צמד הנדסה בינלאומי הציע לבחון מחדש את עיצוב המטוסים המסורתיים מבחינת יעילות הדלק.
ג'פרי ספידינג מאוניברסיטת דרום קליפורניה (ארה"ב) ויואכים הויסן מאוניברסיטת צפון מערב דרום אפריקה רצו מזמן לפתח עיצוב אווירודינמי יותר על ידי תעלת ה"צינור בכנפיים ", אך עדיין לא היו להם נתונים ניסיוניים. עכשיו יש כאלה.
הם בנו מטוס מודולרי פשוט "תלת מהותי". התחלנו בתצורה שבה המטוס כולו הוא כנף שטוחה. לאחר מכן, כדי למזער את הגרירה, נוסף גוף גוף, ואחריו זנב קטן, שבעצם "מבטל" את ההפרעה האווירודינמית שנוצרה על ידי המטוס.
מדענים ניתחו את זרימת האוויר וזוויות יחסיות שונות של הכנפיים, גוף המטוס והזנב כדי להפחית את הגרירה (פחות צריכת דלק) ולהגדיל את ההרמה (כך שזו הייתה אפשרות win-win).
התוצאות הן כדלקמן. הכנף המעופפת מספקת ביצועי בסיס אידיאליים (אך לא מעשיים - ללא מטען). הנוכחות של גוף המטוס מאפשרת לך לקחת מטען על הסיפון, אך מפחיתה מיד את ההרמה ומגבירה את הגרירה. סוג הזנב הנכון, לעומת זאת, יכול לשחזר את ההרמה ולהפחית את הגרירה - לפעמים לרמה של כנף מעופפת.
אתה תצחק, אבל בסופו של דבר המהנדסים קיבלו … ציפור: כנפיים מעוקלות, גוף גוף "בטן סיר", זנב זעיר. לפני כמה שנים, רחפן בעל זנב כזה נבדק בהצלחה, על מונו-כנף (אם כי מטוס סילון) איב רוסי השוויצרי מנתח ללא מורא, אך העסקים טרם הגיעו לאבות טיפוס גדולים ומסחריים. אך לשווא, מדגישים המדענים, מכיוון שתכנון המטוסים הנוכחי, לדעתם, אינו יעיל מיסודו.
