מטוס ה- F-117 של לוקהיד הפך לזוכה בתחרות טכנולוגיית ההתגנבות הניסיונית "השחורה" 1975-76 (XST-Experimental Stealth Technology). מופעל על ידי ג'נרל אלקטריק CJ610 טורביוגים, ה- XST הראשון המריא בדצמבר 1977 מאגם חתן, נבדה. שני אבות טיפוס קטנים יותר של המטוס נוצרו כדי לבדוק אפשרויות שונות לטכנולוגיה ניסיונית. אם כי הן מטוסים בשנים 1978 ו- 1980. אסונות, תוצאות הבדיקה המבטיחות הובילו לפיתוח שני מטוסי ניסוי בקנה מידה מלא YF-117A-LO, ואחריהם 57 מטוסי F-117A ייצוריים. מטוס ה- F-117A הוכרז כפעיל בשנת 1983, אך כדי לשמור על סודיות התוכנית, המטוס המריא רק בלילה מבסיס סודי בטנופה. רק בסוף 1989, כשהתוכנית סופסוף התפרסמה סופית, החל המטוס בטיסותיו בשעות היום. ה- F-117A, שזכה לכינוי "גובלין הוובלין", התאים יותר לכינוי הטייסים שלו "סילון שחור" ונקרא רשמית "נץ הלילה". הראשון מבין כלי הרכב הללו שימש בדצמבר 1989 באחד משלבי מבצע "עז פשוט", שערכה ארצות הברית להובלת הגנרל הפנמי מנואל נוריגה. הפעולה הבאה הייתה השתתפות בסכסוך במפרץ הפרסי, כשאחד ממטוסים אלה פתח בפגיעת ההפצצה הראשונה במבצע סערת המדבר ב -17 בינואר 1991.
מטוס ה- F-117 הוא מטוס תקיפה טקטי מיוחד המיועד בעיקר לתקיפות לילה דיוקות של מטרות בעדיפות גבוהה במהלך משימות בודדות אוטונומיות. הוא יכול לשמש גם לסיור אלקטרוני טקטי של אזורים המכוסים על ידי מערכות הגנה אוויריות של האויב. ה- F-117 הוא סטייה רדיקלית מדורות קודמים. ראשית, נשק טילים ופצצות קונבנציונאלי פינו את מקומו לנשק מונחה דיוק. שנית, ההישרדות באזור ההגנה האווירית מובטחת לא רק על ידי שריון אלא על ידי התגנבות טיסה.
ה- F-117, שהמריא לראשונה ב -1981, נשמר בסוד במשך זמן רב, שכן הוא היה הראשון שהשתמש בצורה חדשה מחזירי אור וסודו העיקרי-קווי המתאר החיצוניים. ורק ב- 21 באפריל 1990 התקיימה ההפגנה הציבורית הראשונה שלו.
הראות הנמוכה של ה- F-117 מאפשרת למטוס לטוס מעל שטח המכוסה בהגנות אוויריות של האויב בגובה מוגבה. זה משפר את המודעות של הטייס למצב הטקטי, מקל על חיפוש מטרות קרקע לטווח ארוך ומספק מסלול תלול יותר של הפצצות, מה שמגביר את דיוק ההפצצות ומגביר את כוח החודר של התחמושת. היכולת לטוס לא בגובה נמוך במיוחד גם מגבירה את האפקטיביות של תאורת מטרה בלייזר עבור פצצות מונחות משלה. על פי עדות אלה שראו טיסות בשנת 1990, ה- F-117A בדרך כלל משייט בגובה 6100-7600 מ ', ואז יורד לגובה של 600-1525 מ' כדי לשפר את דיוק ההפצצה. הוא עשוי מעוף רמה, ודיוקו הוא כ -1 מ '.
F-117 הוא מטוס בעל כנף נמוכה, בצורת V ובכניסות אוויר מונעות בכנפיים. נעשה שימוש נרחב בצורות פנים, המספקות את החלק העיקרי (90%) בהפחתת ESR. קודם כל, זה חל על גוף המטוס, בעל תצורת פירמידה יוצאת דופן. חופת תא הטייס שנפתחת כלפי מעלה עשויה בצורה של מבנה אחד, חמישה לוחות זיגוג בעלי ציפוי מכיל זהב מוליך חשמלית רב שכבתית למניעת הקרנת מכ ם של הציוד בתא וציוד הטייס. הכנף בעלת מטאטא גדול, טרפזי, בעל קצוות פנים משופעים, בעל עיצוב דו-צדדי.
מונית יחידה עם נוף קדימה בלבד.מאחוריו, על גבי גוף המטוס, יש מקלט תדלוק בטיסה, אשר מואר בלילה על ידי פנס ראש הממוקם במדף מעל תא הטייס. המטוס אינו יציב במגרש ובפיה, ולכן נעשה שימוש במערכת יציבות מלאכותית מתוחכמת. מאז 1991; במסגרת התוכנית OSPR, מותקן חנק אוטומטי. מערכת אותות האוויר כוללת ארבעה PVDs על מוטות פנים באף המכונה. זווית נשלפת של חיישני התקפה. הטייס האוטומטי מספק טיסה לאורך המסלול המתוכנת. המנוע האוטומטי מאפשר למטוס להגיע לקו השימוש בנשק בדיוק של כמה שניות. כמו כן נעשה שימוש במערכת אוטו -אלקטרונית לניווט, זיהוי מטרות ומעקב.
הפעולות הראשונות בקנה מידה גדול באמצעות F-117 נפרסו במהלך מלחמת 1991 עם עיראק. המטוס הטיס 1271 גיחות והפיל 2000 טונות של פצצות מונחות לייזר. סגן אלוף צ''הורנר, מפקד חיל האוויר של הכוחות הרב לאומיים במפרץ הפרסי, אמר כי מטוסי התגנבות מסוג F-117A ו- B-2 ימשיכו להיות הכרחיים בעימותי חירום מקומיים בעתיד.
מאז מלחמת העולם השנייה, מכ"ם הפך לאמצעי העיקרי לאיתור מטוסים, עד כה אין לו טווח ושימוש בכל מזג אוויר. כמעט במקביל למכ"מים הראשונים הופיעו אמצעי נגד אלקטרוניים (REB), המפריעים לעבודה שלהם. הניסיונות הראשונים לצמצם את חתימת המכ"ם של הציוד הצבאי שייכים לאותה תקופה. אז, בשנת 1944, החלו הגרמנים לכסות שנורקלים (מכשירים להפעלת מנועי דיזל מתחת למים) ואת הפריסקופים של צוללותיהם בחומרים סופגים רדיו (סל"ד). על פי כמה דיווחים, בשנת 1945 בגרמניה נוצר אחד המטוסים הראשונים, שאמור היה להשתמש בסל"ד - לוחם מטוסים "הורטן" מס'IX ("Gotha" Go.229). על דגימות סדרתיות של "כנף מעופפת" זו תוכנן להשתמש במעטפת דיקט ספוג בדבק מיוחד המכיל פחם ונסורת. תוכנית ההגנה על חירום של גרמניה הנאצית כללה ייצור של 20 מכונות אלה, אך אסון אב הטיפוס היחיד והתמוטטות הרייך השלישי קטע את העבודה הזו.
"קלי" ג'ונסון (קלרנסל "קלי" ג'ונסון)
בשנים הראשונות שלאחר המלחמה התפתחה תעופה בקצב כה מהיר עד שטכנולוגיית המכ"ם לא הצליחה לעמוד בהן, והמשימה לצמצם את נראות המכ"ם של מטוסים לא הייתה כל כך דחופה. עם זאת, עבודה מסוימת בכיוון זה בוצעה בכל זאת. כך, כאשר תכנן את מטוס הסיור בגובה לוקהיד U-2, ביקש יוצרו, מעצב המטוסים האמריקאי המצטיין קלרנסל "קלי" ג'ונסון, לצמצם את ממדי הרכב, ולהפוך אותו פחות גלוי לרדארים של האויב. בברית המועצות נערכו מחקרים לצמצום חתימת המכ"ם באמצעות שימוש במבנים וחומרים מיוחדים שסופגים רדיו. בפרט, לשכת התכנון של V. M. Myasishchev בחנה דרכים לצמצם את משטח הפיזור האפקטיבי (EPR) של המפציץ האסטרטגי של ZM.
בסוף שנות החמישים. עם הופעת ברית המועצות ובארצות הברית של מערכות טילים נגד מטוסים המצוידות במכ"מים רבי עוצמה וטילים בגובה רב, נושא צמצום חתימת המכ"ם של מטוסים שוב זכה לרלוונטיות. אחרי הכל, האמצעי העיקרי להימנעות מגילוי מכ"מים של האויב נחשב אז ליציאה לגבהים נמוכים ונמוכים במיוחד, והדבר הוביל לצריכת דלק מופרזת, להגברת עייפות הצוות וירידה ביכולת הלחימה באופן כללי. מכאן, שניתן להבין את הרעיון המרכזי של מטוס תקיפה בעל ראייה נמוכה: עליו לטוס מעל השטח המכוסה באמצעי הגנה אווירית בגובה בינוני וגבוה. זה משפר את המודעות של הצוות לגבי המצב הטקטי, מקל על חיפוש מטרות קרקע לטווח ארוך ומספק מסלול תלול יותר של נפילת הפצצות.מה שמגדיל את דיוק ההפצצות ומגביר את חדירת התחמושת. היכולת לטוס בגובה בינוני גם מגבירה את האפקטיביות של הארת הלייזר של המטרה בעזרת נשק מונחה משלה (בעת הפצצה מגובה נמוך, תנועת הזוויות המהירה של המטוס ביחס למטרה, כמו גם הצללתו על ידי קפלי שטח, להקשות על תאורת הלייזר).
הניסיון העיקרי הראשון להוריד את RCS היה תוכנית הסיור העל-קולי בגובה לוקהיד SR-71, שפותחה בהנהגתו של אותו ג'ונסון. פריסתו של מטוס זה נקבעה בעיקר על פי דרישות אווירודינמיות, אך תכונותיו (צורת החתך של גוף המטוס וצירויות המנוע, הצמידה החלקה שלהם עם הכנף, קליעים קטנים המופנים פנימה) תרמו גם הם לירידה ב- RCS של המכונה. החברה פיתחה גם מבנה פנימי דמוי ספייק רדיו בעל ליבת חלת דבש מפלסטיק והחיל אותו על אדני הצד, קצוות הכנף והרמות הגרסה המקורית של מטוס זה, המיועד ל- A-12. על בסיס האחרון נוצר ה- SR-71, שטס לראשונה לאוויר ב -22 בדצמבר 1964. החומר שלו סופג רדיו נשמר במבנה בהונות הכנפיים והרמות. ה- SR-71 היה מצופה בצבע מיוחד בעל יכולת פליטת חום גבוהה, אשר הפחית את טמפרטורת העור במהלך שיוט בגובה רב. הוא מיוצר על בסיס פריט, וגם הפחית את חתימת המכ ם של המטוס עקב השתקפות אחידה יותר של גלים אלקטרומגנטיים. ה- RCS של מטוסי A-12 ו- SR-71 היה פחות משמעותי מזה של ה- U-2, ו- D-21 RPV שהתפתח מאוחר יותר (שוגר ממפציץ ה- SR-71 וה- B-52) ניכר אפילו פחות. גרסאות מאוחרות יותר של ה- U-2 (U-2R ו- TR-1) היו מצופות גם בצבע פריט.
SR-71B Blackbird בטיסת אימון
לוקהיד u-2
SR-71 ו- U-2 מכונים בדרך כלל הדור הראשון של מטוסי התגנבות, השני הוא ה- F-117A. להקמתו קדמו עבודות מחקר ופיתוח ממושכות (מו"פ), שבוצעו בארצות הברית מאז 1965. הגירוי עבורן היה הופעת ברית המועצות של מערכות ההגנה האווירית S-75 ו- S-125, שהפגין יעילות גבוהה באופן בלתי צפוי. תקוותיהם של האמריקאים לאמצעים המשולבים של מערכת הלוחמה האלקטרונית לא התגשמו - מערכות הטילים ההגנה האווירית השתפרו במהירות ובנוסף, המכולות עם הציוד "אכלו" חלק מהעומס הקרבי של המטוס. בשנים 1972-73. בארצות הברית בדקו מטוס בוכנה אזרחי בעל ארבעה מושבים "נשר", שנבנה על ידי "וינדקר", העשוי בעיקר מפלסטיק, והתפתחותו הנוספת-YE-5A מנוסה, בעל עור פיברגלס ומבנה פנימי שבו נעשה שימוש בסל"ד. הבדיקות היו מוצלחות, ובשנת 1973, חיל האוויר האמריקאי, בשיתוף עם סוכנות הפרויקטים למחקר מתקדם בהגנה (DARPA), פתח במחקר עיצובי סודי ומעמיק שמטרתו ליצור מטוס קרב סילוני חמקני. משימה מיוחדת נשלחה לדאגות התעופה המובילות, עליהן הגיבו בואינג, גראמן, LTV, מקדונל-דאגלס ונורת'רופ.
לוקהיד לא נכללה ברשימת החברות שקיבלו את המשימה, מכיוון שהיא לא הייתה מעורבת בלוחמים במשך 10 השנים הקודמות. אבל היא בכל זאת הגישה הצעה ליוזמה משלה ל- DARPA, אשר יחד עם פרויקט נורת'רופ בנובמבר 1975 נבחר להמשך
עבודה על מטוס ה- XST (טכנולוגיית התגנבות ניסיונית - טכניקה ניסיונית של ראות נמוכה). כל עבודת ההתגנבות הנוספת בלוקהיד הוקצה לאגף לפיתוח מתקדם הממוקם בפאלמדייל, הרשות הפלסטינית. קליפורניה ובאופן חצי רשמי נקרא "Skunk Works". שם נוצרו בעבר SR-71 ו- U-2.
ההקצאה הטכנית למטוס XST הציבה דרישות קפדניות, קודם כל, לערך ה- RCS שלו.הניתוח הראה כי כבר לא ניתן לוותר על השימוש בסל"ד בלבד ובאלמנטים מבניים "לא פולשניים" בודדים, ונדרשים פתרונות חדשים ביסודם. הפתרון האמיתי היה השימוש הנרחב בצורות בעלות רפלקציה נמוכה. אם מוקדם יותר קווי המתאר של המטוס נקבעו בעיקר על ידי אווירודינמיקה, כעת הוא היה צריך לסגת ברקע, והעמדה הדומיננטית בפיתוח תצורת מסגרת המטוס הייתה צריכה להינתן להפחתת הרפלקטיביות שלו. באותו זמן כבר היו ידועים מחזירי האנרגיה האלקטרומגנטית החזקים ביותר. אלו הן הנקודות הנקודות (מבריקות), המשקפות אנרגיה בדיוק בכיוון שממנו הגיע הגל, מפרקי המשטחים, הפועלים כמחזירי פינה, והקצוות החדים של משטחי הנושא של המטוס. לפיכך, יש להבחין בתצורה המשקפת הנמוכה של מסגרת המטוס על ידי פריסה אינטגרלית עם מספר קצוות מינימלי והיעדר אלמנטים בולטים. לשם כך היה צורך להבטיח ממשק חלק בין הכנף לגוף המטוס, שבתוכו למקם את המנועים ועומס המטרה, לא לכלול משטחים שטוחים אנכיים או להקטין את גודלם ככל האפשר (אלה הם מחזירי המשקוף החזקים ביותר, מאחר והקרנת המטוס על ידי מכ"מים קרקעיים מתרחשת, ככלל, בזווית עדינה), ויש להסיט את הכנפיים, אם הם נשמרים, מהאנך, כדי למנוע חשיפה ישירה של מכ"ם למדחסי המנוע באמצעות אוויר מעוקל. ערוצי קליטה וכו '.
באופן כללי, תוכנית "כנף מעופפת" עם קווי מתאר חלקים באופן מסורתי, אשר, בנוסף לתצורה רפלקטיבית נמוכה, בעלת נפחים פנימיים גדולים לאירוח מנועים ועומסים, עונה על דרישות אלה במידה רבה ביותר. בארצות הברית, האישור של ה- EPR הקטן להסדר כזה התקבל לראשונה עוד בסוף שנות ה -40, אז הוקרנה מחבל Northrop YB-49 באמצעות מכ"ם הגנה אווירית חופי הממוקם מדרום לסן פרנסיסקו. מאוחר יותר, במהלך תמרוני נאט"ו, האמריקאים ציינו את הקושי במעקב אחר מכ"מים אחר "כנף מעופפת" - מפציץ הוולקן הבריטי, שלא היה נחות בגודלו ל- B -47, אך היה לו דחף משתקף חזק פי כמה.
המפציץ האסטרטגי אברו וולקן (בריטניה)
ניתן להניח שמפתחי מטוסי ה- XST יבחרו בתוכנית הדומה לוולקן, במיוחד מכיוון שהחסרון המסורתי של הסדר כזה - יציבות אורכית לא מספקת - בוטל על ידי מערכות הבקרה של זבוב -חוט שהופיעו באותה תקופה. עם זאת, ערך RCS של המטוס, בנוסף לצורה הגיאומטרית ולמאפיינים האלקטרומגנטיים של פני השטח שלו, מושפע מהיחס בין ממדי המטוס ואורך הגל של המכ"ם המקרין, כמו גם מזווית ההקרנה. זה הרבה יותר קשה לקבוע את הצורה האופטימלית של משטח עקמומיות מורכב עבור "כנף מעופפת". היכולות המוגבלות של מחשבי שנות השבעים והמורכבות של דוגמנות מתמטית של EPR לא אפשרו לפתור בעיה כזו באותה תקופה. התברר שזה הרבה יותר קל מאשר למשטחים בעלי עקמומיות מורכבת לקבוע את התלות של ה- EPR בזווית ההקרנה לשילוב של משטחים שטוחים. כתוצאה מכך, "לוקהיד" ו"נורת'רופ "בפרויקטים של מטוסי ה- XST שלהם החליטו להשתמש בתוכנית הקרובה ל"חסרת הזנב" עם הצורה המכונה פנים (רב פנים). תצורה זו אינה נפטרת מנקודות מבריקות, אך עם אוריינטציה מסוימת של משטחים וקצוות שטוחים, היא מאפשרת לשלב התבוננות מקדימה של השתקפות אינטנסיבית מכמה אלמנטים מבניים, ובכך לצמצם את מספרם ולהסיר את כיווני ההקרנה הסבירים ביותר מהמגזרים. המשמעות היא שבכיוונים אלה צורת ההיבט מספקת ירידה משמעותית ברמת האות המוחזר, ובכל טווח אורך הגל של המכ"ם המקרין. כלומר, המטוס הופך כמעט בלתי נראה לחישובי מכ"ם הגנה אווירית.
פנקייק ראשון
התברר שפרויקטים XST של שתי החברות היו קרובים.בנוסף לגוף בעל הפנים, לשני המטוסים היו כנף מטאטא גדולה וזנב דו-סנפיר עם קליעים נוטים פנימה כדי להגן על חרירי פליטת המנוע. ההבדל העיקרי היה במיקום כניסות האוויר: נורת'רופ הציעה אחת גבית, הממוקמת מיד מאחורי תא הטייס, לוקהיד - שתי צדדיות. בשלב הראשון של תוכנית התחרות XST, חברות יצרו מודלים מיוחדים של 1/3 להערכת ESR. הניסויים שלהם בתאים אנכואיים החלו בשנת 1976, ובאמצע אותה שנה יצא לוקהיד מנצח מהתחרות, לאחר שקיבל חוזה לבניית שני מטוסי ניסוי במסגרת התוכנית Have Blue. אובייקט "). לדברי המהנדס הלוקהידי א 'בראון, הצלחת החברה שלו הוקלה במידה רבה על ידי שימוש בספרות הטכנית הסובייטית ובראש ובראשונה עבודותיו התיאורטיות של פ' אופימצב, עובד המכון להנדסת רדיו ואלקטרוניקה של ברית המועצות. האקדמיה למדעים. מאמר של פיזיקאי זה על שיטות החישוב לקביעת ה- EPR, שפורסם בשנת 1962 בכתב עת בעל תפקידים קטנים וצרים, תורגם לאנגלית בשנת 1971 והשתמש בו על ידי לוקהיד בעת פיתוח תוכנית ה- Echo המיועדת לחישוב ה- EPR של גופים. של תצורות שונות. כפי שהאמריקאים עצמם כותבים, הדבר איפשר להפחית את עלויות הפיתוח של מטוס ה- XST ב-30-40%, ובהמשך ה- F-117. בדיקות בתאים איפשרו לשכלל את תצורת המטוס, שפותחה על בסיס חישובים בלבד באמצעות תכנית הד. אז אירעו מהלומות במנהרות רוח נמוכות ומהירות בהיקף של 1920 שעות. אז ייצרה לוקהיד דגם מכ"ם בקנה מידה מלא של המטוס, שאפשר את העיצוב הסופי של פרטי העיצוב ותוך זמן קצר לבנות שני עותקים מעופפים.
DOD DARPA Have Blue
הניסוי Hev Blue היה מטוס תת-סוני קטן (באורך 14.4 מ 'עם בום קשת) שהונע על ידי שני מנועי ג'נרל אלקטריק J85-GE-4A, שנלקחו כמעט ללא שינוי ממאמן T-2B מבוסס צפון אמריקה. זווית הטאטא של הקצה המוביל של כנף הכמעט דמוית דלתא שלה הייתה שווה ל 72.3 °. למטוס לא היו דשים וגם לא בלמי אוויר, כי הם בהכרח הגדילו את ה- ESR. משטחי הבקרה היחידים היו מעליות פשוטות ושני קליעים מסתובבים שנערמו פנימה. מבנה מסגרת המטוס עשוי בעיקר מאלומיניום, עם שימוש בפלדה וטיטניום בצמתים הלחוצים ביותר בחום. הטייס טייס במטוס באמצעות ידית צד ופדלים קונבנציונאליים, שהאותות מהם התקבלו על ידי מערכת הבקרה של זבוב-חוט, שאגב, לא הייתה כפילות מכנית. מסת הרכב במהלך הבדיקות השתנה בטווח של 4200-5680 ק"ג, מתוכם עד 1600 ק"ג דלק.
ההפעלה הראשונה של מנוע Have Blue התקיימה ב- 4 בנובמבר 1977 באתר Skunk Works הצמוד לשדה התעופה בארבנק. כדי להגן על המוצר הסודי מפני עיניים סקרניות, הוא הונח בין שני נגררים, מושך רשת הסוואה מלמעלה, ומרוצי מנוע בוצעו בלילה כאשר שדה התעופה נסגר. אחר כך פורק המטוס וב- 16 בנובמבר על סיפון ה- C -5A הוא נמסר למקום מבחני הטיסה - לבסיס הסודי של אגם החתן בנבדה. ב -1 בדצמבר 1977, טייס הניסוי ביל פארק טס לשמיים "יש כחול" הראשון, שנועד לחקור יציבות ומאפייני טיפול. היו 36 טיסות מוצלחות, אך ב- 4 במאי 1978, במהלך הנחיתה במהירות אנכית גבוהה, המטוס פגע קשות במשטח המסלול, כתוצאה מכך תקוע נחיתת הנחיתה במצב חצי נסוג. הטייס ניסה לנער אותו שלוש פעמים, כשהחיל את הגלגל השמאלי על המסלול, אך ללא הועיל. לאחר מכן הגיע הפארק לגובה של 3000 מ ', נגמר לו הדלק ונפלט.העותק השני של המטוס, המיועד ישירות למחקר מאפייני החתימה, המריא ב -20 ביולי ובמשך 12 החודשים הקרובים ביצע 52 טיסות, שהשלימו את תוכנית הבדיקה במלואה. השלב האחרון שלהם כלל "משחק" עם הגנה אווירית אמיתית, כאשר ניסו לזהות את המטוס בכל האמצעים הזמינים. "Have Blue" הפגין נראות ממש נמוכה ברדאר, באינפרא אדום ובטווח האקוסטי, מה שמוכיח את האפשרות המעשית ליצור מטוס קרב לא פולשני.
"בלתי נראה" בקרב
מטוס ה- F-117A נוצר כדי לפתור משימות "מיוחדות", בעיקר בשלבים הראשונים של עימות מזוין. האמריקאים בחנו היטב את ניסיונם של הישראלים, שהצליחו לשתק את מערכת ההגנה האווירית של מצרים במלחמת 1967 עם תקיפות עוצמתיות ומחושבות היטב ולנקות את השמיים לתעופה שלהם. הם לקחו בחשבון גם את החוויה הסובייטית משנת 1968, כאשר השימוש המאסיבי במטוסי REP, במיוחד מעכבי ה- Tu-16, קיפח מעשית את יכולת הלחימה של מערכת ההגנה האווירית החזקה ביותר של צ'כוסלובקיה, מה שאפשר לנחות בחופשיות גדול תקיפה מוטסת בפראג. הגיעו למסקנה כי יש צורך בכלי טיס מיוחד להגנה אווירית בכוחות המזוינים, המסוגל לשתק את האויב תוך זמן קצר ולפגוע ב"בלוטות העצבים "שלו (כמובן, מכוסות באמצעי ההגנה החזקים ביותר). כלי טיס למטרה זו נקראו בארצות הברית "כדור כסף" (כידוע, רק כדור שהושלך מכסף יכול להרוג ערפד). המטרות העיקריות של Nighthawk בשעות הראשונות של המלחמה הגדולה היו להיות מטה, מרכזי תקשורת, תשתיות הגנה אווירית, מחסנים לתחמושת מיוחדת ורכבי המסירה שלהם. עם זאת, ה- F-117A קיבל גם משימות אקזוטיות יותר. בפרט, בהתאם לתוכנית הסודית של Downshift-02, מטוסים מסוג זה היו אמורים לתקוף את אחת הדאצ'ות של המזכיר הכללי של הוועד המרכזי של CPSU על חוף הים השחור, הנמצא בהישג ידו של תעופה טקטית המבוססת ב טורקיה.
לאחר שקיבל לרשותו מטוס -על כזה כמו בתחילת שנות השמונים. נראה כי ה- F-117A, הפיקוד האמריקאי נקלע לעמדה ידועה בחיים, כשאתה רוצה להשתמש בו, ודוקר, ואמא שלי (במובן-הקונגרס) לא מצווה. בפעם הראשונה, ה- F-117A היה אמור לשמש "בעסקים" באוקטובר 1983, אלה. עוד לפני ההישג הרשמי של המוכנות המבצעית של הקבוצה 4450. הם היו אמורים לקחת חלק בהתקפה על מחנות טרור בדרום לבנון. על פי מקורות שונים, מ -5 עד 7 מטוסים קיבלו נשק, וקואורדינטות המטרות הוכנסו למערכות האינרציה המשולבות. עם זאת, שר ההגנה האמריקאי ק. ויינברגר ביטל הוראה זו 45 דקות לפני הטיסה למזרח התיכון.
אותו דבר קרה בשנת 1986, כאשר תכנן פשיטה על מעונו של מנהיג לוב מועמר קדאפי. מטוסי התחבורה הצבאיים הכבדים מסוג C-5 היו אמורים להעביר כמה התגנבויות מטונופה לבסיס התעופה האווירי רות של חיל האוויר האמריקאי בספרד. לאחר שחדר אל המרחב האווירי של טריפולי, מכוסה במערכות הגנה אוויריות מתוחכמות מאוד (כולל מערכת ההגנה האווירית S-200), היו אמורים לפגוע בכמה "ניתוקים" בפצצות מתוקנות על וילת הקולונל. עם זאת, יו"ר הרמטכ"לים המשותפים, וו. קרואו, התנגד באופן גורף לתכנית זו, שהשתלטה על ידי פיקוד חיל האוויר המעוניין לבדוק את הנשק המודרני ביותר שלהם. הוא קבע כי "טכניקת הסטיל היא בעלת ערך מכדי לסכן אותה". כתוצאה מכך, ההתקפה על טריפולי ב -14 באפריל 1986 נגרמה על ידי מטוסי F-111. לאחר שאיבדו שתי מכוניות, האמריקאים לא השיגו את מטרתו העיקרית של המבצע - חיסול פיזי של מנהיג לוב.
לראשונה, ה- F -117A שימשו בפעולות איבה ב- 21 בדצמבר 1989 כחלק ממבצע Just Cause (Just Cause) - ההתערבות האמריקאית בפנמה. שני Nighthawks הטילו כל אחד פצצה מונחית לייזר בגודל 907 ק"ג על צריף המשמר הלאומי של פנמה בריו האטו, שם אמור היה הנשיא נוריגה.שירות העיתונות של משרד ההגנה האמריקאי דיווח כי "המבצע הצליח", הפצצות פגעו במטרות שנבחרו מראש בדיוק מדויק - אזורי השטח הממוקמים במרחק מהצריפים, מבטיחים מהשמדה, אך יחד עם זאת, מסוגל לגרום לבהלה בקרב החיילים הפנמיים. ואכן, השומרים קפצו מתוך צריפיהם בתחתוניהם, אולם כפי שהתברר מאוחר יותר, עדיין היה מתוכנן להיכנס לבניינים. הפצצות הונחו תוך סטייה גדולה מהיעדים בגלל תנאי מזג אוויר לא טובים ושגיאות טייס. ההגנה האווירית של פנמה, שאפילו לא היה ברדאר, כמובן, לא היוו איום רציני על התעופה האמריקאית, והסיבה היחידה להשתתפות ה- F-117A במבצע זה הייתה אותו הרצון לבדוק אותו בקרב, כמו גם להקל (על ידי יצירת "יחסי ציבור" נוחים) דרך הקונגרס האמריקאי למימון עוד תוכנית מפציצי התגנבות מסוג B-2A.
הפעולות הראשונות בקנה מידה גדול באמצעות ה- F-117A התגלו במהלך המלחמה עם עיראק בינואר-מרץ 1991. עם זאת, עבור צוותי ההתגנבות, המלחמה הזו החלה הרבה לפני הפיצוצים הראשונים בבגדאד-עוד ב -19 באוגוסט 1990, אז עוקבי לילה מ- TFS 415 עזבו את בסיס הבית שלהם ופנו לכיוון סעודיה. שמונה עשר ניכטס של הטייסת ביצעו טיסה ללא הפסקה של 14.5 שעות עם תדלוק מתשעה KS-10 נלוות. ביתם החדש למשך ששת החודשים הקרובים היה בסיס האוויר של חמיס משייט בדרום מערב המדינה, הממוקם על רמה מדברית בגובה של יותר מ -2,000 מ '. שדה תעופה זה נמצא במרחק של יותר מ -1,750 ק"מ מבגדד, והוא נבחר מכיוון שטילים עיראקיים לא יכלו להגיע אליו. "ארץ לארץ". עם הופעתם של מטוסים סודיים נקט חמיס משייט אמצעי אבטחה חסרי תקדים והקשיח את המשטר עד קצה הגבול, וסיפק לטייסי הטייסת 415 תנאים אידיאליים להיערכות למלחמה, מה שהם עשו בחריצות במשך 5 חודשים.
טיסות אימון בוצעו באופן בלעדי בלילה במצב האוטונומיה וההתגנבות המרבי. תשומת לב מיוחדת הוקדשה לתרגול תדלוק אוויר בשקט רדיו מוחלט. הם טסו בעיקר בגבולות ערב הסעודית, רק שבמקרים מסוימים ניגשו לגבול עיראק כדי לבדוק את תגובת ההגנה האווירית של חוסיין. ההתגנבות מעולם לא נמצאה, כפי שמעידים הפעולה ללא שינוי של המכ"מים העיראקים (כאשר מטוס רגיל טס עד הגבול, ההגנה האווירית "הרימה את ראשו" מיד). לטענת טייסי הטייסת, חוסר הנראות שלהם הפך לגורם מוסרי חשוב שהוסיף להם אומץ במהלך פשיטות לילה על שטח האויב. ההצלחה של טיסות האימון גרמה לפיקוד האמריקאי להגדיל את מספר מטוסי ה- F-117A באזור. בדצמבר 1990 הגיעו לבסיס עוד 18 ניתוקים מה- TFS ה -416.
ואז הגיעה חצות בין התאריכים 16 עד 17 בינואר 1991-נקודת השיא של ה- F-117A, כשהקבוצה הראשונה של 10 "ניתוקים" של הטייסת 415, שכל אחת מהן נשאה שתי פצצות מתכווננות של 907 ק"ג, המריאה למסירה ההתקפות הראשונות במלחמה חדשה. לא לפני ולא אחרי אירועי אותו לילה הצוותים של מאה שבע עשרה השיגו הצלחה כה משמעותית. משתתף בפשיטה ההיא מר דונלדסון (סימן קריאה "באנדיט 321") נזכר: "עשינו הכל בשקט רדיו מוחלט, תוך התמקדות אך ורק בזמן. עכשיו עלינו להניע את המנועים, עכשיו מונית מחוץ למכסה, להתחיל את הריצה וכו '. ברגע המחושב פגשנו 10 מכליות הממריאות מבסיס ריאד הסעודית ותדלקו. טסנו במערך משותף לגבול עיראק, ואז התחלקנו והלכנו כל אחד למטרה שלו. עשינו הכל כדי שלא נוכל לזהות, כיבינו את כל האורות והסרנו את אנטנות התקשורת הרדיו. לא יכולנו לומר מילה לחברים ולא יכולנו לשמוע אם מישהו רוצה למסור לנו הודעה. עקבנו אחר המסלול, עקבנו מקרוב אחר הזמן. את הפצצות הראשונות הטילו זוג, בראשות מר פייסט (בנדיט 261), על המיירט העיראקי ומרכז השליטה בטילים טקטיים מדרום -מערב לבגדד.הודות לעיתוי המדויק של פעולותינו בדקות הקרובות, רוב המטרות המתוכננות הופתעו והופגעו, כולל. מגדל 112 מטר במרכז בגדאד הוא המפתח לכל מערכת הפיקוד והבקרה הצבאית. מטרה חיונית זו נהרסה על ידי מר קרדאוויד (בנדיט 284) ".
ברגע שהפיצוצים הראשונים רעמו בבגדאד, כל מערכות ההגנה האווירית הקרקעית, במיוחד ארטילריה, פתחו באש ללא הבחנה בשמי הלילה, בניסיון לפגוע ביעדים שאינם נראים להם ואשר עד אז כבר הניחו מסלול חזרה.. בשל הציוריות הבלתי מותנית שלו, הרגע הזה חיבב במיוחד אמנים: ברוב הציורים המתארים את ה- F -117A, יש רק חלקה אחת - זיקוקים של שבילים לוהטים בשמי הדרום השחורים, צלליות של מסגדים על רקע להבות וצללים. של "התגנבות" מסתורית, כמעט זרה, המתמוססת בחושך.
רשימת החפצים שניזוקו על ידי הקבוצה הראשונה כוללת שתי עמדות פיקוד של מגזרי ההגנה האווירית, מטה חיל האוויר בבגדד, מרכז הפיקוד והבקרה המשותף באל טאג'י, מושב הממשלה. הגל השני של מטוס F-117A (3 כלי רכב מה -415 ו -9 מהטייסת 416) גרם לתקיפות חוזרות ונשנות במטה חיל האוויר, עמדות פיקוד הגנה אווירית, כמו גם בתחנות הטלפון, הטלוויזיה והרדיו בבגדאד, בלוויין. מרכז תקשורת. "ההתקפות הללו סנוורו את העיראקים", ממשיך בריון 321, "והם לא הצליחו לזהות בזמן את מתקפתם של מטוסים קונבנציונליים שהתקרבו אחרינו. ההגנה האווירית לא הייתה מאורגנת לחלוטין. ראינו על האינדיקטורים בתא הטייס שלנו כיצד מטוסי ה- MIG-29 העיראקים טסו סביבנו. אבל הם היו עיוורים, הם לא הצליחו למצוא אותנו ולהשתלט ".
במהלך היום הראשון נערכו פשיטות דומות של 5 וחמש שעות על ידי כל 36 "נצי הלילה", מתוכם 24 היו באוויר באופן בלעדי בחושך, ו -12 היו חלקיות באור, והמריאו לאחר 17 שעות זמן מקומי. רוב התקיפות בוצעו במטוסים בודדים, ורק שלוש מטרות קרקעיות הותקפו בזוגות, במקרים אלה העבד באמצעות מערכת האינפרא אדום יכול להעריך את תוצאות ההפצצה של המנהיג ולהתאים את מתקפתו. ככלל, ה- F-117A פעל באופן אוטונומי, ללא מעורבות של מטוסי REP, שכן חסימה עלולה למשוך את תשומת ליבו של האויב. באופן כללי, במהלך המלחמה, על מנת להגביר את הסודיות, תוכננו פעולות ההתגנבות כך שמטוס בעלות הברית הקרוב ביותר נמצא במרחק של לפחות 160 ק"מ מהן. רק במקרים מסוימים, "מאה ושבע עשרה" יצרו אינטראקציה עם EF-111 ו- F-4G.
צוותי F-117A עשו טיסות ליעדים מתוכננים מדי לילה. לאחר שבועיים של המלחמה, התברר כי האפקטיביות הקרבית של הניכטס היא גבוהה למדי. הם החלו להישלח למשימות יותר ויותר. העומס על הצוותים גדל. כדי לסייע לטייסים המותשים שטסו משימות לחימה מדי לילה, 6 טייסי התגנבות נוספים, טייסים וחלק מהציוד מההדרכה 417 TFTS נפרסו לח'מיס מאשיית 'ב -26 בינואר. לפיכך, המספר הכולל של מטוסי F-117A שהשתתפו בעימות הגיע ל -42.
הגעת החיזוקים אפשרה להפחית מעט את העומס על הצוותים והחומרים. כעת המריאים הטייסים כל יום וחצי עד יומיים, ובכל זאת, כל אחד מהם טס בסופו של דבר בתנאי לחימה בין 100 ל -150 שעות.
התזה אודות היעילות הגבוהה של ה- F-117A באותה מלחמה נחשבת ללא עוררין. בפרט, עדות לכך היא השימוש המוצלח של "התגנבות" להשמדת גשרים אסטרטגיים בעיראק, ואילו קודם לכן בוצעו עליהם למעלה מ -100 גיחות לא מוצלחות על ידי מטוסי F-15, F-16 ו- F / A-18. דוגמה נוספת: ארבעה ימים לפני תחילת ההתקפה של כוחות היבשה של בעלות הברית, תקפו שבע עשרה מטוסי F-117A צינורות נפט תוך 27 דקות, שבעזרתם התכוונו העיראקים למלא את תעלות המחסום בכווית בנפט: 32 מתוך 34 מטרות היו תוצאה חשובה לא פחות עבודת הלחימה של "ניכטהוקס" הייתה הרס עמדות מערכת הטילים ההגנה האווירית במרכז עיראק, מה שאפשר לצוותי B-52 לבצע הפצצות שטיח ללא הפרעה."התגנבות" מיוחסת גם להרס של מספר מטוסי 16 עיראקים עיראקים, שלכאורה מתכוננים לפגוע בתחמושת כימית: בסך הכל, במהלך המלחמה, הטס F-117A 1271 גיחות שנמשכו יותר מ -7000 שעות והטילו 2087 פצצות מונחות לייזר. GBU-10 ו- GBU-27 במסה כוללת של כ -2000 טון. יעילותן (מספר הגיחות היחסי עם השמדת מטרות ייעודיות) הייתה, על פי הערכות רשמיות, 80-95%. בפרט, נטען כי הטייסים "התגנבו" השיגו 1,669 פגיעות ישירות, וגרמו ל -418 החטאות בלבד. (שים לב שבמהלך מלחמת וייטנאם, היעילות הייתה ממוצעת של 33%, ובתחילת שנות התשעים 50% היו הנורמה למטוסים קונבנציונאליים.) אבל אולי ההצהרה המרשימה ביותר היא שעם כוח של 2, 5% בלבד מהמספר הכולל של מטוסים שנפרסו במפרץ הפרסי, F-117A פגע בכ -40% מכל היעדים האסטרטגיים שהותקפו על ידי בעלות הברית.
בדיבור מאוחר יותר בפגישה בקונגרס האמריקני, מפקד חיל האוויר של הכוחות הרב לאומיים במפרץ הפרסי, גנרל סגן צ'ורנר, על בסיס נתונים אלה, הצהיר כי מטוסי התגנבות, כגון מטוס F-117A ו- B-2, יהיו הכרחיים בעימותים מקומיים עתידיים הדומים למלחמת המפרץ.
מרכז הנאום של הורנר היה השוואה בין שתי פשיטות נגד מתקנים גרעיניים עיראקיים שהוגנו בכבדות באל-טווויטה, מדרום לבגדאד. הפשיטה הראשונה בוצעה אחר הצהריים של ה -18 בינואר, שכללה 32 מטוסי F-16C החמושים בפצצות קונבנציונאליות בליווי, מלווים ב -16 לוחמי F-15C, ארבעה משבשי EF-111, שמונה F-4G נגד מכ ם ו -15 KC- 135 מכליות. קבוצת תעופה גדולה זו לא הצליחה להשלים את המשימה. הפשיטה השנייה בוצעה בלילה עם שמונה F-117A בלבד, כל אחד חמוש בשתי פצצות GBU-27, בליווי שני מכליות. הפעם, האמריקאים הרסו שלושה מתוך ארבעת הכורים הגרעינים העיראקיים. לדברי הורנר, אותו נזק יכול היה להיגרם על ידי שני מפציצים מסוג B-2 במערכה אחת ללא מעורבות של מכליות.
עם זאת, לא נמשיך לצטט כאן את התגובות הנלהבות להצלחותיהם של "הניצ'ים" של גנרלים, סנאטורים ואנשים אחרים האחראים לעיבוד דעת הקהל. בין היתר כי קיים מידע נוסף על יעילות ה- F-117A בעיראק. לדוגמה, כמה מקורות טוענים כי מתוך מספר KABs, רק אחד פגע במטרה, והיעילות האמיתית של התגנבות לא עלתה על 30%. עם העלות של פצצה GBU-27 אחת ב -175 אלף דולר, הדבר הפך את השימוש בנשק דיוק גבוה למכביד מאוד. על פי הסטטיסטיקה הרשמית, במפרץ הפרסי, נשק "חכם" היווה פחות מ -8% מכלל התחמושת האווירית שהשתמשו בעלות הברית, אך עלותן הייתה 85% מעלות כל הטילים והפצצות שהוטלו על האויב.
בנוסף, בחשבון הלחימה של ה- F-117A (ובמקביל על מצפונם של צוותיו) יש כמה תקריות עצובות. למשל, השמדת מקלט פצצות בבגדאד ב -13 בפברואר, שטועה כעמדת פיקוד. כתוצאה מהתקיפה הזו נהרגו יותר ממאה אזרחים, מה שגרם לתהודה גדולה בעולם. נקודה מעניינת נוספת: כל מקורות המידע הנשלטים על ידי חיל האוויר האמריקני קובעים פה אחד כי במהלך המלחמה כולה, לא "סטיל" אחד לא רק הופל, אלא אף נפגע מאש האויב. יחד עם זאת, יש מידע כי מטוס F-117A אחד הופל ב -20 בינואר 1991 על ידי איגלה MANPADS העיראקית.
ינואר 1991. מבצע מתוקשר להפליא נגד עיראק - סערת המדבר. ואכן, לילה אחד מעל המדבר הערבי, לא מערכת ההגנה האווירית החדשה ביותר (באותה תקופה) של אוס"א מהמטען הראשון של שתי רקטות "הסירה" את ההתגנבות F-117A-המטוס הבלתי אופנתי "הבלתי נראה". אגב, היו שמועות שקבוצת סיור של ה- GRU הגיעה לאתר ההתרסקות, שהצליחה לקחת חלק מהאלקטרוניקה, דוגמאות של חיפוי וזיגוג תא הטייס.
מטוס התגנבות נוסף מסוג F-117A הופל מעל יוגוסלביה, כ -20 ק"מ מבלגרד, סמוך לשדה התעופה בטאניס, על ידי מערכת ההגנה האווירית העתיקה C-125 עם מערכת הכוונת טילים מכ"ם.
המטוס נפל לכאורה במדבר בסעודיה, ולפקודי חוסיין פשוט לא הייתה הזדמנות להציג את ההריסות שלו כהוכחה לניצחון שלה.
עם תום מבצע סערת המדבר, הצלחת ה- F-117A החלה לרדת, אם כי ההתגנבות נלחמה מדי פעם באזור זה במהלך העשור הקרוב. אז, במהלך המבצע ה"עונשי "נגד מתקני הגנה אווירית בדרום עיראק (עמדות פיקוד, מערכות טילים להגנה אווירית, תחנות מכ"ם), שנערך ב -13 בינואר 1993, התברר כי ה- F-117A אינו יעיל: שש ממכונות אלה היו מסוגל לפגוע ב -2 מטרות בלבד מתוך 6 שהוקצו. בשני מקרים הופרעה הנחיית הלייזר של הפצצות כאשר עברו בין העננים, בשלישית הטייס לא הצליח למצוא את המטרה, וברביעי הוא קבע באופן שגוי את נקודת המפנה של המסלול והפציץ את המטרה השקרית. זה מצביע על יכולתו של ה- F-117A לבצע פעולות רק בתנאי מזג אוויר פשוטים. והפשיטה המתוארת, שאליה, אגב, השתתפו 38 סוגים שונים של מטוסים, התרחשה בלילה עם ראות לקויה. מזג האוויר, לטענת נציגי הפנטגון, הוא שגרם לביצועי הפשיטה הנמוכים: מתוך 32 מטרות מתוכננות, רק 16 נפגעו. בדצמבר 1998 השתתפה F-117A, הפועלת מבסיסים בכווית, במבצע שועל המדבר. - הפצצת מפעלים עיראקיים לייצור נשק להשמדה המונית. תוך 4 ימים הטסו מטוסים אמריקאים 650 גיחות נגד 100 מטרות, והצי ירה 100 טומאהוקס. עם זאת, כמעט ולא דווח על תוצאות הניתוח, שניתן לפרש אותן כעדות להיעדרותן. מלחמה איטית בהשתתפות "התגנבות" במה שמכונה. אזור אסור לטוס בדרום עיראק נמשך עד היום (כתבה מיום 2002 - פרלי).
