באמצע שנות החמישים. בהקשר של ההתפתחות המהירה של תעופה על-קולית והופעת נשק תרמו-גרעיני, משימת יצירת מערכת טילים נגד מטוסים ניידת לטווח ארוך, המסוגלת ליירט מטרות בגובה רב, זכתה לדחיפות מיוחדת. המערכת הניידת S-75, שהועלתה לשירות בשנת 1957, בשינויים הראשונים שלה הייתה בטווח של כ -30 ק מ בלבד, כך שהיווצרות קווי הגנה על נתיבי טיסה סבירים של תעופה של האויב הפוטנציאלי לאוכלוסייה המאוכלסת ביותר אזורים מפותחים בתעשייה של ברית המועצות עם שימוש במתחמים אלה הפכו למאמץ יקר במיוחד. יהיה קשה במיוחד ליצור קווים כאלה בכיוון הצפוני המסוכן ביותר, שהיה במסלול הקצר ביותר של הגישה של מפציצים אסטרטגיים אמריקאים.
האזורים הצפוניים, אפילו החלק האירופי של ארצנו, נבדלו על ידי רשת כבישים דלילה, צפיפות יישובים נמוכה, המופרדים במרחבים עצומים של יערות וביצות כמעט בלתי חדירים. נדרשה מערכת טילים ניידת ניידת חדשה. עם טווח וגובה גדול יותר של יירוט המטרה.
בהתאם להחלטות הממשלה מה -19 במרץ 1956 ומה- 8 במאי 1957 מס '501-250, ארגונים ומפעלים רבים במדינה היו מעורבים בפיתוח מערכת טילים נגד מטוסים ארוכי טווח. ארגונים מובילים זוהו עבור המערכת כולה ולציוד רדיו קרקע של מתחם הירי-KB-1 GKRE, ולטיל מונחה מטוסים, שבתחילה היה לו הכינוי V-200-OKB-2 GKAT. מעצבים כלליים של המערכת כולה ושל הטילים הוקצו בהתאמה, א.א. רספלטין ופ.ד. גרושין.
טיוטת העיצוב של הרקטה V-860 (5V21) פורסמה על ידי OKB-2 בסוף דצמבר 1959. במהלך התכנון הוקדשה תשומת לב מיוחדת לאימוץ אמצעים מיוחדים להגנה על האלמנטים המבניים של הרקטה מפני חימום אווירודינמי ש מתרחש במהלך טיסה ארוכה (יותר מדקה) במהירות קוליים. למטרה זו, החלקים של גוף הרקטות שהיו מחוממים ביותר בטיסה היו מכוסים בהגנה תרמית.
בעיצוב ה- B-860 נעשה שימוש בעיקר בחומרים לא נדירים. כדי לתת לאלמנטים המבניים את הצורות והגדלים הנדרשים, נעשה שימוש בתהליכי הייצור בעלי הביצועים הגבוהים ביותר-הטבעה חמה וקרה, יציקת דקים דקים בגודל גדול של מוצרים מסגסוגות מגנזיום, יציקת דיוק, ריתוך מסוגים שונים. מנוע טילים מונע נוזלים עם מערכת שאיבת טורבו לאספקת רכיבי דלק לתא בעירה חד פעמי (ללא התנעה מחדש) פעל על רכיבים שכבר הפכו למסורתיים עבור טילים ביתיים. החמצון היה חומצה חנקתית בתוספת חנקן טטרוקסיד, והדלק היה טריאתילאמינאסילידין (TG-02, "טונקה"). טמפרטורת הגזים בתא הבעירה הגיעה ל 2500-3000 מעלות צלזיוס. המנוע יוצר על פי התוכנית "הפתוחה" - תוצרי הבעירה של גנרטור הגז, שהבטיחו את פעולת יחידת הטורבופופ, נזרקו החוצה דרך צינור ענף מוארך לאטמוספירה. ההפעלה הראשונית של יחידת הטורבו-פומפ סופקה על ידי חברת פירוסטארטר. עבור ה- B-860 נקבעה פיתוח מנועי ההפעלה באמצעות דלק מעורב. עבודות אלה בוצעו ביחס לניסוח TFA-70, ולאחר מכן TFA-53KD.
האינדיקטורים מבחינת טווח מעורבות היעד נראו צנועים בהרבה מהמאפיינים של מתחם נייקי-הרקולס האמריקאי שכבר נכנס לשירות או למערכת ההגנה מפני טילים 400 לדאלי. אך כמה חודשים לאחר מכן, בהחלטת הוועדה לענייני צבא-תעשייה מ -12 בספטמבר 1960. מס '136 הונחו היזמים להגדיל את טווח ההרס של מטרות העל-קוליות B-860 עם ה- EP-IL-28 ל- 110-120 ק"מ, והיעדים התת-קוליים ל -160-180 ק"מ. שימוש בקטע ה"פסיבי "של תנועת הרקטות לפי אינרציה לאחר השלמת פעולת המנוע הראשי שלה
טיל מונחה מטוסים 5V21
בהתבסס על תוצאות השיקול של טיוטת התכנון, לעיצוב נוסף, אומצה מערכת המשלבת את מערכת הירי, טילים ועמדה טכנית. בתורו, מכלול הירי כלל:
• עמדת פיקוד (CP), השולטת בפעולות הלחימה של מתחם הירי;
• מכ ם לבירור המצב (RLO);
• מחשב דיגיטלי;
• עד חמישה ערוצי ירי.
מכ ם לבירור המצב נסגר בעמדת הפיקוד, ששימשה לקביעת הקואורדינטות המדויקות של המטרה עם ייעוד מטרה גס באמצעים חיצוניים ומכונה דיגיטלית אחת למתחם.
ערוץ הירי של מתחם הירי כלל מכ ם תאורת מטרה (ROC), עמדת שיגור עם שישה משגרים, ספקי כוח וציוד עזר. תצורת הערוץ אפשרה, מבלי לטעון את המשגרים, לבצע הפגזות רציפות של שלוש מטרות אוויר תוך מתן בידוד בו זמנית של שני טילים לכל מטרה.
ROC SAM S-200
מכ"ם תאורת היעד (RPC) בטווח 4.5 ס"מ כלל עמוד אנטנה וחדר בקרה ויכול לפעול במצב של קרינה רציפה קוהרנטית, שהשיגה ספקטרום צר של האות הבוחן, סיפקה חסינות רעש גבוהה והמטרה הגדולה ביותר טווח גילוי. יחד עם זאת, פשטות הביצוע והאמינות של המחפש הושגו. עם זאת, במצב זה לא בוצעה קביעת הטווח למטרה, שהיתה הכרחית לקביעת רגע שיגור הטילים, כמו גם לבניית המסלול האופטימלי של הנחיית הטילים למטרה. לכן ה- ROC יכול גם ליישם את מצב אפנון קוד הפאזה, שמרחיב במקצת את ספקטרום האותות, אך מבטיח שהטווח ליעד יתקבל.
האות הנשמע של מכ"ם תאורת המטרה המוחזר מהמטרה התקבל על ידי המחפש ונתיך רדיו פעיל למחצה המחובר למחפש, הפועל על אותו אות הד שהוחזר מהמטרה כמו המחפש. משדר שליטה נכלל גם במכלול הציוד הרדיו-טכני המורכב של הרקטה. מכ"ם תאורת המטרה פעל במצב קרינה רציפה של אות החקר בשני אופני פעולה עיקריים: קרינה מונוכרומטית (MHI) ואפנון קוד פאזה (PCM).
במצב קרינה מונוכרומטי, המעקב אחר מטוס האוויר בוצע בגובה, באזימוט ובמהירות. ניתן להזין את הטווח באופן ידני על ידי ייעוד מטרה מעמדת הפיקוד או ציוד מכ"ם מחובר, ולאחר מכן נקבע גובה הטיסה המשוער לפי זווית הגובה. לכידת מטרות אוויר במצב קרינה מונוכרומטית הייתה אפשרית בטווח של עד 400-410 ק"מ, והמעבר למעקב אוטומטי של מטרה עם ראש דיור טילים בוצע בטווח של 290-300 ק"מ.
כדי לשלוט על הטיל לאורך כל מסלול הטיסה, שימש למטרה קו תקשורת "רקטות- ROC" עם משדר בעל הספק נמוך על הרקטה ומקלט פשוט עם אנטנת זווית רחבה ב- ROC. במקרה של כשל או תפקוד שגוי של מערכת ההגנה מפני טילים, הקו הפסיק לפעול. במערכת טילי ההגנה האווירית S-200 הופיע לראשונה מחשב דיגיטלי TsVM "להבה", אשר הופקד על משימות החלפת פיקוד ותיאום מידע עם בקרים שונים ולפני פתרון בעיית השיגור.
טיל מונחה נגד מטוסים של מערכת S-200 הוא דו-שלבי, המיוצר על פי התצורה האווירודינמית הרגילה, בעל ארבע כנפיים משולשות ביחס רוחב-רוחב גדול.השלב הראשון מורכב מארבעה מאיצי הנעה מוצקים המותקנים על בימת המחזיק בין הכנפיים. שלב השיוט מצויד במנוע רקטות דו-רכיבי דלק נוזלי 5D67 עם מערכת שאיבה לאספקת דלקים למנוע. מבחינה מבנית, שלב הצעידה מורכב ממספר תאים בהם ראש בית מכ"ם פעיל למחצה, אבני ציוד על הסיפון, ראש נפץ פיצוץ גבוה עם מנגנון הפעלת בטיחות, טנקים עם חומרי דחף, מנוע רקטות מונע נוזלים., ויחידות בקרת הגה טילים נמצאות. שיגור הרקטה נוטה, עם זווית הגבהה קבועה, מתוך משגר מונחה באזימוט. משקל נפץ במשקל של כ -200 ק"ג. פיצול רב נפץ עם אלמנטים בולטים מוכנים-37 אלף חתיכות במשקל 3-5 גרם. כאשר ראש נפץ מתפוצץ, זווית הפיזור של השברים היא 120 °, מה שמוביל ברוב המקרים לתבוסה מובטחת של מטוס אוויר.
שליטה ומיקוד טילים מבוצעים באמצעות ראש דירוג מכ ם פעיל למחצה (GOS) המותקן עליו. לצורך סינון פס צר של אותות הד במקלט של ה- GOS, יש צורך באות התייחסות - תנודה מונוכרומטית רציפה, שדרשה יצירת הטרודין HF אוטונומי על הרקטה.
ציוד עמדת ההתחלה כלל בתא הכנה ושיגור טילים מסוג K-3, שישה משגרי 5P72, שכל אחד מהם יכול להיות מצויד בשתי מכונות טעינה אוטומטיות 5Yu24 הנעות לאורך פסי רכבת קצרים שהונחו במיוחד, ומערכת אספקת חשמל. השימוש במכונות הטעינה הבטיח מהיר, ללא תערוכה הדדית ארוכה באמצעי העמסה, אספקת טילים כבדים למשגרים, שהיו מגושמים מדי לטעינה ידנית כמו מתחמי S-75. עם זאת, תוכנן גם הוא לחדש את התחמושת שהושמעה במסירת טילים למשגר מהאגף הטכני באמצעי כביש - במכונת ההובלה והטעינה 5T83. לאחר מכן, במצב טקטי נוח, ניתן היה להעביר את הטילים מהמשגר למכונות 5Yu24.
טיל מונחה מטוסים 5V21 על רכב הטעינה תחבורה 5T83
טיל מונחה מטוסים 5V21 על מכונת טעינה אוטומטית
טיל מונחה מטוסים 5V21 על משגר 5P72
עמדות השיגור 5Zh51V ו- 5Zh51 עבור מערכות S-200V ו- S-200, בהתאמה, פותחו בלשכת העיצוב להנדסה מיוחדת (לנינגרד), ומיועדות להכנה מוקדמת ושיגור טילים 5V21V ו- 5V21A. עמדות השיגור היו מערכת אתרי שיגור ל- PU ו- ZM (רכבי טעינה) עם פלטפורמה מרכזית לתא הכנה לשיגור, תחנת כוח ומערכת כבישים המספקים משלוח אוטומטי של טילים וטעינת משגרים במרחק בטוח. בנוסף פותח תיעוד לעמדה הטכנית (TP) 5Zh61, שהייתה חלק בלתי נפרד ממערכות הטילים נגד מטוסים S-200A, S-200V ונועדה לאחסן את טילי 5V21V, 5V21A, להכין אותם לשימוש קרבי. ולחדש את עמדות השיגור של מתחם הירי בטילים. מתחם TP כלל כמה עשרות מכונות והתקנים המבטיחים את כל העבודה במהלך פעולת הטילים. בעת שינוי תנוחת הלחימה, האלמנטים המפורקים מה- ROC הובלו על ארבעה קדימונים בעלי דו-ציר מטענים נמוכים המחוברים למתחם. המיכל התחתון של עמוד האנטנה הועבר ישירות על בסיסו לאחר חיבור מעברי הגלגלים הניתנים להסרה והסרת המסגרות הצדדיות. הגרירה בוצעה על ידי כלי שטח שטח KrAZ-214 (KrAZ-255), בו הועמסה הגוף כדי להגביר את המאמץ הטרקטורי.
ככלל, הוקם מבנה בטון עם מחסה בתפזורת עפר במיקום נייח מוכן של מחלקות הירי בכדי להכיל חלק מציוד הלחימה של הסוללה הרדיו-טכנית. מבני בטון כאלה נבנו במספר גרסאות סטנדרטיות.המבנה איפשר להגן על הציוד (למעט אנטנות) מפני שברי תחמושת, פצצות קטנות ובינוניות, פגזי תותח מטוסים במהלך פשיטה של מטוס אויב ישירות על עמדת לחימה. בחדרים נפרדים של המבנה, המצוידים בדלתות אטומות, מערכות תמיכה וטיהור אוויר, היה מקום למשמרת לחימה של סוללה טכנית ברדיו, חדר בילוי, כיתה, מקלט, שירותים, פרוזדור וחדר חדר מקלחת לחיטוי אנשי הסוללה.
הרכב מערכת ההגנה האווירית S-200V:
כלים לכל המערכת:
בקרה ונקודת ייעוד היעד K-9M
תחנת כוח דיזל 5E97
דוכן חלוקה K21M
מגדל הפיקוח K7
חטיבת טילים נגד מטוסים
עמוד אנטנה K-1V עם מכ ם תאורת מטרה 5N62V
תא ציוד K-2V
דוכן הכנה לשיגור K-3V
דוכן חלוקה K21M
תחנת כוח דיזל 5E97
עמדת מוצא 5Ж51В (5Ж51) המורכבת מ:
שישה משגרי 5P72V עם טילים 5V28 (5V21)
מכונת טעינה 5Yu24
רכב הובלה וטעינה 5T82 (5T82M) על שלדת KrAZ-255 או KrAZ-260
רכבת כביש - 5T23 (5T23M), מכונת הובלה וטעינה 5T83 (5T83M), מתלים ממוכנים 5Ya83
עם זאת, ישנן תוכניות אחרות להצבת מרכיבי מערכת ההגנה האווירית, כך שאיראן אומצה תכנית של 2 משגרים בעמדות שיגור, שבאופן כללי מוצדקת בהתחשב בתוכנית המיקוד החד-ערוצית, ליד המשגר. מוצבים בונקרים מוגנים מאוד עם טילים רזרביים.
תמונת לוויין של Google Earth: מערכת ההגנה האווירית S-200V של איראן
התוכנית הצפון קוריאנית להחלפת רכיבי מערכת ההגנה האווירית S-200 שונה גם מזו שאומצה בברית המועצות.
תמונת לוויין של Google Earth: מערכת הגנה אווירית C-200V של צפון קוריאה
מתחם האש הנייד 5Zh53 של מערכת S-200 כלל עמדת פיקוד, תעלות ירי ומערכת אספקת חשמל. ערוץ הירי כלל מכ ם תאורת מטרה ועמדת שיגור עם שישה משגרים ו -12 מכונות טעינה.
עמדת הפיקוד של מתחם הירי כללה:
תא הטייס להפצת מטרות K-9 (K-9M);
מערכת אספקת חשמל המורכבת משלושה דיזל-חשמליים
תחנות 5E97 ומתגים - מונית K -21.
עמדת הפיקוד הוצמדה עם עמדת פיקוד גבוהה יותר כדי לקבל ייעוד מטרה ולהעביר דיווחים על עבודתה. תא הטייס K-9 השתלב עם מערכת הבקרה האוטומטית של חטיבת ASURK-1MA, "וקטור -2", "סנש", עם מערכת הבקרה האוטומטית של חיל ההגנה האווירית (חטיבה).
למוצב הפיקוד ניתן לתת מכ"ם P-14 או שינוי מאוחר יותר P-14F ("ואן"), מכ"ם P-80 "Altai", מד הגובה הרדיו PRV-11 או PRV-13.
מאוחר יותר, על בסיס מערכת ההגנה האווירית S-200A, נוצרו גרסאות משופרות של מערכות ההגנה האוויריות C-200V ו- C-200D.
S-200 "Angara" S-200V "Vega" S-200D "Dubna"
שנת אימוץ. 1967. 1970. 1975.
סוג SAM. 5V21V. 5V28M. B-880M.
מספר הערוצים למטרה. 1.1.1.1.
מספר הערוצים ברקטה. 2.2.2.
מקסימום. מהירות מטרה (קמ ש): 1100.2300.2300.
מספר המטרות שנורו: 6.6. 6.
גובה הרס מטרה מרבי (ק מ): 20.35.40.
גובה מינימלי להרס מטרה (ק מ): 0, 5. 0, 3.0, 3.
טווח הרס מרבי של היעד (ק מ): 180.240.300.
טווח השמדת יעד מינימלי (ק מ): 17.17.17.
אורך הרקטה, מ מ 10600 10800 10800.
מסת השיגור של הרקטה, ק ג 7100.7100.8000.
משקל ראש נפץ, ק ג. 217.217.217.
קליבר הרקטה (שלב החזק), מ מ 860 860 860
ההסתברות לפגוע במטרות: 0, 45-0, 98.0, 66-0, 99.0, 72-0, 99.
כדי להגביר את יציבות הלחימה של מערכות הטילים הארוכות טווח S-200, בהמלצת ועדת הניסויים המשותפת, נמצא כי כדאי לשלב אותן בפיקוד אחד עם מתחמי S-125 בגובה נמוך. החלו להיווצר חטיבות טילים נגד מטוסים בהרכב מעורב, כולל עמדה פיקודית עם 2-3 ערוצי ירי S-200, שישה משגרים כל אחד ושניים או שלושה גדודי טילים נגד מטוסים מסוג S-125 המצוידים בארבעה משגרים.
השילוב בין עמדת הפיקוד לשניים או שלושה ערוצי ירי S-200 נודע כקבוצת דיוויזיות.
תוכנית הארגון החדשה עם מספר מצומצם יחסית של משגרי S-200 בחטיבה אפשרה לפרוס מערכות טילים נגד מטוסים ארוכי טווח במספר אזורים במדינה.
קידם באופן פעיל בסוף שנות החמישים.תוכניות אמריקאיות ליצירת מפציצים וגבוהים במהירות גבוהה במיוחד וטילי שיוט לא הושלמו בשל העלות הגבוהה של פריסת מערכות נשק חדשות ופגיעותן הברורה למערכות טילים נגד מטוסים. בהתחשב בניסיון מלחמת וייטנאם ושורה של עימותים במזרח התיכון בארצות הברית, אפילו מטוסי ה- B-52 הטרנסוניים כבדים שונו לפעולות בגבהים נמוכים. מבין המטרות הספציפיות האמיתיות למערכת S-200, נשארו רק מטוסי סיור במהירות גבוהה וגובה רב SR-71, כמו גם מטוסי סיור מכ"ם ארוכי טווח ומשבשים פעילים ממרחק רב יותר, אך בטווח נראות מכ"ם.. כל החפצים המפורטים לא היו מטרות מאסיביות ו-12-18 משגרים ביחידת הטילים נגד מטוסים של ההגנה האווירית היו צריכים להיות מספיקים כדי לפתור משימות לחימה, הן בתקופת שלום והן בזמן מלחמה.
היעילות הגבוהה של טילים פנימיים עם הכוונת מכ ם פעילה למחצה אושרה על ידי שימוש מוצלח ביותר במערכת ההגנה האווירית של קוואדרת (גרסת ייצוא שפותחה להגנה אווירית של כוחות היבשה על ידי מערכת ההגנה האווירית של הקוביה) במהלך המלחמה ב המזרח התיכון באוקטובר 1973.
פריסת מתחם S-200 התבררה כדאית, תוך התחשבות באימוץ הבאות בארצות הברית של טיל מונח אוויר-קרקע SRAM (AGM-69A, טיל מתקפה לטווח קצר) עם טווח שיגור של 160 ק"מ. כשהוא משוגר מגובה נמוך ו -320 ק"מ - מגובה רב. טיל זה נועד רק להילחם במערכות הגנה אווירית לטווח בינוני וקצר, כמו גם לפגוע במטרות וחפצים אחרים שהתגלו בעבר. מפציצי B-52G ו- B-52H יכולים לשמש כנשאי טילים, נושאים 20 טילים כל אחד (שמונה מהם במשגרים מסוג תוף, 12 על עמודים תחתונים), FB-111, מצוידים בשישה טילים, ומאוחר יותר B-1B, שהכילו עד 32 טילים. בעת הקצאת עמדות ה- S-200 קדימה מהאובייקט המוגן, אמצעי מערכת זו איפשרו להשמיד את מטוסי המוביל של טילי SRAM עוד לפני שיגורם, מה שאפשר לסמוך על עלייה בשרידות האוויר כולו מערכת הביטחון.
למרות הופעתם המרהיבה, טילי S-200 מעולם לא הודגמו במצעדים בברית המועצות. מספר קטן של פרסומים של תצלומי הרקטה והמשגר הופיעו בסוף שנות השמונים. עם זאת, עם הזמינות של אמצעי סיור בחלל, לא ניתן היה להסתיר את העובדה והיקף הפריסה המסיבית של המתחם החדש. מערכת S-200 קיבלה את הסמל SA-5 בארה ב. אך במשך שנים רבות בספרי עיון זרים תחת ייעוד זה פורסמו תצלומים של טילי הדאל, שצולמו שוב ושוב בכיכרות האדום והארמון של שתי בירות המדינה.
לראשונה עבור אזרחיו הוכרז על נוכחותה של מערכת הגנה אווירית ארוכת טווח כזאת במדינה ב -9 בספטמבר 1983 על ידי ראש המטה הכללי, מרשל בברית המועצות N. V. Ogarkov. זה קרה באחת ממסיבות העיתונאים שנערכו זמן קצר לאחר התקרית עם בואינג 747 הקוריאנית, שהופלה בליל ה -1 בספטמבר 1983, כאשר נודע כי ניתן היה להפיל מטוס זה מעט קודם לכן מעל קמצ'טקה, שם הם היו "טילים נגד מטוסים, הנקראים SAM-5 בארצות הברית, עם טווח של מעל 200 קילומטרים".
ואכן, עד אז מערכות ההגנה האווירית ארוכות הטווח כבר היו ידועות במערב. נכסי סיור בחלל האמריקאים רשמו ברציפות את כל שלבי הפריסה שלה. על פי נתונים אמריקאים, בשנת 1970 מספר משגרי S -200 היה 1100, בשנת 1975 - 1600, בשנים 1980 - 1900. פריסת מערכת זו הגיעה לשיאה באמצע שנות השמונים, אז מספר המשגרים היה 2030 יחידות.
כבר מתחילת הפריסה של ה- S-200, עצם קיומו הפך לטיעון משכנע שקבע את המעבר של תעופה של האויב הפוטנציאלי לפעולות בגבהים נמוכים, שם הם נחשפו לאש של אנטי-מסיבית יותר נגד כלי טילי מטילים ותותחים. בנוסף, היתרון הבלתי מעורער של המתחם היה השימוש בדיור טילים.יחד עם זאת, מבלי להבין כלל את יכולות הטווח שלו, ה- S-200 השלימה את מתחמי S-75 ו- S-125 בהנחיית פיקוד רדיו, מה שסיבך באופן משמעותי את משימות הניהול של לוחמה אלקטרונית וסיור בגובה רב לאויב. היתרונות של ה- S-200 על פני המערכות האמורות עשויים להיות בולטים במיוחד כאשר נורו הפגזים הפעילים, ששימשו מטרה כמעט אידיאלית עבור טילי הבידור S-200. כתוצאה מכך, במשך שנים רבות נאלצו מטוסי סיור של ארצות הברית ומדינות נאט"ו לבצע טיסות סיור רק לאורך גבולות ברית המועצות ומדינות ברית ורשה. הנוכחות במערכת ההגנה האווירית של ברית המועצות של מערכות טילים נגד מטוסים לטווח ארוך S-200 של שינויים שונים אפשרה לחסום באופן אמין את המרחב האווירי בגישות הקרובות והרחוקות לגבול האווירי של המדינה, כולל מה- SR-71 המפורסם. מטוס סיור "ציפור שחורה".
במשך חמש עשרה שנים, מערכת S-200, ששמרה באופן קבוע על השמיים על ברית המועצות, נחשבה לסודית במיוחד וכמעט ולא יצאה מגבולות המולדת: מונגוליה האחווה באותן שנים לא נחשבה ברצינות כ"חוץ לארץ ". לאחר שהמלחמה האווירית על דרום לבנון הסתיימה בקיץ 1982 עם תוצאה מדכאת עבור הסורים, החליטה ההנהגה הסובייטית לשלוח שני גדודי טילי מטוסים מסוג S-200M מסוג 2-מחלקות עם 96 טילים 5В28 למזרח התיכון.. בתחילת 1983 נפרס גדוד 231 הטילים נגד מטוסים בסוריה, 40 ק"מ מזרחית לדמשק ליד העיר דמיירה, והגדוד ה -220 - בצפון המדינה, 5 ק"מ ממערב לעיר חומס.
ציוד המתחמים "שונה" בדחיפות לאפשרות שימוש בטילים 5V28. התיעוד הטכני לציוד ולמתחם בכללותו עודכן באופן המתאים גם בלשכות העיצוב ובמפעלי הייצור.
זמן הטיסה הקצר של התעופה הישראלית קבע את הצורך לבצע תפקיד קרבי על מערכות ה- S-200 במצב "חם" בתקופות מתוחות. התנאים לפריסה והפעלת מערכת S-200 בסוריה שינו במידה מסוימת את נורמות התפקוד ואת הרכב העמדה הטכנית שאומצה בברית המועצות. לדוגמה, אחסון הטילים בוצע במצב המורכב על עגלות מיוחדות, רכבות כביש, מכונות הובלה וטעינה מחדש. מתקני התדלוק יוצגו על ידי טנקים ומכליות ניידים.
יש אגדה שבחורף 1983, מתחם S-200 עם אנשי צבא סובייטים הפיל מטוס E-2C ישראלי. ביצוע טיסת סיור במרחק של 190 ק"מ ממיקום ההתחלה של "dvuhsotka". עם זאת, אין כל הוכחה לכך. סביר להניח כי ה- E-2C Hawkeye נעלם ממסכי המכ"מים הסורים לאחר שהמטוס הישראלי ירד במהירות ותיעד בעזרת ציודו את הקרינה האופיינית למכ"ם תאורת המטרה של מתחם C-200VE. בעתיד, ה- E-2S לא התקרב לחופי סוריה קרוב יותר מ -150 ק"מ, דבר שהגביל באופן משמעותי את יכולתם לשלוט בפעולות האיבה.
לאחר הפריסה בסוריה, מערכת S-200 איבדה את "תמימותה" מבחינת סודיות עליונה. הם החלו להציע את זה גם ללקוחות זרים וגם לבני ברית. על בסיס מערכת S-200M, נוצר שינוי ייצוא עם הרכב ציוד שונה. המערכת קיבלה את הכינוי S-200VE, גרסת הייצוא של טיל 5V28 עם ראש נפץ פיצוץ גבוה נקראה 5V28E (V-880E).
בשנים שלאחר מכן, שנותרו לפני קריסת ארגון ברית ורשה, ולאחר מכן ברית המועצות, הצליחו מתחמי S-200VE להישלח לבולגריה, הונגריה, הרפובליקה הדמוקרטית הגרמנית, פולין וצ'כוסלובקיה, שם נפרסו נכסי לחימה ליד צ'כיה. העיר פילזן. בנוסף למדינות ברית ורשה, סוריה ולוב, מערכת C-200VE סופקה לאיראן (מאז 1992) ולצפון קוריאה.
אחד הרוכשים הראשונים של ה- C-200VE היה מנהיג המהפכה הלובית, מועמר קדאפי. לאחר שקיבל זרוע "ארוכה" כל כך בשנת 1984, הוא הושיט אותה עד מהרה מעל מפרץ סירטה, והכריז על המים הטריטוריאליים של לוב על שטח מים מעט קטן יותר מיוון.עם הפואטיקה הקודרת האופיינית למנהיגי מדינות מתפתחות, הכריז קדאפי על ההקבלה ה -32 המחייבת את המפרץ כ"קו המוות ". במרץ 1986, על מנת לממש את זכויותיהם המוצהרות, לובים ירו טילי S-200VE לעבר שלושה מטוסי תקיפה מנשאת המטוסים האמריקאית סרטוגה, ש"סיסה "בהתרסה על פני מים בינלאומיים מסורתיים.
לדברי הלובאים, הם הפילו את כל שלושת המטוסים האמריקאים, כפי שמעידים הן נתונים אלקטרוניים והן תעבורת רדיו אינטנסיבית בין נושאת המטוסים וככל הנראה מסוקי חילוץ שנשלחו לפנות את צוותי המטוסים שהורדו. אותה תוצאה הוכיחה דוגמנות מתמטית שבוצעה זמן קצר לאחר פרק לחימה זה באופן עצמאי על ידי NPO Almaz, על ידי מומחי אתר הבדיקה ומכון המחקר המדעי של משרד הביטחון. החישובים שלהם הראו הסתברות גבוהה (0, 96-0, 99) לפגוע במטרות. קודם כל, הסיבה לשביתה כל כך מוצלחת יכולה להיות ביטחון עצמי מופרז של האמריקאים, שעשו את הטיסה הפרובוקטיבית שלהם "כמו במצעד", ללא סיור ראשוני וללא כיסוי בהתערבות אלקטרונית.
מה שקרה במפרץ סירטה היה הסיבה למבצע קניון אלדורדו, שבמהלכו בליל ה -15 באפריל 1986 פגעו כמה עשרות כלי טיס אמריקאים בלוב, וקודם כל, מגוריו של מנהיג המהפכה הלובית, כמו גם העמדות של מערכת טילי ההגנה האווירית C-200VE ו- S-75M. יש לציין כי בעת ארגון אספקת מערכת ה- S-200VE ללוב, הציע מועמר קדאפי לארגן את שמירת העמדות הטכניות על ידי הכוחות הסובייטים.
במהלך האירועים האחרונים בלוב נהרסו כל מערכות ההגנה האווירית S-200 במדינה זו.
תמונת לוויין של Google Earth: מיקומה של מערכת ההגנה האווירית C-200V של לוב לאחר התקיפה האווירית
ב- 4 באוקטובר 2001 התרסק מעל הים השחור Tu-154, מספר זנב 85693, של חברת סיביר איירליינס, בביצוע טיסה 1812 בקו תל אביב-נובוסיבירסק. על פי מסקנת ועדת התעופה הבין -מדינית, המטוס הופל מבלי משים על ידי טיל אוקראיני שנורה לאוויר במסגרת תרגיל צבאי בחצי האי קרים. כל 66 הנוסעים ו -12 אנשי הצוות נהרגו. סביר להניח שבמהלך תרגול הירי בהשתתפות ההגנה האווירית האוקראינית, שבוצעה ב -4 באוקטובר 2001 בקייפ אופוק בחצי האי קרים, מצא עצמו מטוס Ty-154 בטעות במרכז תחום ההפגזות לכאורה של יעד האימון והייתה לו מהירות רדיאלית קרובה אליו, וכתוצאה מכך הוא זוהה על ידי מכ"ם מערכת S-200 ונלקח כיעד אימון. בתנאים של חוסר זמן ועצבנות הנגרמים על ידי נוכחותם של אורחים פיקודים וזרים, מפעיל S-200 לא קבע את הטווח למטרה ו"הדגיש "את ה- Tu-154 (הממוקם במרחק של 250-300 ק"מ) במקום יעד אימון לא בולט (שוגר מטווח של 60 ק"מ).
תבוסת ה- Tu-154 על ידי טיל נגד מטוסים הייתה, ככל הנראה, לא תוצאה של טיל שהחטיא יעד אימון (כפי שנאמר לפעמים), אלא של הנחיה מפורשת של הטיל על ידי מפעיל S-200 בשעה מטרה שזוהתה בטעות.
חישוב המתחם לא הניח אפשרות לתוצאה כזו של הירי ולא נקט באמצעים למניעתו. ממדי הטווח לא הבטיחו את בטיחות הירי של מגוון מערכות הגנה אוויריות כאלה. מארגני הירי לא נקטו באמצעים הדרושים לשחרור המרחב האווירי.
תמונת לוויין של Google Earth: מערכת ההגנה האווירית S-200 של אוקראינה
עם המעבר של כוחות ההגנה האווירית במדינה למערכות ה- S-300P החדשות, שהחלו בשנות השמונים, החלו מערכות ההגנה האוויריות S-200 להסיר בהדרגה מהשירות. בתחילת שנות האלפיים, מתחמי S-200 (אנגרה) ו- S-200 (וגה) הושבתו לחלוטין על ידי כוחות ההגנה האווירית הרוסית. עד היום מערכת ההגנה האווירית S-200 נמצאת בכוחות המזוינים: קזחסטן, צפון קוריאה, איראן, סוריה, אוקראינה.
על בסיס טיל נ"ט 5V28 של מתחם S-200V, נוצרה מעבדה מעופפת היפרסונית "חולוד" לבדיקת מנועי רמט"ש היפר-סוניים (מנועי סקראמט).הבחירה ברקטה זו הוכתבה על ידי העובדה שפרמטרי מסלול הטיסה שלה היו קרובים לאלה הנדרשים לבדיקות טיסה של סקראמט. כמו כן, נחשב חשוב כי טיל זה יוסר מהשירות, ועלותו הייתה נמוכה. ראש הקרב של הרקטה הוחלף בתאי הראש של ה- "חולוד" GLL, שהכיל מערכת בקרת טיסה, מיכל מימן נוזלי עם מערכת תזוזה, מערכת בקרת זרימת מימן עם מכשירי מדידה ולבסוף מערכת ניסויית E- מנוע scramjet 57 בתצורה א -סימטרית.
מעבדה מעופפת היפרסונית "קרה"
ב -27 בנובמבר 1991 בוצעה בדיקת הטיסה הראשונה בעולם של מנוע רמג'ט היפר -סוני במעבדת הטיסה חולוד באתר הניסוי בקזחסטן. במהלך הבדיקה חרגה מהירות הקול שש פעמים בגובה של 35 ק מ.
לרוע המזל, עיקר העבודה בנושא "קור" נפל באותם זמנים שבהם הוקדשה הרבה פחות תשומת לב למדע ממה שהייתה צריכה להיות. לכן, לראשונה ה- GL "חולוד" טס רק ב -28 בנובמבר 1991. בטיסות אלו ובטיסות הבאות יש לציין, במקום היחידה הראשית עם ציוד דלק ומנוע, הותקן דגם המסה והגודל שלה. העובדה היא שבמהלך שתי הטיסות הראשונות עבדו מערכת בקרת הטילים והיציאה למסלול המחושב. החל מהטיסה השלישית, "הקור" נבדק טעון במלואו, אך נדרשו שני ניסיונות נוספים לכוון את מערכת הדלק של יחידת הניסוי. לבסוף, שלוש טיסות הניסוי האחרונות התקיימו עם מימן נוזלי שהוזרק לתא הבעירה. כתוצאה מכך, עד 1999 בוצעו רק שבע שיגורים, אך ניתן היה להביא את זמן הפעולה של מנוע ה- scramjet E -57 ל -77 שניות - למעשה זמן הטיסה המרבי של רקטת 5V28. המהירות המרבית אליה הגיעה המעבדה המעופפת הייתה 1855 מ / ש (~ 6.5 מ '). עבודות הציוד לאחר הטיסה הראו כי תא הבעירה של המנוע, לאחר ניקוז מיכל הדלק, שמר על יכולת הפעולה שלו. מן הסתם, אינדיקטורים כאלה הושגו הודות לשיפורים המתמידים של המערכות המבוססות על התוצאות של כל טיסה קודמת.
הבדיקות של GL "חולוד" בוצעו באתר הבדיקות סארי-שאגן בקזחסטן. בשל בעיות במימון הפרויקט בשנות ה -90, כלומר בתקופה בה נערכו הבדיקות והחידושים של "חולוד", בתמורה לנתונים מדעיים, היה צריך למשוך ארגונים מדעיים זרים, קזחים וצרפתים. כתוצאה משבע שיגורי ניסוי, נאסף כל המידע הדרוש להמשך עבודה מעשית על מנועי scramjet מימן, תוקנו המודלים המתמטיים של הפעלת מנועי ramjet במהירויות קוליים וכו '. כרגע התוכנית "הקרה" סגורה, אך תוצאותיה לא נעלמו ומשמשות פרויקטים חדשים.
