קשיים בדרך ליישום תוכנית התעופה האמריקאית מהדור החמישי
"בעל היתרון מחויב לתקוף באיום לאבד יתרון זה". הכלל הישן של משחק השחמט הניע את הצבא האמריקאי לפתח ולהכניס שתי מערכות תעופה בבת אחת, שגורלן הנוסף עומד כעת על הפרק בשל עלותן המופקעת.
תעופה קרבית של הדור החמישי היא הנושא האופנתי ביותר בעשור האחרון. הציבור מלא בהתלהבות: המדינה שהיא הראשונה שהזמינה מכונות כאלה תקבל עליונות אווירית מכרעת. נראה כי המצב חוזר על עצמו לפני מאה שנה, אז שיגרה בריטניה הגדולה את ספינת הקרב "Dreadnought", שפחתה מיד את ספינות הקרב הישנות והמוכרות.
בערך מה שצריך לוחם מהדור החמישי להיות מסוגל, ומה שהוא לא צריך לעשות, הרבה חניתות נשברו. רשימת האיכויות של המטוס נראית כך: רב-פונקציונאליות, שיוט במהירות קולית ללא מבער לאחר מנוע, מכ"ם והתגנבות אינפרא אדום, מכ"ם מסביב, נוכחות של מערכת מידע קרבית יחידה עם מצב מהיר של מומחה ויכולת ירי לעבר מספר רב מטרות מכל הזוויות. כל אחת מהעמדות הללו גוררת דרישות רבות למוצרי הייטק - אלקטרוניקה, תוכנה, פולימרים, חומרים מבניים, מנועי סילון וציוד מכ"ם.
אם ניקח בחשבון את כלי הרכב הלוחמים הנמצאים בייצור או לפחות מוכנות מסחרית, אז רק שני מטוסים שייכים לדור החמישי, ושניהם אמריקאים-ה- F-22 Raptor ו- F-35 Lightning II.
מטוס חיות
ההיסטוריה של הראפטור (הטורף) חוזרת למחצית הראשונה של שנות ה -80, בתוכנית ATF (לוחם טקטי מתקדם). בשנת 1991 נבחר אב הטיפוס הבסיסי - YF -22 שפותח על ידי קונסורציום לוקהיד, בואינג וג'נרל דינמיקס. הוא היווה את הבסיס לפרויקט של מטוס ה- F-22 החדש, שהמריא ב -1997. מאז 2003 החל המטוס להיכנס לשירות עם חיל האוויר האמריקאי.
ככל שניתן לשפוט, המכונית בפעולה מראה את עצמה טוב יחסית. סכומי עלויות שירות הטיסה המפלצתיות (44 אלף דולר לשעת טיסה), אם לשפוט על פי המסקנות האחרונות של מומחים, אינם תואמים את המציאות. הנתונים הרשמיים של הפנטגון מצביעים על כך שנתונים אלה אינם עולים במידה רבה על העלויות הדומות הכרוכות בהפעלת מטוס ה- F -15 - ה"אבות הקדמונים "התפקודיים של הלוחם החדש. עדיין לא נמצא אישור מבוסס והופץ בהרחבה בעיתונות כי ציפוי יקר שסופג גלי רדיו, לא היה יציב בפני לחות גשם.
עם זאת, עלות התוכנית כולה ליצירה ובנייה של "ראפטורס" עלתה על 65 מיליארד דולר. ייצור מכונה אחת עולה 183 מיליון דולר, ובהתחשב במו"פ, עלותה עולה על 350 מיליון. התוצאה ההגיונית: התקציב הצבאי לשנת 2010 נערך ללא רכישת ה- F-22. ככל הנראה, לאחר שהעריך את כל "הזריזות" של התיאבון הכלכלי של התוכנית, החליט הפנטגון כי 168 המטוסים הזמינים עדיין מספיקים לה. זה לא יפעל להוזלת עלות המכונית עקב ייצוא: על הלוחם חל איסור חוקי למשלוחים מחוץ לארצות הברית.
על רקע ההצהרות הראשוניות על החלפתו המלאה של צי ה- F-15 בידי ראפטורס, הדבר נראה כמעט שערורייתי: נזכיר כי מחיר ההנפקה הוא 630 כלי רכב, מתוכם כ -500 לוחמים. גם אם נתייחס לדרישות ההתחלה של חיל האוויר (750 יחידות) גבוהות מדי, הרי שהמכסה האחרונה הוקמה בשנת 2003 והסתכמה ב -277 מטוסים, והיא כבר נחשבה כבלתי מספקת ומאולצת (מסיבות כלכליות). נותר לראות עד כמה חיל האוויר האמריקאי מרוצה מהמצב הנוכחי, אך כמה מומחים מציינים בהקשר זה ירידה בפוטנציאל הלחימה הכולל של התעופה האמריקאית.
עשה יותר זול
כאשר הופיעו הנתונים האמיתיים הראשונים על העלות הסדרתית של "טורפים", הפנטגון עשה מאמצים לצמצם איכשהו את העלויות הגוברות. צמצום הרכישות של F-22 היה השלב השני, וצעד טקטי. אסטרטגית, הם ניסו לפתור את הבעיה עוד בשנת 1996 על ידי השקת פיתוח של לוחם טקטי זול ורב תכליתי מדור חמישי. כך נולדו התוכנית JSF (Joint Strike Fighter) וילדה המגושם, מטוס ה- F-35 Lightning.
על פי דרישות המשימה הטכנית, המכונית הייתה אמורה להיות קלה יותר מה- F-22, לא עוצמתית כל כך, אך היא נכנסה לצבא בשלושה שינויים בבת אחת. אופציה "א" היא לוחם טקטי מבוסס שדה תעופה לחיל האוויר. אופציה "B" - עם המראה קצרה ונחיתה לחיל הנחתים. אופציה "C" - לוחם מבוסס נושאות לחיל הים. הפנטגון שוב התפתה מהרעיון לחסוך באמצעות אוניברסליזציה, לשכוח את האמת הישנה, אשר אושרה שוב ושוב על ידי תרגול: נשק אוניברסלי משלב את כל החסרונות של הדגימות המיוחדות שהוא מחליף, וככלל, ב היעדר יתרונות ספציפיים.
מהנדסים אמריקאים ציינו כי פרויקט F-35 נולד כתוצאה מ"התייעצות צמודה "עם לשכת התכנון הרוסית של יעקובלב, שבזמן קריסת ברית המועצות היה אב טיפוס ניסיוני של מטוס מבטיח עם המראה ונחיתה מקוצרים. - יאק -141. אם כל מה שהתחיל אז לקרות עם תוכנית JSF הוא תוצאה ישירה של התייעצויות אלה, אזי יש להעניק ליאקובלייטים פרסי מדינה על קריסת התוכנית הצבאית היקרה של "היריב הפוטנציאלי".
ברצינות, פרויקט F-35 נפל קורבן, מצד אחד, לרצונותיו הסותרים של הלקוח, ומצד שני לאילוצים טכניים וכלכליים, שכבר אינם מאפשרים בנייה זולה יחסית של מטוסים בעלי מאפיינים כאלה. תוכנית JSF יכולה להיחשב דוגמא טובה למה שהניסיון ליצור רכב קרבי על קצה הטכנולוגיה הקיימת מוביל ואף על פי העיקרון של "אותו דבר, אך זול יותר". אחד ממפתחי "לוקהיד" בהזדמנות זו העיר לקונית: "הם רצו מטוס עם דרישות כאלה - התגנבות, מנוע אחד, מתלה פנימית, המראה מקוצרת, והם קיבלו אותו".
בספטמבר 2008 פרסמו מומחים אמריקאים בתחום בניית מטוסים הערה בביקורת האנגלית "Janes Defense Weekly", שם נתנו לברק פסק דין לא נעים: "תוכנית F-35 לא מצליחה ויש לה כל סיכוי להפוך לאסון. באותו קנה מידה כמו F-111 בשנות ה -60 ". ההשוואה עם ה- F-111 החולה היא מדויקת ביותר: זה היה ניסיון קודם ליצור "מטוס אוניברסלי" אחד, שבשינויים שונים היה אמור לשרת הן את חיל האוויר והן את חיל הים, ואפילו תעופה אסטרטגית.
המאפיינים שפורסמו רשמית של ה- F-35 גרמו לרכילות רבה. החדשנות המהפכנית של מהנדסים אמריקאים מתעשיית המטוסים כללה, למשל, את העובדה שרדיוס הקרב שהוכרז בתחילה של המטוס בשינויים שונים נע בין 51 ל -56% מהטווח המרבי. ואילו הליך העיצוב הקלאסי, הנתמך על ידי ההיגיון היומיומי הרגיל (אתה צריך לטוס הלוך ושוב, ואפילו להשאיר עתודה ללחימה אווירית ותמרון בלתי צפוי), מניח פרמטר זה באזור של 40% מהטווח.יש רק מסקנה אחת משמעותית של מומחים: לציבור הוצג רדיוס הלחימה של ה"ברק "עם טנקים מושעים בהשוואה לטווח המרבי בלעדיהם. אגב, הנתונים "תוקנו" לאחר מכן: כעת הרדיוס שווה בהחלט למחצית מהטווח המרבי, מה שעדיין משאיר את השאלה פתוחה.
העדינות היא שמיקום מיכלי דלק או כלי נשק על הקלע החיצוני של מטוס זה (ובתאים הפנימיים הוא נושא עומס קרבי צנוע מאוד של 910 ק"ג) פוגע באופן מיידי ב"התגנבות "שלו. אין לדבר על הידרדרות כושר התמרון ומהירות המהירות (ולכן די חלשה, אם נתחיל מיחס הדחף-משקל הרשמי והגיאומטריה של המכונית) והיכולת לעמוד במצב העל-קולי השיוט (שנחקר על ידי כמה משקיפים גם ללא השעיה חיצונית). לפיכך, ל- F-35 אכן יכול להיות רדיוס קרבי שכזה, אך למעשה איבד כמה מהמרכיבים הטקטיים הקריטיים של הרכב הדור החמישי.
נוסיף כאן את ה"בלבול "שהתגלה בשנת 2003 בחלוקת מגבלות המשקל של המבנה (טעות חסרת תקדים של 35% מהערך המחושב, לדברי המפתח הראשי של לוקהיד מרטין, טום בורבאג '), שהובילה בסופו של דבר ל אובדן זמן בחיפוש אחר פתרון, משקל המכונה ו … הוצאה של חמישה מיליארד דולר נוספים. אבל חמישה מיליארד זה היה רק ההתחלה של אפוס המימון של JSF.
הכרה בהעברה
בשנת 2001 הודיע הפנטגון כי במהלך יישום התוכנית יירכשו 2,866 לוחמי F-35, מחירו של מטוס אחד בייצור לא יעלה על 50.2 מיליון דולר. שבע שנים לאחר מכן, משרד ההגנה האמריקאי "חישוב" את התקציב: עד אז הגיע הצי האמריקאי למסקנה שארבע מאות רעמים לא יועילו להם. כעת תוכנן לרכוש 2,456 מטוסים בלבד, אך מחיר החוזה הכולל כלל לא ירד, ואף עלה ל -299 מיליארד דולר. בשל הוצאות כאלה, לוח הזמנים לאספקת הציוד לחיילים נמתח במשך שנתיים.
ולבסוף, עוד התקף של "תיק מלאי". באביב 2010 נאלץ הפנטגון להכיר רשמית בקונגרס כי במהלך יישום תוכנית ה- JSF הופר שוב "תיקון נון-מק'קארד" (התקציב של הפרויקט הצבאי חרג). באמצעות שיניים קפוצות הודיע משרד ההגנה האמריקאי על נתון חדש - 138 מיליון דולר עבור לוחם F -35 אחד במחירי 2010. לפיכך, העלות הראשונית של המכונית, שהוכרזה על ידי אסטרטגים מהפוטומק ב -2001, זינקה פי 2, 3 (עם חיסול האינפלציה ועליית המחירים).
יודגש כי זהו אינו החלק האחרון של "בלט מרלסון". הערך הנקוב הוא רק אומדן ממוצע של עלות לוחם מבחינת הייצור ההמוני שלו "תוך התחשבות בחוזי יצוא" (ונחזור לנושא הקשה הזה קצת יותר מאוחר). בינתיים, בידי הקונגרס דמויות אחרות: בשנת 2011 הזמין הכוחות המזוינים האמריקאים את המנה הראשונה של 43 "ברקים" במחיר של למעלה מ -200 מיליון דולר למכונית. ברור שעם פריסת סדרות המוניות, עלות היחידה לכל מטוס תקטן, אך בדיוק באותו אמצעי ניתן להשתמש בתהליך זה לשילוב עלויות עיצוב בעלות הפריים.
גם רכישות אצווה קטנות אינן מעודדות: החוזה האחרון של הפנטגון עם לוקהיד מרטין על מנת ניסיון רביעי עומד על 5 מיליארד דולר עבור 31 ברקים. זאת ועוד, ההסכם קובע כי המחיר קבוע ובמקרה של עלויות נוספות הקבלן מתחייב לכסות אותן על חשבונו.
עובדה זו מעידה על סכנה ממשית לחרוג מספרי העלות ה"סופיים הנוכחיים ". המחלקה הצבאית האמריקאית, ככל הנראה, מיצתה את הרזרבות להעלאה נוספת במחירי הרכישה של ציוד ותוכל להמציא ביעילות את התקציב שלה רק על ידי הפחתת אספקה או הארכה ניכרת של תנאיהם.שניהם יובילו לעלייה בפועל בעלות היחידה של יחידת הנשק שנרכשה, כמו במקרה של ה- F-22.
לא יעזור בחו"ל?
תוכנית F-35 הייתה אמורה להיות "זולה" בעיקר בשל משלוחי יצוא גדולים. על פי התוכניות הראשוניות, עד 2035 למעלה מ- 600 מכוניות היו אמורות לצאת לחו"ל, ובהתחשב בהתרחבות האפשרית של מעגל "השותפים" לתוכנית, מספרן עשוי לצמוח ל -1,600.
עם זאת, עליית המחיר של המטוס והספקות הגוברים לגבי יעילות הלחימה שלו אינם נעלמים מעיניהם. אם כן, בריטניה בוחנת את האפשרות לצמצם את הרכישות מ -140 מכוניות ל -70. לשונות רעות כבר צוחקות באנגלית טהורה שהסכום הכולל כנראה לא ישתנה ממילא בשל העלייה במחיר החוזה.
עבור מדינות שותפות קטנות המצב מורכב עוד יותר. הולנד עיכבה את רכישת מטוסי ה- F-35 למספר שנים והקטינה את מספרם מ -85 ל -58 יחידות. דנמרק הקפיאה באביב הזה את נושא המשלוחים עד 2012 עם סיכוי "טוב" לזנוח רעיון כזה לגמרי. ונורבגיה קיבלה לאחרונה החלטה רצונית לדחות את קבלת 48 הלוחמים "שלה" באופן מיידי עד 2018. הסיבה הרשמית היא שמשרד הביטחון במדינה אמר כי הוא "לא מבין באילו מחירים הוא ייאלץ לרכוש מטוסים אלה". על רקע העובדה שהפנטגון עצמו לא לגמרי מבין כמה יעלה לו "לוחם הזהב" הזה, ניסוח כזה לא יכול להיקרא דבר מלבד לעג.
גורלו של ברק במזרח התיכון נראה הרבה יותר מבטיח. ישראל חתמה זה עתה על הסכם לרכישת 20 לוחמי F-35, המסכים לשלם 138 מיליון דולר עבור כל אחד. יש גם סעיף על גידול פוטנציאלי במסירות של עוד 55 רכבים, והצד הישראלי כבר הודיע כי הוא "מוכן להשתמש בו".
עם זאת, האופטימיות של תל אביב לא צריכה להטעות. המדינה היהודית תמיד ביקשה להשיג את הנשק והציוד הצבאי המתקדם ביותר, ללא קשר לעלות. האסטרטגיה של ישראל היא להבטיח את הבלימה של שכנותיה הערביות, ויש להתייחס לנושא זה בהקשר של פוליטיקה, לא הכלכלה הצבאית. אז, המדינה היהודית עשתה פעם מאמצים רבים להיות הראשונה בקרב מעצמות המזרח התיכון להשיג את הדגמים המתקדמים של לוחמי הדור הקודם (F-15 ב -1977, F-16 ב -1980).
לכן, הצו הישראלי לא פחות או יותר מאשר את הצלחתה הבינלאומית של תוכנית ה- JSF, אלא הוא ניסיון להעלים את הצורך כמעלה. תל אביב נמצאת במצב שאין לה ברירה אלא לשלם כל כסף עבור המטוסים שהיא רואה בעיניהם חיונית. יתר על כן, רוב כספי החוזה ינוכו מחבילת הסיוע הצבאי האמריקאי. במילים פשוטות, התקציב האמריקאי הוא הלקוח הסופי של כמות לא מבוטלת של מכוניות ישראליות.
כנסו לעין
אולי נראה שהאמריקאים הוציאו עשרות מיליארדי דולרים וכמה עשורים של עבודה על מכונות יקרות להפליא, חסרות תועלת ולכאורה חסרות תועלת, שנקראות בלוחמים מהדור החמישי. נקודת מבט זו, כמובן, תשעשע את גאוותו הפגועה של מישהו, אך היא שגויה מיסודה.
מתחם ההגנה-תעשייה האמריקאי מגושם ביותר, מונופול ובירוקרטי. הוא מסוגל לטרוף מיליארדים ללא כל השפעה נראית לעין ולהטיל על המדינה חוזים מיותרים בכנות. ובכל זאת, בהסתכלות על עבודותיו, נזכרים באפוריזם הישן של וינסטון צ'רצ'יל בדמוקרטיה: "מגעיל, אבל כל השאר גרוע עוד יותר". התעשייה הצבאית האירופית סובלת מאותה נטייה להוציא יתר ומעמיסה עוד יותר על הליכי אישור איטיים. תעשיית הביטחון הסינית, למרות ההצלחות החמורות ב -20-25 השנים האחרונות, טרם התגברה על הפיגור הטכנולוגי שלה מאחורי המדינות המפותחות.תעשיית הביטחון הרוסית קיבלה מימון משמעותי ורק מתחילה לשקם את קשרי הייצור והתפתחויות מבטיחות שנהרסו כליל בשנות ה -90.
ללוחם מהדור החמישי היחיד בשירות, ה- F-22, אין עם מי להילחם. הוא ממתין בסבלנות ליריבים ראויים. בינתיים, התעשייה הצבאית האמריקאית מבצעת ניפוי באגים במנגנוני ייצור ושרשראות טכנולוגיות.
במצב הנוכחי, אפילו קשיים ניכרים עם ה- F-22 (מטוס מוכן לחימה, אך יקר מאוד) ועם קווי המתאר האדירים של הכישלון האפשרי של ה- F-35 (יקר לא פחות, אך על פי כמה הערכות גם של שימוש מועט בלחימה) הם מחיר מקובל לחלוטין עבור פריסה בקנה מידה מלא של מתחמי עיצוב, טכנולוגיה וייצור של הדור החמישי של התעופה. ופריסה זו היא המציאות הבלעדית של אמריקה המודרנית. שחקנים אחרים בתחום זה נאלצים להתעדכן ולשדרג את יכולות המו פ שלהם במהירות.
