ממש בסוף המלחמה, בפברואר 1945, בלשכת התכנון של מפעל מס '100, שהסניף שלו היה באותה עת בלנינגרד, החלו עבודות בפרויקט של טנק כבד חדש, שאמור היה להפוך לפיתוח של פרויקט IS-6. בחודש יוני, טיוטה מפורטת של רכב הקרב העתידי הייתה מוכנה, שקיבלה מדד חדש - ה- IS -7. בתקופתו, הוא היה הטנק החזק ביותר והכבד ביותר בקרב טנקים סדרתיים סובייטים, אך כוח זה נותר ללא דרישה. למרות העובדה שהוא לא אומץ על ידי הצבא הסובייטי, פתרונות טכניים רבים שבהם השתמשו לראשונה ברכב קרבי זה יושמו בהצלחה בעתיד על טנקים סדרתיים אחרים.
הטנק הכבד IS-7 מעולם לא הופק בהמונים, מה שלא מנע ממנו להפוך לרכב קרבי מוכר למדי, בעיקר בשל המראה המרהיב והבלתי נשכח שלו. גם משחקי מחשב רבים פופולריים כיום, בהם נמצא הטנק הזה, שיחקו תפקיד. כשאתה מסתכל על רכב קרב רב טון זה ועל קווי המתאר האלגנטיים שלו של מגדל עצום, המילה חסד עולה בדעתך, אפשר לקרוא בבטחה ל- IS-7 טנק יפה, בדיוק כמו שהמילה הזו הוחלה על מפלצות פלדה כבדות. נועד להנחיל פחד לאויב בשדה הקרב.
גרסאות של אב טיפוס של ה- IS-7
בסך הכל, במחצית השנייה של 1945, לשכת התכנון של מפעל ניסויים מס '100, בהנהגתו של המעצב המפורסם ג'וזף יאקובלביץ קוטין, הכינה מספר גרסאות של פרויקטים לטנק כבד חדש - אובייקטים 258, 259, 260 ו -261 לדברי ורה זחרובה, עובדת המוזיאון לרכבים משוריינים, לפיתוח טנקים כבדים סובייטיים הושפעו מאוד מהתגלית שליד ברלין ביוני 1945 של המפלצת הגרמנית המפוצצת - טנק פז'פופ מאוס. בהתחשב בממצא זה, ב -11 ביוני 1945 בלנינגרד, פותחה טיוטת הדרישות הטקטיות והטכניות לטנק כבד סובייטי חדש.
בתחילה תוכנן ליצור טנק במשקל קרבי של 55 טון, במהירות מקסימלית של 50 קמ"ש, חמוש בתותח BL-13 מ"מ במהירות 122 קמ"ש ראשוני. במקביל, השריון הקדמי של הטנק החדש נאלץ לעמוד בפגיעת פגזים מאותו אקדח. כבר ביוני שונה מערך הדרישות הטקטיות והטכניות. מסת הטנק גדלה ל -60 טון, הצוות גדל ל -5 אנשים. השריון היה אמור לספק הגנה יעילה של הטנק מפני פגיעת פגזים מתותח 128 מ"מ. כחימוש סטנדרטי, לא רק נשק אקדח של 122 מ"מ, אלא גם תותח של 130 מ"מ עם בליסטיקה מתותח הצי B-13.
העבודה על טנק כבד חדש כבר החלה בהתבסס על הדרישות הטקטיות והטכניות האחרונות. בחודשים ספטמבר-אוקטובר 1945 הכינו המעצבים ארבע גרסאות של הטנק העתידי: "אובייקטים 258, 259, 260 ו -261". הם נבדלו זה מזה בעיקר בתחנות כוח וסוגי השידור בהם נעשה שימוש (חשמלי או מכני). בסופו של דבר, הבחירה נפלה על פרויקט אובייקט 260, שתוכנן להצטייד בזוג מנועי V-16, תיבת הילוכים חשמלית ותותח חזק של 130 מ"מ C-26 שתוכנן על ידי צאקב, המותקן בצריח שטוח שטוח, מה שהפך למאפיין מוכר של כל אבות הטיפוס של הטנק. IS-7. למרות המסה הגדולה שלו, הטנק היה די קומפקטי.
עיצוב מקדים זה של "אובייקט 260" הפך לבסיס לגירסה הראשונה של ה- IS-7, שנבנתה במתכת.נכון, גם אז התברר כי צמד מנועי B-16 לא הוציאו לפועל על ידי התעשייה הסובייטית; בדיקות ופיתוח של מנוע כזה בלנינגרד הוכיחו את אי התאמתו העיצובית המלאה. המעצבים פנו לצמד מנועים מהסיבה שלארץ פשוט אין מנוע טנק עם הספק הנדרש - 1200 כ"ס. בסופו של דבר, באבות הטיפוס הראשונים של טנק IS-7, הוחלט להשתמש במנוע הדיזל החדש של טנק TD-30, שנוצר על בסיס מנוע המטוסים ACh-30. במהלך הבדיקות, מנוע זה, שהותקן על שני אב הטיפוס הראשונים, הוכיח את התאמתו לעבודה, אולם בשל הרכבה לקויה הוא דרש כוונון עדין.
בעת עבודה על תחנת כוח חדשה למיכל כבד מבטיח, מספר חידושים חשובים הוכנסו חלקית ונבדקו חלקית בתנאי מעבדה:
-ציוד כיבוי אש עם מצמדים תרמיים אוטומטיים, שעבדו בטמפרטורות שבין 100-110 מעלות צלזיוס;
- מיכלי דלק גומי רכים בנפח כולל של 800 ליטר;
- מערכת קירור מנוע פליטה.
כמו כן, לראשונה בבניית הטנקים הסובייטים, השתמשו המעצבים במסילות עם ציר מתכת גומי, בולמי זעזועים הידראוליים כפולים, מוטות פיתול מתלים, וכן גלגלי כביש עם ספיגת זעזועים פנימיים, הפועלים בעומסים כבדים. בסך הכל, בתהליך תכנון טנק חדש, נעשו כ -1, 5 אלף רישומי עבודה והוכנסו לפרויקט יותר מ -25 פתרונות, שטרם נתקלו בבניית טנקים. 20 מכונים ומוסדות סובייטים היו מעורבים בפיתוח והתייעצויות בפרויקט של טנק כבד חדש. בהקשר זה, ה- IS-7 הפך לפרויקט פורץ דרך וחדשני באמת עבור בית הספר לבניית טנקים סובייטי.
הנשק העיקרי של הגרסאות הראשונות של ה- IS-7 היה תותח S-26 באורך 130 מ"מ, המצויד בבלם לוע מחורץ חדש. האקדח היה בעל קצב אש גבוה בקליבר כזה - 6-8 סיבובים לדקה, שהושג באמצעות שימוש במנגנון העמסה. חימוש המקלע היה גם חזק, שרק הוגדל בעתיד. בשני אב הטיפוס הראשונים היו 7 מקלעים: אחד בקוטר גדול 14.5 מ"מ ושישה 7.62 מ"מ. במיוחד עבור טנק זה, מומחים ממעבדת מחלקת המעצבים הראשיים של מפעל קירוב ייצרו הר מקלע חשמלי מרחוק למעקב סינכרוני, שנבנה באמצעות אלמנטים נפרדים של ציוד מטכנולוגיה זרה. דגימה מיוחדת של הצריח עם שני מקלעים בגודל 7.62 מ"מ המותקנים בחלק האחורי של הצריח של ה- IS-7 המנוסה ונבדקו בהצלחה, ומספקים לטנק יכולת תמרון גבוהה של ירי מקלע.
בחודשים ספטמבר-דצמבר 1946 הורכבו שני אבות טיפוס של רכב הלחימה החדש. הראשון מהם הורכב ב -8 בספטמבר 1946, עד סוף השנה הקלנדרית, הוא הצליח לעבור 1000 ק"מ בניסויים בים, על פי תוצאותיהם, הוכר כי הטנק עומד בדרישות הטקטיות והטכניות שנקבעו בעבר. במהלך הבדיקות הושגה מהירות מרבית של 60 קמ"ש, המהירות הממוצעת של טנק כבד בכביש מרוצף מרוצפת הייתה 32 קמ"ש. הדגימה השנייה, שהורכבה ב -25 בדצמבר 1946, עברה רק 45 ק"מ במהלך ניסויי ים.
בנוסף לשני טנקים ניסיוניים, שהורכבו על ידי עובדי מפעל קירוב והספיקו לעבור ניסויים בסוף 1946 ותחילת 1947, שני מגדלים ושני גוף משוריינים יוצרו בנפרד במפעל איז'ורה. הם נועדו לבדיקה על ידי הפגזה מתותחים מודרניים של 88, 122 ו -128 מ מ. הבדיקות בוצעו בשטח NIBT Proving Ground של GABTU בקובינקה. תוצאות הבדיקות הללו שימשו בסיס להזמנה סופית של רכב קרבי חדש.
לאורך כל שנת 1947, לשכת התכנון של מפעל קירוב ביצעה עבודה אינטנסיבית לפיתוח פרויקט לגרסה משופרת של טנק IS-7, שיפורים נעשו בעיצוב, כולל בהתבסס על תוצאות בדיקות של שני אב טיפוס. הגרסה החדשה של טנק IS-7 אושרה לבנייה ב- 9 באפריל 1947. למרות השינויים שנעשו בעיצוב, הטנק עדיין עבר תחת הקוד "אובייקט 260". פרויקט הטנקים הכבדים באמת שמר הרבה על קודמיו, אך יחד עם זאת, נעשו מספר רב של שינויים משמעותיים בעיצובו.
גוף הדגם המעודכן הפך מעט רחב יותר, המגדל שטוח עוד יותר. כמו כן, הטנק קיבל דפנות מעוקלות חדשות, פתרון כזה הוצע על ידי המעצב G. N. Moskvin. שריון הטנק היה מעבר לשבחים. החלק הקדמי של גוף הגוף כלל שלוש לוחות שריון בעובי 150 מ"מ, הממוקמים בזוויות שיפוע גדולות, תוכנית "אף הפייק" יושמה, נבדקה כבר על הטנק הסדרתי IS-3. הודות להצעה של מוסקווין, צדי הטנק רכשו צורה מורכבת, שהגבירה גם את אבטחת הרכב: עובי הצדדים המשופעים העליונים של הגוף היה 150 מ"מ, הצדדים הקעורים התחתונים - 100 מ"מ. אפילו לחלק האחורי של גוף הגוף הייתה הסתייגות של 100 מ"מ (חלק תחתון) וחלק עליון בעל שיפוע גבוה של 60 מ"מ. אולם המגדל היוקרתי בעל ארבעה המושבים בגודל גדול מאוד היה נמוך במיוחד ונבדל בזוויות נטייה גדולות של לוחות השריון. שריון הצריח היה משתנה: מ -210 מ"מ עם נטייה כוללת של 51-60 מעלות בחלק הקדמי ל -94 מ"מ בחלק האחורי, בעוד שעובי מעיל האקדח הגיע ל -355 מ"מ.
חידוש של מכונות 1947 היה חימוש משופר אפילו יותר. הטנק קיבל תותח חדש של 130 מ"מ S-70 באורך חבית של 54 קליבר. 33 קילו של 4 ק"ג שנורה מאקדח זה היה במהירות הראשונית של 900 מ ' / ש. אקדח הטנקים S-70 באורך 130 מ"מ תוכנן ב- TsAKB (לשכת התכנון הארטילרית המרכזית) במיוחד עבור הטנק IS-7. זו הייתה גרסת טנק של תותח ארטילריה ניסיוני של 130 מ"מ S-69, שנוצר כאן קודם לכן. לאקדח היה בריח חצי אוטומטי טריז אנכי, והוא היה מצויד גם במנגנון טעינה מונע חשמלית, בדומה לסוג מתקני התותחים הימיים. פתרון זה איפשר לספק למיכל קצב אש מספיק גבוה.
במיוחד כדי להסיר גזים מתא הלחימה של הטנק, הונח מפלט על קנה האקדח, והונהגה מערכת לתקיעת הקנה באוויר דחוס. חידוש לאותן שנים ולבניית טנקים סובייטים היה מערכת בקרת האש. מכשיר בקרת האש המותקן ב- IS-7 סיפק הנחיה של פריזמה מיוצבת ליעד נתון ללא קשר לאקדח, ירי אוטומטי של זריקה והבאת האקדח אוטומטית לקו כיוון מיוצב בעת הירי.
חימוש מקלע הפך למרשים עוד יותר. הטנק קיבל 8 מקלעים בבת אחת: שניים מהם היו בקוטר 14 בקוטר 5 מ"מ. מסכת האקדח הונחה בקליבר גדול אחד ושני מקלעים מסוג RP-46 בגודל 7 מ"מ (גרסה לאחר המלחמה של ה- DT). שני מקלעים נוספים מסוג RP-46 אותרו במגנים, השניים האחרים הופנו לאחור והוצמדו כלפי חוץ לאורך צדי צריח הטנק. כל המקלעים היו מצוידים במערכת שלט רחוק. על גג המגדל, מקלע שני של 14.5 מ"מ אותר על מוט מיוחד. הוא היה מצויד בכונן הדרכה חשמלי מרחוק סינכרוני מעקב שנבדק על אב הטיפוס הראשון. מערכת זו אפשרה לירות ביעילות מטרות קרקעיות ואוויריות כאחד, תוך הגנה על שריון הצריח. התחמושת של טנק IS-7 כללה 30 סיבובי העמסה נפרדים, 400 סיבובים בקוטר 14.5 מ"מ ועוד 2500 סיבובים עבור 7 מקלעים של 62 מ"מ.
צוות הטנק הכבד כלל חמישה אנשים, ארבעה מהם היו בצריח. מימין לאקדח היה מקומו של מפקד הרכב, בצד שמאל - התותחן. המושבים של שני המעמיסים היו ממוקמים בחלק האחורי של המגדל.הם שלטו גם במקלעים הממוקמים במגנים, בחלק האחורי של הצריח ובמקלע כבד נגד מטוסים. מושב הנהג היה ממוקם בחרטום המוארך של המשקוף.
הגרסה המעודכנת של מיכל IS-7 נבדלה בהתקנת מנוע חדש. הוחלט להשתמש במנוע דיזל ימי 12 צילינדרים ימיים M-50T, המפתח הספק של 1050 כ"ס, כתחנת כוח. במהירות 1850 סל"ד. המנוע נוצר על בסיס מנוע דיזל לסירות טורפדו. התקנת מנוע זה, יחד עם שימוש באקדח של 130 מ"מ, גם עם שורשי ים, הפכו את הטנק החדש ליבשה של ממש, אם לא ספינת קרב, אז בהחלט סיירת. לראשונה בבניית הטנקים הסובייטים שימשו מפליחים לקירור המנוע M-50T. במקביל, גדל קיבולת מיכלי הדלק הרך, העשויים מבד מיוחד, ל -1300 ליטר.
השידור החשמלי נזנח לטובת המכני, שנוצר בשנת 1946 יחד עם האוניברסיטה הטכנית של באומן מוסקבה. המרכבה של הטנק הכבד כללה 7 גלגלי כביש בקוטר גדול (מכל צד), לא היו גלילי תמיכה. הגלילים היו כפולים ובעלי ריפוד פנימי. כדי לשפר את החלקות של המיכל, השתמשו המעצבים בבולמי זעזועים הידראוליים כפולים, אשר הבוכנה שלהם הייתה ממוקמת בתוך איזון המתלים.
גורלו של הפרויקט. כוח שלא נתבע
אב הטיפוס הראשון של הטנק הכבד IS-7, שיוצר בשנת 1947, החל בבדיקות מפעל ב -27 באוגוסט. בסך הכל נסעה המכונית 2094 ק"מ, ולאחר מכן נשלחה לכלת השרים. במבחנים, טנק במשקל של יותר מ -65 טון הואץ ל -60 קמ"ש. מבחינת הניידות שלה, היא עלתה לא רק על טנקים כבדים, אלא גם בינוניים, בני גילו. במקביל ציינו מומחים את קלות השליטה על הטנק. שריון קדמי הפך את הרכב לבלתי פגיע לתותח הגרמני בגודל 128 מ"מ, שתוכנן לצייד בו את המאוס, ויכול גם להגן על הצוות מפני הפגזות על ידי תותח S-70 של 130 מ"מ משלו. השימוש במנגנון העמסה מיוחד איפשר להביא את קצב האש ל-6-8 סיבובים לדקה. לגילו, הטנק היה מהפכני מבחינת המאפיינים שלו, פשוט לא היה כמוהו בעולם באותו רגע.
בהתבסס על תוצאות הבדיקות שבוצעו, הוועדה הגיעה למסקנה כי ה- IS-7 עומד במאפיינים הטכניים שצוינו. נבנו 4 אבות טיפוס נוספים, השונים מעט זה מזה, מכיוון שהפרויקט כל הזמן היה סופי. בסתיו 1948, אב טיפוס מס '3 נמסר לבדיקה בשטח הוכחת NIBT. דובר על בניית המנה הראשונה של 15 כלי רכב קרביים, ואז בשנת 1949 הוגדל ההזמנה ל -50 טנקים. אולם תוכניות אלה מעולם לא נועדו להתגשם. ב- 18 בפברואר 1949, על בסיס צו מועצת השרים של ברית המועצות מס '701-270ss, הופסק הפיתוח והייצור של טנקים במשקל של יותר מ -50 טון במדינה. מסמך זה שם קץ לא רק ל- IS-7, אלא גם לטנק כבד נוסף, ה- IS-4. התלונה העיקרית הייתה משקלם הגדול של הטנקים, מה שהקשה על פינוים משדה הקרב והובלתם, לא כל גשר כביש יכול לעמוד במשקלם, ומספר הרציפים המתאימים מבחינת כושר הנשיאה היה מוגבל. יש לציין כי טנקים סדרתיים במשקל קרבי של יותר מ -50 טון אינם נבנים בארצנו עד כה.
טנק כבד נוסף עם ראשי התיבות של המנהיג הסובייטי, ה- IS-4 בטון של 60 טון, שנוצר והוכנס לייצור המוני ב- ChKZ בשנת 1947, שם החל להתאסף לאחר השלמת ייצור ה- IS-3, מילא גם את תפקידו השלילי בגורלו של ה- IS-7. הטנק הכבד IS-4, שבזמן יצירתו היה השריון החזק ביותר מבין כל הטנקים המקומיים, בשל לחץ ספציפי גבוה מדי על הקרקע (0.9 ק"ג / ס"מ) נבדל על ידי תמרון נמוך על הקרקע, ולא השידור האמין ביותר. יחד עם זאת, החימוש שלו לא היה שונה מטנקי IS-2 ו- IS-3. עם זאת, החיסרון הגדול ביותר של רכב קרבי זה היה דווקא המסה הגדולה.יש הסבורים כי ה- IS-4 הכחיש בדרך כלשהי את הרעיון של יצירת טנקים במשקל של יותר מ -60 טון, ולכן בתחילה היה לצבא ספקנות לגבי ה- IS-7 הכבד עוד יותר. ראוי לציין שניסיון לספק לטנק את רמת ההגנה הגבוהה ביותר הביא את משקל הלחימה של ה- IS-7 לשיא של 68 טון, במקום 65 הטון המתוכנן.
הסבר אפשרי נוסף לדחיית הייצור הסדרתי של הטנק הכבד IS-7 היה פשוט שכל ישר ופרגמטיזם. הרעיון להגדיל את תפקידם של טנקים במלחמת טילים גרעינית סבירה, שהתהווה באותה תקופה, דרש מהמדינה לפרוס תצורות טנקים גדולות מראש, ולפיכך לשחרר את מספר המשוריינים המרבי האפשרי בזמן שלום. הוא האמין כי בשבועיים הראשונים של עימות היפותטי עתידי, כוחות הקרקע יאבדו עד 40 אחוזים מהטנקים שלהם. במצב כזה, אימוץ הטנק הכבד IS-7, שהיו לו סיכויים מפוקפקים לייצור המוני, הוכרז כבלתי מקובל על ידי ההנהגה הצבאית. ל- LKZ פשוט לא היה מספיק קיבול באותו זמן, וההשקה של הייצור ב- ChKZ הייתה כמעט לא ריאלית.
אחד מאבות הטיפוס של הטנק IS-7 שרד עד היום, הטנק היחיד שנבנה בשנת 1948 ניתן לראות באוסף מוזיאון הנשק והציוד המשוריין בקובינקה. אין זה מוגזם לומר כי ה- IS-7 היה הטנק הכבד הטוב ביותר שנוצר אי פעם בהיסטוריה של בניית הטנקים; הוא לא היה הולך לאיבוד על רקע MBT המודרני. אולם התפתחותו לא הייתה לשווא. רבים מהרעיונות המיושמים ב- IS-7 שימשו אז ליצירת הטנק Object 730, שהוכנס לשירות תחת הכותרת T-10 (IS-8).
