המצב סביב סוריה מתעצב בצורה לא טובה. קודם כל - ל"ניצים "האמריקאים מהבית הלבן הצהוב.
חוסר ההיגיון הכללי של המלחמה הקרובה, כפול הבעיות הכלכליות הפנימיות של מדינות אירופה, נתן תוצאה טבעית - בעלות בריתה הנאמנות של ארצות הברית, כולן כאחת, סירבו להילחם על דגלו של אדונם.
המזרח הצטרף לחרם - לא רצה לעשות לעצמו בעיות חדשות, ירדן סירבה לספק את המרחב האווירי שלה למטוסי חיל האוויר האמריקאי.
ישראל שותקת.
המגמה העולמית נתמכה אפילו על ידי עיראק המובסת והנגזלת על ידי האמריקאים - לאחר שעמדו בתנוחה גאה, העיראקים אסרו על מטוסי חיל האוויר האמריקאי להופיע בשמיים מעל עמקי החידקל והפרת.
הקואליציה מתפרקת לנגד עינינו, כל התוכניות הולכות לעזאזל, טייסי הנשר סטרייק עצובים בבסיס התעופה של הרים הבית באיידהו - נראה שעכשיו הם לא יוכלו לעוף בשמיים הסורים.
נכון שהאמריקאים יוותרו על תוכניותיהם - בהיעדר מספר בסיסי אוויר דרוש בקרבת מקום, אי אפשר לערוך פעולות איבה בהיקפים גדולים. אבל לא!
היאנקיז שולפים את "כרטיס הטראמפ" האחרון שלהם - ספינות -על ממעמד "נימיץ"!
תעופה מבוססת נושאות הצי של הצי האמריקאי אינה דורשת הסכמה של אף אחד - שדות תעופה צפים מאפשרים פריסת מטוסים לכל מקום בים התיכון ופגיעה בדמשק ישירות מהמים הניטרליים!
אוקיי, בואו לא נלעג על האסטרטגים האומללים מהפנטגון שנאבקים לפתור משימה בלתי אפשרית יותר - אפילו חמישה "וונדר -וופלים" מסוג "נימיץ" אינם מסוגלים לפצות על היעדר שדות תעופה רגילים. והמטוסים המותקנים על סיפון סופר-הורנט נראים כמו צחוק נגד מחטי השביתה ההרסניים והמוני מטוסי ה- F-16 הקטנים אך הזריזים.
ניכר כי קבוצות התקיפה של נושאות המטוסים של הצי האמריקאי, שנותרו לבד, לא "יוציאו" את המלחמה עם סוריה - הרי בכל 40 שנות הקריירה שלהם, הנימיץ מעולם לא העזו "לקום וללכת" להתקפה באורך מלא ".
ב -1991 עמדו הפחדנים והכיכרות האלה שישה חודשים, וחיכו לחיל האוויר של הכוח הרב -לאומי לנהור לעזרתם - בעוד חייליו של חוסיין כבשו את כווית באופן לא רציני וחלקו גביעים עשירים.
היה צורך לבצע מתקפת נגד בהקדם האפשרי, לעכב את המתקפה ולמנוע מהעיראקים לתפוס דריסת רגל בכווית … אוי ואבוי, קבוצות המוביל האמריקאיות לא מיהרו "להקרין" את כוחן.
הינקיז היו מודעים היטב לכך שעל ידי כניסתם למרחב האווירי העיראקי בכוחות כנפי האוויר של כמה נושאות מטוסים, הם רק ישטפו את עצמם בדם, יאבדו חמישים כלי רכב, אך לא יעצרו את התקדמותם של נבוכדנאצר * וטבלקן לשנייה.
לכן עמדו נושאות המטוסים וחיכו.
הם חיכו ל -2,000 מטוסי קרב של חיל האוויר של הכוח הרב לאומי שיגיעו לאזור.
* אוגדות טנקים מובחרות של המשמר העיראקי
עם זאת, הנקודה היא אפילו לא שהכנף של נושאת המטוסים נראית כדק מעורר רחמים על רקע אלפי כלי רכב של חיל האוויר. בכל פעם שנושאת מטוסים יוצאת לקמפיין, מתקיימת פעולה עם אפקטים מיוחדים כאלה שסטיבן שפילברג עצמו מעולם לא חלם עליה.
תעופה אוהבת מרחב. אבל במקום זאת, היא נדחקת אל סיפוני הספינה הצפופים.
פליטה חמה של מנועי סילון, להבים נוצצים של מסוקים, שפע של חפצים מסוכנים ומסוכנים באש, טרקטורים זורמים לכל עבר וכבלים זוחלים של כלי טיס, מעילי שורקים באדים חמים, מעליות-מטוסים, מעליות תחמושת, הרמת מסיטים ותקיפות כבדות לעבר מהירות הנחיתה של מטוסי סילון מודרניים של לוחמים עולה באופן משמעותי על קו 200 קמ ש!
כל הנסיעות הללו מרוכזות בשטח נעים ולא יציב של 18,200 מטרים רבועים. מטר (2, 5 מגרשי כדורגל).
התוצאה הגיונית.ברגע שמשהו משתבש - הניצוץ הקל ביותר, השיגור הספונטני של ה- NURS מתחת לכנף של מטוס תקיפה מוכן להמריא, או נחיתה של מטוס אחד על אחר (חלקה נפוצה מאוד בהמולת ימי העבודה) - עולה אש כזאת שתהיה קנאה לעוד שובר קופות הוליוודי בהיקף של מיליוני דולרים. מערבולת של אש שוטפת את הסיפון, מצית את המטוס המצטבר - לעתים קרובות כבר מתדלק ומוכן לטיסה חדשה. פצצות מתפוצצות ועשרות טונות של נפט תעופה בוער - המצב מקבל תפנית מסוכנת.
וכמה "שמחה" מקבלים האמריקאים מהשבירה לכאורה לא מזיקה של מעצר האוויר!
תקרית ירידה של משמר אוויר, USS ג'ורג 'וושינגטון, 2003
התזה מתרחשת מתחת לאפו של נושאת מטוסים בעיצומה - זהו מטוס שנפל למים, והוציא תוך תקופה של 67 מיליון דולר מהתקציב האמריקאי לתחתית (עלות מעופפת F / A -18E / F Super Hornet לשנת 2012).
בשלב זה, הארדקור אמיתי מתרחש על סיפון הטיסה - פיסות של כבל פלדה שבור מעוותות את המלחים מצוות הסיפון, ובאותו הזמן חותכים את זנבותיהם הבולטים של מטוסים ומסוקים החונים בחלק האחורי של הספינה.
ברבעים צפופים וטינה
כל המראה ונחיתה מאיימים להפוך לאסון - בתנאים כאלה עדיף שהנימיצים יישארו במזח בנורפולק ולא ינסו "להקרין כוח" ברחבי העולם.
זה אסור להם להופיע מול חופי סוריה - כנף הסיפון עלולה למות הרבה לפני שהספינה מגיעה לאזור המלחמה - כפי שקרה עם האוריסקאני, פורסטאל ואנטרפרייז.
האש על נושאת מטוסי התקיפה פורסטאל (מפרץ טונקין, 1967), הטרגדיה הגדולה ביותר בהיסטוריה המודרנית של הצי האמריקאי, הייתה יקרה במיוחד עבור מלחים אמריקאים. בשריפה המשתוללת נהרגו אז 134 בני אדם, 161 מלחים נוספים נפצעו ונשרפו.
גורם? שיגור ספונטני של טיל 127 מ"מ ללא "מנחה" זוני " - לאחר שנפל מעמוד מטוס התקיפה" סקייהוק ", הטיל התרסק לתוך המטוס כשהוא עומד מלפנים, מתודלק ומצויד במלואו. התוצאה: שריפה של 17 שעות שהציפה שש סיפונים של הספינה, פיצוץ של תשע פצצות על סיפון הטיסה, מאות הרוגים ופצועים בקרב הצוות. הספינה וכנף האוויר שלה איבדו לחלוטין את האפקטיביות הקרבית שלהם, 21 מטוסים שרופים הושלכו על הסיפון (בלי למנות את המטוס שניזוק מאש).
בעקבות השריפה בפורסטאל
השריפה החריפה לא פחות הייתה על הארגון המונע בגרעין מול חופי הוואי (1969)-נושאת מטוסי העל החדשים כמעט מתה בתרגיל לפני שנשלחה לחופי וייטנאם. גורם? זרם סילון מופנה בטעות למתקן עם טילי זוני (אחרי הכל, אטימות היא כוח נורא). השריפה, השיגור הספונטני של ה- NURS - ולאחר מכן לפי התבנית המחורצת: שריפה במשך שעות רבות, דליפת דלק ממטוסים שהתרסקו, פיצוצים על סיפון הטיסה, 27 הרוגים ו -120 מלחים שרופים. כנף האוויר של האנטרפרייז איבדה 15 מטוסים.
אבל הסיפור המטורף ביותר קרה על סיפונה של נושאת המטוסים "אוריסקאני" (1966) - מלח נשא חבורה של התלקחויות אותות, והטיל שרוכים על כתפו. אחת הרקטות תפסה משהו ובטעות התחילה משיכת החבל. המלח לא נדהם וזרק אותה הצידה, לאחר שנתקל בצרות בתוך קופסה עם אותם טילים. "הצדעות" שהתפזרו ברחבי ההאנגר הציתו את המטוס המאוחסן - 44 בני אדם מתו במאבק בשריפה, 156 נוספים נפצעו באורח קשה. כמעט כל המטוסים שעל סיפון ההאנגר נשרפו.
לוחם הפנטום עשה הרבה רע כאשר נחת ללא הצלחה על סיפון נושאת המטוסים מידוויי (1972) - הפאנטום התרסק באמצע מטוסים שחנו על הסיפון לאורך כל הדרך. התוצאה היא מחיקה מוקדמת של שמונה יחידות מטוסים; אבדות בקרב אנשי צוות - 5 הרוגים, 23 פצועים.
עם זאת, מדוע אנו דנים באירועים של לפני 40 שנה, כשיש דוגמאות עדכניות יותר.
לדוגמה, פוגרום בסיפון נושאת המטוסים "נימיץ", 1981:
מטוס הנחיתה EW EA-6B פראולר התרסק למסוק סי קינג שחנה ללא הצלחה.האש שהתחילה כובתה במהירות, ברגע שהמלחים ניסו להסיר את הפסולת, רעש פיצוץ של רקטת דרור, ואחריו ארבעה פיצוצים נוספים. תוצאה: 14 הרוגים, 39 פצועים. כל המטוסים הסמוכים נשרפו: תשעה מטוסי תקיפה של קורסייר, שלושה מיירטים כבדים של Tomcat, שלושה מטוסי S-3 ויקינג, A-6 Intrudur PLO, כמו גם מבצעי הטרגדיה הישירה: EA-6B Prowler ומסוק Sea King..
תאונה על סיפון ה"נימיץ ", 1981
סיפור מוזר נוסף התרחש בשנת 1988. במהלך ההפלגה בים הערבי, על סיפון הנימיץ, אירע מקרה חירום ממחזור עליית המכונות-הטריגר החשמלי של תותח וולקן בן שש הקנים נתקע על ידי מטוס התקיפה A-7E. 4000 סיבובים לדקה!
התותח ממש חיטט את מטוס המיכלית KA-6D מלפנים. נסיבה זו רק הוסיפה לדרמה - טונות של נפט תעופתי ניתזו מתוך מכלי ה- KA -6D והציתו מיד והפכו את המטוס ללפיד לוהט סוער.
הם בקושי הצליחו לדחוף את המכלית הבוערת על הסיפון, אך לפני כן הצליחה להצית 5 מטוסי קורסייר, כמו גם את הוויקינג והפולש שעמדו בנקודה הקרובה ביותר.
1991, נושאת המטוסים "נימיץ" (CVN-68) הבדילה את עצמה שוב-בלילה של 12-13 ביולי התרסק F / A-18C "הורנט" על הסיפון שלה … עסקים, כמו שאומרים, הם יומיומיים, אם לא בשביל ניואנס אחד - מצוקה בוערת המכונית, נטשה על ידי הצוות, נתפסה על מטוס האוטו וקפאה באמצע הסיפון, אך המנועים שלה עדיין שאגו במצב לאחר צריבה. ליאנקיז היה ממש מזל שלא היו מטבע אחר מטוס אחר או ארון טילים של זוני.
המצב ניצל על ידי טכנאי אמיץ שהצליח להיכנס לתא הטייס של המטוס הפגוע ולכבות את המנועים.
1998, תאונה נוספת על נושאת המטוסים Enterprise - ה- EA -6B Prowler התעלם מהאיסורים של הבקר ונחת ממש על ראש מטוס אחר - ה- S -3 ויקינג שזה עתה נחת עדיין לא עזב את המסלול וקיבל מכה מחרישת אוזניים הזנב. פרטים על הסרטון:
עכשיו זה התפוצץ!
והנה החדשות האחרונות לשנת 2011: מפציץ הקרב רב תכליתי F / A-18C הורנט התפוצץ ונשרף על מעוט בעת שניסה להמריא ממנשא המטוסים המופעל על ידי גרעין ג'ון ס. סטניס. מדווחים על 10 הרוגים.
כן … כמו שאומרים, שיש לך חברים כאלה, אתה לא צריך אויבים
הנזק מפעולות של מטוסים מבוססי נושאות הוא עצום - כמובן, שתקנו פוליטית בצורה נכונה על תאונות מטוסים רגילות שהתרחשו לאחר ההמראה מעיסה או במהלך הנחיתה על נושאת מטוסים נעה, כגון, למשל, מותו של קארה האלטגרין, הטייס הראשון של מטוסים המבוססים על נושאות נושאות, שטומקט F-14 שלה נפל למים בזמן שנחת על נושאת המטוסים אברהם לינקולן (1994).
לכל המקרים הללו יש הסבר פשוט אחד: נחיתה על רצועת פלדה נעה באורך מוגבל היא משימה לא פשוטה; מהטייסים נדרשים הכישורים והכישורים הגבוהים ביותר של ניהול מטוסי פיליגרן. הטעות הקטנה ביותר או משב רוח חד - והמטוס נעלם לתוך הגלים מאחורי הספינה.
תאונה עזה על הסיפון "ג'ון קנדי"
עוד קצת - והוא היה מתחבר למכוניות אחרות
למעשה, מספר המקרים הללו הוא למעלה ממאה. אתרים נושאים וסרטוני וידאו המארחים את YouTube מלאים בתמונות של תאונות ומקרי חירום שהתרחשו עם מטוסים מבוססי נושאת צי האמריקאי.
כמובן שתומכי הצי האמריקני ימצאו מיד תירוץ - נכון לשנת 2011 חגגה נושאת המטוסים נימיץ את נחיתתה ה -300 אלף על הסיפון שלה. מה המשמעות של מאה תאונות על רקע של מאות אלפי נחיתות מוצלחות?
התשובה פשוטה - נמל התעופה דומודדובו במוסקבה בכל יום מספק 300-350 נחיתות של מטוסי נוסעים. הנורמה, שלקח לנמיץ 40 שנה למלא, מתקיימת על ידי שדה תעופה רגיל תוך 2-3 שנים! במקביל, מקרי התאונות הגדולות בשדה התעופה נספרים בכמה יחידות - ממש אחת ל -10 שנים.
באופן עקרוני, במקום שדה התעופה Domodedovo, אתה יכול לשקול כל בסיס של חיל האוויר האמריקאי.
אלו הנתונים הסטטיסטיים
ההתרסקות המרהיבה של מטוס התקיפה LTV A-7 Corsair II, מידוויי, 1984
באשר לתאונות אוויר רגילות והפסדי לחימה שהתרחשו במרחק של עשרות ומאות קילומטרים מנשאת המטוסים - מקרים אלה אינם נכללים בשיקול, tk. זה אפשרי עם כל מטוס של חיל האוויר והצי, ללא קשר לאופן שבו הוא מבוסס.
כמו כן, אירועי ניווט ימי אינם נכללים בסקירה - כמו למשל התנגשות נושאת המטוסים "ג'ון קנדי" עם הסיירת "בלקנאפ" (1975, הסיירת נהרסה כמעט כליל מאש) או הקרקע. של נושאת המטוסים הגרעיניים "סטניס" (1999) - מקרים דומים נכונים לאוניות מכל המעמדות.
מעניינות רק תאונות בסביבה הקרובה של נושאת מטוסים, על טיסותיה או סיפוני האנגר, הקשורות ישירות לפרטי פרטים של מטוסים מבוססי נושאות. ומקרים כאלה, כפי שאנו רואים, היו לא מעטים.
ואם נראה לכם שזה לא מספיק, הנה עוד פרק מעניין:
25 בינואר 1987, הים היוני. מטוס הסיור הרדיו EA-3B Skywarrior דיווח על תקלה קריטית לנשאת המטוסים, מה שאיפשר את הנחיתה באמצעות מעצר אוויר.
על "נימיץ" החלו מלחים להתעסק, הורידו בדחיפות מטוסים מיותרים לצדדים ומשכו את מה שנקרא "מחסום" (רשת אלסטית) לבלימת המטוס הפגוע. למרבה הצער, הכל נגמר בצורה לא טובה עבור היאנקיז - סקייוואריור הענק פרץ את המתרס, התרסק על הסיפון בכל הכוח, והרים מזרקות של ניצוצות, נפל מעל החוף. צוות של 7 אנשים נהרג.
ובכן, זה קורה.
אֶפִּילוֹג
חציית מטוס עם ספינה היא, עקרונית, לא רעיון רע. אבל לכל דבר יש את הזמן והמקום שלו: מה שהיה נהדר במלחמת העולם השנייה הפך עכשיו לאבסורדי. המשקל, המידות ומהירות הנחיתה של מטוסי סילון מודרניים הם כה גבוהים שאפילו מטוס הקרב הקטן ביותר (הורנט) דורש ספינה ענקית לנחות. "אי צף" אמיתי, שמחזור חייו נאמד ב 30-40 מיליארד דולר (לא כולל עלות הפעלת כנף אוויר).
אבל, אבוי, כפי שמראה בפועל, אפילו זה לא מספיק להפעלה בטוחה ויעילה של תעופה - רכבי סיפון מכים כמו בקבוקים ריקים.
כוחם הבולט של שדות התעופה הצפים התברר כזניח בכל אחת מהמלחמות המקומיות המודרניות (אפילו לא כדאי להזכיר את יכולותיהם במלחמה גלובלית) - כמה עשרות כלי רכב עם מאפייני ביצועים מוגבלים הם חלל ריק על רקע אלפי אוויר מטוסי כוח. באשר ל"ניידות "הידועה לשמצה שלהם - בעידן מנועי הסילון, המהירויות העל -קוליות והאפשרות לתדלוק באוויר - הצורך ב"שדות תעופה צפים" נעלם לחלוטין.
הגיע הזמן להודות בכנות שנושאת המטוסים מיושנת, כשם שפעם בריגנטינות הפלגה, גאליות משוטים וספינות קרב במלחמת רוסיה-יפן היו פעם מיושנות.
הסורים יכולים לישון בשקט - עד שיגיע חיל האוויר האמריקאי לבסיסי האוויר במזרח התיכון - לא תהיה מלחמה. נושאת מטוסי העל הגרעיניים "נימיץ" יכולה להיכנס ולצאת מהים האדום ככל שתרצה, אך המחוות המגוחכות שלו אינן אומרות כלום בתנאים המודרניים.
ואם בכל זאת יאנקיז יעזו לשלוח "עזרה" לים התיכון - עוד כמה "שדות תעופה צפים" של כיתת "נימיץ", במקרה זה, האינטרנט יעלה על גדותיו בסרטונים על תאונות חדשות על נושאות מטוסים. המטוס מבוסס נושאות הצי האמריקאי יופרע בתאונות, אך לא ימלא את המשימה.
התרסקות עוצמתית של F-14. קיר האש!
אברהם לינקולן, 1993
עמדתם של נושאי מסוקי הנחיתה של הנמיצים והצי האמריקאי ב -5 בספטמבר 2013.
לאחרונה מספר התאונות על נושאות מטוסים של הצי האמריקאי ירד במידה ניכרת. אחרי הכל, 8 מתוך 10 ענקים אטומיים כמעט אף פעם לא הולכים לים ומחלידים בעוגן במשך שנים.
