בשנות התשעים עבר הצי האמריקאי ביזה והפחתה מפלצתית: יותר מ -400 ספינות מלחמה נשלחו לגרוטאות. תהליך הצמצום העולמי של חיל הים השפיע אפילו על קודש הקודשים - כוחות אמפיביים. בתוך פחות מעשור איבד הצי 20 ספינות תקיפה אמפיביות ברמת ניופורט (אנלוגי של ספינות נחיתה גדולות סובייטיות עם רמפה לחרטום), 5 אוניות תקיפה אמפיביות מסוג אנצ'ורג ', 10 הובלות עגינה אמפיביות מסוג אוסטין, וכן 5 הובלות אמפיביות ברמת שרלסטון »למסירת חומרים וציוד כבד לאזור הנחיתה.
כשהתבוננו בהידרדרות הצי הראשון בגודלו, אסטרטגים מהפנטגון גלשו בקדחתנות בראשם על פתרונות אפשריים לבעיה: האם ניתן להחליף עשרות ספינות שהושבתו עם 10-12 תכנון יעיל במיוחד, ובכך לשמר את כוחן לשעבר נמוך יותר עֲלוּת? התשובה לשאלה הייתה LSD (X) - פרויקט של פלטפורמת תחבורה ונחיתה מבטיחה, שנוצרה תוך התחשבות בכל דרישות הזמן החדש וההישגים המודרניים ביותר בתחום המדע והטכנולוגיה. התפיסה של הספינות החדשות התבררה כקרובה למעגן הרכבות מסוג "אוסטין" - בניגוד ל"מיסטרלים "האירופיים ו"חואן קרלוס", הדגש העיקרי הושם על קיבולת חפיסות המטען ומספר מגורי צוות. "מעבורת" מרווחת למסירת כוחות משלחת לאזור הלחימה עם פריקה לאחר מכן באמצעים משלה או בציוד נחיתה מספינות אחרות.
בנוסף למשימתו העיקרית - תחבורה טרנסאו -ים - רציף התחבורה החדש אמור היה להבטיח את נוכחות הצי האמריקאי באזורים בעייתיים באוקיינוסים, להשתתף בפעולות נגד טרור ובמשימות הומניטריות. בין שאר דרישות החובה ניתן לראות איחוד עם כל רכבי התקיפה האמפיביים הקיימים והמבטיחים של חיל הנחתים: מסוקים קלים וכבדים, ממירים, טרנספורטורים אמפיביים, סירות מהירות וכלי נחיתה בכריות אוויר. הספינה חייבת להיות מסוגלת לעמוד מול עצמה בקרב, אך עלותה צריכה להישאר בטווח של 800 מיליון דולר.
USS סן אנטוניו (LPD-17) ו- USS ניו יורק (LPD-21). 6, 4 טון פלדה מהריסות מרכז הסחר העולמי משמשות באופן סמלי בבניית גוף "ניו יורק".
כתוצאה מכך, ב- 9 בדצמבר 2000 הונחה USS סן אנטוניו - הספינה המובילה מאותו סוג, שהפכה לנציגה של הרציף מהנחיתה מהדור החדש (LPD -17). המאפיין הבולט ביותר בסן אנטוניו היה המבוא הנרחב של טכנולוגיית החמקנות - למרות המשימה הבלתי אפשרית במכוון של הסוואה של ספינה באורך 200 מטר על רקע פני הים, השתמשו היאנקים במגוון שלם של פתרונות פשוטים וגאוניים שהפכו אותה אפשר לצמצם את טווח הזיהוי של תחנת המעגן מספר פעמים מכ מים של האויב.
קווי הגדרות פשוטים ונקיים, החלק העליון של הלוח נערם "פנימה", מינימום פתחים ופרטי ניגודיות רדיו. תשומת לב מיוחדת הוקדשה לפרטים - סוס עוגן מעוצב מיוחד, מעטפת התגנבות למנוף מתקפל, שימוש נרחב בחומרים סופגים רדיו …
מעניינים במיוחד הם התרנים הפירמידות יוצאי הדופן מערכת מאסט / חיישן מתקדמת סגורה (AEM / S) - מבנים משושים באורך 28 מטרים העשויים מרוכבים, בלסה ופלסטיק מחוזק סיבי פחמן, שבתוכם מוסתר מכלול של התקנות אנטנות.בנוסף לירידה משמעותית בחתימת המכ ם של הספינה, השימוש ב- AEM / S אפשר להפחית את מספר ההפרעות ההדדיות במהלך הפעלת מכשירים אלקטרוניים רבים, כמו גם להגדיל את משאבי הציוד, להגן על מכשירי האנטנה מפני השפעה. של תנאי מזג אוויר קשים.
בתוך התרנים הפנטסטיים נמצאים מכ"ם האיתור הכללי AN / SPS-48E, מכ"ם דו-ממדי AN / SPQ-9B למעקב אחר האופק, ציוד תקשורת לווינית ומערכת ניווט מסוק ורדיו TACAN. מכ"ם ניווט נוסף מסוג AN / SPS-73 מותקן מתחת לחלון האף.
כל אמצעי גילוי הספינה משולבים לרשת מידע אחת AN / SPQ-14 מערכת הפצת חיישנים מתקדמת (ASDS).
אחראי התקשורת הוא AN / USQ -119E (V) 27 - מערכת הפיקוד והבקרה העולמית - ימית (GCCS -M).
ללוגיסטיקה בזמן ירידה / פריקה של כוח אדם, ציוד וציוד - AN / KSQ -1 מערכת כיוון תקיפה אמפיבית. זהו שרת המקיים באופן אוטומטי תקשורת עם כלי הנחיתה ומחשב את מיקומם הנוכחי בחלל.
מכ"ם המעקב תלת-קואורדינטות AN / SPS-48E הוא שינוי נוסף של המכ"ם הידוע עם מערך שלבים, שנוצר בתחילת שנות ה-60-70. מערכות דומות משמשות על נושאות מטוסים כמו "נימיץ".
מכלול ציוד ההגנה העצמית Mk.1 מערכת ההגנה העצמית של הספינה (SSDS), בנוסף לאמצעי האיתור לעיל, כולל:
- 2 SAM הגנה עצמית Mk.31 RAM- משגרי 21 מטענים עם טילי תגרה;
- 2 תותחים אוטומטיים Mk.46 קליבר 30 מ מ עם הדרכה מרחוק;
- מערכת לירי הפרעות פסיביות Mk.36 SBROC;
- מערכת לוחמה אלקטרונית AN / SLQ-32 (V) 2.
בנוסף, על הסיפון ישנה "ניקסי" מלכודת נגד טורפדו נגררת ומערכת נוספת לירי מחזירי דיפול Mk.53 NULKA.
כדי להשתתף בסכסוכים חמורים בחרטום LPD, ניתן להתקין 16 UVP Mk.41 עם תחמושת של 64 טילי נ מ מסוג ESSM, אך כרגע אף אחת מהספינות מסוג זה אינה נושאת נשק כזה.
באופן כללי, למרות שפע השמות והקיצורים היפים, מתחם ההגנה העצמית של סן אנטוניו אינו מסוגל להגן על הספינה מפני אמצעי התקפה מודרניים. כל התקווה היא רק למשחתים שהם חלק ממלוויו.
יכולות הובלה ונחיתה
כפי שצוין לעיל, ל"סן אנטוניו "מטרה שונה מזו של ה- UDC האירופי - סיפון טיסה רציף והאנגר מסוקים הוקרבו לסיפוני המטען ולרבעי הנחתים.
על פי הצהרות רשמיות, חללי הפנים של LPD-17 מספקים מרחב ונוחות חסרי תקדים לאנשי צוות. הספינה תוכננה תוך התחשבות במגמות הנוכחיות של הצי האמריקאי - תשומת לב מיוחדת מוקדשת לאירוח של בני שני המינים: על הסיפון ישנם חדרי נשים וגברים נפרדים. ההישג הגדול של המעצבים נקרא המרחק בין-שכבתי המוגדל בין דרגשי הצנחנים, הימצאות מערכת אוורור משלו בכל דרגש. על הדרגשים שולחנות מתקפלים / מחזיקי כוסות, ויש אינטרנט אלחוטי בכל תא. יש חדר כושר על הסיפון, כמו גם טרקלינים ותדריכים ייעודיים …
למרות רמת נוחות "בוהקת" שכזו, שאינה מאפשרת להרגיש את כל התלאות והקשיים של שירות הצבא, על סיפון סן אנטוניו ניתן היה לספק מקום ל -396 אנשי צוות ו -700 נחתים (עם אפשרות להגדיל את קבוצת נחיתה באמצעות שימוש במתחמים נוספים). לשם השוואה, היכולת המשוערת של המיסטרל היא 450 צנחנים.
על סיפון תחנת התחבורה האמפיבית ישנם:
- שלוש סיפוני מטען למשאיות ולרכבים משוריינים בשטח של 2229 מ ר. מטרים;
- שני מחסני מטען בנפח של 963 מטרים מעוקבים M;
- מיכלי דלק (נפט JP-5) בנפח 1190 קוב. M;
- מיכל עם דיזל. דלק בנפח של 38 קוב. מטרים.
יכולות הנחיתה של ה- LPD-17, להיפך, באות לידי ביטוי גרוע. לתא המזח האחורי יש קיבולת של שתי רחפות (LCAC).האנגר המטוסים יכול להכיל מסוק כבד אחד בלבד (CH-53E) או מטרו-מוטור אוספרי V-22. או שני מסוקי "SeaNight" בינוניים מסוג CH-46. או שלושה אירוקויס קלים.
סיפון הטיסה בחלקו האחורי של סן אנטוניו מאפשר הכנה ליציאה של שני tiltrotors או עד ארבעה מסוקים קלים בו זמנית.
יש מנוף המשולב לשיגור / הרמה של כלי נחיתה וסירות RHIB קשיחות למחצה מהמים.
סוף כל סוף, מחיר הנפקות.
במהלך בניית האונייה והתקנתה מחדש במערכות נוספות, עלותה עלתה פעמיים על הנתון המחושב - עד כה העלות הממוצעת של LPD מסוג San Antonio היא 1.6 מיליארד דולר. עלות הספינות האחרונות בסדרה כבר עלה על 2 מיליארד דולר. נורת'רופ גרומן כדי לשמור על עלות העבודות בתוך לוח הזמנים שסוכם, סדרת התחנות-רציפים הייתה מוגבלת ל -11 יחידות. עד כה, לצי האמריקאי יש 8 LPD מסוג זה, שלושה רציפים נוספים נמצאים בשלב ההשלמה.
לשם השוואה - ה"מיסטרלים "הרוסים עלו לאוצר במחיר של 800 מיליון דולר לכל ספינה (העלות הכוללת של החוזה לבניית שני UDC - 1, 2 מיליארד יורו). הבדל כה גדול בעלות ספינות תקיפה אמפיביות אירופאיות ואמריקאיות מוסבר על ידי ההבדלים הקרדינליים בעיצובם ובבנייתם.
בהשוואה למיסטרל, למזח התחבורה האמריקאי יש סיכוי טוב יותר לשרוד באזור מלחמה. בניגוד ל"אירופאי ", שתוכנן על פי הסטנדרטים של בניית ספינות אזרחיות," סן אנטוניו "נוצר כספינת מלחמה של ממש, ולכן הוא מסוגל לעמוד בפני הלם הידרודינמי רב עוצמה, הוא עמיד ועמיד יותר. שלושה קשרים מהר יותר. אמצעי גילוי והגנה עצמית מושלמים יותר. התגנבות - כל שאר הדברים שווים, האויב יזהה את המיסטרל מוקדם יותר.
אבל זה בתיאוריה. בפועל, היתרון של האמריקאי לא כל כך ברור - אכן, לסן אנטוניו יש סיכוי טוב יותר להימנע מהשלכות חמורות בעת התפוצצות במכרה תחתון, אך פגיעת טיל נגד ספינות עלולה להיות קטלנית לא פחות עבור שתי הספינות. בסופו של דבר, הבטיחות והאבטחה של כל UDC או עגינת תחבורה נקבעים על ידי יכולות הליווי שלהם. אז, האם היה שווה להשקיע מיליארד תוספת בטכנולוגיה קצת יותר חזקה וטכנולוגיה? מנקודת המבט של הצי האמריקאי, עם התקציב העצום שלו, זה היה שווה את זה. אחרי הכל, הם יכולים להרשות לעצמם את זה.
ראוי לציין כי LPD של סן אנטוניו היא הספינה הגדולה הראשונה של הצי האמריקאי, שתכנון שלה בוצע במערכת המטרית (במקום הרגליים האמריקאיות המסורתיות)
כסף גדול אינו תמיד ערובה להצלחה. לדוגמה, ראש USS סן אנטוניו (LPD-17) התפרסם במספר רב של תקלות טכניות.
שנה לאחר שנכנסה לשירות, הספינה הלכה לזמינות Post Shakedown (תיקונים ושדרוגים קצרים לאחר חודשי השירות הראשונים, ותיקנה את כל הליקויים שזוהו). הנוהל הסטנדרטי של ספינות הצי האמריקאי התעכב במפתיע - ביולי 2007 קיבל משרד נורת'רופ גראמן מכתב עצבני מהפנטגון, חתום על ידי שר חיל הים דונלד ווינטר: ספינה.
השיפוץ הסתיים עד סוף השנה, אך הצרות לא הסתיימו בכך.
באוגוסט 2008, "סן אנטוניו" לא הצליחה להגיע בזמן לקמפיין צבאי עקב התמוטטות הכונן של הקיר האחורי של תא העגינה. חודשיים לאחר מכן, בעודו בתפקיד במפרץ הפרסי, LSD-17 שוב דרש תיקונים דחופים בבחריין (בעיה בקווי הדלק). בפברואר 2009, בעת שעברה בתעלת סואץ, אחד המנועים עבר לפתע למצב הפוך - כתוצאה מכך, הספינה החדשה ביותר כמעט התנפצה על קרקעית התעלות ודפנותיה.
תהליך הכניסה לסן אנטוניו לפעולה לווה בשורה של שנתיים של תיקונים במספנות נורפולק, שערוריות עם פיטורי אחראים ופירוק חוזים מול ספקים חסרי מצפון.
באופן עקרוני, זהו מצב אופייני לכל אחד מהצי בעת בדיקת ציוד חדש. הצי האמריקאי אינו יוצא מן הכלל. כסף הוא חשוב, אבל אפילו כסף לא יכול לפתור את כל הבעיות.
פרספקטיבות
עצם הופעתו של מזח התחבורה הדו-סופי בסן אנטוניו מעידה על מצב פשוט וברור: למרות כל התיאורים הצבעוניים של טקטיקות השימוש בקבוצות אמפיביות, הצי האמריקאי אינו מתכוון לבצע פעולות אמפיביות. כל הסיפורים על "הנחיתה מעבר לאופק" הם לא יותר מסיפורי אגדה לתושבים מרשימים. נחיתה מצידו של הים תהווה, במקרה הטוב, הסחת דעת או תהפוך למיון "נקודתי" של קבוצת כוחות מיוחדים. שימוש בסן אנטוניו במלחמה גדולה היא התאבדות טהורה. אבל למה הינקי ממשיכים לבנות ספינות כאלה? הפנטגון מודע היטב למטרה של "סן אנטוניו" - אם אתה קורא לעפר ככף, אז LPD -17 צריך להיקרא "ספינה נוחה".
כל המלחמות הגדולות של זמננו מתנהלות על פי תרחיש אחד - היאנקיז פורקים ציוד, חיילים וציוד בנמל של מדינה סמוכה במשך מספר חודשים, ולאחר מכן, לאחר שפרצו את הגבול היבשתי, נכנסים בגאווה לשטח הנבחר קורבן. זה הרבה יותר קל, בטוח ומתגמל יותר מאשר להפליג על סירה דקיקה, לפחד ממעטפת תועה, ואז לזחול החוצה עד הברך במים אל החוף, גדוש בקוצים תחת אש של טנקים של האויב ומקלעים. אין כיסוי עם המשוריינים הכבדים שלהם. עם עליונות מספרית מרובה של האויב. זה טירוף.
האמריקאים מתנהגים אחרת.
טנקים, חומרים ודלק יועברו לנמל הקרוב על ידי הובלות הפיקוד הימי. אבל מה עם כוח האדם במקרה הזה? הקבלנים האמריקאים יימלטו לאחר שנודע להם שהם חייבים לבלות חודש באחיזה המחניקת של הספינה. במקרים אלה קיימת "סן אנטוניו" - ספינת מנועים נוחה שתספק לקצה השני של כדור הארץ כמה גדודי נחתים, עם נשק אישי, ציוד וציוד כבד. זול, נוח, יעיל. ואז היא תצא לטיסה הבאה בנתיב נורפולק - המפרץ הפרסי.
לכן יש רק מסוק אחד על הסיפון והתעלמות ברורה מאמצעים אמפיביים. מדוע סן אנטוניו תגרור עשרות מסוקים כאשר היא מתכננת לפרוק על הרציף באמצעות רמפה? ואם יש צורך, מסוקים יעזרו, שיגיעו מבסיס החוף הקרוב ביותר.
אבל אלה תוכניות לעתיד … בינתיים, 2 מיליארד ספינות רודפות אחרי פלוקות של שודדי ים סומליים ומספקות את הנוכחות הימית של ארה ב בפינות הכי מוטרדות בעולם.
כמה תמונות מהחלק הפנימי של "סן אנטוניו"
