עב ם טס מעל מוסקבה, מתכת כסף.
גילברט וולס צדק. חוצנים. מלחמת העולמות. הם אכן קיימים. לא מזוהה! עַף! חפצים! תופעה, רוח רפאים, חריגה מוזרה, שהופעתה סותרת את כל הרעיונות שלנו לגבי טכנולוגיית תעופה.
- האובייקט נעלם ממסכי המכ ם!
- הרם את המיירטים, עליך לסקור את המרחב האווירי.
- אני חצי מאה ושניים. מכ ם ה- MiG אינו רואה את המטרה. מאתר כיוון חום אינו מועיל!
על פי הצהרותיהם של מומחי המרכז האנליטי RAND, קישור של שלושה מפציצי התגנבות מסוג B-2 מסוגל לעצור את התקדמות חטיבת הטנקים הסובייטית ולהרוס עד 350 כלי רכב משוריינים בממשה אחת ללא עונש!
"האנטנה הפרבולית של מכ"ם N-019 מבדילה את ה- B-2 אפילו על רקע כדור הארץ"-הגילוי השערורייתי של לארי נילסן הפך לנושא לוויכוח סוער בקרב טייסים. נילסן אינו אנליסט מומחה פשוט. זהו מומחה מוסמך ביותר, טייס ניסוי של חיל האוויר האמריקאי, שהשתתף במקרה במבחן ה- MiG-29. המטוס נפל לידי האמריקאים מיד לאחר איחוד גרמניה והעמיד בפני הפנטגון הפתעות רבות - ההיכרות עם הלוחם הסובייטי החדש כמעט שמה קץ לגורלו של ה"בלתי נראה ".
המטוס היקר ביותר בתולדות התעופה, "צלוחית מעופפת" פנטסטית המסוגלת להתגבר על כל מערכת הגנה אווירית ולספוג מכה אנושה בלבו של האויב. הכירו את הגיבור של היום - מחבל ההתגנבות האסטרטגי B -2 Spirit! נשימה חמה של המלחמה הקרה. מטוס רפאים שנולד מהדמיון הקודח של מתירי SDI. גיבור -על ללא אויב -על.
ישנם כל כך הרבה מיתוסים מסתוריים, אגדות ותפיסות מוטעות לגמרי סביב ה- B-2 עד שאין דרך לקבוע מהו המטוס הזה באמת. ספינת כנף אדירה או "וונדר וופל" חסר תועלת? אבל כל הסוד במוקדם או במאוחר מתברר - מעל 15 שנות פעילות של מפציצי ההתגנבות מסוג B -2 דלף מספיק מידע לעיתונות הפתוחה כדי להסיק מסקנות מסוימות לגבי מטוסים אלה.
B-2 נראה רע
צוין נכון - נראה כי הופעתו של מחבל ההתגנבות היא שאולה ממדע בדיוני. במראה מכדור הארץ, הרוח נראית כמו פיסת מרוץ של כיסוי מיטה שחור. זנב מעופף. ספינה בין כוכבית פנטסטית. בפרופיל - "צלוחית מעופפת" אמיתית, שטוחה, חלקלקה, כאילו השטחה במכת פטיש - ללא המטוס והזנב הרגילים. מרשימים.
המראה המוזר של המטוס הוא רק תוכנית אווירודינמית של "כנף מעופפת", הידועה הרבה לפני הופעתו של "ההתגנבות" האמריקאית. לתוכנית יש מאפיינים משלה, יתרונות וחסרונות. היעדר יחידת זנב אינו מונע כלל מה"כנף המעופפת "לבצע סיבובים ולסובב פירואטים: בניגוד לתפיסה מוטעית נפוצה, מטוסים אינם משנים את מסלולם בעזרת ההגה האנכי על הכנרת כלל - הוא משחק רק תפקיד עזר. המשימה העיקרית של הקיל היא לייצב את הטיסה.
התפנית מתבצעת תמיד על ידי גליל המטוס - יחד עם זאת, בכנף "התחתונה", המעלית יורדת, בכנף "העליונה" היא גדלה, כתוצאה מכך, הכנף "העליונה" "מסתובבת" המטוס בכיוון הרצוי."העמסת כנפיים" הוא אחד הפרמטרים החשובים ביותר בתעופה - ככל שק"ג פחות למטר רבוע של פני השטח, כך קל יותר לכנף "לפרוש" את המטוס; בהתאם, יכולת התמרון משתפרת.
"הכנף המעופפת" הופכת את הפירואטים שלה לגדולים, אבל לא ממשיכה בכלל - ההעדר של קיל אנכי עושה את עצמו מורגש. השליטה על ה- B-2 תהיה בלתי אפשרית ללא שימוש באוטומציה ובמערכת בקרת זבובים: חיישנים רבים עוקבים באופן רציף אחר מיקומו של המטוס בחלל וכל שנייה נושאת פולסים מתקנים לגורמי מיכון הכנף.
מן הראוי לומר כי ניתן לשלוט בכמה מהמטוסים המודרניים "באופן ידני" - אותו Su -27 סטטי לא יציב הוא גם לא ריאלי לטוס ללא סיוע אוטומטי.
תדלוק אוויר דורש שליטה עדינה על המטוס
מטוס דומה היה קיים לפני 70 שנה - אנחנו מדברים על הפרויקט של מחבל הקרב הגרמני "הורטן" Ho.229 (שהופק לייצור המוני באביב 1945). מעצבי המטוסים של האחים הורטן בחרו בתוכנית זו על סמך העדפותיהם האישיות-"מטוס הכנף" המהודר והתייעל תואם באופן מלא את רעיונותיהם של מפציץ סילונים במהירות גבוהה. לפתע, התברר כי ל- Ho.229 יש איכות נוספת, לא פחות חשובה - הפחתת הראות לרדארים של האויב.
יתכן כי המומחים של התאגיד נורת'רופ קיבלו השראה מיצירותיהם של עמיתיהם הגרמנים. אולם מבחינה טכנולוגית, B-2 ו- Ho.229 נבדלים באותו אופן כמו פיל מפטרודקטיל.
B-2 לא מועיל?
הפנטגון הוציא 2 מיליארד דולר על מטוס שאינו מסוגל להשתמש בטילי שיוט. מדהים! איך זה יכול היה לקרות?
קפיטליסטים אמריקאים הם אנשים פרגמטיים. הם ישקלו כל סנט בעולם לפני שהם ישקיעו אותו בפרויקט כלשהו. מחבל ההתגנבות האסטרטגי היה תחת שליטה מיוחדת של הקונגרס, ובהתחלה נראה היה כמו החלטה מוצדקת לחלוטין עם סיכויים פנטסטיים. המצב בא לידי ביטוי באיור הבא:
על פי חישובי הצבא האמריקאי, כדי להתגבר על מערכת ההגנה האווירית בסגנון סובייטי ולפגוע במטרות עמוק בשטח האויב, מפציצי קרב F-16 (המספר המשוער של רכבי קבוצת תקיפה הוא 32 יחידות, בעת שימוש ברמת דיוק גבוהה נשק - 16 יחידות), תזדקק ל:
- מלווה של 16 לוחמי נשר F-15;
- קבוצת משבשים המורכבת מ -4 מטוסי לחימה אלקטרוניים EF-111 "עורב";
-קבוצת דיכוי ההגנה האווירית של 8 מטוסי F-4G, מה שנקרא. "ליטוף פראי";
- וארמדה של מכליות לאספקת דלק לחברה כנה זו- 15 KC-135 Stratotanker עם בטן שמנה.
שמונה מטוסי התגנבות מסוג F-117 Nighthawk יכולים לספק תקיפה שווה ערך בתמיכת שני מכליות אוויר. אך השימוש ב- B -2 נראה מרשים במיוחד - רק שני מטוסים מספיקים לביצוע משימה דומה, בעוד שספיריט, בשל טווח הטיסה האסטרטגי שלה, אינה זקוקה למכליות אוויר!
ניתן להשלים משימה הדורשת 50-60 מטוסים קונבנציונאליים (הלם, לוחמי כיסוי, מערכות לוחמה אלקטרוניות) רק שתי מכוניות התגנבות! החיסכון ברור.
הטריק הוא שחברי הקונגרס והצבא האמריקאים הפכו לקורבנות הטעיה (מקרית או מכוונת - במקרה זה, זה לא משנה). הרצאות על יצירת "מטוס לא בולט" נקראו באופן קבוע לאנשים שאינם בקיאים יותר מדי בהנדסת רדיו ופריקה של גלים אלקטרומגנטיים - המאורות של המדע האמריקאי התחרו זה בזה להבטיח יישום פרויקט כזה בפועל. מטוס בלתי ניתן לגילוי ובלתי פגיע שאינו דורש ליווי או מתקני תמיכה.
התוצאה של מאמציהם של מומחי נורת'רופ התבררה כמפוקפקת: שטח הפיזור האפקטיבי של B-2 מוערך בטווח שבין 0.0014 ל -0.1 מ ר. מטר (לשם השוואה, ה- RCS של לוחמי משפחת Su-27 הוא בטווח של 3-4 מטרים רבועים. מטרים).נראה כי ה- B-2 Spirit מדגימה הפחתה קיצונית ב- ESR בהשוואה למכונות קונבנציונאליות.
צורות שטוחות, ללא קיל אנכי, שימוש נרחב בחומרים סופגים רדיו, מפרקי "זיגזג" של חלקים. המטוס הענק נראה כמו ציפור זעירה על המכ"ם!
עם זאת, לא הכל פשוט כל כך: ה- RCS הקטן של מחבל התגנבות אינו ערובה לבטיחות ה- B-2. צמצום RCS מספק הגנה מסוימת מפני ציוד גילוי מיושן ומערכות הגנה אווירית, אך מכ"מים מודרניים רואים אובייקט כזה (RCS = 0.1 מ"ר) במרחק של עשרות קילומטרים. יש בעיות בטווח האינפרא אדום - למרות כל הטריקים של המהנדסים (מיקום המנועים על פני הכנף העליונה, הצורה המיוחדת של החרירים היוצרים סילון "שטוח" לקירור מהיר של מוצרי בעירה) - למרות כל המאמצים, אי אפשר היה להסתיר לחלוטין את פליטת הסילון האדומה.
על פי עדי ראייה (המטוס נבדק מספר פעמים באמצעות דימוי תרמי בתערוכות אוויר בינלאומיות), מכמה זוויות, הרוח זורחת בצורה ניכרת בטווח האינפרא אדום. לבסוף, הטייס של לוחם אויב יכול לזהות חזותית את הרוח - במקרה זה, המפציץ חסר האונים נידון.
הסיכון להתגלות (ולכן נהרס) עדיין גדול. אף אחד בשכלו ובזיכרונו הטוב לא ישלח רוח B-2 לבדו לטווח מערכת הטילים ההגנה האווירית S-300 או מטוסי הקרב של האויב. בפועל, מתבצעת פריצת דרך רצינית להגנה אווירית באמצעות עשרות מטוסים מיוחדים F-16CJ, EA-18 "Growler", EC-130 "Call kompass" וכו '. ההגנה האווירית של האויב "נמחצת" על ידי מטחי מסיבי של טילים נגד מכ"ם, מכשירי SLCM של Tomahawk, סערות של חסימות אלקטרוניות, שריפות של כלי טיס בלתי מאוישים. במקרה זה, ל- B-2 ה"בלתי נראה "אין יתרונות ברורים על פני מטוסים קונבנציונליים, יחד עם זאת, השימוש בו אינו יעיל והורס.
באותו מקום שבו ההתנגדות של חיל האוויר וההגנה האווירית של האויב ממוזערת (אפגניסטן, לוב), גם מטוסי ה- F-16 הרגילים עושים עבודה מצוינת. גיבור העל משועמם מדי בתנאים אלה.
מי אתה, מחבל התגנבות B-2?
ה- USAF קיבל נושאת פצצות רגילה במחיר מופקע. אין ספק שמדובר במטוס רציני ל"ביסוס הדמוקרטיה "ברחבי העולם, המסוגל להעלות על עצמו פצצות של 80 227 ק"ג ולבצע טיסה קרבית של 50 שעות מוויטמן AFB (מיזורי) לאפגניסטן (עם תדלוק אוויר).
מלבד ה"התגנבות "השנויה במחלוקת והמחיר המדהים שלה, ה- B-2 אינו נחות מקודמו האגדי B-52" Stratofortress "(על פי התוכניות של שנות ה -80, בתחילת המאה החדשה 132" רוח "אמורה הייתה להחליף לחלוטין את הצי "מבצרים סטרטוספריים"). לכל אחד מהמפציצים יש נקודות חוזק משלו, יחד עם זאת, "חוסר נראות" אינו מראה יתרונות ברורים על הוותיק.
"Stratofortress" הישן (שינוי B-52H) יש לו כמעט פי שניים מטווח הטיסה, כשהוא נושא עומס פצצה גדול ב -20%.
ה- B-2 מצידו מציג מערכת מדהימה של כלי זיהוי: מכ"ם 21 / ANQ AP-181 בעל 21 מצבים, המסוגל לסרוק רצועה של שטח בסיס ברוחב 240 ק"מ ולעבוד במצב מיפוי שטח, עד 2010 הוחלף על ידי מכ"ם LRIP מרשים עוד יותר עם מערך שלבים פעיל … לרשות טייסי B-2 האוויוניקה המודרנית ביותר: מערכת המעקב FLIR, ציוד סיור אלקטרוני, מד גובה רדיו HANIUAL עם סבירות נמוכה ליירוט אותות, מערכת ניווט אינרציאלית, ערוץ חילופי מידע עם לווייני סיור, תקשורת VILSTAR ציוד, מערכת לוחמה אלקטרונית ZSR-62, ציוד ייעודי למטרה המיועד לשימוש בתחמושת מונחית JDAM, מערכת הניווט TACAN, מקלט מערכת נחיתה רדיו VIR-130 ומערכת חיישנים פסיבית המאותתת שינויים במצב החוצה.
שאלה נוספת-מדוע B-2 Spirit הייתה צריכה רדאר-על עם AFAR? הרי זה סותר את כל התפיסה של שימוש ב"מטוס התגנבות ".רק דחף אחד - ומערכות סיור RT האויב זיהו את מיקומו של המטוס. לדוגמה, לעמיתו המפורסם של "רוח" - F -117, לא היה כלל מכ"ם משולב. רק אמצעים פסיביים לאיסוף מידע.
לבסוף, ניתן להצטייד ב- B -52 הוותיק במיכל ראייה וניווט מושעה (למשל LITENING) - במקרה זה יכולותיו של נושאת הפצצות הישנה תואמות כל מטוס מודרני.
ל"בלתי נראה "יש יתרון פרדוקסלי נוסף, במבט ראשון, יתרון - הוא פחות תלוי בתנאי מזג האוויר! שלא כמו ה- B-52 המגושם עם מטוסי כנף ארוכים ושבירים, ה- B-2 יכול לנחות בבטחה ברוח רוחבית של 40 מ ' / שניות.
B-2 Spirit היא אוטומטית ביותר. צוות המחבל האסטרטגי הגדול מורכב משני טייסים בלבד! (5 אנשים נדרשים להטיס את ה- B-52, צוות B-1B מורכב מ -4 אנשים).
למרבה הצער, זהו תירוץ חלש לרוח. עלויות ההפעלה של מחבל ההתגנבות גבוהות בהרבה מכל הרכבים המפורטים. ביסוס B-2 אפשרי רק בהאנגר מיוחד עם מיקרו אקלים מתוחזק באופן מלאכותי-אחרת, קרינה אולטרה סגולה תפגע בציפוי סופג הרדיו של המטוס. אין הרבה בסיסי אוויר בכדור הארץ שבהם פריסה ארוכת טווח של B-2 אפשרית-על פי נתונים רשמיים, התשתית המתאימה זמינה רק בבסיסי אוויר וויטמן (שטח ארה ב), אנדרסון (האי גואם, האוקיינוס השקט) ודייגו גרסיה. (ארכיפלג צ'אגוס, 500 קילומטרים מדרום סיישל, האוקיינוס ההודי).
כמובן, מצחיק לראות כיצד האמריקאים דואגים ל"צעצועים "היקרים שלהם, אולם יחס מכובד לטכנולוגיית מטוסים הוא מסורת שימושית מאוד, העיקר לא לצאת לקיצוניות. לבסוף, ההאנגר המיוחד מגן על ההתגנבות לא רק מפני אור השמש, אלא גם מפני פיגועי טרור וממצבי כוח עליון אחרים. נמסר כי במקרה של מקור אש, מערכת כיבוי האש מסוגלת למלא את המטוס בקצף כיבוי להבה תוך 20 שניות.
תַחְמוֹשֶׁת. הרגע הכי מסקרן. עומס הלחימה המרבי של מפציץ התגנבות מגיע ל -23 טון (לאחר המודרניזציה הוא צפוי לעלות ל -27 טון). עם זאת, לא ניתן "לשפוך" פצצות למפרץ פצצות כמו בטון. בפועל, עומס הלחימה בפועל של ה- B-2 הוא בתוך 18 טון. מה זה אומר?
-80 פצצות בנפח של 500 ק"ג ממ"ק 82
- או 16 פצצות אטום B-61
- או 36 תחמושת מצרר של קו ה- CBU
- או 12 פצצות JDAM בקליבר גדול (ערכת GPS ersatz שהופכת את התחמושת המקובלת לנשק מדויק)
- או 8 פצצות מונחות עם הנחיית לייזר GBU-27 Paveway III (משקל מוערך 907 ק ג).
בכנות, אין לי מושג איך הגיע המיתוס לפיו ה- B-2 אינו מסוגל להשתמש בטילי שיוט ששוגרו באוויר. אחרי הכל, במקרה זה, לא נדרש יותר מדי מהמוביל - פשוט תלה את התחמושת בתא הפצצה והעביר אותה לנקודת הנפילה.
לדוגמה, הרכב החימוש B-2 עשוי להיראות כך: 8 טילי שיוט טקטיים מסוג AGS-13 TSSAM עם חתימת מכ ם נמוכה או 8 טילי שיוט מסוג AGM-158 JASSM או 8 פצצות גלישה מסוג AGM-154 JSOW.
שיגור טיל השיוט מסוג AGM-158 JASSM
אף על פי כן, התוכניות הראשוניות לצייד את ספיריט ברקטת-על AGM-129 עם ראש נפץ תרמו-גרעיני נותרו בלתי ממומשות-לאחר התמוטטות ברית המועצות, המוביל היחיד של תחמושת זו נשאר ה- B-52 (הטילים מושעים מתוך עמוד תחתון).
כשמדובר בהשוואת ה- B-2 לעמיתו, המפציץ האסטרטגי העל-קולי B-1B Lancer, אין ספק שהלאנסר נראה עדיף. ל- B-1B עומס קרבי גדול פי 2 (30+ טון בתאי פצצה פנימיים, לא כולל מתלי נשק חיצוניים), מסוגל לפתח מהירות קולית, ויש לו את היכולת להתקין ציוד ראייה נוסף (מכולות SNIPER XR עבור הפצצת גבהים). עיצוב הלנסר משתמש גם בטכנולוגיות הפחתת חתימות, כאשר ה- B-1B עולה פי 5 פחות!
קריירה קרבית B-2
השימוש הקרבי הראשון ב- B-2 התקיים בשנת 1999-"מפציצי התגנבות" הטילו כ -600 פצצות JDAM דיוק גבוה על יוגוסלביה. בוצעו טיסות ללא הפסקה מארצות הברית.
במהלך פלישת עיראק (2003), B-2 ספיריט פעלה מבסיס התעופה קדימה דייגו גרסיה באוקיינוס ההודי, וחלק מהמטוסים עדיין טסו גיחות ארוכות טווח מארצות הברית. נתונים סטטיסטיים רשמיים - 49 גיחות, 300 טון של תחמושת שנפלה.
בשנת 2011 השתתפו שלושה כלי רכב בפשיטות על לוב, ותקפו 45 מטרות קרקעיות.
ובכן, חוויית הלחימה של ה- B-2 היא די ניכרת, ויתרה מכך, "הרוחניות" נבנו בסדרה זעירה של 21 יחידות בלבד.
כמו כן, על פי נתונים רשמיים, כלי טיס אחד מסוג זה אבד במהלך המבצע - ב -23 בפברואר 2008, מטוס בעל השם האישי "הרוח של קנזס" התרסק מיד לאחר ההמראה מבסיס אוויר באי גואם. שני אנשי הצוות הצליחו להוציא.
תוצאות
סיפורו של המחבל B-2 הוא סיפור על איך לא צריך לייצר מטוסים. למרות תפקיד תעמולתי כלשהו, פיתוח טכנולוגיות חדשות והשתתפות מוגבלת בעימותים צבאיים, "רוחות" גרמו יותר נזק לתקציב האמריקאי מאשר מתנגדי הפנטגון. המטוס התברר כי הוא יקר במיוחד (העלות של כל אחד מ- 21 הרוחות הבנויות, בהתחשב במו"פ, עלתה על 2 מיליארד דולר במחירי 1997) ולא הייתה יעילה בתנאים של עימותים מקומיים מודרניים. קשה לומר עד כמה מוצדק השימוש בטכנולוגיית התגנבות, אך יותר ויותר מדינות שואפות להשתמש בפתרונות אלה בעיצוב ציוד תעופה וצי. ברור שיש גרעין רציונלי ב"התגנבות " - זה עניין אחר עד כמה התוצאה המושגת תואמת את העלויות.
