הטנק הבריטי מארק הראשון
באנגליה
פרויקטים ראשונים
התשובה לשאלה היא כיצד; באמצעים לפרוץ את החזית, הם חיפשו בכל הצבאות הלוחמניים. אחד הראשונים שניסה לענות עליה היה הקולונל האנגלי סווינטון, שהיה בצרפת מתחילת המלחמה.
ב- 20 באוקטובר 1914 פנה סווינטון למחלקת המלחמה עם הצעה לבנות רכב משוריין על מסילות באמצעות הטרקטור ההולט האמריקאי. בתזכירו תיאר סווינטון את קווי המתאר של המכונה החדשה וציין את המשימות שהיא תוכל לפתור במלחמה.
מחלקת המלחמה נזהרה מאוד בפרויקטים אלה. בפברואר 1915 ארגנה בדיקות של טרקטורים עם מסלול כדי לבדוק את יכולתם לחצות את המדינה. הטרקטורים לא עמדו בתנאים הטכניים הקשים מאוד שהועמדו לבדיקות, והניסויים הופסקו.
ווילי הגדול. במקביל, העבודה על יצירת הטנק בוצעה על ידי המהנדס טריטון, יחד עם נציג ועדת ספינות היבשה, סגן וילסון. בסתיו 1915 הם בנו טנק אב טיפוס. החיסרון שלו, כמו כל הדגימות הקודמות, היה הרוחב הקטן של התעלה שעליה להתגבר. לא ניתן היה לפתור בעיה זו באמצעות מסלול טרקטור קונבנציונאלי. אך עד קיץ 1915 הוצע לתת לזחל צורת יהלום. המצאה זו של מקפי ונספילד שימשה את טריטון ווילסון. הם גם קיבלו הצבת נשק במגדלי החצי הצדדיים (ספונסונים), שהציע דיינקורט, אחד מעובדי הוועדה שיצר את אב הטיפוס הראשון של טנקים.
בינואר 1916 הופיעה מכונית חדשה של ביג ווילי, על שם סגן וילסון. רכב זה הפך לאב טיפוס של טנק הקרב הבריטי הראשון "מארק הראשון".
לפיכך, המצאת הטנק לא הייתה תוצאה של עבודה של אדם אחד, אלא הייתה פרי הפעילות של מספר אנשים, שלרוב אפילו לא היו קשורים זה לזה.
ב- 2 בפברואר 1916 נבדק הביג ווילי בפארק האטפילד, ליד לונדון. בניית הטנק הראשון נשמרה בסוד. כל מי שבא במגע עם ההמצאה הצבאית החדשה היה חייב לשמור סוד עמוק. אבל כבר בתקופת הבנייה הראשונית של "בילי ווילי" היה צורך לקרוא למכונית איכשהו. זה נראה כמו בור או טנק גדול. הם רצו לקרוא לה "נושאת מים", אבל זה יכול להביא חיוך. סווינטון, שבאותו זמן הפך למזכיר ועדת ההגנה הקיסרית ועקב מקרוב אחר עבודות הניסוי, הציע מספר שמות: "טנק", "בור", "בור" (באנק באנגלית).
בצרפת
בערך באותו הזמן שבו פנה סווינטון למשרד המלחמה עם הצעתו, הקולונל אטיין, ראש הארטילריה של האוגדה השישית של הצבא הצרפתי, כתב למפקד הראשי כי הוא רואה לנכון להשתמש בכלי רכב משוריינים כדי להבטיח התקדמות הרגלים "בחזית. שנה לאחר מכן חזר על הצעתו: "אני סבור שזה אפשרי, - כתב, - יצירת אקדחים בעלי משיכה מכנית, המאפשרים להעביר בין כל המכשולים ובתוך אש במהירות העולה על 6 קמ"ש, חיל רגלים עם נשק, תחמושת ותותח ".
אטיין צירף למכתב את הטיוטה שלו. הוא רצה לבנות "ספינת קרב יבשתית" במשקל 12 טון על שרשרות מסלול, חמושות במקלעים ותותח. אופייני שאפילו שם המכונית היה זהה עבור הבריטים והצרפתים. "ספינת הקרב חייבת להיות במהירות של עד 9 קמ"ש, להתגבר על תעלות ברוחב של עד 2 מ 'ולהרוס חפירות אויב.בנוסף, הרכב יוכל לגרור עגלה משוריינת של שבעה טון בעלות של עד 20 °, בה ניתן להכניס צוות של 20 אנשים עם נשק ותחמושת ".
לאטיין, כמו לסווינטון, היה הרעיון ליצור טנק עם עקבים כתוצאה מהתבוננות בפעולת הטרקטור הולט.
הטנקים הראשונים בצרפת נבנו על ידי שניידר. עד מהרה הועבר הצו ל"אגודת עבודות הברזל והפלדה ", שסדנאותיה נמצאו בסן שאמונד. לכן, שני הטנקים הצרפתים הראשונים קיבלו את השם שניידר וסנט שאמונד.
בארצות אחרות
במדינות אחרות - ארה ב, גרמניה, איטליה, טנקים הופיעו לאחר שרכבים בריטים וצרפתים נבדקו בשדות הקרב של מלחמת העולם הראשונה והוכרו על ידי כולם כנשק חדש ורב עוצמה של לחימה מודרנית.
כמה מדינות החלו לבנות את הטנקים שלהן בדגם של בריטים וצרפתים: טנקים אמריקאים היו עותקים של טנק V המותג הבריטי וטנק רנו הצרפתי; הטנקים האיטלקים היו גם העתק של הטנק של רנו.
במדינות אחרות, הם פיתחו עיצובים משלהם, תוך שימוש בניסיון של בניית טנקים באנגליה ובצרפת; גרמניה יצרה טנק של המותג A-7, שתוכנן על ידי המהנדס וולמר.
כלי רכב משוריינים
אחד מכלי המשוריין המשמעותיים ביותר של תקופת מלחמת העולם הראשונה היה האוסטין. בנייתו במספר גרסאות, אוסטין היה הרכב המשוריין הראשי של הצבא הרוסי, אז הרכב הרב ביותר בו השתמשו כל הצדדים במלחמת האזרחים הרוסית, בעיקר על ידי הסובייטים. בניגוד ללוחמת התעלות בחזית המערבית, התנאים במזרח אפשרו תמרון ולרכבים משוריינים היה תפקיד חשוב הרבה יותר, בהשוואה לטנקים. מספר אוסטינים שימשו גם את הלחימה הבריטית בשנת 1918. אוסטינים שנתפסו שימשו כמה צבאות אחרים.
מק. אני (בריטניה) 1916 המעצב סגן וו.ג. וילסון.
למיכל לא היה חדר מנוע. הצוות והמנוע היו באותו בניין. הטמפרטורה בתוך המיכל עלתה ל -50 מעלות. הצוות התעלף מאדי פליטה ועשן אבק שריפה. מסכת גז או מכונת הנשמה כלולה בציוד הסטנדרטי של הצוות.
ארבעה אנשים (אחד מהם היה מפקד הטנק) נהגו על הטנק. המפקד שלט במערכת הבלימה, שני אנשים שלטו בתנועת המסילות. בשל הרעש החזק הועברו פקודות באמצעות אותות ידיים.
התקשורת בין הטנק לעמדת הפיקוד התבצעה בדואר יונים - לשם כך היה חור מיוחד ליונה בסבון, או שאחד מאנשי הצוות נשלח עם דו ח. מאוחר יותר, החלה להשתמש במערכת הסמפור.
השימוש הקרבי הראשון התקיים ב -15 בספטמבר 1916. 49 טנקים מארק 1 היו אמורים לפרוץ את ההגנות הגרמניות ליד הסום. רק 32 טנקים הצליחו להתחיל לנוע. 9 טנקים הגיעו לעמדות הגרמניות. הטנק חצה מכשולים ותעלות ברוחב 2, 7 מטר. השריון החזיק בפגיעת כדורים ושברי פגזים, אך לא עמד בפגיעה ישירה מקליע.
לאחר הקרב הראשון בפלרס-קורסל, בוצעו שינויים בעיצוב הטנק. הגרסאות החדשות קיבלו את השם Mark II ו- Mark III. מארק השלישי קיבל שריון חזק יותר. מארק השלישי הופק בתחילת 1917. שימש בקווי ההתקפה הראשונים בנובמבר 1917 בקרב על קומבריי.
לאחר הופעתו של סימן הרביעי שימשו סימן א ', סימן ב' ומרק ג 'ככלי אימונים ולצרכים "מיוחדים". רבים הוסבו לטנקי תחבורה. בקרב קמבראי שימש הסמן הראשון כטנק פיקודי - הציוד האלחוטי הותקן באחד הספונסונים. היו שני שינויים נקבה וזכר. נקבה הייתה חמושה רק במקלעים - במקום תותחים, שני ויקרים וארבעה הוצ'קיס.
מארק V טנק בריטניה
עוצב ויוצר באוקטובר 1917 על ידי חברת המטרופוליטן כרכרות ועגלות בע"מ. הוא היה שונה מאוד מקודמיו. הוא היה מצויד בתיבת הילוכים פלנטרית בעלת ארבעה הילוכים של מערכת וילסון ומנוע טנק מיוחד "ריקרדו". מעתה, רק הנהג נהג במכונית - הם עשו זאת ללא תיבות ההילוכים על הסיפון.תכונה ייחודית של ה- MkV הייתה כניסת האוויר של מערכת הקירור, המותקנת בצדדים, הרדיאטור היה משולב במנוע. בית ההגה של המפקד הוגדל, ומקלע נוסף הונח בירכתיו. החמ"קים הראשונים החלו להיכנס לחיילים במאי 1918. היה לו "מגדל" מפקד. הוא היה חבר בגדוד הטנקים 310 של הצבא האמריקאי. היה בו תא להובלת רגלים. אך בשל אוורור לקוי התברר כי החיילים אינם מסוגלים ללחימה. הטנק תוכנן מחדש להובלת סחורות וציוד. לאחר המלחמה הוא שימש בגרסת החבלן וכמערים גשרים. הוא נשאר בשירות הצבא הקנדי עד תחילת שנות ה -30. גרסה ניסיונית של Mark D עם מסלולי נחשים. בשימוש בצבאות: צרפת, ארה"ב, אסטוניה, בלארוס, ברית המועצות, גרמניה.
הופקו 400 עותקים: 200 זכרים ו -200 נקבות.
כדי להתגבר על התעלות הגרמניות באורך 3.5 מטרים של קו הינדנבורג, נוצרה גרסה מורחבת של מארק V * (כוכב) - זנב ראשנים. 645 נבנו מתוך 500 הזמנות ו -200 נקבות. משקל הראשן שקל 33 טון (זכר) ו -32 טון (נקבה). תא מיוחד להובלת חיל רגלים הותקן בגרסת ראשנים. זה היה השימוש הראשון בכלי רכב משוריינים למשלוח רגלים. השימוש הקרבי הראשון - 8 באוגוסט 1918 בקרב אמיינס.
גרסת מארק V ** (כוכב כוכב) הופיעה במאי 1918. מארק V ** הותקן במנוע חזק יותר. 197 נבנו מתוך 750 הזמנות ו -150 נקבות.
SAINT-CHAMOND (צרפת, 1917)
יצרן - חברת FAMH מסן שאמון. במכוניות הראשונות "סן שאמונד" (דגם 1916) היו צריחי מפקד וגלילי נהג, ולוחות השריון של הצדדים הגיעו לקרקע, וכיסו את השלדה. הגג היה שטוח. המנוע והדינמו נמצאו באמצע גוף המשקוף, ואחריו מנועים חשמליים. גלגל ההנעה היה בירכתי, וגם עמדת הבקרה השנייה הייתה שם. חימוש-תותח 75 מ"מ בעיצוב מיוחד (מתוך 400, 165 טנקים עם מערכת ארטילריה זו נורו), שהוחלף מאוחר יותר בתותח שדה 75 מ"מ "שניידר". הירי יכול להתבצע בגזרה צרה ישירות לאורך המסלול, כך שהעברת האש לוותה בסיבוב של הטנק כולו.
כדי להילחם בחיל הרגלים, אותרו 4 מכונות ירייה לאורך היקף הגוף. לאחר הבדיקות הראשונות באמצע 1916, נחשף הצורך בכמה שינויים. לוחות השריון הצדדיים המכסים את השלדה הוסרו כדי לשפר את יכולת השטח. המסילות הורחבו מ -32 ל -41, ולאחר מכן עד 50 ס"מ. בצורה זו המכונית יצאה לייצור. בשנת 1917, כבר במהלך הייצור, שונה סן שאמון שוב: הגג השטוח קיבל שיפוע לצדדים כך שרימוני יד של האויב יתגלגלו ממנו, במקום צריחים גליליים הותקנו מלבנים. השריון התחזק גם הוא-לוחות השריון של 17 מ"מ, בניגוד ל -15 מ"מ הקודמים, לא חדרו הכדורים החדשים הגרמניים חודרי השריון של המותג "K". אז הוחלפה גם מערכת התותחים בתותח שדה שניידר בגודל 75 מ"מ. דאגה FAMH קיבלה הזמנה של 400 מכונות. הופסק במרץ 1918. עד סוף המלחמה נותרו 72 טנקים בשירות.
A7V "Sturmpanzer" גרמניה
בתחילה שאלו הגרמנים את השם האנגלי "טנק", אחר כך הופיעו "פפזרווגן", "פאנצרקראפטוואן" ו"קמפפוואגן ". וב- 22 בספטמבר 1918, כלומר זמן קצר לפני תום המלחמה, אושר רשמית המונח "Sturmpanzerwagen". הפיקוד הגרמני נחשב לאבות -טיפוס רבים של טנקים, במעקב ובגלגלים. בסיס הטנק היה טרקטור ההולט האוסטרי, שיוצר ברישיון אמריקאי בבודפשט. מעניין שהולט היה גם הבסיס לטנקים כבדים בריטים וצרפתים.
הגרסה הארוכה הראשונה, המונעת על ידי שני מנועי דיימלר 100 כ"ס. כל אחד, בעיצובו של יוזף וולמר. ההפגנה הראשונה התקיימה באביב 1917. לאחר הבדיקות בוצעו כמה שינויים בעיצוב הטנק. להפחתת משקל 30 מ"מ. שריון נשאר רק בחרטום (בתחילה 30 מ"מ. השריון הונח לאורך כל הגוף), בחלקים אחרים עובי השריון נע בין 15 ל -20 מ"מ. עובי ואיכות השריון אפשרו לעמוד בשריון- כדורי רובה חודרים (כגון הצרפתים
skoy 7 מ"מ ARCH) בטווחים של 5 מ 'ויותר, כמו גם פגזי פיצול גבוהים של ארטילריה קלה. מפקד הרכב אותר על הנחיתה העליונה מצד שמאל; מימין ומעט מאחוריו הנהג. הרציף העליון היה 1.6 מ 'מעל הרצפה. תותחנים ותותחי מכונות נפרסו לאורך היקפה של הגוף. שני המכונאים שהיו חלק מהצוות אותרו במושבים מלפנים ומאחור המנועים ונאלצו לעקוב אחר עבודתם. ליציאה וירידה של הצוות, דלתות צירים שימשו בצד ימין - מלפנים ובשמאל - מאחור. שתי מדרגות צרות היו מסודרות מתחת לדלת מבחוץ. בתוך הבניין הובילו שתי מדרגות אל הרציף העליון - מלפנים ומאחור. האקדח היה באורך חבית של 26 קליברים, אורך החזרה של 150 מ"מ, טווח ירי מרבי של 6400 מ '. עומס התחמושת, בנוסף ל -100 יריות עם פגזי פיצול גבוהים, כלל 40 חודשי שריון ו -40 דולר. פגזי פיצול בעלי נפץ רב היו בעלי נתיך עם מנחה וניתן להשתמש בהם נגד ביצורי שדות. המהירות ההתחלתית של הטיל חודר השריון הייתה 487 מ 'לשנייה, חדירת שריון - 20 מ"מ במרחק של 1000 מ' ו -15 מ"מ ב -2000 מ '. A7V של הבנייה הראשונה, בנוסף לגופים, נבדלו גם הם בסוג התקנת אקדח. מקלעים רגילים 7, 92 מ"מ MG.08 (מערכות מקסים) המותקנים על תושבות מסתובבות עם מסכות חצי גליליות ומנגנוני בורג אנכי. זווית ההנחיה האופקית של המקלע הייתה ± 45 °.
הוזמנו 100 כלי רכב. באוקטובר 1917 יוצרו 20 טנקים.
קרב הטנקים הראשון בין ה- A7V לבין נקבת ה- MarkIV הבריטית התקיים ב- 21 במרץ 1918. ליד סנט אטיין. הקרב הראה את העליונות המלאה של ה- A7V 57 מ מ. תותח על טנק בריטי המצויד רק במקלעים. גם המיקום המרכזי של האקדח על ה- A7V הוכיח את עצמו כיותר יתרון מאשר מיקום התותחים בחסות הצד של הטנקים הבריטיים. בנוסף, למיכל היה יחס הספק / משקל הטוב ביותר.
עם זאת, ה- A7V התגלה כרכב קרבי פחות מוצלח. הוא לא התגבר היטב על תעלות, היה לו מרכז כובד גבוה ומרווח קרקע של 20 ס מ בלבד.
רנו FT 17 (צרפת 1917)
המיכל הקל הראשון. מיוצר במפעלי Berliet.
כמה מילים על עיצוב הטנק. היה לו גוף בעל צורה פשוטה, המורכב על מסגרת מפינות וחלקים מעוצבים. המרכבה כללה ארבעה בוג'ים - אחד עם שלושה ושלושה עם שני גלגלי כביש בקוטר קטן לכל צד, שהורכבו על קורת אורך. השעיה - חסומה, קפיצי עלים. שישה גלילי נשיאה אוחדו בכלוב, שהקצה האחורי שלו היה מחובר לציר. הקצה הקדמי היה קפיץ עם קפיץ סליל ששמר על מתח המסלול קבוע. גלגל ההנעה היה מאחור, והמדריך, עשוי עץ עם שפה מפלדה, היה בחזית. כדי להגדיל את החדירות דרך תעלות ותעלות, למיכל היה "זנב" נשלף על הציר, שהסתובב סביבו נזרק על גג תא המנוע.
במהלך הצעדה ניתן היה למצוא מטען או 2-3 רגלים על הזנב. המיכל היה מצויד במנוע קרבורטור של רנו. המומנט הועבר באמצעות מצמד חרוטי לתיבת הילוכים ידנית, שהיתה בעלת ארבע מהירויות קדימה ואחת לאחור. הכניסה והיציאה של הצוות בוצעה דרך פתח קשת בעל שלושה כנפיים (היה גם חילוף בחלקו האחורי של המגדל). תותח תותח או מקלע אותר במגדל בעמידה או ישיבה חצי בלולאת בד, שהוחלף מאוחר יותר במושב מתכוונן לגובה. המגדל, שהיה בעל מכסה מנוע בצורת פטרייה לאוורור, הסתובב ביד. אחסון התחמושת של פגזים (200 פיצול, 25 חודר שריון ו -12 רסיסים) או מחסניות (4800 חתיכות) היה ממוקם בתחתית ודפנות תא הלחימה. בנוסף למורכב והייחודי בייצור מגדל יצוק, יוצר מסור, מתומן.
מיכל קל "פיאט-3000": אנלוגי של רנו FT 17
1 - 6 מקלע קואקסיאלי 5 מ"מ "פיאט" מוד.1929, 2 - הגה, 3 - גלגל נהיגה, 4 - שקע, 5 - "זנב", 6 - פתח נהג, 7 - פתח מגדל בעל עלים כפולים, 8 - בולמים, 9 - דוושת בלם, 10 - מתלים לתחמושת, 11 - מנוע, 12 - רדיאטור, 13 - מיכל דלק, 14 - תותח 37 מ"מ, 15 - חומות.
משקל קרבי - 5.5 טון, צוות - 2 אנשים, מנוע - פיאט, 4 צילינדרים, מקורר מים, הספק 50 כ"ס. עם. במהירות 1700 סל"ד, מהירות - 24 קמ"ש, טווח שיוט - 95 ק"מ.
חימוש: שני מקלעים 6, 5 מ מ, תחמושת - 2000 סיבובים.
עובי שריון 6-16 מ מ
כבר מתחילת הייצור, ה- FT-17 יוצר בארבע גרסאות: מקלע, תותח, מפקד (טנק רדיו TSF) ותמיכת אש (רנו BS) עם תותח 75 מ מ בצמרת פתוחה וצריח שאינו מסתובב. אולם האחרונים לא השתתפו בקרבות - אף אחד מ -600 הטנקים שהוזמנו לא שוחרר עד תום המלחמה.
1025 מכוניות יוצרו.
הטנק יוצר ברישיון בארצות הברית בשם פורד שני איש. באיטליה בשם FIAT 3000.
בשנת 1919, עותק אחד נתפס על ידי הצבא האדום ונשלח ללנין. הוא נתן את ההזמנה המתאימה - ובמפעל Krasnoye Sormovo, הטנק הועתק בזהירות ושוחרר עם מנוע ה- AMO והשריון של מפעל איז'ורה בשם "החבר לנין, לוחם חופש". נכון, חלקים ומכלולים אבדו בדרך, כך שלמשל היה צורך לעצב מחדש את תיבת ההילוכים.
המשימה הושלמה, אך רק באופן חלקי: נבנו 15 עותקים בלבד, ולפי מסקנת אחת הוועדות, הם היו "לא מספקים באיכותם, לא נוחים ברשותם של כלי נשק, לגמרי לא חמושים לחלוטין".
אוסטין ספטמבר 1914
בברמינגהם בנה רכב משוריין חדש במיוחד לדרישות רוסיות. הוא היה חמוש בשני מקלעים בצריחים עצמאיים, שהוצבו זה ליד זה, משני צידי הגוף. הצבא הרוסי הזמין 48 מכוניות והן יוצרו עד סוף 1914. הרכב השתמש בשלדה עם מנוע 30 כ"ס. וסרן אחורי מבוקר. לאחר חוויית הלחימה הראשונה, כל כלי הרכב נבנו מחדש לחלוטין, ושינו את כל השריון לשריון חדש ועבה יותר ב -7 מ"מ. צורת השריון נותרה בעינה. עם השריון הכבד החדש, המנוע והשלדה היו חלשים מדי. המכונית יכלה למעשה לנסוע רק בכבישים. למרות החסרונות הללו, בניית הרכב נחשבה לעדיפות עליונה. כל שאר המשוריינים שקנו הרוסים בחו"ל דורגו גרוע יותר, או אפילו חסר תועלת. זה מצביע על כך שהבנייה של אוסטין חייבת להיות מוצלחת באמת כדי לזכות בהכרה הרוסית, למרות הטעויות.
ממשלת רוסיה הזמינה את האצווה הבאה של 60 כלי רכב משופרים. הם נמסרו מאוגוסט 1915. הם השתמשו במארז חזק יותר של 1.5 ט 'עם מנוע של 50 כ ס, והיו להם שריון עבה יותר שאינו זקוק לשיפור נוסף. גוף הגוף נחתך וצורת הגג החדשה מעל הנהג לא הגבילה את זווית האש האופקית.
מאידך גיסא, הסרת דלת הגישה לגוף האחורית הייתה חסרון, מה שהקשה על הגישה דרך דלת אחת בלבד. כמו כן, לאחר ניסיון קרבי, מוכר כי רכבים משוריינים צריכים להיות מצוידים במוצב נהג שני לנהיגה לאחור. לכן, זמן קצר לאחר הגעתם לרוסיה, כל כלי הרכב השתנו. השינוי הנראה לעין היה הוספת ה'חיבור 'האחורי. ה'חיבור 'הכיל את עמוד הנהג האחורי, והיו לו גם דלתות נוספות. כמה מכוניות היו מצוידות בפנס על הגג, בכיסוי משוריין.
21 בדצמבר 1914 ברוסיה החלו להיווצר מ"מחלקות רכב MG ". במקור כל מחלקה כללה שלושה רכבים משוריינים מאוסטין, הנתמכים על ידי 4 משאיות, בית מלאכה נייד, משאית מכלית ו -4 אופנועים, אחד עם מרכב צד. צוות המחלקה מנה כ -50 איש. כיתות נוספות שהוקמו משנת 1915 באביב, הציגו ארגון חדש, עם שני אוסטינים ואחד חמוש במכונית נשק (גארפורד ממאי 1915 או לנצ'סטר מאביב 1916). שמונה מחלקות קיימות קיבלו גרפורדס נוספים על ידי שלושה אוסטינים.
לאחר שצבר ניסיון קרבי עם האוסטנים הבריטים, פיתח מפעל פולקובו בסנט פטרסבורג סוג משופר משופר שלו, עם שריון עבה יותר. תכונה חיונית היו צריחים שהונחו באלכסון כדי לצמצם את רוחב הרכב. ניתן להעלות גם מקלעים לעבר ירי נגד מטוסים.
הראשון נמסר באיחור, בינואר 1917. במהלך החודשים הבאים, העבודות התקדמו לאט מאוד, בגלל הכאוס במדינה. לבסוף, כאשר הועבר הייצור למפעל איז'בסק, נבנו 33 רכבים משוריינים בשנים 1919-1920.
מכוניות אלו נקראו ברוסיה בשם "פוטילובסקי אוסטין", או "אוסטין-פוטילובץ", ואילו השם הנפוץ ביותר במקורות מערביים: פוטילוב. שמות אלה לא שימשו בשום מסמך רוסי בנוגע לאותה תקופה, אם כי בשנים 1918-21 הם נקראו רק: "רוסקי אוסטין" (אוסטין הרוסי).
