טרמפולינה ייסורים
אתה לא יכול להשאיר אותו. פיקוד הצי האוסטרלי עדיין לא יכול להחליט היכן לשים את הפסיק.
נושאת מסוק קנברה היא גרסת ייצוא של ה- UDC חואן קרלוס I מחברת Navantia הספרדית.
ה- UDC האוסטרלי ירש קרש קפיצה לאף מחואן קרלוס, בו משתמשים הספרדים כדי להקל על ההמראה של מטוס ה- Sea Harrier VTOL. קרש הקפיצה הוא מאפיין אופייני לסוג זה של UDKW. היא מרחיבה את היכולות הטקטיות של חואן קרלוס ומאפשרת להשתמש בספינה כנשאת מטוסים קלים.
וכאן צץ פרדוקס. תעופת הסיפון של הצי האוסטרלי מיוצגת אך ורק על ידי מטוסים בעלי כנף סיבובית, שלפעולה עדיף להחזיק סיפון שטוח. הנחת מסוק על קרש קפיצה של 13 מעלות היא משימה לא פשוטה.
כל התוכניות לחדש את "קנברה" לבסיס F-35B המבטיח נותרו לא ממומשות. הצבא הגיע למסקנה כי הדבר ידרוש בדיקה רצינית של הפרויקט, כולל נקיטת אמצעים להגדלת מלאי הדלק לתעופה, הגדלת כושר ההרמה של המעלית והתקנת ציפוי עמיד בחום עם מערכת קירור על סיפון הטיסה.
יחד עם זאת, פירוק סיפון הטיסה באורך 50 מטר נחשב גם לאתגר טכני מכריע.
כתוצאה מכך, עם ממדיו הגדולים והתזוזה, ל"קנברה "האוסטרלית אין יתרונות בהרכב קבוצת האוויר על ה- UDKV של מדינות אחרות.
בנפרד, ישנה שאלת ההצדקה לרכישת UDKV מנקודת מבטם של הכוחות הימיים הקטנים של אוסטרליה. 1.5 מיליארד דולר עבור "דוברה" במהירות נמוכה ללא כל כלי נשק, גילוי ושליטה באש. לאן האוסטרלים הולכים להנחית את הכוחות? כדי להעביר חיילים לאפגניסטן, מספיק להזמין טיסת שכר.
"יאק" אדיר-"יאק" טס בשמיים על הסיפון…. (שמיאק)”
סיירות נושאות מטוסים כבדים, פרויקט 1143
האמריקאים חששו מצוללות סובייטיות, לעגו ל- TAVKR וקראו להם ילדים פונדקאים של אדמירל גורשקוב.
והיה על מה לצחוק. הכלאה של סיירת טילים ונושאת מטוסים התבררה כבלתי יעילה לחלוטין כסיירת, וללא לוחמת לחלוטין כנשאת מטוסים.
מבחינת הרכב הנשק, ה- TAVKR האימתני תאם לספינה גדולה נגד צוללות - למרות ההבדל השישה פעמים בתזוזה שלהם! עם הופעתו של ה- Slava RRC, ההשוואה בדרך כלל איבדה כל משמעות, בשל היכולות שאין כמוהן של TAVKR ושל סיירות "רגילות" החמושות ב -16 בזלים ומערכת ה- S-300F לטווח ארוך מטוסים.
המטוס המבוסס על נושאת ה- TAVKR הוא "מטוס שומר תורן עליון" של יאק 38 עם עתודת דלק של 10 דקות. עובדה פשוטה מדברת על יכולות הלחימה של "היחידות האנכיות" הסובייטיות - לא היו להם מכ"מים. איתור האויב בוצע בשיטה ויזואלית, שבעידן הקרוב של הדור הרביעי של הלוחמים פירושה מוות פתאומי בקרב ממערכת טילים מוטסים בטווח בינוני (ארוך).
יתר על כן, בשונה ממטוס ה- VTOL הבריטי Sea Harrier הבריטי, שלגביו ניתנה המראה מקוצרת של "קרש קפיצה" במטרה להגדיל את עומס הלחימה שלהם, פריסת ה- TAVKR המקומית כללה באופן עקרוני נוכחות של כל קרש קפיצה.
באופן כללי, השייטים נהנו מאוד וזרקו לרוח עשרות מיליארד רובל סובייטי מן המניין.החדשות החיוביות היחידות היו שלמרות מספר התאונות העצום, אובדן אנשי הטיסה נספר ביחידות. מערכת הפליטה הכפויה של ה- Yak-38 פיצתה את כל החסרונות במשיכה המטופשת הזו.
קרוזר סופר
הוא נוצר כמשחתת של סיירות האויב. במיוחד בשבילו פותחו תושבי אקדח מהיר של 305 מ"מ ותוכנית הגנת שריון ללא שיוט לחלוטין עם חגורות 229 מ"מ ומערכת חפיסות משוריינות, שעוביין הכולל הגיע ל -170 מ"מ!
כתוצאה מכך, "אלסקה" התברר כגדול מדי עבור סיירת, אך לא חזק מספיק כדי להתחרות בספינות קרב. האמריקאים היו צריכים לבוא עם סיווג חדש ולכתוב "אלסקה" ל"סיירות גדולות "(CB).
האדמירלים התעשתו מאוחר מדי. הבנייה הופסקה בבניין השלישי (SV-3 "הוואי"), כאשר הוא הסתיים ב -85%.
עצוב לא פחות היה גורלם של שתי "הסיירות הגדולות" הבנויות - "אלסקה" ו"גואם ". לאחר ששירתו פחות משנתיים, אוניות הענק שאורכן הגיע לרבע קילומטר הוכנסו למילואים. לאחר מכן נדונו תוכניות שונות להפוך את "אלסקה" לסיירת טילים, אך דבר מהמוצע לא נעשה. לאחר שעמדו במילואים במשך 15 שנה, שני הענקים הלכו להיפטר.
שינה של תבונה מולידה מפלצות (גויה)
בנוסף לאבסורד הכללי של הפרויקט, "אלסקה" זוכה לביקורת על טעויות בלתי נסלחות בעיצובו. עם גודל כזה (34,000 טון), אפשר היה לספק אבטחה הרבה יותר טובה (למשל שרנהורסט הגרמנית). וגם, שטויות בסטנדרטים של שנות ה -40, העדר כמעט מוחלט של הגנה נגד טורפדו! לסייקר -העל היה סיכוי טוב להתהפך מפגיעה של טורפדו אחד בלבד.
לא, על כל החסרונות שלה, אלסקה הייתה ספינה לא רעה. אני אגיד יותר - בנסיבות שונות, הפועלות תחת דגל אחר, "אלסקה" תהפוך לספינת הדגל והגאווה של רוב ציי העולם. אבל עבור האמריקאים, שהיו להם מושג ברור של שימוש בחיל הים וניסיון בבניית TKR ו- LK מאוזנים, ההימור עם בניית ספינה כה אבסורדית נראה כמו טירוף מוחלט.
נושאת תא נוסעים "אוראל"
העלות, ליצירתו היו מעורבות 200 צוותי מחקר מדעיים של ברית המועצות, עשתה את ההפלגה היחידה בקריירה שלה - המעבר מהבלטי למקום השירות המיועד, לאוקיינוס השקט. ואז הוא לא היה תקין לנצח.
אורכו 265 מטר.
עקירה מלאה 36,000 טון.
תחנת כוח משולבת של שני כורים גרעיניים ושני דוודים על שמן דלק.
בשל המורכבות האוסרת של עיצובו, אפילו בתהליך הבנייה, קיבל "אוראל" גליל קבוע של 2 ° לצד שמאל.
בשביל מה נבנתה הספינה הפראנורמלית הזו?
המטרה היחידה של "אוראל" הייתה מעקב אחר טווח הטילים על אטול קווג'עין. קבלת מידע אמין על ראשי נפץ של טילים אמריקאים, גודלם, תכונותיהם והתנהגותם בחלק האחרון של המסלול, באמצעות מכ"ם ואמצעים אופטיים.
ככל שנחשף מידע נוסף על פרויקט זה, כך ילדת הילד המוות של ברית המועצות הגוססת גורמת לבלבול.
למעשה יכולותיו של האוראל תואמות את יכולותיה של מערכת Aegis המודרנית (הפרק המפורסם ביותר: יירוט של לוויין חלל בגובה של 247 ק"מ). יתר על כן, ה"אגיס "הראשון הותקן על ספינת מלחמה סדרתית שבע שנים לפני הופעתו של" אוראל ", בשנת 1983. ובשביל הפעלת Aegis, לא אז ולא עכשיו, נדרשו כורים גרעיניים. כמו כן, הם אינם נדרשים להפעיל את מכ"ם ההגנה מפני טילים ימיים SBX.
כמובן שבימינו, שיקום ספינת הסיור הגדולה "אוראל" אינו הגיוני. מחשבי אלברוס המותקנים על הלוח הם נחותים בביצועים מכל סמארטפון. ומערכת המכ"מים התיישנה עם הופעת המכ"מים המודרניים עם מערך שלבים פעיל.
יצירת מופת? בְּלִי סָפֵק! אוראל הוכיחה שוב למה מובילה ניצחון הטכנולוגיה על השכל הישר.
סיירת גרעינית "וירג'יניה"
החבר הכי מועיל ברשימה זו. ולא רק בגלל שהשיק שני טומהוקים ברחבי עיראק. שלא כמו שאר הפרויקטים המוטרפים, "וירג'יניה" עם שחר הקריירה שלה באמת ייצגה ערך קרבי ונחשבה כמעט למרכיב מרכזי בהגנה האווירית של ה- AUG.
אף על פי כן, לסיפור זה היה סוף סטנדרטי לכל המפלצות.
ארבעה ענקים אטומיים, ששירתו פחות ממחצית מהקדנציה המתוכננת ("טקסס" - 15 שנים בלבד!), הגיעו למזבלה. למה?
בנוכחות בניין מנוע מפותח וטורבינות גז מצוינות מבוססות ספינות, ההחלטה לבנות סיירות עם תחנת כוח גרעינית כבר נראתה שנויה במחלוקת בתחילה, לפחות. ראוי לציין כי זו לא הייתה הניסיון הראשון של האמריקאים בתחום יצירת סיירות גרעיניות, למרות שכל הניסויים הקודמים לא הסתיימו טוב.
תחילת סופה של "ורג'יניאס" הייתה הופעתם של סיירות המצוידות במערכת "אגיס" ומתחת משמשי הסיפון עם מגוון רחב של תחמושת המשמשת.
החישובים שבוצעו בשנת 1996 הראו כי עלות ההפעלה של סיירת גרעינית (40 מיליון דולר בשנה) גבוהה כמעט פי שניים מזו של סיירות ומשחתות Aegis, עם הבדל שאין כמוהו ביכולותיהם. כמו בניית טיקונדרוגה חדשה. עם זאת, למרות זאת, וירג'יניה המשודרגת תהיה נחותה מהספינה החדשה.
"וירג'יניה" למיחזור, תחילת שנות האלפיים
רשימת ההמצאות המטופשות והאבסורדיות בחיל הים אינה מוגבלת לחמש הספינות המוצגות. אלברט איינשטיין אמר: "יש שני דברים אינסופיים בעולם: היקום והטיפשות האנושית. אני לא ממש בטוח לגבי היקום ".
