An-8 הפך למטוס הראשון, אשר ביכולותיו התקרב למיטב מטוסי ההובלה הצבאיים מעבר לים. המטוס פותח בשנות החמישים והפך לסנונית הראשונה של תעופה התחבורה הצבאית המעודכנת (VTA). לפני הופעת ה- An-8, הובלת המטען הצבאי לטובת חיל האוויר הסובייטי בוצעה על ידי מטוס התובלה Li-2 (עותק מורשה של דאגלס DC-3 האמריקאי) ששרד לאחר סוף העולם המלחמה השנייה והוסבה ממטוסי נוסעים- ה- Il-12D (הובלה ונחיתה) ו- Il-14T (הובלה).
מטוסים אלה, שנוצרו במחצית השנייה של שנות ה -40, כבר לא עמדו בדרישות הצבא, לא התיישבו עם חלוף הזמן המהיר. במקביל, האויב הגיאו-פוליטי העיקרי של ברית המועצות ניצל באופן מאסיבי וריאנטים מיוחדים של מטוסי הובלה-ה- C-119 Flying Boxcar, ספק C-123 הצבאי הקלאסי, ולוקהיד כבר החלו לעבוד על אחד המפורסמים והמאסיביים ביותר מטוסי תובלה בהיסטוריה של התעופה - C -130 "הרקולס". בשנות החמישים, לוקהיד C-130 הרקולס טורבו-קרופ ארבעה מנועים היה מטוס מדור חדש.
ההיסטוריה של הופעת ה- An-8
מטוסי ה- Il-12D, Il-12T ו- Il-14T שהיו לרשות חיל האוויר הסובייטי היו עיבוד מחדש של רכבי נוסעים, שהשפיעו לרעה על יכולות התחבורה שלהם. בדומה ל- Li-2, היו להם רק דלתות צדדיות, ששימשו להעמסה ופריקה של מטען לתא ההובלה. במקביל, ה- C-119 Flying Boxcar האמריקאי ו- C-123 Provider היו מטוסי תובלה צבאיים מיוחדים. מטוסים רחבי גוף בעלי מבנה רצפה מחוזק להובלת משאות כבדים ודלתות הובלה בעלות עלים דו-כיוונית, הקלו על הצבת מערכות ארטילריה שונות, מרגמות, מכוניות וציוד צבאי אחר בתא המטען. במקביל, בספק C-123, הכנף התחתונה של שער ההובלה האחורי התקפלה כלפי מטה, ומשמשת גם כרמפת העמסה ופריקה.
תהליך הטעינה ב- IL-12D
הניסיון המצטבר שלאחר המלחמה בהפעלת מטוסי תובלה צבאיים, כולל במהלך מלחמת קוריאה (1950-1953), הוכיח בבירור את הדרישה ליצירת מטוס תובלה גדול שיכול להמריא ולנחות משדות תעופה לא סלולים, נבדל. על ידי יכולת נשיאה מוגברת וטווח טיסה. … מכונה כזו הייתה מצוידת בהכרח בכמה מנועים, אך הכי חשוב שהמטוס היה צריך להמשיך לטוס גם במקרה של כשל מוחלט של אחד המנועים. בשנת 1953, בידי המודיעין הסובייטי מידע על עבודת האמריקאים ביצירת מטוס תובלה צבאי חדש, שעליו הותקנו מנועי טורבו -פרופ (TVD). דמיטרי פדורוביץ 'אוסטינוב ידע על יצירתו של "הרקולס", שבאותה תקופה מילא את תפקיד שר התעשייה הביטחוני של ברית המועצות. יחדיו, זה שימש דחיפה לתחילת עבודות הפיתוח ביצירת מטוס ההובלה הצבאי המיוחד הסובייטי הראשון עם תיאטרון פעולה.
בדצמבר 1953 הופיעה צו של מועצת השרים של ברית המועצות על יצירת מטוס תובלה חדש בלשכת העיצוב אנטונוב, המצויד בשני מנועי טורבו -פרופ. גרסת ההובלה והנחיתה של ה- An -8 העתידי קיבלה את הקוד - מוצר "P", במקביל, נמשכה עבודת הפרויקט של גרסת הנוסעים - המוצר "N", אך עבודות אלו הופסקו כבר בשנת 1954, היצירה של גרסת הנוסעים ננטשה לטובת הפרויקט החדש אנטן.הצבא הטיל את הדרישות הבאות למטוסי התובלה העתידיים: הובלת אקדחים נגד מטוסים ומערכות ארטילריה בשטח בקוטר עד 152 מ"מ כולל, הובלת מרגמות 120 מ"מ ו -160 מ"מ, משאיות גלגלים חדשות BTR-40 ו BTR-152, משאית ZIL-157, הנעה לכל הגלגלים משאית GAZ-63, לפחות שני תותחי ארטילריה מונעים על ידי ASU-57 וציוד צבאי אחר. כמו כן, במשרד הביטחון קיוו כי המטוס החדש יוכל להעלות לפחות 40 חיילים עם נשק משלהם או אותו מספר צנחנים.
תרשים של מטוס An-8
למעשה, מטוס ההובלה הצבאי החדש של הסובייטים נועד לגשר על הפיגור המתגבש מאחורי ארצות הברית בתחום הובלת המטען האווירי הצבאי. מטוס התובלה שנוצר בלשכת העיצוב אנטונוב נאלץ לעמוד בדרישות הבאות: היכולת להמריא ולנחות משדות תעופה לא ארוכים באורך קצר; היכולת לטוס בתנאי מזג אוויר קשים ובכל שעה ביום או בלילה; נוכחות של תא מטען מרווח וצהר מטען רחב הממוקם בחלקו האחורי של המטוס. לשכת העיצוב, שבאותה תקופה לא הייתה בעלת ניסיון וכישורים מספקים בתחום זה, הייתה אמורה ליצור מכונית חדשה למדינה מאפס. זו הסיבה שהמעצב הראשי אולג קונסטנטינוביץ אנטונוב פנה לעמיתיו מלשכת העיצוב איליושין ולשכת העיצוב טופולב בבקשה לקבל שליחת תיעוד עיצוב ושרטוטים למטוסי Il-28 ו- Tu-16 לקייב. בנוסף, קבוצת מהנדסים הלכה מלשכת העיצוב אנטונוב למפעלי תעופה במוסקבה ובקזאן כדי ללמוד מטוסים אלה במקום. אולג קונסטנטינוביץ 'פנה גם לעצב מעצב המטוסים רוברט לודוויגוביץ' ברטיני, שעזר ברישומי הרצפה של תא המטען של מטוסי ההובלה הצבאיים העתידיים. בלשכת העיצוב אנטונוב, הם הצליחו ליישם את הפרויקט של ברטיני, ולבצע בו שינויים משלהם.
יש לציין שרצפת תא המטען היא חלק חשוב בכל מטוס תובלה צבאי. הרצפה עשויה מחוזקת ועמידה לעמוד במשקל הרב של הציוד והמטען הצבאי המועבר למטרות שונות, בנוסף, היא משמשת הגנה נוספת למטוס במקרה של נחיתת חירום. ב- An -8 עצם הרעיון של בניית רצפת התא היה עניין רב - הקורות האורך של מבנה המסבך הועברו בין המסגרות. הודות להחלטה זו הבטיחו המעצבים כי רצפת תא המטען תהיה חזקה ויחד עם זאת קלה, מעולם לא נטענו לה טענות לאחר תחילת פעולת המטוס. כל הניסיון שנרכש בלשכות עיצוב אחרות סייע לאנטונוב ומעצביו להימנע ממספר רב של טעויות בשלב התכנון, מה שאפשר ליצור מטוס תובלה צבאי חדש תוך זמן קצר.
An-8 במוניות
ההשקה הראשונה של המטוס החדש, שכבר קיבל את השם הרשמי An-8, התקיימה בפברואר 1956. לשכת העיצוב של אנטונוב תזמן את האירוע הזה למלאת 50 שנה למעצב הראשי המוכשר. ב -11 בפברואר עלה הטרנספורטר החדש לשמיים לראשונה. למרות התקלות במערכת בקרת הדשים שהתעוררה במהלך הטיסה, המטוס סיים בהצלחה את טיסתו הראשונה, לאחר שטס משדה התעופה סוויאטושינו לבוריספול, שם החל מגוון מלא של ניסויי מפעל של המטוס החדש. באותו 1956 הוצג המטוס לראשונה לציבור הרחב. הופעת הבכורה של המטוס החדש נפלה במצעד התעופה המסורתי בטושינו, שם ראו האזרחים חידוש נוסף של תעשיית התעופה הסובייטית - מטוס הנוסעים הסילוני הראשון Tu -104. בדיקות המדינה של ה- An-8 הושלמו בסוף 1959, במקביל המטוס אומץ רשמית על ידי תעופה התחבורה הצבאית.
תכונות עיצוב של מטוס An-8
An-8, כמו עמיתיה האמריקאים-מטוסי הובלה C-123 ו- C-130-היה מטוס בעל כנפיים גבוהות ממתכת.ה- An-8 הראשון היה מעולה בשל מנועי טורבו-פרופ מודרניים, על ספק C-123, שביצע את טיסתו הראשונה עוד בשנת 1949, הותקנו שני מנועי בוכנה. אבל ה- C-130 היה מטוס גדול יותר, אשר בעל פריסה ומראה דומים היה מטוס הרבה יותר מטען. משקל ההמראה המרבי של ה- An-8 לא עלה על 41 טון, בעוד שמשקלו של לוקהיד C-130 הרקולס הגיע ל -70 טון. בנוסף, תחנת הכוח של ה"אמריקאי "כללה ארבעה מנועי טורבו -פרופ. הקרוב ביותר ל"הרקולס ", שהמריא שנתיים קודם לכן מדגם ה- A-8, היה מטוס התובלה הצבאי הסובייטי An-12, שהובחן ביכולות תחבורה דומות ונוכחותם של ארבעה תיאטראות.
ספק C-123 בטיסה
הייצור הסדרתי של מטוסי ההובלה החדשים הופקד בידי מפעל התעופה טשקנט, שהרכיב בעבר מטוסי Il-14. יחד עם זאת, ה- An-8 שונה בעיצובו מקודמו שהורכב בטשקנט באופן מהותי. כדי לייצר מטוס תובלה חדש במפעל, היה צורך להרחיב את מתקני הייצור של חנויות ההרכבה, ובשנת 1957, במיוחד לייצור מטוס An-8, נפתחה סדנה חדשה, המיועדת לייצור ארוך וחלקים גדולים. בנוסף, על העובדים להשתלט על תהליכים טכנולוגיים חדשים, למשל זיוף והחתמה של חלקים גדולים, שעובדי הארגון לא נתקלו בהם בעבר.
המאפיינים הבולטים של עיצוב ה- An-8 מקודמיו היו שלושה דברים: תא נוסעים עם פתח מטען גדול הממוקם בחלקו האחורי של המטוס; מנועי טורבו -פרופ חדשים; הנוכחות של מראה מכ ם מודרני RBP-3. יחדיו, זה הביא את מטוס ההובלה המיוחד הסובייטי הראשון לרמה חדשה, ומאפשר לו להתחרות במטוסים שנכנסו לשירות עם חיל האוויר האמריקאי באותן שנים.
הימצאותו של פתח גדול בחלקו האחורי של המטוס הקלה מאוד על תהליך העמסה ופריקה של ציוד ומטען צבאיים. בהשוואה ל- Li-2, Il-12 ו- Il-14, זו הייתה פריצת דרך של ממש. כעת המטוס יכול לשאת ציוד צבאי שונה בתא המטען, שנכנס בכוחות עצמו ל- An-8 באמצעות רמפות מטען מיוחדות (המובלות על סיפון המטוס) או שאינן מונעות את עצמן, כאשר נעשה שימוש במערכת כבלים וכננות חשמליות.
מנועי הטורבו-פרופ החד-אוויריים החד-פעמיים AI-20D הפיקו הספק מרבי של 5180 כ"ס. זה הספיק כדי להאיץ את המטוס ל -520 קמ"ש, מהירות הטיסה בשיוט הייתה 450 קמ"ש. על פי אינדיקטורים אלה, ה- An-8 היה עדיף על C-123 ספק המנוע הדו-מנוע הקל יותר (עם מנועי בוכנה חלשים יותר, מהירות מקסימלית 398 קמ"ש), אך הפסיד באופן צפוי לרכב C-130 הרקולס הכבד בעל 4 המנועים (מקסימום מהירות של עד 590 קמ"ש). מבחינת כושר הנשיאה, מטוס התחבורה הסובייטי החדש היה באמצע בין עמיתיו האמריקאים. אנ-8 לקחה על עצמה עומס מרבי של כ -11 טון, "הרקולס" הוביל עד 20 טון מטען, וספק C-123-קצת פחות משבעה טון.
לוקהיד C-130E הרקולס
תכונות המכונה שהבדילה את ה- An-8 ממטוסי הובלה הסובייטיים בשנים האחרונות כללו מראה מכ"ם, שאיפשר לצוות לקבוע את מיקומו של הטרנספורטר, זווית הסחף, מהירות הטיסה ועוצמת הרוח. המראה RBP-3 שהותקן על המטוס איפשר לזהות מרכז תעשייתי גדול במרחק של עד 80-120 קילומטרים (בטיסה בגובה 5-8 אלף מטר). לדוגמה, סימנים של ערים כמו איוואנובו, ירוסלבל הופיעו על מכ"מים בתא הטייס במרחק של 80-110 קילומטרים משם, וגופי מים גדולים - 80 קילומטרים משם.
גורלו של ה- An-8
במשך ארבע שנים של ייצור סדרתי משנת 1958 (10 המטוסים הראשונים נבנו) ועד 1961, הורכבו 151 מטוסי An-8 בברית המועצות. בחלק של תעופה התחבורה הצבאית, המטוס החל להגיע בשנת 1959 ונשאר בשירות עד 1970.המטוסים ששרדו הועברו ליחידות אחרות של הכוחות המזוינים ומשרדים שונים. חלק מהמטוסים המשיכו לפעול לאחר קריסת ברית המועצות, המטוס עבד בחברות פרטיות, עסק בהובלת מטענים מסחריים באפריקה ובמזרח התיכון.
An-8 הפך למטוס הראשון בקו מטוסי ההובלה הצבאיים הסובייטיים, שנוצר בלשכת העיצוב אנטונוב. במקביל אליו, נוצר מטוס תובלה מסוג An-12 בעל ארבעה מנועים, ולאחר מכן שיתוף פעולה צבאי-טכני גדול יותר-An-22, An-124 ו- An-225, אותו ניתן לייחס בבטחה לאוויר מעשה ידי אדם. לווייתנים, בעקבותיהם. מטוס ההובלה הרב תכליתי מסוג 26, שלא יכול להתהדר במידות כאלה ובכושר נשיאה, התברר כמוצלח ביותר, אך עד היום הוא משרת נאמנה בצבאות מדינות רבות בעולם, כולל זו הרוסית.
מטוס תובלה צבאי An-12
מטוס ההובלה הצבאי מסוג A-8, שהתעשייה הסובייטית שלטה בו בשנת 1958, השפיע קשות על גורל הייצור הסדרתי של ה- An-8, והמטוס החדש החל להיכנס לחיילים במקביל ל- An-8. ה- An-12 הגדולה קיבלה ארבעה מנועי טורבו-פרופ AI-20M, במהלך הפעולה משקל ההמראה המותר שלה עלה ל -61 טון, והעומס המרבי היה כפול הקיבולת של מטוס ה- An-8. המעצבים האמינו שניתן לייצר את המטוס במקביל, ו- An-8 יתפוס נישה להובלת מטען צבאי בינוני (זו הייתה ההחלטה הרציונלית ביותר), אך הצבא וההנהגה הבכירה במדינה קיבלו החלטה שהייתה שונה מדעותיהם של אולג קונסטנטינוביץ אנטונוב ושר התעשיה האווירית של ברית המועצות פיוטר וסיליביץ 'דמנייב, והשאירו רק את ה- 12 בחנויות של מפעלי מטוסים.
אגב, ה- An-12 התברר כמתחרה ראוי למקבילו C-130 בחו ל, לא נחות מהאמריקאי אפילו מבחינת הייצור: 1248 מטוסים מסוג זה הורכבו בברית המועצות בלבד.
