באמצע שנות השמונים, ארצות הברית בחנה את הנושא של יצירת הוביצר מונע עצמי המבטיח 155 מ מ להחליף את M109 פלדין הקיים, מה שהוביל בסופו של דבר לתחילת תוכנית AFAS ולהופעת אקדח מנוסה בעל ניסיון עצמי. צלבנית XM2001. במהלך תקופה זו הוצע פרוייקט של מתחם ארטילריה מונע על בסיס שלדת טנק הקרב הראשי M1 אברמס.
M1 כפלטפורמה
הרעיון פותח על ידי צוות מומחים בראשות האלוף רוברט ג'יי סונל. הם הציעו ליצור משפחה שלמה של כלי רכב על שלדת M1 בשם AFV (Armored Family Of Vehicles). משפחה זו, יחד עם מכונות אחרות, כללה מתקן אקדח בעל הנעה עצמית ורכב טעינת הובלה עבורו.
הרעיון נשאר רלוונטי למשך זמן רב ואף שרד עד לתחילת התוכנית AFAS (מערכת ארטילריה מתקדמת). בשלב זה קיבל ה- ACS את הכינוי AFAS / M1. ТЗМ על שמה נקרא - FARV / M1 (רכב אספקה משוריין עתידי - "רכב העמסה משוריין פרספקטיבית").
מארז ה- MBT M1 המחודש הוצע כבסיס ל- ACS ו- TZM. היקף ואופי השינויים היו תלויים בסוג הציוד הנבנה, מכיוון ש- ACS ו- TPM היו שונים זה מזה באופן ניכר. במקביל, הוצגה איחוד כלשהו של היחידות החדשות. שלדת הטנק המוגמרת פישטה את הייצור וההפעלה של הציוד, אך עיבוד השריון כלל את העבודה באותו סדר עם ה- MBT.
בפרויקט AFAS / M1, הצריח והאלמנטים החזקים ביותר של השריון הקדמי הוסרו מהשלדה. ב- TZM FARV / M1 הוסרה גם גג הספינה. תא נוסע מאוחד הונח באף של פלטפורמה כזו. בחלק הקדמי התחתון, מתחת לתא הטייס, סופק פתח להעברת תחמושת. מאחורי תא הטייס היה מבנה -על בצורה הרצויה ומגדל. תא המנוע נשאר בירכתי.
ACS ו- TZM שמרו על מנוע Honeywell AGT1500 הסטנדרטי בהספק של 1500 כ ס. ושידור. המערכות ההידראוליות והחשמליות השתנו. השלדה לא עובדה מחדש, אך נבדקה האפשרות להשתמש במתלים הידרופנאומטיים.
ACS AFAS / M1
האוביצר המונע על ידי AFAS / M1 יכול להיות בעל עיצוב יוצא דופן ולהבדיל במידה ניכרת מרוב התותחים המניעים את עצמו. הפרויקט נתן שימוש בפריסה לא סטנדרטית, אוטומציה נרחבת של תהליכים ומתחם הגנה מפותח.
מול גוף AFAS / M1 היה תא טייס עם מקומות עבודה לארבעה אנשי צוות - נהג, מפקד, תותחן ומפעיל מערכת תותחים. תא הטייס קיבל זיגוג מפותח עם נוף טוב קדימה. היו דלתות בצדדים, וצוהר בגג. למפקד היה צריח עם מקלע. התא המיושב אמור היה להיות מצויד במערכת הגנה קולקטיבית נגד נשק להשמדה המונית.
תא הטייס היה חלק ממבנה-על בצורת פרסה. החלקים האחוריים של מבנה -על כזה היו ממוקמים על הפגושים. היה מקום פנוי מעל רצועת הכתף הרגילה של הגוף. מבנה העל, כולל תא הטייס, היה בעל הזמנה חסינת כדורים.
מודול לא מיושב עם החימוש הראשי הונח במקום צריח הטנק. בעמדת התובלה והלחימה, חבית ההוביצר הופנתה לאחור לכיוון הנסיעה. הדרכה אופקית בוצעה בתוך המגזר המוגבל על ידי מבנה העל.
ל- ACS AFAS / M1 הוצע לצייד אקדח JBMOU של 155 מ מ בעיצוב גרמני. האקדח להעמסת מכסה נפרד הותקן על ההתקנה בעזרת הנחיה אוטומטית.נעשה שימוש בחבית בקוטר 52 קליבר עם בלם לוע מחורץ. בשל כוחו הרב, ההוביצר נזקק למכשירי רתיעה מתקדמים.
בצריח ובגוף הצמוד לצריח הוצבו מנגנוני הטעינה האוטומטיים. בקרבת מקום, מתחת לתא הטייס ובמרכז הספינה, היו אחסון ממוכן. התחמושת יכולה לכלול עד 60 סיבובים עם קליעים למטרות שונות ומטענים משתנים מודולריים MACS. כל הפעולות עם תחמושת, מהקבלה לרכב ועד שליחתן לתא, היו אמורות להתבצע על ידי ציוד אוטומטי בפיקוד הצוות.
תוכנן להשתמש בטרנספורטר מיוחד לטעינת תחמושת מחדש עם TPM. הוא היה על מכונת הטעינה ויכול להיות מחובר לאקדח המונע באמצעות פתח בחלק הקדמי התחתון. לאחר מכן יכול ה- TZM להעביר פגזים ומטענים לרכב הלוחם. התותחים המניעים את עצמם הניחו אותם אוטומטית בתאי האריזה.
על פי חישובי המהנדסים, המטעין האוטומטי איפשר לבצע את 3 הזריקות הראשונות תוך 9, 2 שניות. עם ירי ממושך, הקצב נקבע על 9 סיבובים לדקה. יריות במצב "מטח אש" הסתיימו. סדרה של 4-8 זריקות עם תפוקת פגזים למסלולים שונים ארכה 4 שניות בלבד.
ACS נזקקה למערכת בקרת אש חדשה. הוצעו בקרות ממוחשבות, מערכת ניווט לוויינית, תקשורת רדיו עם יכולת קבלת ייעוד מטרה וכו '. כמו כן נדרשו אלגוריתמי בקרה לכל האוטומציה המשולבת, פריקת הצוות.
להגנה עצמית, מכונית AFAS / M1 יכולה לשאת שתי מערכות למטרות שונות בבת אחת. על מגדל המפקד הניחו המעצבים מקלע בעל קליבר רגיל או גדול. בצד הימני של מבנה העל מאחורי תא הטייס, תוכנן להתקין חמישה תאים ל- TPK עם טילי קרקע-אוויר מודרכים. כך הצוות יכול להגן על עצמו ועל רכבו מפני רגלים ותעופה.
ТЗМ FARV / M1
כדי לעבוד עם ה- ACS, פותחה TZM FARV / M1 מאוחדת על אותה שלדה עם תא נוסעים דומה. עיצוב יחידות אחרות והרכב הציוד היו שונות והתאימו לתפקיד המכונה.
ה- FAVR / M1 קיבל מבנה-על ארוך יותר מסוג תיבה עם תלייות אחוריות. לצורך התקנתו, היה צורך להסיר את גג הגוף עם מקום למגדל. תא הטייס ממוקם בחזית מבנה העל; כל הכרכים האחרים ניתנו לתחמושת ואמצעי אחסון / העברה.
צוות TZM כלל גם שלושה אנשים והוצב בתא הטייס. תא הטייס שמר על הדלתות, הצוהר וצריח המקלע. במידת הצורך יכול אחד מאנשי הצוות ללכת לחלקו האחורי של מבנה העל, שם נמצא צריח המקלע השני.
כדי להעמיס מכולות עם תחמושת, מבנה העל היה מצויד בדלת אחורית ובפתח גג. זה איפשר לקחת מכולות מכלי רכב או עם מנוף. בתוך גוף ומבנה העל הונחו תאים ל -180 סיבובי העמסה נפרדים - שלוש תחמושת מלאה עבור ה- ACS.
להעברת תחמושת לרכב קרבי נועדה מערכת ה- VAS (מערכת ההתקנה לרכב). מבנה בצורת חווה עם מסוע אמור היה להתארך מהצוה בחרטום ה- TPM. היא נכנסה לפתח המקביל של ה- ACS והאכילה פגזים עם מטענים לתוכו.
הוצעו שני אופני פעולה עיקריים עבור ה- FAVR / M1 וה- TZM שלו. הראשון סיפק טעינה מחדש של תחמושת בעמדת מילואים. טעינת התחמושת כולה ארכה 20-30 דקות. המצב השני הציע חיבור של שני כלי רכב ישירות בעמדת הירי. במקרה זה, התותחים המניעים את עצמם מסוג AFAS / M1 יכולים לנהל אש רציפה לעבר מטרות, ו- FAVR / M1 TZM יכול להאכיל מיד את פגזיה. מצב זה סיפק קצב אש רציף ברמה של 10-12 סיבובים לדקה.
בניגוד לתותחים המניעים את עצמם, ה- TZM יכול לשאת שני מקלעים להגנה עצמית. היה גם תא צד מאוחד לטילים נגד מטוסים. נוכחותו של האחרון הציבה דרישות מסוימות לגבי האלקטרוניקה המשולבת.
פרויקט מבטיח
לקונספט של מכלול AFAS / M1 היו מספר תכונות חיוביות ויתרונות על פני ACS אחרים. מכונות מהסוג הזה יכלו בהחלט למצוא מקום בצבא. גם האיחוד עם ה- MBT הסדרתי ואיכויות הלחימה הצפויות קיבלו ציונים גבוהים.
עבור AFAS / M1 הוצע אקדח JBMOU. בעזרתו התותחים המניעים את עצמם יכולים לתקוף מטרות למרחקים של עד 35-40 ק מ, כולל שימוש בתחמושת מונחית. האוטומציה המקסימלית של תהליכי ההכנה לצילום נתנה עלייה רצינית במאפיינים, וגם לא כללה את הגורם האנושי וירידה בפרמטרים בהמשך העבודה. בעתיד, אקדח כזה הראה ביצועים גבוהים ומצא יישום ב- PzH 2000 ACS.
האמינו כי רכב ההובלה והטעינה FAVR / M1, רווי אוטומציה, יכול לבצע את משימותיו בצורה פשוטה ויעילה ככל האפשר. בנוסף, היתרון היה נוכחותם של שני אופני פעולה.
על פי הערכות שנות השמונים העיצוב של ACS ו- TPM עשוי להימשך מספר שנים. אימוץ שירות יכול להתרחש באמצע שנות התשעים. הפעלת ציוד כזה הייתה אמורה להימשך לפחות עד אמצע שנות העשרים של המאה ה- XXI. בשלב זה, צפויים להופיע דגימות חדשות ביסודן.
על פי כמה הערכות, למתחם AFAS / M1 - FAVR / M1 היו יתרונות רציניים על פני אחרים במחלקה שלו. בפרט, ACS ו- TPM כאלה יכולים להשוות לטובה עם מכונות ה- XV2001 הצלבניות ו- XM2002 ARV. היתרונות עליהם היו קשורים לשימוש במארז מוכן ופחות פתרונות חדשים ונועזים מדי.
פרויקט ללא פרספקטיבות
עם זאת, פרויקט AFV או AFAS / M1 נשאר בשלב הרעיון. הצבא בחן את ההצעות הקיימות ובחר את ההצעות הטובות ביותר. יצירת ACS חדשה הופקדה בידי החברות United Defense ו- General Dynamics - עד מהרה יצרו את המוצר XM2001. מדגם זה הגיע למבחן, אך לא התקדם הלאה. הצלבנית התבררה כמסובכת ויקרה מדי, ובשנת 2008 היא נטשה.
קשה לומר כיצד יכול היה להתפתח התפתחות הארטילריה האמריקאית המניעה את עצמו אם הפנטגון היה מתעניין בפרויקט הרעיון של ר.ג. סונלה. השימוש בשלדה וכלי נשק מוכנים במידה מסוימת פשט את הפרויקט, אך המהנדסים נאלצו לפתח מערכות רבות אחרות. בשלב זה ניתן היה לצפות לקשיים או בעיות קשים.
לפיכך, בהחלט ייתכן שניסיון ליצור את מכלול AFAS / M - FAVR / M1 או פרויקטים אחרים של משפחת AFV היה מסתיים באותו אופן כמו העבודה על הצלבנית XM2001. עם זאת, ההיסטוריה לא מכירה את מצב הרוח המשני, וכיום הצבא האמריקאי צריך לשדרג מחדש את התותחים הקיימים על ידי M109, והחלפתם נשארה עניין של העתיד הרחוק.
