בדיקות של המרכיב הימי של מערכת ההגנה מפני טילים אמריקאים מתבצעות בטווח טילים של טילים בארקינג סנדס פסיפיק של הצי האמריקאי. היא נוסדה בשנת 1966 לאחר העברת בסיס חיל האוויר הממוקם כאן לחיל הים. התשתית המרכזית היבשתית של המזבלה מרוכזת בחוף המערבי של קאוואי. על רצועת חוף באורך 11 ק"מ ושטחה הכולל של 14.7 קמ"ר יש: מרכז בקרה, נקודות בקרת מצב אוויר, משטח ותת ימי, אתרי שיגור עם ציוד לשיגור טילים ושדה תעופה עם רצועה של 1830x45 מ '., אלף קמ"ר. יותר מ -60 הידרופונים הותקנו כדי לפקח על המצב התת -ימי במים הסמוכים בעומקים שבין 700 ל -4,600 מטרים. באופן רשמי, אתר הניסוי כולל גם מרחב אוויר מבוקר סביב איי הוואי, עם שטח של יותר מ -100,000 קמ"ר, המכונה אזור ההגנה האווירית של הוואי. היתרונות של המזבלה הם הריחוק שלה מאזורי יבשה צפופים ואקלים טרופי מתון.
מכלול מערכת הבקרה האובייקטיבית שנוצרה כאן משמשת לאסירת לחימה לצוותי צוללות, ספינות שטח ומטוסים. באתר הבדיקה נבדקו והעריכו כלי נשק וציוד ימי בתנאים הקרובים ללחימה. לשם כך, במהלך תרגילים ובדיקות, נוצרת סביבת חסימה מורכבת באמצעות לוחמה אלקטרונית. עבודות במסגרת פיתוח מערכות נגד טילים החלו כאן כמעט מרגע הקמת אתר הניסוי. מאתרי השיגור של האי קאואי, שיגרו את טילי המטרה של כוכב במהלך ניסויים של טילי היירוט הספרטניים ששוגרו מאטול קוואג'לין.
מאז 1958, יותר מ -6,000 בדיקות ותרגילים שונים נערכו באתר הבדיקות חולות נביחות לטובת משרד ההגנה, משרד האנרגיה האמריקאי ונאס"א. כמו כן, ספינות מלחמה ומטוסים של הכוחות המזוינים של אוסטרליה, קנדה, הרפובליקה של קוריאה ויפן לקחו חלק בתרגילים שנערכו במגרש האימונים. בשנת 1962, שוגר טיל עם ראש נפץ גרעיני משייטת הטילים "אטן אלן" באזור המים של אתר הניסויים "חולות נביחות". לאחר שטס 2,200 ק"מ, הוא התפוצץ בגובה 3,400 מטר ליד אי חג המולד באוקיינוס השקט.
תמונת מצב של Google Earth: מתחם מכ ם טווח חולות
טילי מטרה של STARS שוגרו מטווח טילים באי קאוי כדי לבדוק ולהגדיר מערכות התרעה מוקדמות. רכב ההשקה הזה נוצר באמצעות שני השלבים הראשונים של ה- SLBM של פולריס -3 A3, ובלוק ההנעה המוצק ORBUS-1A משמש כשלב השלישי.
בשנים האחרונות התקיימו באתר הבדיקות של חולות נביחות שלבי הסיום של מערכות Aegis ו- THAAD נגד טילים. במהלך הבדיקות החשובות ביותר במסגרת התוכנית להגנה מפני טילים, תחנות המכ ם והטלמטריה בהוואי מחוברות לאמצעי השליטה האובייקטיבית הקיימים באתר הניסוי. אז מידע טלמטרי המתקבל על ידי חיל האוויר באי אוהו מועבר באמצעות כבל סיב אופטי למרכז הפיקוד של הטווח. הקלטת וידאו מסופקת על ידי התחנות האופטיות של חיל האוויר באי מאווי.
העבודה המשמעותית ביותר שבוצעה בטווח הטילים באוקיינוס השקט נחשבת לבדיקות שבוצעו במהלך פיתוח ושיפור מערכת הבקרה לנשק רב -תכליתי של Aegis.
במהלך הבדיקות של מודול הטילים "תקן 3".1 (בלוק I-SM-3), ששוגר ב -24 בפברואר 2005 מהשייטת אגם אירי, הרס טיל מטרה ששוגר ממשגר הקרקע חולות נביחות.
תמונת מצב של Google Earth: טווח חבטות נביחות
העבודה על תוכנית ההגנה מפני טילים המתבצעת באתר הניסוי אינה מוגבלת רק לשיגור טילים למטרה. אז, ב -4 באוגוסט וב -28 באוגוסט 2005, שוגרו טילים תת -קרקעיים. מטרת השיגורים הללו הייתה לבדוק מערכות גילוי ולבצע עבודות לאיסוף בסיס של חתימות מטרה בליסטיות.
בשנת 2006, מערכת THAAD של כוחות היבשה נמסרה לחולות נביחות מארצות הברית היבשתית מאתר הניסויים של החולות הלבנים לשלב הבדיקה האחרון. מערכת נגד טילים זו מיישמת את הרעיון של יירוט קינטי, המרמז על פגיעה ישירה של הטיל נגד המטרה. במהלך הבדיקות נפגע בהצלחה מטרה המדמה טיל סקאד ששוגר מפלטפורמה ניידת באוקיינוס השקט. טילי מטרה "סטורם" שימשו סימולטורים של טילי "סקאד" (השלב הראשון הוא מנוע ה- OTR "סמל" המשודרג, והשני הוא השלב השלישי של ה- "Minuteman-1" ICBM) ו- "Hera" (מבוסס בשלב השני והשלישי של ה- ICBM "Minuteman-2").
בסוף אוקטובר 2007, לאחר סיום הבדיקות, החלה סוללת THAAD אחת לבצע עבודת לחימה ניסיונית בחלק המזרחי של האי קאוואי. ב- 5 ביוני 2008 שוגר טיל נוסף מסוג מטרה מתוך רציף צף, שיירט בהצלחה בגובה של כ -22 ק מ. מתוך ארבע עשרה השיגורים בטווח חולות נביחות בין נובמבר 2006 לאוקטובר 2012, אחת עשרה הצליחו. מערכת הטילים נגד טילים ניידת לקרקע ליירוט טרנס-אטמוספרי בגובה רב של טילים לטווח בינוני THAAD נמצאת כיום בשירות בארצות הברית. המשלוחים של ערכות הסוללה החמישיות בפורט בליס, טקסס היו אמורות להסתיים בשנת 2015. ידוע כי קטאר, איחוד האמירויות הערביות ודרום קוריאה מתכוונים לרכוש מערכות טילים נגד THAAD.
במהלך הבדיקות, כדי להבהיר את פרמטרי הטיסה של טילי המטרה, נעשה שימוש במכ"ם SBX מבוסס ים עם AFAR, שהיא תחנת מכ"ם צפה המותקנת על פלטפורמת נפט חצי טבולה CS-50 מונעת עצמית. פלטפורמה זו נבנתה בשנת 2001 במספנת הוויבורג הרוסית. ה- CS-50 נבנה במקור לייצור נפט בים הצפוני. תחנת המכ"ם SBX מיועדת לאיתור ולעקוב אחר אובייקטים של חלל, כולל במהירות גבוהה ובקטנים, וכן לייצר נתונים למיקוד מערכות הגנה מפני טילים. על פי נתונים אמריקאים, טווח הגילוי של מטרות עם RCS של 1 מ"ר מגיע ל -4,900 ק"מ. באלסקה, בנמל אדאק, נבנה מזח מיוחד לרדאר הצף SBX. ההנחה היא כי ה- SBX, שנמצא במקום זה, יהיה בכוננות, ישלט על הכיוון המסוכן לטילים המערביים וינפיק, במידת הצורך, ייעוד מטרה לטילים אמריקאיים נגד טילים שנפרסו באלסקה.
תמונת מצב של Google Earth: מכ ם להגנה מפני טילים SBX כשהוא חונה בפרל הארבור
ב- 27 באפריל 2007, מערכת Aegis בדקה בהצלחה את האפשרות להשמיד שני טילים בליסטיים במקביל באזור המים של אתר הניסוי. מאוקטובר 2009 עד אוגוסט 2010, נבדקו כאן מערכות נגד טילים מהספינה במעורבות ספינות מלחמה של הצי הדרום קוריאני והיפני.
ב- 21 בפברואר 2008, מערכת "טנדר 3" נגד טילים. 1A (SM-3 Block IA), שפגע בהצלחה בלוויין אמריקאי שאיבד שליטה בגובה של 247 ק"מ.
ב- 30 ביולי 2009, במהלך תרגיל של הצי האמריקאי, שוגר טיל בליסטי ממגרש אימונים באי קאואי; הוא יורט על ידי טיל מיירט של משחתת DDG-70 הופר URO.
הצי האמריקאי מתכנן לצייד 62 משחתות ו -22 סיירות במערכת ההגנה מפני טילים Aegis.כתוצאה מכך, מספר הטילים המיירטים מסוג SM-3 על ספינות מלחמה של הצי האמריקאי בשנת 2015 היה אמור להיות מוגדל ל -436 יחידות, ובשנת 2020 ל -515 יחידות. בנוסף, באי קאואי באפריל 2015 הוכנס לפעולה בסיס לבדיקת מערכת Aegis המותאמת לפריסה קרקעית.
בבסיס הניסויים הקרקעיים של מערכת Aegis, מתוכנן להקים בניין שיכיל מערכות לעיבוד מידע, עמדה להתקנת אנטנה במתקן שקוף רדיו, אתר שיגור טילים, גנרטור חשמלי לגיבוי ורכיבי תשתית נוספים. הוא גם צפה לבנות מתקן קרקע של Aegis ביבשת ארצות הברית במורסטאון, ניו ג'רזי.
לפיכך, ניתן לציין כי טווח הצי האמריקאי "חולות נבחים" של הצי האמריקאי ממלא תפקיד מרכזי בבדיקת מערכת THAAD נגד כוחות הקרקע והמערכת נגד הטילים של הספינה "Aegis".
טווח הטילים האמריקאי הצפוני ביותר באזור האוקיינוס השקט הוא מתחם השיגור קודיאק, הממוקם על האי בעל אותו שם מול חופי אלסקה. מתקני שיגור הוקמו בקייפ צר על האי קודיאק. המתקן נכנס לפעול בשנת 1998 ונבנה על ידי קבלן פרטי בכספי בעלי המניות, וממשלת אלסקה שולטת ברוב נתח המתחם בקודיאק.
מתחם ההשקה של קודיאק הוא דוגמה מוצלחת לשיתוף פעולה בין ממשלת ארה"ב לקבלן פרטי. ראוי לציין כי מאובייקט שאינו שייך לממשלת ארה"ב, בתהליך פיתוח גורמי הגנה מפני טילים, מסוף 1998 עד 2008 כולל, שוגרו טילי מטרה. במסגרת זו, נעשה שימוש במכשירי ה- SLBM שהושבתו "Polaris-A3".
על פי הצהרות רשמיות, מתחם השיגור מול חופי אלסקה מיועד בעיקר לשיגור חלליות קטנות למסלולים קוטביים או אליפטיים באמצעות כלי שיגור קלים. עם זאת, על פי מספר מומחים, מתקן זה נבנה במיוחד כך שטילים למטרה ששוגרו מאי קודיאק יחקו את מסלול הטיסה של מטוסי ICBM ששוגרו לעבר ארצות הברית מרוסיה קרוב ככל האפשר למציאות. ניתן לציין כי לאחר פרישת ארה ב מהסכם ABM, הנטייה של העשור האחרון היא עלייה בעוצמת העבודה בנושאים נגד טילים והעברה הדרגתית של עיקר ניסויי הנשק נגד הטילים לאזור האוקיינוס השקט..
רכב שיגור "מינוטאור" במתחם השיגור "קודיאק"
תכונה מעניינת נוספת של מתחם קודיאק הייתה השימוש ברקטות נושאות Minotaur לשיגור חלליות. רכבי שיגור אמריקניים להנעה מוצקה ממשפחת מינוטאור פותחו על ידי תאגיד מדעי אורביטל בהוראת חיל האוויר האמריקאי על בסיס שלבי הקיימות Piskiper ו- Minuteman ICBM. מכיוון שהחוק האמריקאי אוסר על מכירת ציוד צבאי ממשלתי, ניתן להשתמש ברקטות Minotaur רק לשיגור חלליות ממשלתיות, ואינן זמינות לשימוש מסחרי.
שיגור טיל המוביל של אתנה -1 ממשטח השיגור באי קודיאק
ככל הנראה, מתחם ההשקה של קודיאק, למרות מעמדו כחברת מניות משותפת, בעתיד הקרוב יעסוק בשיגורים רק לטובת משרד ההגנה האמריקאי. מאז 1998, כאן, בנוסף לשיגורים צבאיים, תוכנן שיגור טילים מסוג Athena-1 קל. שיגור הניסוי הראשון, ככל הנראה, האחרון של טיל זה מקייפ צר, שנשא את הלוויין הקליל Starshine-3 למסלולו, התקיים ב -29 בספטמבר 2001 לטובת נאס א.
ב -25 באוגוסט 2014, שניות ספורות לאחר השיגור מהאי קודיאק, בפיקוד מהקרקע, פוצצה רקטת STARS IV בעלת שלושה שלבים המניעה מוצק עקב תקלה במערכת הבקרה. בעת יצירת רכב השיגור STARS IV, נעשה שימוש בשני שלבים מטילים מסוג Polaris-A3 ויחידת הנעה מוצקה של ORBUS-1A.מטרת השיגור הייתה לבדוק מטוס היפר -קול מבטיח - AHW. נשק זה נוצר במסגרת פרויקט העולמי המהיר. על פי תפיסה זו, משרד ההגנה האמריקאי מפתח מערכות נשק עולמיות המסוגלות לפגוע במטרות בכל אזור בעולם לא יותר משעה לאחר השיגור.
וולופס קוסמודרום הוא אחד ממרכזי ניסוי הטילים האמריקאים הוותיקים ביותר. אתרי ההשקה שלה ממוקמים באי בעל אותו שם, המופרדים מהחוף המזרחי על ידי מפרץ בוגס הרדוד. הקוסמודרום מורכב משלושה חלקים נפרדים בשטח כולל של 25 קמ ר: האי וולופס, שבו נמצא מתחם השיגור, הבסיס הראשי ושדה תעופה ביבשת.
אתר ההשקה נוסד במקור בשנת 1945 כמרכז הבדיקות של האי וולפס. בוצעו כאן מחקר ובדיקות אווירודינמיות של מנועי סילון, רקטות קלות, בלונים בגובה רב וכלי טיס בלתי מאוישים. בשנים הראשונות לקיומו, מחקר Wallops התמקד בלכידת נתוני תנועה במהירויות קוליות -קוליות נמוכות. מלכתחילה, רוב המחקר במרכז הבדיקות הובל על ידי מומחים אזרחיים. לאחר הקמת נאס א בשנת 1958, מרכז הניסויים היה תחת סמכותו של סוכנות החלל והיה כפוף למרכז טיסות החלל גודארד.
שיגור רקטת "ג'ו הקטן"
עם הצטברות הניסיון של צוות המרכז ושיפור החומר והבסיס הטכני, גדל המסה והמידות של הטילים המשוגרים. אם בתחילת שנות ה -40 מדובר בעיקר ברקטות מטאורולוגיות קלות מסוג Super Locky, הרי שבסוף שנות ה -50 החלו לשגר כאן רקטות מחקר "ג'ו הקטן" לבדיקת כמוסות מאוישות ואמצעי חילוץ.
בשנות החמישים הוקדשה בארצות הברית תשומת לב רבה לפיתוח פורמולציות יעילות למנועי סילון מונעים לטילים, SLBM, ICBM וכלי שיגור. כידוע, טילים מונעים מוצקים הינם בטוחים יותר ועלויות התפעול שלהם נמוכות יותר.
ניסיון לא מוצלח לשגר רקטה ניסיונית הדו-מוצק דו-שלבית "סקאוט-איקס" מהאי וולופס ב -18 באפריל 1960. השיגור עצמו הצליח, אך הרקטה התפוררה באוויר במהלך הפרדת השלב הראשון. לאחר מכן, הרקטה עברה חידוש, מספר השלבים עלה לארבעה, והשתמשו בה רכיבים ורכיבים שנבדקו בהצלחה בטילים צבאיים UGM-27 פולריס ו- MGM-29.
השקת LV "סקאוט"
השיגור המוצלח הראשון של רכב השיגור ברמה קלילה של סקאוט עם הלוויין אקספלורר 9 לחקר האווירה העליונה התקיים ב -15 בפברואר 1961. כמה וריאציות של רכבי ההשקה של סקאוט נוצרו, השונות זו מזו במנועים, מספר השלבים ומערכת הבקרה. כלי השיגור האמינים למדי שימשו הן את הצבא והן את נאס א, כולל במהלך יישום תוכניות חלל בינלאומיות. בסך הכל, עד 1994 שוגרו יותר מ -120 טילי צופים.
תמונת מצב של Google Earth: מתקן בדיקות של נמל חלל בוולופס
בשנת 1986, NACA בנתה מתחם ניטור ומדידה למעקב ובקרה של טיסות בשטח הקוסמודרום. ציוד קליטה ושידור עם קוטר אנטנות של 2, 4-26 מ 'מספק קליטה ושידור מהיר של נתונים המגיעים מאובייקטים ישירות לבעליהם. המאפיינים הטכניים של מכלול הבקרה והמדידה מאפשרים מדידות מסלול של אובייקטים במרחק של 60 אלף ק"מ עם דיוק של 3 מ 'בטווח, ועד 9 ס"מ / ש' במהירות. מרכז הבקרה הקוסמודרום של וולופס מספק תמיכה מדעית ומשתתף בבקרת הטיסה של כל החלליות המסלול ותחנות הבין -כוכביות המדעיות ומשמש את האינטרסים של טווח הרקטות המזרחי של חיל האוויר. במהלך קיומה ביצעה הקוסמודרום של וולופ מעל 15,000 שיגורים מסוגים שונים של רקטות.
בשנת 2006 הושכר חלק מאתר השיגור לתאגיד פרטי בחלל ושימש לשיגורים מסחריים בשם Mid-Atlantic Regional Space Port. בשנת 2013, בדיקת האטמוספרה לאוויר האטמוספירה וסביבת האבק שוגרה מאי וולפס על ידי רכב השיגור Minotavr-V, שנועד לחקור את הירח.
בשנות ה -90 חברת Aerojet Rocketdine האמריקאית חתמה על חוזה עם SNTK im. קוזנצוב לרכישת 50 מנועי טילים חמצן-נפט NK-33 במחיר של מיליון דולר אמריקאי. בארצות הברית, מנועים אלה, לאחר שודרנו על ידי Aerojet וקיבלו תעודות אמריקאיות, קיבלו את הכינוי AJ-26. הם משמשים בשלבים הראשונים של ה- Antares LV, שהושקו גם הם מ- Wallops Cosmodrome. ב- 28 באוקטובר 2014, במהלך ניסיון שיגור, בקושי עזב את כרית השיגור, התפוצץ רכב השיגור של אנטארס עם חללית סיגנוס. במקביל, מתקני השיגור נפגעו קשות.
לאחרונה נאלץ הנהלת הקוסמודרום להוציא כספים משמעותיים לחיזוק קו החוף ולבניית סכרים. בשל עליית מפלס הים, האי וולפס מאבד 3-7 מטרים של חוף מדי שנה. כמה דרכי גישה ומבנים נבנו מחדש מספר פעמים בחמש השנים האחרונות. אך בהתחשב בחשיבותו של אתר השיגור לתוכנית החלל האמריקאית, נאס א צריכה להתמודד איתה.
בנוסף לטווחי הטילים ולנמלי החלל הנ ל, בארצות הברית יש מספר מתקנים בהם מבוצעות ניסויי טילים ומחקרים הקשורים לתעשיית החלל. באופן מסורתי, מרכזי המבחנים הגדולים ביותר מנוהלים על ידי משרד הביטחון.
בסיס חיל האוויר אדוארדס, הידוע גם בשם מרכז ניסויי הטיסה של חיל האוויר האמריקאי, תופס מקום מיוחד בהיסטוריה של התעופה והאסטרונאוטיקה האמריקאית. הוא נוסד בשנת 1932 כמגרש אימונים להפצצה. לבסיס האוויר יש את המסלול הארוך ביותר בארצות הברית, עם אורך של 11.9 ק מ. הוא מיועד לנחיתת שאטלים. ליד הרצועה, על הקרקע, מצפן ענק בקוטר של כקילומטר. החלליות הניתנות לשימוש חוזר של מעבורת החלל נבדקו כאן ואז נחתו שוב ושוב לאחר שהיו בחלל. יתרונו של הבסיס הוא מיקומו הגיאוגרפי הייחודי. הוא ממוקם באזור מדברי ומאוכלס בדלילות, באתר קרקעית אגם מלח יבש, שבו פני השטח חלקים ועמידים למדי. זה מקל מאוד על בניית והרחבת המסלולים. מזג אוויר יבש ושטוף שמש עם מספר רב של ימי שמש בשנה הוא נוח לבדיקות טיסה של טכנולוגיות תעופה ורקטות.
תמונת מצב של Google Earth: בסיס חיל האוויר אדוארדס
ב -19 ביולי 1963, נרשמו כאן שיאים של מהירות (6, 7 מ ') וגובה טיסה (106 ק מ) על כלי טיס ניסיוני מאויש X-15. בשנת 1959 שוגרו 8 מכשירי ה- ICBM הראשונים להנעה מוצקה ממגוון ניסויים. כחלק מתוכנית החלליות המאוישות הניתנות לשימוש חוזר של מעבורת החלל, נבדק גוף ההרמה Northrop HL-10 בבסיס התעופה בין 22 בדצמבר 1966 ל -17 ביולי 1970.
מטוס רקטות נורת'רופ HL-10 בחניון הנצחי של בסיס התעופה "אדוארדס"
גוף ההרמה HL-10 בעל מראה יוצא דופן במיוחד שימש לבדיקה ובדיקת יכולת הנחיתה והתמרון הבטוח של מטוס אווירודינמי נמוך. היה לו משטח עליון כמעט בינוני עם שלושה קילופים ותחתית שטוחה ומעוקלת מעט. מטוס הרקטות היה מצויד במנוע ששימש בעבר ב- X-15. במהלך טיסות ניסוי, ה- HL-10 טס לאוויר, כשהוא מושעה מתחת למפציץ B-52. במהלך כל תקופת הבדיקות בוצעו 37 טיסות. במקביל, ה- HL-10 הגיע למהירות שיא (1.86 מ ') וגובה טיסה (27.5 ק מ) לכל רחפני הרקטות עם גוף נושאת עומס.
ב- 13 בספטמבר 1985, אדוארדס AFB הפך למקום שממנו המריא לוחם F-15 משודרג, והרס את הלוויין P78-1 Solwind הבלתי פעיל עם טיל ASM-135.
החלק הצפוני -מזרחי של בסיס האוויר תופס סניף מעבדת המחקר של חיל -האוויר, שנוסד בשנת 1953. כאן נוצרים ונבדקים מנועי סילון ודלק מוצק ומניעים סילוניים. מומחי הסניף תרמו תרומה רבה לפיתוח ובדיקת מנועי הרקטות: אטלס, בומארק, שבתאי, ת'ור, טיטאן ו- MX, כמו גם המנוע הראשי של המעבורת. ההישג האחרון הוא השתתפות ביישום תוכנית ליצירת דור חדש של מערכות נגד טילים, כולל מתחם התיאטרון נגד טילים THAAD.
מרכז מחקר טיסות על שמו ארמסטרונג "(עד 1 במרץ 2014 על שם דריידן), המופעלת על ידי נאס"א, חולקת את שטח צבא אדוארדס AFB. כיום, תחומי העבודה העיקריים של המרכז הם יצירת מנועים הפועלים על דלקים חלופיים, מנועים המשתמשים באנרגיה סולארית, מחקר טיסות באטמוספירה במהירויות קוליות ויצירת כלי טיס בלתי מאוישים עם משך טיסה רציף של יותר מ -100 שעה (ות.
תמונת מצב של גוגל אדמה: מגביר רקטות מוצק נהג לשגר את מעבורת החלל ליד מל ט הכבד העולמי
בבסיס האוויר, יחד עם תוכניות אחרות, מתבצע מחקר בתחום מנועי הרקטות הקריוגניות במטרה ליצור טילי שיוט היפרוניים. פיתוח טילים X-51A הוא חלק מתפיסת "השביתה הגלובלית המהירה". המטרה העיקרית של התוכנית היא לצמצם את זמן הטיסה של טילי שיוט דיוק גבוה.
"אתר הניסוי הימי המערבי" משמש בעיקר לבדיקת מערכות נשק טילים ימיים. התשתיות ואמצעי השליטה האובייקטיבית בטווח משמשים לטובת חיל האוויר, כוחות הקרקע, נאס"א, וכן לתמוך בתרגילים משותפים עם הכוחות המזוינים של מדינות זרות ידידותיות. באתר הניסויים בקליפורניה, יש את כל התשתיות הדרושות למתחם הניסויים: אתרי שיגור טילים, מדידות מעקב ומסלול ומרכז בקרה. כל המתקנים ממוקמים לאורך החוף בשטח משותף עם מתחם המדידה פוינט מוגו. כ -3,000 טילים שוגרו בטווח המערבי של חיל הים בשנים 1955 עד 2015. לרוב, מדובר בטילים נגד מטוסים, נגד ספינות ושיוט שנועדו להשמיד מטרות קרקעיות, כולל אלה של ייצור זר. עם זאת, התקיימו כאן גם השקות אימון בדיקות ובקרה של OTR ו- SLBM. בשנת 2010 נערך באזור זה בדיקה נוספת של לייזר קרבי המותקן על סיפון בואינג 747-400. המטרות היו טילים בליסטיים ששוגרו מהרציף הצף באזור המים של אתר הניסוי ומהאי סן ניקולאס, 100 ק"מ מפוינט מוגו.
תמונת מצב של Google Earth: מטוסי C-2 ו- E-2C בשדה התעופה פוינט מוגו
פוינט מוגו מארחת את בסיס התעופה הימי עם שם המסלול הראשי באורך של 3380 מ '. מאז 1998, הוא היה ביתם של מטוסי ה- AWACS מבוססי נושאות ה- E-2C Hawkeye של נושאות המטוסים של צי האוקיינוס השקט. באזורים הסמוכים למסלול יש שטחי בטון מוכנים למשגרי טילים. קרוב יותר לחוף, פרוסים מדידות אופטיות ומכ מים ומסלולים, כמו גם ציוד לקבלת מידע טלמטרי ותחנה של שירות הזמן האוניברסלי.
תמונת מצב של Google Earth: מטוסים המשמשים לדמות האויב בשדה התעופה פוינט מוגו
בשדה התעופה נמצאים גם מטוסים של קבוצה אווירית מיוחדת לתמיכה ובקרה על אימונים ובדיקת שיגורי טילים. לביצוע תרגילים בקנה מידה גדול של ספינות מלחמה ותעופה ימית, ליצירת ריאליזם מירבי של המצב הלוחמי, מעורבים מטוסי קרב תוצרת חוץ השייכים לחברת ATAK הפרטית. בנוסף לטכנולוגיית התעופה, לרשות החברה ציוד חסימה וסימולטורים של טילים נגד ספינות.
לאחרונה, "אסטרונאוטיקה פרטית" מתפתחת באופן פעיל בארצות הברית. חברות קטנות יחסית שהוקמו על ידי חובבי טיסות חלל החלו להיכנס לשוק משלוח מטענים למסלול ו"תיירות חלל ". אולי יוצא הדופן ביותר הוא SpaceShipOne של Scaled Composites LLC.
מעצב המטוסים הידוע בורט רותן לקח חלק בפיתוח מכשיר זה. משדה התעופה Mojave, SpaceShipOne עם "תיירי חלל" על הסיפון מורם לאוויר על ידי מטוס מיוחד של האביר הלבן. לאחר שהתנתקה בגובה של 14 ק"מ והשיקה מנוע סילון הפועל על פוליבוטדיאן וחנקן דו חמצני, SpaceShipOne זוכה לעוד 50 ק"מ, שם היא ממשיכה לנוע לאורך מסלול בליסטי. החללית נמצאת בחלל במשך כשלוש דקות ונוסעיה חווים חוסר משקל. לאחר הירידה לגובה של 17 ק"מ, SpaceShipOne עוברת לטיסת גלישה מבוקרת ונוחתת בשדה התעופה.
אבל מנגנון SpaceShipOne, שפותח לצורך "תיירות חלל", הוא אקזוטי למדי. רוב חברות החלל הפרטיות מנסות להרוויח כסף על פיתוח ובניית רכבי שיגור והעברת סחורות למסלול במסגרת חוזים עם נאס"א. תופעה זו מאולצת במידה רבה עבור נאס"א. לאחר סיום טיסות מעבורת החלל וביטול תוכנית הקונסטלציה, ארצות הברית עמדה בפני הבעיה של שליחת מטען למסלול, וסוכנות החלל האמריקאית, שחווה קשיים כלכליים משמעותיים, החליטה למזער את הסיכונים הכרוכים ביצירת מבטיחים מבטיחים. שיגרו רכבים ואפשרו לשחקנים חדשים להיכנס לשוק זה כגון: Orbital Sciences, SpaceX, Virgin Galactic, Bigelow Aerospace, Masten Space Systems. צווי שטר המדינה לחברות תעופה וחלל פרטיות של הגל החדש בארצות הברית כבר מסתכמים במיליארדי דולרים. כידוע, הביקוש יוצר היצע. במקרה זה, עם חברות חלל פרטיות, כספי התקציב של משלמי המסים האמריקאים הולכים לשלם עבור השירות הסופי, כלומר לשלם עבור משלוח מטען מהקוסמודרום למסלול. כמובן, הדבר מועיל מאוד עבור ארצות הברית, מכיוון שאינה צריכה להפנות משאבים וכספים לפיתוח טילים. נאס"א היא כיום הלקוח הגדול ביותר, ללא עסק בחלל, למעט אולי תקשורת, ובמידה מסוימת "תיירות חלל", לא תוכל להתקיים זמן רב ללא הוראות ממשלה.
המחבר רוצה להודות לאנטון (אופוס) על עזרתו בהכנת הפרסום.
מאמרים מתוך סדרה זו:
טווחי טילים אמריקאים. חלק 1
