… בריטניה שולטת בים, אך אוויר חשוב יותר ממים. בקרבות עם הלופטוואפה נולד גיבור -על, שקרקע שליש טוב מכלי הטיס הגרמניים בשמים במלחמת העולם השנייה. שמו הוא "Supermarine Spitfire" ("נלהב").
מוזר כי לא היה ליוצר המטוס האגדי, מעצב המטוסים רג'ינלד מיטשל, השכלה מיוחדת. היעדר התעודה פוצה על ידי ניסיון עצום בתפקידי הנדסה. ממשרטט במפעל קטר אדים ועד למנהל הטכני של סופרמרין.
במהלך השנים עיצב מיטשל 24 סוגים של מטוסים שונים, כולל שיא Supermarine S6B (1931). כשמסתכלים על מטוסים מודרניים, אי אפשר לדמיין כיצד המטוס המורכב הזה עם מצופים מגוחכים יכול להאיץ ל -650 קמ ש. אפילו עשור מאוחר יותר, בשנים הראשונות של מלחמת העולם השנייה, אף לוחם ייצור לא יכול להתפאר בתוצאה כזו.
מעצב מנוסה ידע שהגרירה העיקרית בטיסה נוצרה על ידי האגף. במרדף אחר מהירות, עליך לצמצם את שטחה. צמצם עד כדי כך שלטילי שיוט מודרניים יש רק "ענפים" קצרים במקום כנפיים. אבל מטוס הוא לא רקטה. כנף קטנה מדי תוביל לעלייה בלתי מקובלת במהירויות הנחיתה. המכונית תתנגש בנתיב. אבל מה אם במקום אדמה קשה יש מים שיכולים לרכך את המכה? ומיצ'ל הניח את ה- S6B שלו על מצופים. הסירה המעופפת העליזה שברה את כל השיאים, ויוצרה קיבל את הקידומת "אדוני" לשמה.
המשחקים נמשכו עד להופעת ההזמנה ללוחם מבטיח עבור חיל האוויר המלכותי. התחרות לא הייתה קלה, שבע חברות ידועות (בריסטול, הוקר, ווסטלנד, בלאקברן, גלאסטר, ויקרס וסופרמרין) הגישו בקשה להשתתפות. בהתחלה דגמי Supermarine "הודלפו" ללא תקנה למתחרים, והתוכניות הנועזות של מיטשל לא מצאו יישום בפועל. עד להופעת התצורה הנכונה של האלמנטים: כנף אליפטית של יופי וחן מדהימים, זנב אליפטי בעל פרופיל דק ומנוע רולס רויס מרילין עם מערכת קירור נוזלית אמינה.
אבל איזו רומנטיקה קיימת בלי נשים?
לוסי יוסטון שיחקה תפקיד מיוחד בהיסטוריה של "ספיטפייר". אריסטוקרט בריטי שתרם למיצ'ל 100 אלף ליברות. שׁטֶרלִינג. זה היה הרבה כסף: בשנים ההן היה אפשר לבנות איתו ארבעה לוחמי ייצור. למעשה, היא נתנה חסות ליצירת אחד המטוסים המוצלחים ביותר של מלחמת העולם השנייה, שפשוט לא היה מופיע בלעדיה.
כאן כוח הפיצוץ ערבב דם עם מים, אבל גם אז, חמור וחזק, הריסת מטוס ההגה
יד המת לא הרפתה …
(הורסת ספיטפייר מול חופי מלטה)
כשנודע למיצ'ל עד כמה המטוס שלו יפה עם כנף כה אלגנטית, הוא משך בכתפיו באדישות: "מה זה משנה, העיקר כמה מקלעים אתה יכול להכניס לאגף הזה". והיו עד שמונה מהם - 160 כדורים בשנייה. למרות חלש, רובה קליבר (7, 62).
למעשה, הוא לא היה חלש בתקופה הראשונית של מלחמת העולם השניה על מיירט-לוחם "גזעני", שנוצר לקרבות מסוגם. כדור, לא משנה כמה הוא "קטן", הוא עדיין כדור. זה לקח מכה אחת בלבד על מנוע מסרשמיט כדי לגרום למערכת הקירור כולה להיכשל (וזה נכון לגבי כל מטוס עם מנוע קו עם ז'קט פגיע מקורר נוזלים).והיו יותר כדורים כאלה לשנייה מאשר מייצרים מיני-אקדחים מודרניים של שש חביות. האוויר ממש רווי עקבות של עופרת אדומה. ספיטפייר לא נוצר בשביל בדיחות.
כמעט במקביל, השינוי ה"תותח "של הלוחם הושק לסדרות, עם שני תותחי" היספנו "באורך 20 מ"מ באגף. ההתקנה התבררה כקלה (אפילו קלה יותר מ"גרלנדים "הסטנדרטיים של מקלעים), אך תיקון התברר כבעיה. "Hispano" נועד להתקנה בהתמוטטות בלוק הצילינדר, שם הפך מנוע כבד לכרכרה שלו. כאשר הותקן בכנף, היה צורך לעצב כרכרה חדשה ולהגביר את קשיחות המבנה.
חימוש הלוחם התפתח ללא הרף.
ל"ספיטפיירס "מדגם 1942 כבר היה תותח מעורב ותחמושת מקלע. השינויים האחרונים היו מצוידים אך ורק בתותחים. ראוי לציין כי בעקבות תוצאות קרבות האוויר במלחמת העולם השנייה, השאלה "מה יעיל יותר: תותחים או" זרים "של מקלעים?" ונשאר ללא תשובה חד משמעית.
"ספיטפייר" ושותפו הנאמן "מוסטנג"
כמו, עם זאת, ובחירת המנוע. למרות פגיעותם המוגברת, מנועים מקוררים בנוזל הבטיחו התייעלות טובה יותר ושיפור אווירודינמיקה של המטוסים. שלא כמו ברית המועצות, גרמניה וארה ב, בהן נעשה שימוש במגוון רחב של מטוסים עם מנועי קירור נוזליים ואוויר, הבריטים עפו את המלחמה כולה אך ורק על מנועים מקוררים בנוזל. רולס רויס מרילין, הקרויה על שם ציפור טרף של חוליית הבז, הפכה לסמל הקבוע של חיל האוויר המלכותי (או שמישהו האמין ברצינות שמנוע מטוס קרב נקרא על שם אשף מעוז?)
מנוע אמין ורב תכליתי שהגילוח שם על הכל. מ"מרלין "אחד יצא" ספיטפייר ". מבין השניים - "יתוש". מבין הארבעה, לנקסטר האסטרטגי. מידת השכיחות של "מרלין" מעידה העובדה שמספר השינויים של ה"ענף "הראשי של התפתחות המנוע היה בעל מספור רציף מ-" 1 "ל-" 85 ". לא כולל עותקים מורשים והנחיות ניסיוניות.
לשושלת הלוהטת היו גם תריסר שינויים מרכזיים: מהגרסה ה"פרימיטיבית "של המלחמה הראשונה לפני המלחמה ועד מארק 21, 22, 24 המטורפים שנמסרו בחודשים האחרונים של מלחמת העולם השנייה. גוף גוף מורחב, פנס דמעה, מחזיקי פצצה. המהירות המרבית בטיסה ברמה היא 730 קמ"ש.
בשנת 1944, במהלך ניסויים, הטייס מרטינדייל האיץ "ספיטפייר" כזה בשיאו עד 0.92 מהירות צליל (1000 קמ"ש), וקבע שיא מוחלט ללוחמי בוכנות של מלחמת העולם השנייה.
לאחר המלחמה, בשנת 1952, הגיע סייר מזג אוויר (ספיטפייר של טייסת 81 הממוקמת בהונג קונג) לגובה שיא של 15,700 מטרים.
מבחינת המאפיינים והעיצוב שלהם, אלה היו כלי טיס חדשים לגמרי, ששמרו רק על השם מה"ספיטפייר "המקורי. בפנים כבר לא היה "מרלין", במקום זאת, החל מגרסה XII, הותקן מנוע רולס-רויס גריפון חדש. הבריטים בזבזו די צילינדרים די טוב והביאו את נפח העבודה ל -36.7 ליטר (10 ליטר יותר מזה של ה"מרלין "). יחד עם זאת, הודות למאמצי המעצבים, ממדי המנוע נותרו ללא שינוי, רק המשקל עלה ב -300 ק"ג.
"גריפונים" עם מגדש על כפול יכול לייצר 2100-2200 כ"ס בטיסה, המהנדסים הגרמנים מעולם לא חלמו על זה. עם זאת, הדבר נבע באופן חלקי מבנזין איכותי עם דירוג אוקטן של 100 ומעלה.
שינויים פשוטים יותר של הספיטפייר, "עובדי מלחמה מכונפים", הרעידו גם הם את הכחול השמימי בכוח המנועים שלהם. כדוגמה - הדגם המאסיבי ביותר של Mk. IX (1942, 5900 עותקים בנויים).
כוח ההמראה 1575 כ"ס מהירות טיסה ברמה - 640 קמ"ש. קצב טיפוס מצוין - 20 מ ' / ש' במצב יציב. בדינמיקה - מי יודע כמה. עשרות מטרים רבים בשנייה.
האיכויות בגובה רב של הלוחם הובטחו על ידי מגדש צנטריפוגלי דו-שלבי ומרכבי בנדיקס-סטרומברג אמריקאים עם בקרת תערובות אוטומטית (מתקן גבהים).
בנייה מתכת כולה. מערכת חמצן בגובה רב. תחנת רדיו רב ערוצית יחד עם מצפן רדיו. בספיטפיירס IX של חיל האוויר הבריטי, יש מגיב רדיו חובה של R3002 (3090) של מערכת החברים או האויבים.
חימוש - שני תותחי 20 מ"מ (120 סיבובים לחבית) ושני קליבר "בראונינג" 12, 7 מ"מ (500 סיבובים). בחלק מהמכונות, במקום מקלעים בעלי קליבר גדול, היו ארבעה קליברי רובה.
חימוש מרהיב - 500 ליברות פצצה על הר הגחון ושניים 250 ק ג. מתחת לכנפיים.
בין תשעת הרשומות:
היא הבעלים של המקרה האמין הראשון להשמדת מטוס "מסרשמיט" (5 באוקטובר 1944)
באותו ספיטפייר במרץ 1945, יירטו טייסי תעופה של הגנה אווירית מטוס סיור גרמני בגובה רב מעל לנינגרד, שטס בגובה של למעלה מ -11 קילומטרים.
בספטמבר 1945 נעשתה קפיצת שיא מתא הטייס של התשע. הטייס ו 'רומניוק קפץ עם מצנח מגובה 13 108 מטר ונחת בבטחה על הקרקע.
בסך הכל קיבלה ברית המועצות 1.3 אלף "ספיטפיירס". המכונות הראשונות הופיעו בשנת 1942 במסגרת גדוד התעופה הימי ה -188 של הצי הצפוני. צופים אלה (מוד. P. R. Mk. IV) תרמו תרומה משמעותית לניצחון בצפון, שאינם תואמים את מספרם. הודות לאיכויות הגובה והמהירות שלהם, הספיטפיירס יכלו לעוף ללא עונש על בסיסים גרמניים בנורווגיה. הם היו אלה ש"רעו "את אתר ספינת הקרב טירפיץ שבקאפג'ורד.
קבוצת מטוסים נוספת הופיעה באביב 1943 (זו הייתה הפעם הראשונה שספיטפיירס סופקו באופן רשמי בחו"ל). לוחמי השינוי Mk. V הושלכו מיד ל"טוחנת הבשר "של קובאן במסגרת ה- IAP של המשמרות ה -57, שם הראו תוצאות מוצלחות למדי (26 ניצחונות אוויר בחודש).
מאז פברואר 1944 החלו משלוחים גדולים של "ספיטפיירס" של שינוי IX. בהתחשב באיכויות הגובה של לוחמים אלה (לספיטפייר הייתה תקרה הגבוהה ב -3 קילומטרים מה- La-7 המקומי), כל הלוחמים הבריטים נשלחו לתעופה של ההגנה האווירית.
סטטיסטיקה במקום מילים
על פי הצלב השחור / הכוכב האדום, שנכתבו על ידי אנדריי מיכאילוב וקריסטר ברגסטרום, אחד מפרסומי ההתייחסות השלמים ביותר על עימות אווירי במהלך מלחמת העולם השנייה, נכון לאוקטובר 1944, איבד הלופטוואפה 21,213 מטוסים קדמיים.
במהלך אותה תקופה, ההפסדים של הלופטוואפה בתיאטרון הפעולות המערבי הסתכמו ב -42,331 מטוסים. אם נוסיף עוד 9,980 מטוסים גרמניים שאבדו בתקופה 1939-41, אזי הסטטיסטיקה המלאה תקבל את הטופס 21213 עד 52311.
באופן עקיף, חישובים אלה מאושרים על ידי אימוץ "תוכנית הלוחם הדחוף" להגנה על הרייך (1944, החלטת היטלר לצמצם את ייצור כל סוגי המטוסים, למעט לוחמים). כל מיני סיפורים על קרבות בעלות הברית עם מטוס מסרשמיטס, He.219 Wuhu, מפציצים אסטרטגיים עם ארבעה מנועים He.177 Greif ו- FW-190 Sturmbok, שלא נשמעו עליהם בחזית המזרחית.
אפשר להשוות את נתוני הלופטוואפה לעובדות הטביעה של אלפי ספינות באוקיינוס האטלנטי ובים התיכון. כל זה דרש מפציצים ומפציצי טורפדו, בחסות לוחמים. מה שעשה גיחות וכמובן ספג הפסדים. מתקפת השיירות המלטזיות, כיסוי אוויר במהלך מבצע סרברוס, פשיטה מאסיבית של אלפי מטוסים גרמניים על שדות התעופה של בעלות הברית (מבצע בודנפלאטה, 1 בינואר 1945) עם הפסדים כואבים לשני הצדדים וכו '. וכו '
ובמקביל לקחת בחשבון את היקף הקרב האווירי על בריטניה.
אם לוקחים בחשבון את כל זה, מתברר מדוע עיקר מטוס הלופטוואפה מת בתיאטרון הפעולות המערבי.
היכן שהאויב העיקרי והמאסיבי ביותר של הגרמנים באוויר היה "ספיטפייר הסופר -מריין", שהרג לפחות שליש מכל המטוסים הפשיסטיים במהלך שנות המלחמה. תוצאה טבעית עבור 20 אלף לוחמים, המיוצרים ברציפות מתחילת ועד סוף מלחמת העולם השנייה, וכל יום, במשך 6 שנים, עסקו בקרבות עם הלופטוואפה.
