LARC - דו -חיים קלים לאספקת מטען

2024 מְחַבֵּר: Matthew Elmers | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 22:09

משפחת דו -חיים קלים לאספקת מטען אמריקאי כוללת שלושה סוגים של דו -חיים קלים המסוגלים לנוע ביבשה ובים LARC V, LARC XV ו- LARC LX המסוגלים לשאת מטענים של 5, 15 ו -60 טון, בהתאמה. רכב האספקה הקל אמפיבי (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) הוא רכב אמפיבי קטן המיועד בעיקר להובלת מכולות סטנדרטיות (CONEXE) ומטען אחר המונח על משטחים. כלי האספקה האמפיבית LARC XV גדול מעט יותר מ- LARC V, אך משמש לאותן מטרות כמו LARC V. הגדול ביותר מבין שלושת LARC LXs היה בשימוש נרחב בווייטנאם. היא הצליחה לשאת שני מכולות בגודל 20 'או מכולה אחת בגודל 40'. LARC-5 ו- LARC-15 העבירו עד שלושה רבעים מכל המטען הדרוש, LARC-60 הרבעון הנותר. באמצע שנות השמונים רוב הדו-חיים הללו הוכנסו למילואים והוציאו אותם מהשירות. למרות שהם כבר לא בייצור, שלושה גדלים של דו-חיים (LARC-5, LARC-15 ו- LARC 60) עדיין נמצאים בשירות הן בצבא והן ב"כלכלה הקפיטליסטית ".

תא"ל פרנק שאפר בסון החל את מלחמת העולם השנייה בדרגת סגן מהנדס. בין השאר ארגן את הובלת הרכבים של ציוד שסופק לברית המועצות במסגרת Lend-Lease. בשל יכולותיו המדהימות עד סוף המלחמה, הוא עלה לדרגת תת -אלוף. עם שובו לארצות הברית בשנת 1948, שימש כסגן ראש תחבורה בצבא במשך כמעט חמש שנים. בסון הועלה לדרגת אלוף בשנת 1950 והשתלט על פיקוד בית הספר לתחבורה של הצבא בפורט אסטיס בשנת 1953. בתפקיד זה יזם פרויקטים רבים הקשורים לשיפור היעילות והאפקטיביות של מערכת התחבורה של הצבא. בפרט, היא הציגה שימוש פעיל במכולות סטנדרטיות, כלי טעינה ופריקה (RO-RO) נטולי גולגולת, ושיפרה את היכולת לפרוק מטען מכלי הובלה בחוף. בנוסף, בעיקר בזכותו התפתחה תעופת התחבורה ואפילו רשת הכבישים המהירים בארה"ב. פרויקטים ראויים לציון כוללים רכבלים המחברים בכבלים דוברה מיוחדת עם מגדל בגובה 25 מטרים לחוף על פי העיקרון של מעליות סקי, כמו גם דרגלים מתפרקים הניתנים לשימוש שעדיין נמצאים בשימוש כיום. עם זאת, הוא הקדיש תשומת לב רבה ביותר ליכולתו של הצבא לפרוס את כוחותיו ישירות מספינות לחוף לא מוכן באמצעות דו -חיים. בזכותו נוצר LARC (דו -חיים קלים לאספקת מטען). האלוף בסון פיקד על הובלת הצבא בשנים 1958-1962 והיה שותף לרכישת ה- BARC (דוברה, אמפיבי, אספקה מחודשת, מטען, דוברת הובלה-מטען אמפיבית), בשם "ארון בסון". פרנק בסון הפך לגנרל הראשון של ארבעת הכוכבים בהיסטוריה של חיל התחבורה של צבא ארה"ב. כעת נושאת ספינת הנחיתה הגדולה USAV GEN פרנק ס 'בסון ג'וניור את שמו של בסון. (LSV-1) כלי תמיכה לוגיסטי.

LARC-60 / LARC-LX / BARC

BARC אמפיבי הובלה ודוברת מטענים, שנקראה מאוחר יותר LARC LX (אמפיבי קל לאספקת מטען, המספר הרומי LX פירושו גם כושר נשיאה) מיועד לשאת עד 60 טון מטען ושימש להובלת כלי גלגלים ומעקבים, כולל הנדסה ציוד להכנת נחיתה עם ראש גשר. זה היה האמפיבי היחיד שעמד לרשות הצבא, שהצליח לנחות במהלך הגלישה. BARC הועמסה על ספינות משא עם מנופים כבדים להובלה מעבר לים לאזור הפריסה. BARC יכולה לפעול על קרקעות מטלטלות במשקל ברוטו של 145 טון (עם מטען של 55 טון). זה הספיק להובלת מכולות בגודל 40 רגל, שאפשר לפרוק אותן מה- LARC באמצעות מנוף, משאיות מכולות צרות או על גלילים הדומים לאלה המשמשים בעת פריקת מטוסי הובלה.

ניסויי BARC הראשונים נערכו בפורט לוטון, וושינגטון בשנת 1952. ארבעת ה- BARC הניסיוניים נבנו על ידי חברת LeTourneau Inc, שהתמחתה בייצור ציוד הרבה יותר מ- BARC, כולל אסדות נפט offshore. BARC תוכננה להוביל חברת טנק או רגלים אחת של 60 טון עם מדים מלאים (120 איש) מספינה לחוף או לא בחזרה. במקרי חירום היא יכולה לשאת עד 100 טון מטען (עומס מוגבל, עומס מוגבל) או עד 200 אנשים (על פי זכרונותיהם של ותיקי מלחמת וייטנאם, הם הצליחו להעמיס עד 130 טון). מידותיה של מכונית זו מרשימות, אורך 19.2, רוחב 8.1 וגובה 5.9 מטר. משקלו הריק של ה- BARC היה 97.5 טון, קוטרו של כל אחד מארבעת הגלגלים היה 3.2 מטר, מה שסיפק מרווח קרקע של 0.9 מטר. כדי להעמיס ציוד ואנשי כוח אדם בעצמם, ניתן היה להוריד את חזית הדו -חיים, והיה מצויד גם ברמפה מתקפלת. כננת של 12.7 טון הממוקמת בחלק האחורי של תא המטען אפשרה להיגרר באופן עצמאי לתא המטען לאורך מכווני גלילה. ניתן להעביר את BARC עצמה באוניות טבולות למחצה, בתא המעגן של כלי השיט.

BARC מופעל על ידי ארבעה מנועי דיזל דו-פעימתיים מסוג GMC עם שבעה צילינדרים בנפח של שבעה ליטר ו -165 כוחות סוס כל אחד (במהירות 2100 סל ד). ביבשה, כל אחד מהמנועים הללו הניב גלגל אחד באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית בת שלוש הילוכים. על המים נהגו שני מנועים מכל צד על ידי מדחף כפול אחד בקוטר 1.2 מטר. המהירות המרבית הייתה 32 קילומטרים לשעה ביבשה ושבעה וחצי קשרים על המים. הנהג אותר בתא נוסעים קטן בצד שמאל בחלק האחורי של הרכב. בסך הכל תחנת הכוח כללה 12 תיבות הילוכים, 2 מדחסי אוויר, 8 משאבות הידראוליות ו -2 גנרטורים. כל מערכות בקרת המנוע היו פנאומטיות וההיגוי היה הידראולי. מדחסי אוויר היו בעיה גדולה. הם היו ממוקמים למטה בחדר המכונות שליד תיבת ההילוכים. המכונאים נאלצו לעתים קרובות להתעסק עם מדחסים אלה. המערכת כולה תלויה בלחץ אוויר, ולאחר ששני מדחסי האוויר נכשלו, נוצרו בעיות קשות.

בגרסאות הראשונות של BARC עם מספרי זנבות מהשישית עד ה -20, התאנים (בתי הגלגלים) נמצאו בחרטום של הדו -חיים. על מנת לשפר את הטיפול במים בגרסאות הבאות, התא הועבר לירכתיים. עם זאת, כאשר נהג דו -חיים ביבשה, הנהג, שנמצא בתא הטייס בירכתית, כמעט ולא ראה ראייה מול המכונית, ועל כן היה עליו להסתמך רק על מחוותיו של איש האיתות הממוקם בחרטום. ניתן לשלוט על הכל ב- BARC מתא הטייס, למעט הרמפה הקדמית, שנשלטה מהחרטום של האמפיבי.

ניתן לשלוט בכל אחד מהגלגלים בקוטר 3200 מ"מ באופן עצמאי. BARC יכול להחליק ("סרטן") ימינה או שמאלה ב 30 מעלות, יכול להיות נשלט על ידי זוג הגלגלים הקדמי או האחורי, או הכל בו זמנית. אך למרות זאת, רדיוס הסיבוב של הדו -חיים הזה היה 23 מטרים, וזה בכלל לא רע למכונית כל כך גדולה. הבעיה עם הגלגלים הייתה הדבקה לרכזת. זוהי בעיה נפוצה בקרב דו -חיים, אך מכיוון שהגלגלים ב- BARC היו ענקיים, היו איתם בעיות תואמות.כדי לנתק את הגלגל מהרכזת, נעשה שימוש במקביל בכמה שקעים הידראוליים, כמו גם בכבל הקשור למשאית דלק, ורק בצורה כזו פחות או יותר ניתן היה להוריד את הגלגל. ראוי לציין כי ל- BARC היה מתלה קשיח, במילים אחרות, הוא פשוט לא היה שם. הגלגלים היו קבועים בקשיחות לגוף. פונקציית השיכוך בוצעה בהצלחה על ידי לחץ נמוך וצמיגים בקוטר גדול.

LARC השתתף לראשונה בלחימה בווייטנאם, לשם נשלחו לתמוך באוגדה ה -101 האווירית בשנת 1967, ולאחר מכן באוגדת הפרשים המשוריינים הראשונה בשנת 1968. ביולי 1968, בחוף וונדר, עבדו BARC עשרים וארבע שעות ביום. הציוד של החטיבה הממוכנת החמישית: ג'יפים, משאיות, משאיות M113 וטנקים מסוג M-60 הגיעו מאמריקה על גבי ספינות גדולות בשם Seatrain. הספינות הטילו עוגנים קרוב לחוף, BARC עגנה בצדדים, שם הועמסו על טנק M-60 או שני נושאי משוריינים מסוג M113, ולאחר מכן העבירה אותם BARC מיד לחוף, שם הגיע הציוד לחוף של וייטנאם דרך הרמפות הפתוחות של BARC.

תחזוקת BARC התבררה כפשוטה מאוד. היה צורך רק להחליף את דלק, שמן ומסנני אוויר, ואז הדוברה עבדה ללא רבב. עם זאת, שלושה BARC אבדו בווייטנאם, הכל בשל בעיות מכניות. כאשר הם נתקעו על החוף בחול, לא היה מצב שהם יכולים להישלף החוצה. החיילים ניסו הכל, כולל דחפורים ומנופי מסוקים, אך כבר אי אפשר היה לשלוף את ה- BARC הכבד שישב בחול.

כאשר נפרסו בווייטנאם, בעת הובלת מטענים מוונג רו לטוי הואה, דו -חיים נסעו כעשרה קילומטרים, והם תמיד עשו זאת בזוגות. לאלה שמיועדים להובלת מטען מהאוניה לחוף, זה היה מסע ארוך, ובמקרה הצוותים, הצוותים לקחו איתם תמיד צינור אוויר של 15 מטר. אף על פי כן, ה- BARC היה הדו -חיים היחיד המסוגל לפעול אפילו בגלים של 4 נקודות ולנחות גם במהלך הגלישה. שרידותו הכוללת של הדו -חיים הייתה גם משביעת רצון, הוא היה מסוגל לנוע גם לאחר שאיבד שני מנועים, וצף אף לאבד שלושה מנועים מתוך ארבעה.

גורמים צבאיים בכירים הצהירו לפחות פעמיים כי ל- LARC-LX יש יתרונות מסוימים על פני רחפת LACV-30 וכי יש לשקול אותה כאלטרנטיבה לאמפיבי החדש. בשנת 1979 כבר היו לרשות הצבא 36 דו-חיים LARC-LX. בדו"ח הטכני שלו מספר 225, הצבא דיווח כי למרות המהירות הנמוכה שלו, ל- LARC-LX אין פגמים חמורים והוא אולי האמפיבי הקל הרבגוני ביותר. צריכת הדלק עם כושר הנשיאה של 60 טון הייתה נמוכה משמעותית מזו של ה- 30 טון LACV-30. בעומס מדורג, ל- LARC-LX היו 144 ליטר סולר לשעה לעומת 984 ליטר דלק סילוני לשעה ב- LACV-30. ה- LARC-LX יכול לשאת שני טנדרים צבאיים או מכולה מסחרית אחת בגודל 40 רגל, ויכול גם לשאת טנק או כל מטען אחר במשקל של עד 100 טון במצב טעינה מוגבל, מה שה- LACV-30 לא יכול היה לעשות. ה- LARC-LX לא הושפע ממדרונות קלים ושטח מחוספס וגרם לבעיות היגוי ותמרון עבור ה- LACV-30. בנוסף, BARC הצליח לטפס בשיפוע של 60%. דו-חיים LARC-LX יכול להיות נשלט על ידי חייל רגיל, מה שלא ניתן לומר על רחפת LACV-30, שם נבחרו אנשי צוות ומכונאים במיוחד מבין ה"מחוננים במיוחד ". "המורכבות והעלות הגבוהה של ה- LACV-30 מצביעים על כך שחלק מהמערכות חייבות להיות מופעלות על ידי לוחמים" מוכשרים "ומאומנים במיוחד". בנוסף, ארבעת המנועים ב- LARC-LX מספקים שרידות רבה יותר בהשוואה לשני המנועים ב- LACV-30. לבסוף, העלות הראשונית ותחזוקת הדו -חיים הללו היו שונים מאוד, לא לטובת רחפת. הדו"ח גם מתח ביקורת על סופות האבק שהעלו ה- LACV-30 בעת כניסה לבסיס צבאי.

BARCs היו בבנייה ב- Treadwell Construction Co Midland, פנסילבניה, עבודות הנדסה באגמים הגדולים ב River River, מישיגן ו- Transval Electronic Corporation. בסך הכל נבנו כ -60 מהם. השם BARC שונה ל- LARC בשנת 1960. פורט סטורי הפכה לאתר התחזוקה LARC-60. בשנות החמישים, בסיס זה שימש לראשונה כאתר תחזוקה לדוברות BARC, שהסתיים בשנת 1964. בשנת 1982, מודרניזציה של בסיס השירות LARC-60, פלטפורמת בטון ענקית נבנתה לשירות ולכביסה של BARC. כיום ניתן למצוא את BARC במוזיאונים, בפרט במוזיאון הגנרל ג'ורג 'מרשל בפארק ליברטי פארק אוברלון בהולנד או במזבלות הצבא. דו -חיים בתנועה מוצעים גם למכירה, ניתן לרכוש מכשיר כזה תמורת 65 אלף דולר בלבד.

מאפייני הביצועים של LARC-60 / LARC-LX / BARC

צוות: 2

משקל: 100 טון

חומר גוף: פלדה מרותכת

תחנת כוח: 4 מנועי דיזל GM 6-71 בהספק של 265 כ ס כל אחד

קיבולת דלק: 2x 1135 ליטר

טווח שיוט: 240 ק מ

טווח ניווט: 121 ק מ

אורך: 19.2 מ '

רוחב: 8.1 מ '

גובה: 5.9 מ '

בסיס גלגלים: 8.7 מ '

מרווח הקרקע: 0.9 מ '

ספק כוח: 24 וולט

מהירות נסיעה (על מים): ריקה - 12.1 קמ"ש; 60 טון - 11 קמ"ש; 100 טון - 10.5 קמ"ש

מהירות (ביבשה): ריקה - 24.5 קמ"ש; 60 טון - 23 קמ"ש; 100 טון - 20.52 קמ"ש; הפוך: 60 טון - 4.5 קמ"ש

רדיוס סיבוב: 23 מ '

מעבר הדרגתי: 60%

טווח טמפרטורות הפעלה: -30 C עד + 50 C

LARC-XV / LARC-15

דו-חיים קלים באורך 15 טון לאספקת מטען LARC-15 (או LARC-XV שבו המספר הרומי XV פירושו גם כושר נשיאה) הוצג בשנת 1960. בדיוק כמו ה- LARC-LX, הדו-חיים נועד להוביל מטען מספינות לחוף לא מוכן ולהגיע ליעדו ביבשה. הוא מסוגל לשאת 13.5 טון מטען בגובה גל של עד 3 מטרים. מטען אופייני עשוי לכלול הוביצר נגרר Ml14 בגודל 155 מ מ. במקביל, ה- LARC-15 השני בדרך כלל נושא צוות של טרקטור (6x6) בטון של 2.5 טון (6x6) ותחמושת. ה- LARC-15 האמפיבי (כמו הדגם הקטן יותר LARC-V עליו יתואר בהמשך) תוכנן על ידי חטיבת Ingersoll Kalamazoo של תאגיד Borg-Warner, והייצור הוקם במפעלי תאגיד Freuhauf. ההבדל העיקרי בין LARC-5 ל- LARC-15 הוא המיקום של תא המנוע והפקדים האחוריים של ה- LARC-15. זה נעשה על מנת לאפשר הצבה של רמפת חרטום המופעלת הידראולית להעמסה ופריקה של רכבים עם מסלול וגלגלים.

בדיקות LARC-15 התקיימו בפורט סטורי בשנים 1959 עד 1967, וכתוצאה מכך הוא זכה להערכה רבה ואושר לייצור המוני. אינדיקטור חשוב היה רמה גבוהה של איחוד ביחידות ומכלולים רבים עם LARC-V, מה שהקל מאוד על לוגיסטיקה, תיקונים והוזיל במקצת את עלות שתי המכונות.

ה- LARC-15 מופעל על ידי שני מנועי דיזל Cummins של 270 כוחות סוס כל אחד. שני המנועים עם כל מערכות העזר ממוקמים מתחת למונית סגורה לחלוטין, הניתנת להסרה מלאה במידת הצורך. המנועים מחוברים באמצעות כונני קרדן דרך ממירים מומנט לתיבות הילוכים לאחור המשמשות לשינוי כיוון הנסיעה (קדימה או אחורה) ביבשה ובמים. מארז ההעברה הדיפרנציאלי הדו-שלבי מצויד בהמראה כוח למדחף בעל 4 להבים בקוטר של 914 מ מ, הממוקם בזרבובית הנחייה בשקע בחלקו האחורי של הגוף. דחף המדחף הוא 34.3 kN. מומנט לדחף מסופק משני המנועים דרך מארז ההעברה והספק כוח. באמצעות מארז ההעברה, המומנט מופנה לכוננים הסופיים עם הפרשי צירים ובלמים שמהם, בעזרת הילוכים קרדניים, אל ההנעות הסופיות של כל גלגל ולאחר מכן לצירים של הגלגלים. על מנת להפחית את צריכת הדלק, ניתן לנטרל הנעה קדמית.

הדו -חיים מצויד בשתי מערכות הידראוליות עצמאיות. המערכת הראשית משרתת מנגנוני בקרת הספק, כונני משאבת דפיקה וגלילי כוח של הרמפה.מערכת העזר משרתת את כל שאר המנגנונים של הדו -חיים, כולל מנגנוני מערכת הבלימה. לשאיבת מי הים בחלק התחתון של גוף הגוף, ישנן שלוש משאבות שאיבת מים עם כוננים הידראוליים.

על מנת להפחית את המשקל, הגוף האמפיבי היה עשוי יריעות מסגסוגת אלומיניום. יש לה ארבע קשתות גלגלים, אף מונמך עם רמפה ברוחב 2.75 מטרים מונמכת באמצעות הנעה הידראולית, המשמשת להעמסה ופריקה של כלי גלגלים ומסלולים וסחורות אחרות בכוחם.

בדומה ל- LARC-60, לדוור הזה אין מתלים רכים וצמיגים ללא צינורות בלחץ נמוך בגודל 24.00x29 משמשים כבולמי זעזועים בנהיגה ביבשה. ובדיוק כמו ב- LARC-60, ניתן לנתב את שני זוגות הגלגלים באופן עצמאי, או שניתן לסובב רק את הגלגלים הקדמיים או לסובב את כל ארבעת הגלגלים בכיוון ההפוך, או לסובב את כל הגלגלים באותו כיוון וב זוויות שוות להחלקה או מה שנקרא "סרטן" …

תא הבקרה הסגור ממוקם בירכתיו של הדו -חיים. התנועה על היבשה מתבצעת חמור קדימה. למטרה זו המושב המתכוונן, ההגה וידית הבלמים ממוקמים בצורה מיוחדת. כאשר הדו -חיים עובר במים, מושב שני משמש כאשר ידיות השליטה פונות לאף המכונית. בהקשר זה, לוחות המכשירים מספקים קריאה של קריאותיהם מכל צד. במידת הצורך, ניתן לבצע שליטה על הדו -חיים על המים בעמידה. במקרה זה, מנורה חצי הכדור מיוחדת מזכוכית אורגנית מותקנת מעל מקום העבודה של הנהג.

הדו-חיים נשלט על המים על ידי סיבוב בו זמנית של הגלגלים והגה מים בעל שלושה להבים הממוקם מאחורי המדחף. דפנות הרציף מצוידות בחומרי בד מגומי מחוזק נשלף להגנה על רציף המטען מפני התזות דרך הלוחות הנמוכים. להעמסה ופריקה של מטען מהצדדים באמצעות מלגזה, החומות מפורקות.

בשל השימוש בחלקים מבניים העשויים מסגסוגות אלומיניום, המכונית התבררה כיקרה מדי ורק מחצית ממחיר הענק LARC LX. עלות ה- LARC-XV הייתה 165 אלף דולר במחירי יוני 1968. LARC XV לא הפך לדו המוני, כתוצאה מכך הופקו פחות ממאה יחידות. בנוסף לצבא האמריקאי, ה- LARC-XV היה בשירות עם הבונדסווהר.

מאפייני הביצועים של ה- LARC-15

צוות: 2 אנשים

משקל כולל: 34.1 טון

כושר נשיאה: 13.6 טון או 53 אנשים

אורך עם שפה מורמת: 13.7 מ '

רוחב הרמפה הפנימי: 2.7 מ '

אורך עם רמפה למטה: 15.8 מ '

רוחב: 4.47 מ '

גובה: 4.67 מ '

לוח חופשי: 0.38 מ '

גובה סוכך: 4.55 מ '

גובה המסגרת: 4.2 מ '

תחנת כוח: שני מנועי דיזל Cummins של 270 כוחות סוס כל אחד

חומר גוף: אלומיניום

נפח דלק: 1360 ליטר

טווח שיוט: 482 ק מ

טווח ניווט: 160 ק מ

נפח נוזל קירור: 123 ליטר למנוע

מהירות מרבית ביבשה: 48 קמ ש

מהירות מרבית במים: 15.3 קמ ש

מהירות כלכלה: 11-14 קמ ש

גובה גל מרבי מותר: 3.5 מ '

שיפוע שיפוע @ 1.6 קמ ש: 40%

טיוטה ממוצעת במים: 1.5 מ '

מעגל מפנה על המים: 23.5 מ '

רדיוס סיבוב ביבשה: 11.1 מ 'חיצוניים, 8 מ' פנימיים

מרווח קרקע מתחת למדחף: 0.4 מ '

בסיס גלגלים: 6.25 מ '

מידות פלטפורמת מטען: 7.28x3.6x0.98 מ '

טווח טמפרטורות הפעלה: -32 ° C עד 52 ° C.

ספק כוח: 12 וולט

מספר סוללות: 4

LARC-V / LARC-5

הרכב האמפיבי הקל של 5 טון לאספקת מטען LARC-5 (או LARC-V שבו המשמעות של הספרה הרומית V היא גם כושר נשיאה) הוא רכב אמפיבי צבאי ששימש במקור בשנות ה -60 להובלת מטען שאינו מונע מעצמו מספינות. חוף לא מוכן ובהמשך לאתרי הפריסה … בנוסף, המטרות והיעדים של LARC V כוללים: פעולות חיפוש והצלה באזור החוף, משיכת כבלים לגרירת כלי שיט צפים ונקועים, הסרת מכשולים לניווט, התקנת עזרי ניווט, פינוי, הובלת אנשים (חיילים, שבויי מלחמה,פליטים ונפגעים), כיבוי אש בחוף, שימוש במצע צלילה, סיוע הידרוגרפי, סיוע להצפות ומצבי חירום אחרים.

ראש חיל התחבורה, פול יונט, הוטל בשנת 1956 לבנות סירה שיכולה לנוע גם ביבשה. אב הטיפוס נבנה ביולי 1959 והעיצוב הסופי אושר בשנת 1963. הייצור הסדרתי בוצע בתאגיד החשמל המאוחד של דיזל. בין השנים 1962 ל -1968 יוצרו כ -950 מכוניות. בנוסף לצבא האמריקאי, LARC-5 היו בשירות באוסטרליה, ארגנטינה, פורטוגל והפיליפינים. הם השתתפו בפלישה לאיי פוקלנד בשנת 1982, אך לא ישירות בקרב.

LARC V הוא רכב חד-רוטורי, ארבעה גלגלים, מונע דיזל. הגוף עשוי מסגסוגת אלומיניום ואינו מצויד בדפנות הרמה, אלא רק בד גומי מתוח לרוחב. תא הנהג, הפתוח מאחור, ממוקם בחרטום, ותחנת הכוח נמצאת בירכתיים. המונית מצוידת במושבים לנהג ולשני נוסעים ומצוידת במצפן מגנטי, תחנת רדיו, תנור חימום, מפשיר שמשות ומטף כיבוי אש נייד. במידת הצורך ניתן לכסות את החלק האחורי של המונית במטלית אטומה למים. רכיבי ההילוכים ממוקמים מתחת לתחתית, ולכן הדו -חיים התגלה כגבוה למדי ואינו מאפשר להעלות ולפרוק כלי רכב בעצמם (הדבר אפשרי רק בעזרת סינר מיוחד). תא המנוע סגור לחלוטין ומצויד במערכת כיבוי אש.

הדגימות הראשונות של דו -חיים היו מצוידות במנוע בנזין, מאוחר יותר הוחלפו במכוניות דיזל. הדו-חיים מופעל על ידי מנוע דיזל Cummins V-903C בן 4 פעימות ושמונה צילינדרים המפיק 295 כוחות סוס במהירות 2600 סל"ד, מהירות סרק של 650 סל"ד. היא מסוגלת לנווט ביבשה בתכנית 4x4 או 4x2 (תוך חיסכון בדלק). על המים הדו-חיים מונע על ידי מדחף בעל ארבעה להבים בקוטר של 0.762 מ 'ודחף של 14.52 kN הממוקם במנהרה האחורית של גוף האלומיניום המרותך. המדחף מצויד בזרבובית להגברת היעילות. המנוע ממוקם בחלק האחורי מעל המדחף, מחובר לתיק העברה הממוקם במרכז הדו -חיים, מעביר מומנט לכל ארבעת גלגלי ההנעה ו / או לדחף. כדי לשאוב את מי הים בחלק התחתון של גוף הגוף, ישנן שלוש משאבות ריתוק מונעות הידראולית, כמו גם משאבות דף ידניות.

LARC V כושר נשיאה של 4.5 טון והוא מסוגל לשאת עד 20 חיילים מאובזרים. פלטפורמת המטען פתוחה לגמרי בחלקו העליון, אולם כדי להגן על המטען מפני התזות בצדדים, ניתן להתקין דפנות מבד גומי המתוח על מסגרת כבל. הדו -חיים יכול להיות מצויד גם בחלק האחורי של המונית עם בום מטען המונע הידראולית עם כושר הרמה של עד 2.5 טון.

טווח השיוט הוא 360 ק מ ביבשה ו -40 קילומטרים במים. היא מסוגלת למהירות של עד 48 קילומטרים לשעה ביבשה ו -8.5 קשרים בים. נכון לעכשיו, 12 LARC V מוצבים על גבי כלי השיט של Advance Storage Force (MPF). בשל גודלו הקטן, ה- LARC V יכול להיכנס באופן עצמאי ל- LARC LX.

הדו-חיים מסוגל לפעול באקלים ממוזג, טרופי וארקטי, על חופי חוליות ואלמוגים, שטח מחוספס, שטח ותימרון בגלים של 3 מטר.

בדיוק כמו עמיתיו הגדולים יותר, הדו-חיים היה מצויד במתלים קשיחים (כלומר, פשוט לא היה מתלה ככזה והגלגלים היו מחוברים בצורה קשיחה לגוף) וצמיגי לחץ נמוך 18.00x25 אינץ 'פעלו כבולמי זעזועים. הודות לגלגלים גדולים ומרווח קרקע של 0.406 מטר, כמו גם הימצאות הילוך למטה, לדוור יש יכולת תמרון טובה.

הטיפול ביבשה סופק על ידי התוכנית הקלאסית עם גלגלים ניתנים להגה. הרדיוס המינימלי של השער הוא 8 מטרים. הדו-חיים נשלט על המים על ידי סיבוב בו זמנית של הגלגלים והגה מים בעל שלושה להבים הממוקם מאחורי המדחף.רדיוס המחזור המינימלי הוא 11 מטר.

חברות ההובלה הקרבית שאימצו את LARC V הן 165, 305, 344, 458, 461. עלות LARC-5 הייתה 44.2 אלף דולר במחירי 1968. בעת כתיבת תנאי ההתייחסות, ההנחה הייתה כי LARC V ישמש בעיקר בשפכי נהרות. למרות זאת, הדו -חיים שימש באופן פעיל בים, ולכן העומסים שחוותה הביאו לבלאי מוגבר של מערכות ומנגנונים, כמו גם אלמנטים מבניים. כתוצאה מכך, ה- LARC V נתקל בבעיות משיכה ובכמה תקלות במנגנון. כמו כן, עלות התחזוקה גדלה ללא הרף, וחלקים מסוימים פשוט הופסקו עד אז. בשלב כלשהו עלתה השאלה לגבי כדאיות השימוש הנוסף בדו-חיים אלה ושקלת מחיקתם והחלפתם. Vs LARC רבים הוקצו ל -35 חברות מילואים. הדו -חיים הם בני 35 ומעלה ודורשים שיפוץ משמעותי. גוף האלומיניום הדק, היעדר מנוע שני לא יכול היה להשפיע על שרידותו של הדו -חיים. כתוצאה מכך, מתוך כמעט 1000 כלי רכב שנבנו, לא נותרו יותר משלוש מאות LARC V בשירות.

מאפייני הביצועים של LARC-5 / LARC V

צוות: 2 אנשים

משקל כולל: 13.6 טון

משקל ריק עם דלק וצוות: 8.6 טון

כושר נשיאה: 4.5 טון (ogranichenno עד 5 טון) או 20 אנשים

אורך: 10.6 מ '

רוחב: 3.05 מ '

גובה: 3.1 מ '

לוח חופשי: 0.254 מ '

תחנת כוח: מנוע דיזל קוממינס, 295 כוחות סוס כל אחד

חומר גוף: אלומיניום

קיבולת דלק: 2x 272 ליטר

צריכת דלק: 75 ליטר לשעה

טווח שיוט: 402 ק מ

טווח ניווט: 151 ק מ

נפח נוזל קירור: 123 ליטר למנוע

מהירות מרבית ביבשה: 48 קמ ש

מהירות מים מקסימלית: 9.5 קשר

מהירות כלכלה: 12.8 קמ ש

גובה גל מרבי מותר: 3.5 מ '

שיפוע שיפוע @ 1.6 קמ ש: 60%