מטוסים רוסים יוכלו להתחרות עם "טורפים" ו"ברקים "מעבר לים.
ב- 29 בינואר 2010 המריא לראשונה לוחם רוסי מסוג T-50 מנוסה מלשכת העיצוב סוחוי. טיסות המטוסים החדשים סימנו את השלב הבא בהיסטוריה הארוכה של הדור החמישי של כלי הטיס המקומיים, שהחל לפני יותר מ -30 שנה.
הדרישות למכונה העתידית לתעופה בחזית נוסחו בתחילה על ידי הנהגת חיל האוויר של ברית המועצות בתחילת שנות ה -70 וה -80, כאשר לוחמי הדור הרביעי, המיג -29 וסו -27, עדיין נבדקו.. למעשה, עבודה על מטוס מבטיח בברית המועצות ובארצות הברית החלה במקביל, והמעצבים שלנו ניסו להעניק לו אותן תכונות בערך המפורטות בחומר של קונסטנטין בוגדנוב על מכונות אמריקאיות.
התחלת כישלון
הפרויקט הביתי הראשון של לוחם מהדור החמישי היה נושא I-90 של לשכת העיצוב מיקויאן (סתיו 1979). יש לציין כי בשלב זה הלקוח, כמו בארצות הברית, טרם הכין מטלה טקטית וטכנית למטוס זה. היה ברור כי יכולותיו יהיו שונות בתכלית מהמכונות של דגמים קודמים, ולפני פיתוח ה- TTZ, הצבא משני צידי האוקיינוס רצה להבין מה הטכנולוגיות העדכניות ביותר בפרויקט הקרוב יכולות לתת להן.
המשימה הטקטית והטכנית עבור ה- I-90 הונפקה בשנת 1983, כאשר ניתן היה לקבוע את מאפייני המטוס העתידי, אוויוניקה וכלי נשק שלו. בשנת 1987 עבר שלב ההגנה על התכנון המקדים, בשנת 1991 הוגן התכנון המקדים של ה- MFI (לוחם קו חזית רב תכליתי, הנושא קיבל את השם הזה) ופריסת הלוחם.
המכונה, בניגוד למטוס הקרבי הקודם של לשכת התכנון של מיקויאן, הייתה מגושמת: משקל ההמראה המרבי של 35 טון הציב אותה בין ה- Su-27 לבין מיירט ההגנה האווירית הכבדה MiG-31. מאפיין כי פרויקט מתחרה של לשכת העיצוב Sukhoi, כמו גם הפרויקטים האמריקאים YF-22 ו- YF-23, שנוצרו במסגרת תוכנית ATF, התברר כפלוס מינוס באותה קטגוריית משקל.
ההסבר המשכנע ביותר ל"משקל כבד "כל כך של מכונות מבטיחות הוא הרצון לרב -תכליתיות של מטוסים חדשים והרצון להגדיל את יכולות הלחימה שלהם הן בגלל עומס קרבי גבוה והן בפריסה של אלקטרוניים חזקים יותר (ולכן גדולים יותר). צִיוּד.
לוחם מיקויאן חיכה זמן רב לטיסתו הראשונה: לאחר שעבר מונית בחורף 1993-1994, המטוס, שקיבל את מדד ה- MiG 1.44, עלה לשמיים רק בפברואר 2000 - לאחר קריסת ברית המועצות, קצב הפיתוח של הטכנולוגיה החדשה הואט במיוחד.
האטה זו הפכה קטלנית בגורל ה- MFI: במהלך התיקון שלה התקדמו טכנולוגיות התעופה, הגישות להבטחת התגנבות המטוס, רעיונות לגבי הפריסה האופטימלית ביותר וכו 'השתנו. כתוצאה מכך השתנה מטוס זה של מיקויאן. לשכת העיצוב נערכה לתפקיד מעבדה מעופפת.
מעט מאוחר יותר מה- I-90, בשנת 1983, במקביל להנפקת ה- TTZ של חיל האוויר, השיקה לשכת העיצוב סוחוי פרויקט, אשר סיים לבסוף את העבודה הקשה ביותר בעיצוב מחדש של מכונת T-10 / Su-27. כבר נשרף עקב שמרנות מוגזמת בבחירת פריסת ה- T-10, מה שהוביל להידרדרות במאפייני הטיסה של המטוס בהשוואה למטוסים מתחרים ודרש שרטוט כמעט מלא של הפרויקט, מהנדסי OKB החליטו לשקם את עצמם על חדש לוחם, מאמץ פריסה לא שגרתית עם כנף סוחפת לאחור ומשתמש בחומרים מרוכבים בצורה רחבה ככל האפשר.
מטוס זה פותח במשך חמש שנים כחלק מתוכנית המחקר של מטוסים שנסחף קדימה של חיל האוויר, ולאחר סגירת התוכנית בשנת 1988, נמשכה יצירת המטוס לתעופה של חיל הים של ברית המועצות, אשר נזקקה ללוחם מבוסס נושאות.
עם קריסת ברית המועצות בוצעו עבודות על חשבון לשכת העיצוב עצמה, שהצליחה להרים את המכונית לאוויר בשנת 1997. המטוס, המיועד ל- S-37 (שונה מאוחר יותר ל- Su-47 "ברקוט"), עשה רושם גדול מאוד על מומחים רוסים וזרים כאחד. ה- Su-47 היה הרבה יותר קרוב לדרישות שצוינו, והיכולות יוצאות הדופן של מכונה זו, בשילוב עם המצב הרבה יותר טוב של לשכת העיצוב בכללותה, קבעו בסופו של דבר את בחירתו של סוחוי כמפתח מוביל של חדש פרויקט קרב מהדור החמישי, שהושק בשנת 2002.
PAK FA: סיסמאות
תחילת שנות האלפיים התאפיינה בצמיחת הכלכלה הרוסית וכתוצאה מכך בעלייה בהוצאות הצבאיות. בתנאים אלה שוב עלתה לסוגיית הרכב הקרבי המכונף העתידי על סדר היום במשרד הביטחון של RF. כך נולדה תכנית ה- PAK FA - מתחם תעופה מבטיח של תעופה בחזית. הלוחם, שהפך מאמצע העשור לגיבור בלתי משתנה של העיתונות הצבאית-טכנית, היה ידוע בשמות רבים: מוצר 701, I-21, T-50. הסיכויים ליצירתה היו מאוד בספק, והוחמרו על ידי דחיית הטיסה הראשונה, שהייתה צפויה לראשונה בשנת 2007, לאחר מכן בשנת 2008 ולבסוף, בשנת 2009 … גם המצב הלא ברור עם המנוע של המכונית המבטיחה הוסיף עצבנות.
בינתיים, הפרויקט התפתח, ויש לומר כי בהשוואה לתוכניות קודמות, ל- PAK FA היה הבסיס המוצק ביותר: הוא התבסס על העתודה הניכרת הקיימת שהצטברה במהלך יצירת ובדיקת שני אב טיפוס של לשכת העיצוב מיקויאן ולשכת העיצוב סוחוי. במקביל, "ברקוט" הייתה מעורבת באופן פעיל בפיתוח ה- PAK FA לבדיקת מספר פתרונות פריסה ואישור מערכות חדשות. לניסיון הזר הייתה גם השפעה משמעותית על פיתוח המטוס: בפרט מומחים רבים רואים הרבה במשותף בין מטוס הסוחוי לבין אב הטיפוס האמריקאי YF-23, יריבו חסר המזל של ה- YF-22, שלמרות שאיבד את מכרז, זכה לציונים גבוהים מאוד ממומחים.
דוגמתו של הראפטור נלקחה בחשבון גם כן. ההיכרות עם ניסיון זר הוקלה מאוד על ידי מגעים נרחבים של מהנדסי OKB, שהפכו ל- AHK Sukhoi, עם עמיתים ממדינות אחרות, במיוחד במהלך יישום פרויקט המטוסים האזרחיים Sukhoi Superjet.
כתוצאה מכך, יוצרי ה- T-50 יכולים להמשיך קדימה בעיניים פקוחות. שיטה נוספת לרשת הביטחון הייתה הפיתוח במחצית השנייה של שנות ה -2000 של לוחם ה- Su-35BM (Su-35S) המצויד בציוד דומה או קרוב למה שמתוכנן לשמש ברכב מהדור החמישי.
ניסויים מוצלחים של ה- Su-35S ותחילת הייצור הסדרתי שלהם עבור חיל האוויר הרוסי הוכיחו את נכונות הדרך שנבחרה. בנוסף, האמינות של פרויקט T-50 מגדילה את זמינות האפשרויות המיותרות לכל אחת ממערכות המטוסים המפתח. לכן, בכדי להשיג את שיוט העל-קולי לאחר הצריבה של ה- T-50, די במנועי "הביניים" הקיימים כבר "117", מה שמאפשר לחכות בשלווה להשלמת הפיתוח של האנלוגים מהדור החדש שלהם, שתוכננו במיוחד עבור T-50.
מנועי "117" של NPO שבתאי מבוססים על משפחת AL-31. הם נבדלים מקודמיהם במשיכה ובמשאבים מוגברים.
אגב, תחנת הכוח עצמה לא יכולה לשמש קריטריון להקצאת מכונית לדור מסוים. די אם נזכיר, למשל, את הדור הראשי הדור הרביעי של מטוסי הקרב של חיל הים F-14 Tomcat של הצי האמריקאי. הוא המריא לראשונה בשנת 1970, וייצור סדרתי של מנועי F110-GE-400 שתוכננו במיוחד החל כמעט 20 שנה מאוחר יותר-בשנת 1989.
כתוצאה מכך נבנו רק 37 מכוניות עם מנועים אלה ו -50 נוספות קיבלו אותן במהלך המודרניזציה. כל הלוחמים האחרים במשך כמעט 20 שנות ייצור סדרתי היו מצוידים במנועי TF30-P-414A, שנחשבו בתחילה כאמצעי זמני, אך בסופו של דבר הפכו למנועים העיקריים למטוס זה. "החלפה" זו הובילה לירידה קלה במאפייני הטיסה בהשוואה לאלה המחושבים, אך לא מנעו מה- F-14 להפוך לאחד המטוסים הטובים ביותר בדורו.
לרכיבי מפתח אחרים של ה- T-50 יש גם "אפשרויות כפולות", מה שמאפשר בהסתברות גבוהה מאוד לסמוך על הצלחת התוכנית כולה ומדבר על האפשרות לשדרג את המטוס בעתיד.
כתוצאה מכך, הלוחם שעובר בדיקות כבר נקרא היום על ידי מומחים רבים, כולל זרים, כפלטפורמה מבטיחה ביותר. בעתיד, ה- T-50 מסוגל לשמש בסיס לגלקסיה שלמה של מטוסים, כמו הפיתוח הקודם של סוחוי-ה- T-10, שהוליד את העץ הענף של ה- Su-27 ושינויים בו.
אנו יכולים לומר בבטחה כי פרויקט PAK FA נשמר הודות להשתתפות משרד סוחוי. יוצרי המשפחה המצליחה ביותר מבחינה מסחרית של כלי קרב מכונפים ב -20 השנים האחרונות היו המבנה המיוחד היחיד ברוסיה המסוגל "למשוך" את הפיתוח של לוחם חדש מיסודו ולהחזיק במשאבי המדע, הפיננסים והייצור, כמו גם את רמת הארגון, הכרחית לפרויקט כזה.
בחירת קבלן
חיל האוויר ההודי החל להתעניין בעבודה רוסית בנושא לוחמים מבטיחים מהר מאוד. תשומת לב כה רבה למטוסי הדור החמישי ניתנת להסבר בקלות: מדינה הטוענת למנהיגות בקרב המדינות הממוקמות לחופי האוקיינוס ההודי ותפקיד מוביל באזור אסיה-פסיפיק, ללא שכנים ידידותיים במיוחד (פקיסטן וסין), היא נאלץ לתמוך בתעופה הצבאית שלה ברמה הנכונה.
יחד עם זאת, הגרסה הרוסית הייתה ובגדול נותרה ללא עוררין. אין פרויקטים של לוחמי הדור החמישי באירופה ואינם צפויים בעתיד הקרוב. מטוס ה- F-22 האמריקאי, גם אם לא נגע בנושא העלות שלו, אינו מיוצא, ו- F-35 המבטיח עדיין אינו יכול להימלט מסבך הבעיות הגובר-טכני, פיננסי וכו '.
יש לציין כי בתחילה נטו אהדותיה של הודו לפרויקט של לוחם קל ופשוט יותר של לשכת העיצוב של מיקויאן, שהציע שתי גרסאות של המכונה לתחרות החדשה-חסרת הזנב I-2000 המנועת, שהיא יצירתית. פיתוח פלטפורמת MiG-29, ומטוס המנוע החד-מנועי, שהאנלוגי הקרוב ביותר אליו יכול להיקרא פרויקט JSF (F-35) שהופיע בערך באותו זמן.
עם זאת, עד מהרה הוכרז הפרויקט של לוחם האור מהדור החמישי כמשני והודו, שרצתה להשיג את המכונית החדשה ביותר בעתיד הנראה לעין, נאלצה להצטרף לתוכנית PAK FA, ובחרה את מטוס הסוחוי לתפקיד FGFA (לוחם מהדור החמישי כְּלִי טַיִס).
הגרסה ההודית של המטוס, על פי מידע זמין, תהיה שונה מהלוחם הרוסי בתא טייס דו מושבי, מספר מערכות אלקטרוניות וציוד משני אחר. מטוסים אלה צפויים להחליף את Su-30MKI בשנים 2020-2030. צפוי כי ייווצר ייצור מכונות מורשה בהודו. יחד עם זאת, על פי מידע זמין, דלהי מתכוונת למשוך יצרנים זרים למודרניזציה של מטוסים, כולל החברות המערביות הגדולות ביותר, מה שתיאורטית עשויות להפוך את FGFA למערכת מוצלחת יותר בשוק מאשר ה- T-50 המקורית.
מי T-50 מתחרה עם
בסך הכל, הודו מתכוונת לרכוש לפחות 200 רכבי FGFA בתוך 10-12 שנים. כמה קבוצות גדולות של לוחמים צריכות להיכנס לחיל האוויר הרוסי (כולל 60 - עד 2020). באופן כללי, לשכת העיצוב Sukhoi מעריכה את הצורך של שוק המטוסים העולמי במטוסים מסוג זה בכ -1,000 יחידות, בעוד ל- T-50 יש כל סיכוי לספק אותו. המתחרה הקרוב ביותר ב- T-50, ה- F-22 האמריקאי, אינו מיוצר כיום, ויצוא ה- Raptor, כאמור לעיל, אסור על פי חוק.
השוואה עם מטוסים נוספים מהדור החמישי שעוברים ניסויים, ה- F-35, אשר להיפך, צפוי להימכר באופן פעיל בחו"ל, מדגים בבירור את היתרונות של הלוחם שלנו. במחיר נמוך יותר, ל- T-50 יכולות רחבות הרבה יותר בשל עליונות בעומס הקרב וטווח הנשק. בנוסף, ה- T-50 כמכלול הוא מכונה שתוכננה עם הרבה פחות סיכון טכני בהשוואה ל- F-35, שבמיוחד בגרסת ה- F-35B בנויה ממש "על קצה הטכנולוגיה".קצה זה מורגש טוב מאוד בעוד ועוד בעיות חדשות של ברק - החל מעיצוב (בצורה של "התפרצות" במסה של לוחם) ועד בעיות ייצור שצצות בערמומיות (למשל, תקלות תכופות ופתאומיות של לכאורה רכיבי מטוסים שחוקים).
אך גם בהיעדר מגבלות, כמו אלה שהוטלו על ייצוא ה- F-22, רכישה חופשית של ציוד צבאי אמריקאי במחיר משתלם היא מנת חלקן של בעלות הברית העיקריות של ארצות הברית, שאליהן למשל, אי אפשר לייחס את הודו.
נמרים מעופפים של המרכז
בדיוק כמו רוסיה וארצות הברית, הבין -סין הבין את הצורך לפתח לוחם מדור חמישי די מוקדם - בשנות ה -80. מהנדסים סינים החלו במחקר רעיוני על תוכנית זו בשנת 1989. מומחים ממכוני מחקר תעופה מובילים במדינה היו מעורבים בעבודה: 611 בצ'נגדו ו -601 בשניאנג.
הנורמליזציה של היחסים בין מוסקבה לבייג'ינג, שהתרחשה בסוף שנות השמונים והתשעים, פתחה את הגישה של העם הסיני למילואים הרוסים. הסינים השתמשו בידע וניסיונם של עובדי SibNIA (סניף סיבירי של TsAGI, נובוסיבירסק). אגב, בנוסף למתן סיוע מעשי בעיצוב מטוס חדש, הם השתתפו במודרניזציה של מכונות המיוצרות באימפריה השמימית, כמו גם בשינוי הדרישות הסיניות של הפרויקט הישראלי לביא, שהושק לסדרות תחת מדד J-10. נציגים של מעצמות תעופה מפותחות אחרות, כולל לשכת התכנון של אנטונוב, בואינג ותעשיית איירבוס, גם הם לא עמדו בצד.
מידע על המטוסים מהדור החמישי הסיני סותר ביותר. על פי אחת הגרסאות, בפיתוח לוחם כבד דו-מנועי בסין, שנמצא "באותה קטגוריה" עם ה- F-22 ו- T-50. אולם בשנת 2008 הופיע מידע כי נוצר לוחם קל גם באימפריה השמימית - משהו כמו אנלוגי של ה- F -35. נכון, הסיכויים להצלחה מוטלים בספק כאן: העבודה על המכונה הזו בארצות הברית נמשכת בקושי, ולכן אי אפשר לצפות שסין תוכל לפתור במהירות מערך מורכב של בעיות טכניות וכלכליות.
פריסה של עתיד אפשרי
מלבד ארצות הברית, כיום רק יפן הפכה למדינה פוסט-תעשייתית, בכוונה לרכוש מכונית משלו לדור החמישי. המידע היחיד העומד לרשות "ההמונים הרחבים" על הפרויקט הוא תצלום של דגם המטוס החדש בחנות המפעל. יחד עם זאת, טוקיו היא אחת מלקוחות מטוס הקרב F-35, שאמור להתבסס בפרט על נושאות המטוסים הקלים המבטיחים של הצי היפני.
לארץ השמש העולה בהחלט יש את הפוטנציאל הדרוש לעיצוב ויצירת מתחמי תעופה מבטיחים, אך כאן עולה שאלת ההיתכנות הכלכלית של הוצאה כזו. מן הסתם, עבודה על לוחם הדומה ביכולותיו ל- T-50 ו- F-22 תהיה יקרה מאוד.
בינתיים, אין צורך מיוחד ב"הישג "כזה - ארצות הברית מוכנה לעזר לבעלת בריתה במזרח הרחוק אם תותקף יפן. כתוצאה מכך, פיתוח של כלי טיס מהדור החמישי יכול להוות צעד פוליטי משהו עבורו, מה שאומר את הרצון של טוקיו לעצמאות רבה יותר מוושינגטון.
במקום אפילוג
חלוקת מטוסי הקרב שלאחר המלחמה לדורות היא אולי לא הדרך המוצלחת ביותר לסווג, אך היא חזותית מאוד. אין אולי הדגמה טובה יותר של גישת התעשייה המודרנית למחסום הטכנולוגי מאשר צמצום מעגל המדינות המפתחות ובונות באופן עצמאי כלי כנף קרביים השייכים לדור החדש הבא. עדות בולטת עוד יותר היא הפחתה במספר חברות הייצור ובהתאם לפרויקטים.
כל דור מטוסים קרבי דורש יותר זמן פיתוח (למרות הגידול העצום בכוח המחשוב) ועולה מספר פעמים, אם לא בסדר גודל, יותר מקודמיו.נכון לעכשיו, כל שיפור קל במאפייני הביצועים דורש עלויות עצומות ולא תמיד אפשרי באופן עקרוני.
הפעם האחרונה שבה מכשול כזה התמודד עם תעופה בוכנה הייתה בשנות ה -40 של המאה הקודמת והתגברה על ידי המעבר לתעופה סילונית. זה יכול היה לקחת עשרות שנים "בדרך הרגילה", אבל זה לקח חמש שנים בתעופה הצבאית של המדינות המפותחות, ובאזרחות - תוך 15 שנים בזכות הדחף האדיר שנתנה מלחמת העולם השנייה לפיתוח טכנולוגיות.
כיום, עימות מזוין בסדר גודל זה לא סביר לתת דחף כזה, אלא הוא יוביל להרס של ציוויליזציה תעשייתית, ולכן יהיה צורך להתגבר על המכשול באופן ידני. כמה זמן זה ייקח, כמו גם איך זה ייגמר, עד שאף אחד לא יתחייב לחזות.
