אם כבר מדברים על מטוסים, טנקים ותותחים, ניסינו להראות ככל האפשר את חבריהם הפחות קרביים, אך לא פחות שימושיים.
הפעם נדבר על הציוד שיכול לפגוש אותך בכל שדה תעופה במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה. כמובן שאפשר היה להסתדר בלי המכונות האלה אם היה לוחץ חזק, אבל זה עדיין היה נוח יותר איתן.
1. אז, התערוכה הראשונה תהיה תחנת הזרקורים נגד מטוסים Z-15-4.
התחנה שימשה בכל מקום ביחידות הגנה אווירית, בשדות תעופה כדי להאיר את שלהם ולחפש מטוסים של אנשים אחרים.
תחנת זרקור Z-15-4 לרכב נגד מטוסים הייתה זרקור עם מערכות הכוונה ובקרת מיקום, הועבר בחלק האחורי של משאית ZIS-12.
הזרקור הותקן בסוג Z -15-4 הסגור הנפוץ ביותר (3 - זניט, 15 - עדשה בגודל 150 ס"מ, 4 - הספק בקילוואט) עם מנורת קשת חשמלית הצתה מיידית עם שתי אלקטרודות פחמן, ומחזיר זכוכית פרבולידי עם קוטר של 150 ס"מ.
מקור האור היה קשת חשמלית, שסיפקה עוצמת אור של עד 650 מיליון וואט בטווח או בגובה תאורה של עד 10 ק"מ. המטוס יכול להיות מואר בשמיים בגובה של 12 ק"מ.
הזרקור הופעל מגנרטור של 20 קילוואט שהותקן על הרכב עצמו, וממקורות חשמל נייחים.
הזרקור הותקן על עגלה עם ארבעה גלגלי גומי. העגלה התגלגלה לגב וכך הועבר הזרקור למיקום. אפשר היה לעבוד ישירות מגוף המכונית.
סליל עם כבל חשמלי וכננת יד נמצאה בין העגלה לבקתה. מרכזיית החשמל הייתה ממוקמת על הקיר החיצוני האחורי של המונית.
הזרקורים Z-15-4 הופחתו לגדודי נרות מטוסי חיפוש נפרדים, שהורכבו משלוש פלוגות (הרכב שלוש מחלקות). המחלקה כללה ארבע תחנות זרקור. שימוש לוחם בתחנות זרקור כלל חיפוש אחר מטוסי אויב עם קרן אור וליווי המטרה עד שנהרס על ידי כלי נשק.
בעזרת מספר זרקורים נוצרו בשדות שדות זרקור (SPF), שהבטיחו את הפעולה של ארטילריה נגד מטוסים ופעולות לילה של מטוסי קרב סובייטים.
תחנה Z-15-4B הופקה בשנים 1938-1946 במפעל "פרוצ'קטור" במוסקבה. בסך הכל יוצרו במהלך תקופה זו 15 529 תחנות חיפוש לרכבים Z-15-4.
משקל התחנה - 6100 ק ג
משקל זרקור - כ 950 ק ג
עוצמת הזוהר הצירית - 650 מיליון וואט
משך צריבה של זוג גחלים - 75 דקות
טווח הקורה - עד 12 ק מ
זמן הפריסה הוא כ -8 דקות.
הוצאת עמדת הבקרה מאור הזרקורים - 60 מ '
מהירות נסיעה - 60 קמ ש
צוות קרבי - 5 אנשים
2. מכליות בנזין BZ-35, BZ-35S ו- BZ-41.
מכלית בנזין … מה יותר קל? אבל החיים בצבא בלעדיו מאוד בעייתיים. ריבוי הציוד בצבאות גרם בו זמנית לכל המעצבים לפתח מכונות פשוטות אך לא ניתנות להחלפה.
התדלוק הסובייטי הראשון והנפוץ ביותר היה BZ-35, שנכנס לשירות בשנת 1935. מכונית ה- ZiS-6 הייתה מצוידת במיכל אליפטי בנפח 3200 ליטר, משאבת הילוכים באמצע מיקום ותאים לשרוולים.
BZ-35 יכול לתדלק בו זמנית כמה ציוד. כדי לעבוד איתו, יוצר נגרר גז דו-שוויוני BP-35 בעל קיבולת של 1 טון.
על הקיר האחורי של המיכל הייתה מערכת בקרה, שבה נמצאו מנופי ההפעלה של המכשירים, מדי לחץ, מדי דלק ומחוון רמת דלק במיכל.
BZ-35 היה מצויד במערכת צינורות (קבלה, הוצאה ושאיבה), להובלתם ארגז מיוחד.
המכונית הוכיחה את עצמה היטב בפעולה ונמצאה שימושית מאוד. אבל זה לא נכנס לייצור בקנה מידה גדול. BZ-35 הופעלו רק על ידי שדות תעופה גדולים של חיל האוויר של הצבא האדום. תפוצתו של BZ-35 לפני המלחמה לא עלתה על 100 כלי רכב.
עם פרוץ המלחמה, מהירות תדלוק המכוניות, הטנקים והמטוסים הפכה לגורם רציני ביותר. נאלצתי לצאת בדחיפות, וכך הופיעה מכלית תדלוק קטנה אך יעילה מאוד מסוג BZ-41.
עבורו נעשה שימוש במארז של משאית ה- ZiS-5 הקלה יותר.
משקל הרכב ברוטו היה 6.1 טון.
נפח המיכל הוא 2500 ליטר.
קיבולת המשאבה המרבית היא 400 ליטר לדקה.
המהירות המרבית היא 60 קמ ש.
מטבע הדברים, כאשר החלו להגיע אלינו משאיות חזקות וניתנות מארה ב, כלומר סטודיבקר US.6.3, הן חזרו לרעיון של חידוש דרגות מכליות הבנזין.
כן, היה קשה ל- ZiS-5 לעמוד בקצב יחידות הטנקים המתקדמות, נניח, בהפשרה באביב או בסתיו. או לשכשך בבוץ לשדה תעופה "קופץ" יבש בתעופה.
"Studebaker", שכפי שכבר היה לנו הכבוד לספר, הוכיח שהוא מתמודד עם הזבל שלנו. כך הופיע ה- BZ-35S. "S" הוא, כמובן, "Studebaker".
ה- BZ-35S הורכב ממכל שלם בנפח 4500 ליטר (יותר מזה של ה- ZiS-6), על שלדת סטודבקר US.6.3 עם מנוע הרקולס JXD 95 כ ס.
מכונית במשקל כולל של 5.4 טון האיצה ל -72 קמ ש. קצב העברת הדלק היה 375 ליטר לדקה.
3. מתנע אוויר AS-1.
המכונה יוצרה מאז 1932 ונועדה להניע מנועים של מטוסים המונעים על ידי מדחפים.
השיגור בוצע על ידי אחיזת המדחף של המטוס וגלילת גל הארכובה של מנוע המטוס דרך מבנה צינורי בעל שני צירי הנעה.
קצהו של מכשיר זה (נקרא "תא המטען") השתלב עם רכזת מדחף המטוסים.
החריצים לתא המטען נראים כאן לחלוטין.
מאחורי המונית הותקן כף אנכי עם סימני מתיחה ופיר שסובב מתיק ההעברה של המכונית.
מערכת הסעת כוח כזו אפשרה להפעיל כמעט את כל דגמי מנועי המטוסים. המתנע נתן 1100-1300 סל ד. גובהו האופקי של תא המטען היה 2.9 מ '.
כשעמד על הרציף, טכנאי המטוסים התאים את תא המטען והמדחף אנכית.
מאפייני הביצועים של המכונה: מספר הסיבובים של המתנע - 1110-1300 סל ד; הגובה האופקי של תא המטען הוא 2.9 מ '.
הבסיס היה אותו "משאית" GAZ-AA עם מנוע של 40 כ"ס.
4. פארם.
הרכב הנפוץ ביותר לסיוע טכני היה חנות התיקונים לרכב PM-3 (עלון מסוג A), שקיבלה את הכינוי PARM במהלך שנות המלחמה.
זה היה פשוט ונטול יומרות, אבל דווקא עם הגעת המכונה הזו סמכו הטייסים שישבו על מכליות כפייה ושבורות ואפילו עובדי רכבת.
הציוד שוכן בתוך גוף ארגז. ערכת ה- PARM כללה:
1. שולחן עבודה של מנעולן עם סגן.
2. שולחן ריתוך עם מותקן מונופוני ידני מותקן ומחדד אמריאלי ידני.
3. חותך בנזין-בנזין.
4. בקבוק חמצן.
5. תנור.
6. ארון עם ציוד סיכה ומילוי.
7. סולם בחלק האחורי של הגוף.
8. מנוף מתקפל עם הרמה ידנית עם כושר הרמה של 500 ק ג, שהוצמד לפגוש הקדמי.
9. ארון עם כלי מנעולן.
באופן עקרוני, בעזרת ערכה כזו ניתן היה לבצע עבודות רבות ישירות במקום התאונה.
אין הרבה מה לספר כאן, הכל, באופן עקרוני, ברור ומובן. מכונות לא מסובכות וחסרות יומרות, עובדות מלחמה צנועות כאלה. אבל לפעמים הם פשוט אין תחליף.
ניתן לראות את כל כלי הרכב המוצגים בתמונה (ולא רק לראות, אלא גם לגעת בהם) במוזיאון הציוד הצבאי של ה- UMMC ב Verkhnyaya Pyshma.
אוסף מפואר, אני מקווה שעם הזמן ניתן יהיה למצוא דוד חימום, תחנת סוללה ותחנת כוח ניידת. זה יהיה מעניין, לא?
