על בסיס השלדה העקבית של טנק סדרתי, אתה יכול לבנות רכבים מסוג זה או אחר. בדרך כלל, שלדות טנקים משמשות בתחום הצבאי, אך הן יכולות להיות שימושיות גם למגזר האזרחי. ישנם מקרים שונים של בנייה מחדש של משוריינים לטרקטורים, טרקטורים וכו '. דגימות לא צבאיות. לדוגמה, זמן קצר לאחר תום מלחמת העולם השנייה בבריטניה הגדולה, הטרקטור הכבד המקורי של ויקרס שרוויק נוצר על בסיס טנק קיים.
כידוע, למרות כל המאמצים של החקלאות ותעשיית המזון, בריטניה הגדולה עד סוף מלחמת העולם השנייה ובתחילת השנים שלאחר המלחמה התמודדה עם בעיות מבחינת אספקת המזון. כדי לפתור בעיות אלה הוצעו ויושמו רעיונות שונים, שאחד מהם הפך להיות הסיבה לפיתוח מדגם מעניין של ציוד רב תכליתי המתאים לשימוש בבנייה ובחקלאות.
מכונות שרוויק במפעל הייצור. צילום Flickr.com / Tyne & Wear ארכיונים ומוזיאונים
בין היתר, הבריטים נזקקו לכמויות נאותות של שומן תזונתי. בעיה זו הוצעה להיפתר על ידי גידול בוטנים עם ייצור חמאת בוטנים לאחר מכן. הצמח המעובד תוכנן לשתול בשטח של טנגאניקה (כיום החלק היבשתי של טנזניה), שהיה אז שייך לבריטניה הגדולה. גידול יבול חדש באפריקה נחשב להפחית את הלחץ על שדות בריטים ולפתור בעיות מזון מהר יותר.
על פי חישובי כותבי התוכנית החדשה, לגידול בוטנים בטנגניקה ניתן היה להקצות שדות בשטח של 150 אלף דונם - 60,700 דונם או 607 מ"ר. ק"מ. עם זאת, באותו זמן, השדות העתידיים היו תפוסים בצמחיית בר שונות, שהייתה צריכה להסיר תחילה. בנוסף, היה צריך ליישר את השטח הנבחר. כדי לפתור בעיות כאלה, החקלאות נזקקה לטרקטורים כבדים ולדחפורים עם ביצועים גבוהים, שהיו אז מחסור של ממש.
בשנים 1946-47 הצליחו השלטונות הבריטים למצוא כמות מסוימת של ציוד ללא תנאי ולשלוח אותו לאפריקה כדי לפתח אדמות חדשות. אולם המכוניות הנדירות לא החזיקו מעמד זמן רב מדי. נהגים ומכונאים לא מאומנים לא יכלו להתמודד עם תפעול הציוד שהתקבל, ולכן בתחילת הסתיו 1947 שני שלישים מהפארק לא היו פעילים עקב תקלות וחוסר אפשרות לתקן מיידית. התוכנית לגידול בוטנים למטרופולין נמצאת בסכנה.
טנק בינוני M4A2 שרמן. צילום ויקימדיה
באותו 1947, במסגרת תוכנית חקלאית חשובה, הופיע רעיון חדש שאפשר להשיג את המספר הנדרש של טרקטורים ודחפורים במסגרת זמן מקובלת. ויקרס ארמסטרונג, שהשתתף בעבר בבניית כלי קרב משוריינים ממעמדות שונים, הציע לבנות מחדש טנקים קיימים לציוד חקלאי. במהלך תקופה זו, הצבא הבריטי מחק באופן פעיל את הטנקים והרכבים המשוריינים העודפים, ולכן ייצור הטרקטורים לא סיכן להישאר ללא "חומרי גלם". אחראים בחנו את ההצעה וקבעו כי יישומה מאפשר לפתור את המשימות בעלות מינימלית. עד מהרה קיבלה החברה היוזמת הוראה רשמית לפיתוח טרקטור רב תכליתי כבד.
הפרויקט של רכב חקלאי עם מסלול מסופק לשימוש ברכיבים ומכלולים של טנקי M4A2 סדרתיים קיימים של שרמן. רכבים קרביים כאלה היו בשירות הצבא הבריטי, אך נמחקו בהדרגה עקב סיום המלחמה. בחירת מיכל הבסיס באה לידי ביטוי בשם הפרויקט. הטרקטור נקרא שרוויק - משרמן וויקרס. ככל הידוע, לא נעשה שימוש בכינויים אחרים.
הדרך הקלה ביותר להמיר טנק לטרקטור היא להסיר את הצריח ואת הציוד השונה הקשור לפתרון משימות לחימה. עם זאת, השלדה הפשוטה של מיכל M4 ללא צריח לא עמדה במלואה בדרישות לציוד חקלאי חדש. על מנת להשיג את התוצאות הרצויות ואת המאפיינים המיוחדים, היה צורך לעבד את המכונה הקיימת באופן משמעותי. שינה את עיצוב גוף הגוף ומבנה העל, תחנת הכוח וכו '. התאים למגורים עברו את השיפורים החמורים ביותר.
אחד מסדרות "שרביקים" הסדרתיות, מבט לצד הנמל. צילום Shushpanzer-ru.livejournal.com
טנק שרמן היה גדול וכבד מכדי לשמש כטרקטור. מסיבה זו, פרויקט שרביק סיפק נטישה של הבניין הקיים בתצורתו המקורית. במקום זאת, היה צריך להשתמש ביחידת פלדה מרותכת חדשה בעיצוב מיוחד. כתוצאה מכך, הטרקטור החדש איבד את הדמיון החיצוני שלו למיכל הבסיס, וכעת רק כמה יחידות שלדה וגוף נתנו את מקורו.
הבסיס של הבניין החדש היה "אמבט" מתכתי במידות מופחתות. חלקו הקדמי קיבל גיליון תחתון אנכי, המחובר לחלק המשופע הקדמי של החלק התחתון. מכל צד שלהם היו צדדים אנכיים. החיתוך האחורי של הגוף נוצר על ידי מעטפת שידור משוריינת יצוקה, שהייתה במקור החלק הקדמי התחתון של טנק שרמן. כמה אלמנטים נושאי עומס הונחו בתוך גוף קל יחסית, העשוי בעיקר מפלדה מבנית. המבנה של מסגרת כזו כלל אלומה צולבת להרכבת ציוד דחפור. קצותיו היו במרכז הצדדים והוצאו החוצה דרך השלדה.
לפני הגופה הונח מנוע המכוסה מעטפת קלה מסוג "טרקטור". בקיר הקדמי שלו היה סורג גדול לרדיאטור, ותא המנוע היה מכוסה בפנלים עם חורי אוורור בצד ומעליהם. תא טייס פתוח הוצב ישירות מאחורי המנוע. כל המכשירים והפקדים היו ממוקמים על הקיר האחורי של תא המנוע. מושב נהג הטרקטור הפשוט ביותר הותקן בתוך גוף בצורת U. לנוחות רבה יותר של עלייה וירידה, היו פגושים קטנים בצידי תא הטייס.
על פי נתונים ידועים, טרקטור שרוויק שמר על תחנת הכוח והשידור של מיכל ה- M4A2 הטורי, אך מיקומן של יחידות אלו השתנה. לפני הגוף, מתחת למעטפת, הונחו שני מנועי ג'נרל מוטורס 6-71 דיזל. המנוע סובב פיר מדחף שעבר בתא הפנימי של גוף החיבור וחיבר אותו ליחידות ההילוכים האחוריות. האחרונים היו אחראים על הנעה של גלגלי ההנעה האחורית. לפיכך, יחידות הטנק נפרסו למעשה לאחור. הצינור והצמצם של המנוע נמצאו על גג מכסה המנוע, והגבירו את הדמיון לטרקטורים אחרים.
טרקטור בתצורת דחפור. צילום Shushpanzer-ru.livejournal.com
המרכבה של טרקטור שרוויק נבנתה על בוגות טנקים סטנדרטיים של שרמן עם מתלה מסוג VVSS, שהיתה לה קפיץ אנכי. מכל צד הורכבו שני בוג'ים עם זוג גלגלי כביש על כל אחד. הקרוניות הופנו גם לאחור, וכתוצאה מכך גלילי התמיכה העליונים היו מול גופם. בין הכוכבים שעל סיפונה של הגוף, הוצאו קצוות הקורה הרוחבת עם מכלולים להתקנת ציוד דחפור. מול המארז "הפרוס" היו גלגלי בטלן סטנדרטיים, בירכתית - מובילים. הזחל נשאר אותו דבר, אך הוא התקצר באופן ניכר.
טרקטור רב תכליתי מבטיח, כפי שהגה יוצריו, יכול היה לפתור בעיות שונות, אך קודם כל היה עליו להפוך לנשא של דחפור וציוד העברת קרקע. תפקיד זה נלקח בחשבון בעיצוב השלדה, שקיבלה מסגרת מיוחדת עם אלמנטים כוחיים שהוצאו בצדדים.
להתקנת ציוד נוסף למטרה כזו או אחרת, ניתן היה להשתמש בקורה צולבת או בתושבות חדשות שהונחו על מעטפת השידור היצוקה. הקורה נועדה להב דחפור, בעוד שניתן היה לחבר כל ציוד נגרר לחלק האחורי של הטרקטור.
ידוע על יצירת מספר אפשרויות עבור קבצים מצורפים במיוחד עבור טרקטורים חדשים. בצורתו הפשוטה ביותר, נעשה שימוש בציוד דחפור. זה היה מזבלה על קורות האורך. הלהב קבוע בגובה הרצוי באמצעות חיבור קשיח עם גוף המכונה.
בדיקות ציוד שורש. תמונה Classicmachinery.net
בדקנו גם ציוד הרמה שתוכנן במיוחד לדחפור שרוויק. במקרה זה, מבנה מורכב של מספר מסגרות וגג מלא הונח מעל מכסה המנוע והמונית. על הקורה הצולבת, בתורו, תוקנה מערכת עם זוג מסגרות נוספות, כולל להב. הזזת גוף העבודה ועקירת אבנים או גדימים בוצעה באמצעות כננת וכבל שנמשך מעל מערכת בלוקים.
למעשה, חלק משמעותי מעיצובי הטרקטורים של שרביק נוצרו מאפס. בנוסף, הוא לא נזקק לשריון של טנק הבסיס. בשל כל אלה, ניתן היה להקטין את הממדים ולהקטין את משקל המבנה. טרקטור המסלול מהסוג החדש היה באורך של 4.6 מ 'בלבד ורוחבו פחות מ -2.8 מ'. משקל הרכב עצמו עמד על 15.25 טון. לאחר התקנת ציוד המטרה שקל הטרקטור 18.75 טון. המהירות המרבית של מכונה כזו נקבעה על 7.5 מייל לשעה (12 קמ ש). יחד עם זאת, עלייה ניכרת ביחס הדחף למשקל בהשוואה למיכל הבסיס אפשרה לפתור בעיות חדשות ביעילות.
לאחר שסיים את עבודת התכנון, ויקרס ארמסטרונג החל להרכיב את הסוג החדש של טרקטורים. לצורך בנייתם היא הזמינה מספר מיכלי M4A2 ממשרד הביטחון, אשר יחידותיהם היו אמורות להיות מותקנות בקרוב על ציוד לעבודות עפר וחקלאות. המרכיבים הדרושים של גוף, מנועים, תיבות הילוכים ותת -קרקע הוסרו מהטנקים. יחד עם זאת, נדרשה הרכבת יחידות חדשות לגמרי, אך באופן כללי בניית הטרקטורים לא הייתה קשה במיוחד ולא הייתה יקרה מדי.
ויקרס שרביק בעבודה בהולנד. תמונה Classicmachinery.net
לא יאוחר מ- 1948-49 נבדקו רכבי השרוויק הראשונים. ידוע כי הם נבדקו באתרי ניסוי המדמים מקום עבודה עתידי, בתצורת רכב גרירה שלדה, מסחטת דחפור וגרבר. בכל המקרים, המאפיינים של מכונות כאלה היו, לפחות, לא גרועים יותר מאלו של ציוד דומה באותה תקופה. באופן כללי, הטרקטורים הכבדים החדשים היו מעניינים את ארגוני הבנייה והחקלאות. הם יכולים לשמש לא רק באפריקה, אלא גם באזורים אחרים, לא רק להכנת שדות לבוטנים, אלא גם במסגרת פרויקטים אחרים.
עם זאת, לא ניתן היה לממש את התוכניות הקיימות במלואן. העובדה היא, זמן קצר לאחר תחילת בדיקת הטכנולוגיה החדשה, החדשות החמורות ביותר הגיעו מטנגניקה. שטחים קטנים, שכבר סומנו לשתילת צמחים מעובדים, הראו את חוסר התועלת של הפרויקט כולו. כמה חודשים לאחר קציר צמחיית הבר ונטיעות ניסוי, הם לא היו כמו שדות פוריים, אלא כמו מדבר. השמש ממש שרפה את כדור הארץ, וירד גשם לעיתים רחוקות ביותר. כתוצאה מכך, 150,000 הדונם שנבחרו לא התאימו לגידול בוטנים תעשייתי. לא ניתן היה להשתמש בהם לתרבויות אחרות שאינן מותאמות לתנאים קשים כל כך.
הודעות מטנגניקה השפיעו לרעה על פרויקט הטנקים של ויקרס שרוויק. מכונה זו נוצרה במיוחד לעבודה באפריקה, אך כעת הסיכויים האמיתיים שלה מוטלים בספק. עם זאת, לפני קבלת החלטה סופית על טרקטורים, הרשויות היו צריכות להחליט על עתידה של תוכנית שאפתנית לגידול בוטנים ולספק לאוכלוסייה שומנים אכילים. סכסוכים ברמות שונות לקחו הרבה זמן, ורק בתחילת 1951 החליטה לונדון הרשמית לצמצם את כל העבודות בכיוון זה. בשלב זה הושקעו כמעט 50 מיליון ליש ט על תוכנית קריטית ללא תמורה.
הטנקים לשעבר תרמו תרומה משמעותית לשיקום המתקנים ההידראוליים. צילום Shushpanzer-ru.livejournal.com
כאשר התקבלה החלטה זו, ויקרס-ארמסטרונג הרכיב כמה טרקטורים כבדים סדרתיים מסוג חדש. הציוד היה מוכן למשלוח לשדות עתידיים, אך הלקוח סירב לרכוש אותו בחזרה. סוחרים בריטים נאלצו לחפש לקוח חדש המעוניין להשיג ציוד מיוחד כזה. למרבה המזל, זה לא לקח הרבה זמן.
כמה טרקטורים שרוויים סדרתיים נרכשו על ידי הולנד. בתחילת שנות החמישים יושמה במדינה תוכנית רחבת היקף של תיקון ושיפוץ של סכרים ומבנים הידראוליים אחרים שנפגעו במהלך המלחמה האחרונה. טרקטורי טנק שימשו בעבודות כאלה בתצורת דחפור. בוני הולנד השתמשו בציוד שהתקבל במשך זמן רב. מאוחר יותר, כשהמשאב התרוקן, הוחלפו המעטים של השרוויקים בציוד חדש יותר. מעניין לציין כי במהלך ביצוע אמנה בינלאומית הציוד קיבל צימרים מזוגגים בהירים.
על פי נתונים ידועים, בסך הכל, בסוף שנות הארבעים, ויקרס ארמסטרונג הרכיב לא יותר מכמה עשרות טרקטורים חדשים. יתר על כן, על פי מקורות מסוימים, מספרם הכולל עשוי להיות פחות ניכר. ההזמנה המקורית, שסיפקה את שליחת הציוד לטנגנייקה, בוטלה, ולכן היא לא בוצעה במלואה. לאחר מכן, על היצרן לחפש קונים חדשים. אין מידע על חוזים חדשים מלבד ההסכם ההולנדי.
יש סיבה להאמין שחלק מהטרקטורים שהורכבו עדיין הצליחו להימכר לארגון מסחרי או ממשלתי כזה או אחר. אולם כעת עמדו אך ורק על מכירת "שאריות מחסן". לפני סירובם של מבנים ממשלתיים הצליחה חברת הפיתוח לבנות מספר מסוים של טרקטורים, והיא לא תוכננה לשמור אותם לעצמה. בנוסף, לא ניתן לשלול שחלק מסוים של "שרביקים" פורק כמיותר. בסופו של דבר, ניתן היה למכור יחידות לטנקי M4A2 למדינות שלישיות ולא כחלק מכלי רכב מלאים.
שרידי ה"שרוויק "האחרון שנודע, אמצע שנות ה -90. צילום Shushpanzer-ru.livejournal.com
ככל הידוע, כל הטרקטורים של ויקרס שרוויק שנבנו נפסלו לאורך זמן. האחרון שבהם, לאחר שנים רבות של חוסר פעילות וערפול, נמצא בבלגיה בשנת 1995. מכונה זו נשאה ציוד הרמה וכבר מזמן הוצאה מהשירות. לרוע המזל, איש לא התעניין במכונית הייחודית, ועל כן חיכה לה גורל עצוב. בתחילת העשור האחרון, הדגימה היחידה הידועה של "שרביק" נמחקה כמיותרת.
לאחר תום מלחמת העולם השנייה הוסבו מספר לא מבוטל של טנקים שכבר לא היו נחוצים לציוד מהסוג הנדרש. פרויקט ויקרס שרביק השתמש בעקרונות כאלה, אם כי זה לא אומר לבנות מחדש טנק סיים, אלא להרכיב רכב חדש מיחידות קיימות. מבחינת ייצור המוני, היו לו סיכויים גדולים למדי ויכולים לעניין כמה לקוחות.
עם זאת, טרקטור שרביק תוכנן במיוחד לתוכנית חקלאית ספציפית.נטישת תוכניות גידול בוטנים באפריקה פגעה בפרויקט הציוד המיוחד ומנעה ממנו להציג את מלוא הפוטנציאל שלו. הטרקטורים המקוריים המבוססים על M4A2 שרמן הגיעו בכל זאת לפעולה מלאה, אך מספרם הקטן לא איפשר להם להציג תוצאות יוצאות מן הכלל. אף על פי כן, פרויקט שרביק נשאר בהיסטוריה כאפשרות מעניינת להמיר ציוד צבאי לאזרחי.
