טרקטור גרמני
הדו"ח הסודי של מחקר ופיתוח ארטילריה של הצבא האדום על מבחני הטרקטור פאמו בן 18 הטון פורסם בפברואר 1941. במסורות של אותה תקופה המכונה המכונית "טרקטור", אם כי רק הזחלים היו קשורים לפאמו. המטרה העיקרית הייתה לקבוע את התאמתו של טרקטור בעל חצי מסלול לגרירת מערכות ארטילריות כבדות בעלות הספק גבוה. במקביל, תוכנן לבדוק במקביל את טרקטור דיימלר-בנץ Sd. Kfz.8 של 12 טון, אך הוא הגיע לאתר הבדיקה במצב פגום. על פי הדיווח, הוא כבר היה במצב לא פעיל נכנס לטווח התותחים מטווח "הטנק" בקובינקה. לא ידוע אם הוא הושבת ב- GABTU, אך התותחים לא יכלו לתקן את מנוע דיימלר-בנץ בכוחות עצמם. הייתה התמוטטות רצינית: מים ממערכת הקירור נכנסו לארכובה של המנוע. כשהמנוע פורק, התברר כי אטם הראש במצב טוב, ושלושה מתוך שישה קלעי הצילינדר נהרסו. זרימת מים נצפתה דרך טבעות הגומי שבין גוש הצילינדר, וכאשר המנוע פעל, הגיע לשני ליטר בשעה. זה בהחלט אפשרי, כפי שציינו הבוחנים, היו גם סדקים בבלוק הצילינדר. באופן כללי, מומחי ההטמנה לא טרחו בשיקום מנוע דיימלר-בנץ Sd. Kfz.8 והחלו לבדוק את אחיהם הבכור, ה- Sd. Kfz.9 Famo.
טרקטור גרמני, שנרכש זמן קצר לפני המלחמה בגרמניה, נאלץ לעבוד קשה: בטווח שבין 25 בינואר ל -5 בפברואר 1941, הוא נאלץ לשאת חלקים מחתיכות ארטילריה כבדות בשלג בעומק של חצי מטר, לאורך כבישים מגולגלים ויבשה. כבישים. ראוי לציין כי המארגנים ציפו לבצע בדיקות השוואתיות של ה"גרמני "עם הטרקטור הכבד הביתי" וורושילובץ ". אבל … בתחילת 1941 לא היה לרשות הטווח התותחנים טרקטור עובד.
עלינו לחלוק כבוד למומחי טווח התותחים: תוכנית הבדיקה אומתה לפרטי פרטים. לדוגמה, בקטעים המונחים מראש של הכביש המהיר, שלאורכו התגלגל הפאמו הגרמני, צוינו זוויות העלייה והירידה עד דקות. זה שונה להפליא מבדיקת ציוד שנלכד בזמן מלחמה, כאשר לפעמים למהנדסים אפילו לא היו שטח אימון מתאים. עבור פאמו הוכנו ארבעה נגררים במשקלים שונים: עגלה של קנה של תותח סקודה 305 מ"מ (19 טון), מכונת כלי נשק של אותו נשק (20 טון), עגלת חבית של האוביצר גרמני 211 מ"מ (11 טון) ומכונת 12 הטון שלה. באחד מקטעי הכביש המגולגל, מאיץ טרקטור-טרקטור עם נגרר של 11 טון לממוצע של 43.4 קמ"ש-אינדיקטור הגון לרכב כבד. עם זאת, אי אפשר היה להפעיל את רכב החצי מסלול הענק בדרך כלל במהירויות כאלה, כך שהעובדים היו במהירות של עד 15 קמ"ש.
פאמו לקחה אדמה בתולה שלג בעומק חצי מטר במהירות של 3, 5 עד 11, 3 קמ"ש, תלוי במשקל הקרוואן. יתר על כן, לפני הבדיקות, המכונית עשתה בעבר מסלול בשלג ללא נגרר, אחרת היא תיפול מיד. כשזה הגיע להסתערות על המדרונות, עם הקרוואן הכבד ביותר, הטרקטור הגרמני ויתר מול מדרון של 11 מעלות מכוסה 87 ס"מ שלג. באופן כללי, יכולת השטח של הטרקטור עם נגרר של 20 טון נחשבה לא מספקת לחלוטין על ידי בודקי המזבלה.
בדיקות של כננת הטרקטור היו תוכנית נפרדת.5 אנשים נאלצו לפרוק את הכבל של 100 מטר. על פי ההערכות השמרניות ביותר, מאמץ ההסעה המרבי שלו עלה על 4600 ק"ג. לאחר עינויים ביחידה, הבוחנים כתבו בדו"ח כי "הכננת מצליחה בעיצוב ופועלת בצורה אמינה למדי, ויש לה גם יתרונות ברורים על פני הכננות של הטרקטורים המקומיים" קומינטרן "," וורושילובץ "ו-" STZ-5”.
ענק מגושם
פאמו של 18 טון הייתה מכונה חסונה. לא ניתן היה למצוא תצלומים באיכות טובה מהבדיקות בשטח ההוכחה של לנינגרד בשנת 1941, אך תמונות ארכיון ממקורות אחרים מסייעים ליצור רושם מהטרקטור. גובהו כמעט הגיע לשלושה מטרים, ואורכו עלה על שמונה. מטבע הדברים, קולוסוס זה לא אהב להסתובב במיוחד. כפי שציינו מהנדסי הבדיקה מטווח התותחים, רדיוס הסיבוב על שלג בגובה 26 ס"מ היה 18 מטרים. וזה מימין. כשזה הגיע לפנייה שמאלה, הפאמו הצמיד את סיכת הבטיחות של מותחן המסלול הימני. הם החליפו אותו תוך 22 דקות והמשיכו בניסויים בפנייה שמאלה. התברר שהרדיוס נע בין 19 ל -21 מטרים. כאשר הטרקטורים אספו את המכונה של התותח הצ'כוסלובקי, רדיוס הסיבוב הפך בלתי צפוי בדרך כלל: בין 22, 5 ל -32, 25 מטרים. בשלג, הפאמו היה אדיש כמעט לאן וכיצד הופכים את הגלגלים, התנועה הייתה בעיקר לאורך רדיוס המסילות. כתוצאה מכך, הטרקטור-טרקטור הגרמני נכשל בהצלחה בכל מבחני התמרון. הגרמני לא יכול היה להסתובב בפארק התותחנים עם קדימונים באופן קטגורי. לאחר עצירת חורף בלילה, פאמו מאבדת כמעט לחלוטין את כושר התמרון שלה: היא צריכה לרכב במשך 10-15 דקות לפני שהשמן בתיבת הדיפרנציאל יתחמם. מביך כזה של הטרקטור מוסבר על ידי הפרטים של פריסת חצי המסלול, החמרה ביחס הגדול של אורך המשטח התומך של המסילה למסילה - 1, 8. באופן כללי, הגלגלים סיבכו את תנועת המכונה בכבישים בוציים. באתר הבדיקות הבדיקות המתאימות לא בוצעו, אך חישובי הלחץ הספציפי על הקרקע לא יעצו לבעלי הענק להתערב בבוץ. הגלגלים נלחצו על הקרקע בכוח של 4 ק"ג / ס"מ2, וזחלים - 0.7-2.33 ק"ג / ס"מ2 - בקצה הקדמי של הטרקטור היה מעין מחרשה בצורת שני גלגלים. יחד עם זאת, אחיזתו של הפאמו בכביש תמיד לא הייתה מספקת ובעומס וו של כ -3 טון, הטרקטור החל להחליק.
עכשיו קצת על איך מנוע הפאמו קם לתחייה. היא הושקה לראשונה באתר הבדיקה ב -25 בינואר, התחממה במים חמים ונגררה על ידי שני טרקטורים מקומונאר. דבר הבנזין הגרמני בן 12 הצילינדרים פשוט לא רצה להתחיל. לאחר שהחזיקה את המכונית בקור במשך יומיים, החליטו פאמו להתחיל עם מתנע חשמלי. הטמפרטורה מחוץ לטרקטור הייתה די לא מזיקה - מינוס 14 מעלות. בתחילה, המנוע התחמם במים חמים עד 80 מעלות, אשר לקח 170 ליטר (או 11 דליים) עם קיבולת מערכת קירור של 90 ליטר. ניסיון להתניע את המנוע באמצעות מתנע חשמלי היה לשווא. לפאמו היה גם סטנדרטי אינרציאלי כסטנדרט, אנלוגי משופר של "המתנע העקום" הרגיל. ארבעה אנשים סובבו את מערכת האינרציה במשך שלוש דקות, אך מנוע 12-צילינדרים של מייבאך שתק. שלוש פעמים ברציפות! כתוצאה מכך, שוב הגיעו הטרקטורים לעזרה, וגררו את הפאמו כשהציוד כבוי והצתה. זה לקח רק 20 מטר. כדי להצדיק את הטרקטור הגרמני, בודקי הדוח כותבים כי בכל המקרים הבאים המנוע הופעל באופן מהימן מהמתנע החשמלי. יחד עם זאת, הטמפרטורה ירדה בימים מסוימים למינוס 25 מעלות. אך בסופו של דבר, המנוע, הדורש בנזין יקר בעל אוקטן גבוה, עדיין נדחה על ידי הבוחנים בשל צריכת דלק מופרזת. בכביש המהיר בחורף, טרקטור עם נגרר יכול היה לנסוע לא יותר מ -150 קילומטרים בתחנת דלק אחת.
תרבות ייצור גבוהה ועיצוב מחושב מעידים על האמינות הגבוהה של המכונה.במשך אלפיים וחצי קילומטר מבחן, מצאה הפאמו רק סדקים בצינור הפליטה, בכבל מד המהירות וסיכת הבטיחות של מותח המסילה פרץ. זאת, כזכור, בתנאי הכפור הרוסי.
מתלי מוט הפיתול והמארז עוררו עניין רב בקרב חוקרים מקומיים. הגלילים המפוארים הגדולים, ראשית, חסכו מצמיגי הגומי, ושנית, חילקו באופן שווה את העומס על הקרקע. ההזדווגות החריגה של מסילות המסלול בעזרת סיכות על מיסבי מחט הפחיתה כמובן את ההפסדים עקב סיבוב המסלולים, אך מסובכת ברצינות ויקרה את העיצוב. לכן, ישירות בדו ח, מהנדסי הבדיקה כותבים כי לפני ייצור פתרונות כאלה יש צורך לבצע בדיקות יסודיות של מסלולים גרמניים. לו רק היו יודעים שבעוד שישה חודשים בלבד, לענף בניית הטנקים המקומי יהיו משימות שונות לגמרי: לפנות במהירות את הייצור בפנים הארץ ולארגן ייצור המוני של כלי רכב משוריינים במחיר הנמוך ביותר!..
בסיכום מבחני החורף של הפאמו הגרמני הכבד, בודקים סובייטים לא המליצו להשתמש בו כטרקטור ארטילרי. למרות הארגונומיה הטובה, האמינות ורכיבים בודדים מחושבים, התותחנים לא היו שבעי רצון מהגמלונות, מנוע הקרבורטור הזוהר ומהאחיזה הלא מספקת.
סיפורו של הטרקטור פאמו בן 18 הטון לא הסתיים בכך. במרץ 1941, על שולחנו של סגן קומיסר ההגנה העממי, מרשל גריגורי קוליק, הופיע דיווח על תוצאות בדיקה זו. המחבר היה האלוף בתותחנים וסילי ח'כלוב. בחומר הוא כבר משווה ישירות, אם כי בהיעדר, את הטרקטור הגרמני עם ה"וורושילובץ "הביתי. די מצביע על מנוע Famo הרבה יותר חלש, אשר בכל זאת מאפשר לך להתעדכן ב Voroshilovets הסולר החזק בכביש המהיר. בהמשך השרשרת כותב קוליק לוורושילוב ומדווח על המצב המדכא עם טרקטורי ארטילריה מהירים בצבא האדום. אבנים עפות באותה עת אל STZ-5 וה- ST-2 המיושנים, כמו גם לתוך וורושילובץ הכבדים. כמובן שקוליק לא העז לנזוף ישירות בטרקטור הקרוי על שם המרשל במכתב לוורושילוב, אלא הצביע על מנוע הדיזל שלו V-2V. התותחנים לא הסתפקו במשאבו של 100 שעות מנוע, והקרבורטור מייבאך, מבריק במובן זה, הרגיז את הצבא עוד יותר. קוליק כותב לוורושילוב בעניין זה (מוזרות הכתיב נשמרו):
"אף על פי שהבדיקות של טרקטורי ארטילריה גרמניים למחצה עם אספקה מיוחדת, למרות שהן חשפו את התאמתן הלא מספקת של מכונות אלו לתפעול בתנאינו, התחשבות בעיצוב היחידות ומכלולי המכונות הללו, אמינותן ועמידותן הראו את פיגור ברור של ציוד בניית הטרקטורים המיוחד שלנו ".
כתוצאה מכך, מבקש קוליק את וורושילוב לחייב את הקומיסרטים העממיים של בניין מכונות בינוני לפתח ולייצר שלושה טרקטורים בבת אחת - עבור ארטילריה של חטיבה, אוגדה וחיל. דרישות כאלה לא חלשות, אני חייב לומר. אבל זה לא הכל. קוליק ממליץ בחום על וורושילוב לתרום לפיתוח אב טיפוס של משפחה שלמה של מנועי דיזל מהירים.
תוך פחות מארבעה חודשים תתחיל המלחמה, ומסקנות התותחנים יקבלו אישור מעורב בשדות הקרב. טרקטורים מיושנים ולא המושלמים ביותר יגברו על מבני חצי המסלול המבוצעים באלגנטיות של מהנדסי הרייך השלישי. לא תמיד מבחני שטח מבטיחים אובייקטיביות, במיוחד בעניינים צבאיים.
