ב- 21 בינואר 2020 התקיים הליך הרמת דגל צי העזר של הצי הרוסי על ספינת תמיכה חדשה - מכלית הים הבינונית אקדמיק פאשין התקיימה באווירה חגיגית. מאותו יום ואילך, מכלית הפרויקט 23130 היא באופן רשמי חלק מהצי הצפוני. סגן האדמירל אלכסנדר מויסייב, המחזיק בתפקיד מפקד הצי הצפוני הרוסי, השתתף בטקס החגיגי של הרמת הדגל. לדברי האדמירל, הצי, המיוצג על ידי פרויקט 23130 המכלית הבינונית, קיבל כלי תמיכה לוגיסטי אוניברסלי. ספינה זו תרחיב באופן משמעותי את האפשרויות לשימוש בכוחות השטח של הצי הצפוני באוקיינוס העולמי הרחק מבסיסי קבע.
מכלית ים בינונית "אקדמיק פאשין"
מכלית האספקה הימית הבינונית Akademik Pashin נבנתה במספנה בשליסלבורג (אזור לנינגרד) במתקני המפעל לבניית ספינות ולתיקון ספינות נבסקי (NSSZ). הפרויקט של ספינת האספקה נוצר על ידי מומחי CJSC Spetsudoproekt מסנט פטרבורג. תחום הפעילות העיקרי של החברה הוא בניית ספינות צבאיות ובניית ספינות. ספינת צי העזר החדשה תוכננה ונבנתה במקור על פי חוזה ממשלתי לטובת משרד הביטחון של RF.
מכלית הים הבינונית, בשם Akademik Pashin, הפכה לספינה הראשונה של פרויקט 23130. כבר ידוע כי מאוחר יותר ייבנו עוד חמש ספינות סדרתיות מאותו פרויקט עבור הצי הרוסי. סרגיי אפיפנוב, פקיד בכיר ממחלקת תמיכת התחבורה במשרד ההגנה הרוסי, דיבר בעבר על תוכניות הצבא לבנות סדרה של מכליות כאלה. לדבריו, ההחלטה לבנות חמישה מכליות ים נוספות התקבלה כבר. לדברי אפיפנוב, בשנת 2024 תימסר ספינה נוספת, שנבנתה לפי פרויקט 23130, לצי הצי הצפוני הרוסי. לדברי מומחים, למיכלית זו אין כיום אנלוגים ברוסיה.
הספינה הראשונה שנבנתה על פי פרויקט 23130 נקראה בשם "אקדמיק פאשין" לכבוד מהנדס בניית הספינות הרוסי המפורסם ולנטין מיכאילוביץ 'פשין. ולנטין פאשין - גיבור הפדרציה הרוסית, אקדמאי של האקדמיה הרוסית למדעים. במשך יותר משני עשורים עמד בראש המכון המרכזי למחקר מדעי על שם האקדמאי א.נ. קרילוב. ולנטין פאשין הוא מחברם של למעלה מ -150 פרסומים מדעיים על עיצוב ספינות, כמו גם מספר עצום של המצאות. לאחר מותו של המעצב בשנת 2013, נקראה כיכר בסנט פטרבורג על שמו, ובהמשך נקראה על שמו מכלית ים בינונית של צי העזר.
הדרך הקשה לחיל הים
ב- 21 בינואר 2020, למעשה, הסתיים סיפורו של בנייה נוספת של הצי הרוסי לטווח ארוך. הספינה, כמו ספינות של פרויקטים רבים אחרים, סבלה מהסנקציות שהוטלו על רוסיה. בתחילה, תחנת הכוח העיקרית של מכלית הים הבינונית הייתה לכלול מנועי דיזל של חברת התעשייה הפינית ורטסילה. היה צורך לייבא גם חלק ניכר מציוד העזר באונייה. לאחר 2014, משלוחים כאלה התבררו כבלתי אפשריים, התוצאה היא עיכוב משמעותי בתנאי החוזה. הספינה נבנתה עוד שלוש שנים.
לראשונה, התוכניות לבניית סדרת מיכליות המבוססות על פרויקט 23130 שפותחו על ידי מומחים מטעם CJSC Spetsudoproekt בסנט פטרסבורג נודעו בתחילת 2013.החוזה להקמת פרויקט 23130 מכלית ים בינונית נחתם ב -1 בנובמבר 2013, שווי החוזה במחירי 2014 הסתכם ב -2,978 מיליארד רובל. בניית הספינה הראשונה במספנת נבסקי החלה בפברואר 2014 עם רכישה וחיתוך של מתכת, הנחת האונייה התקיימה באפריל של אותה שנה.
על פי התוכניות הראשוניות, שיגור הכלי היה אמור להתבצע ביולי 2015, והשלמת כל ציוד ההפעלה הדרוש במפעל, כמו גם ניסויים ממלכתיים, תוכננה לאוקטובר 2016, עם העברת הספינה לאחר מכן. ללקוח ב- 25 בנובמבר 2016. אולם למעשה בניית הספינה התבצעה באיחור של כמעט שלוש שנים מהתנאים המקוריים שנקבעו בחוזה. שיגור המכלית התקיים ב -26 במאי 2016, ניסויי הים במפעל, אשר בוצעו באזור המים של אגם לדוגה, החלו במאי 2018, והספינה הגיעה למורמנסק רק ב -22 ביולי 2019 עבור השלב האחרון של מבחני המדינה.
ב- 21 בינואר 2020, שמה קץ להיסטוריה של בניית הספינה. הספינה נמסרה לבסוף ללקוח ונכללה בצי הרוסי. אפשר רק לקוות שבניית אוניות הסדרה הבאות לא תלווה בעיכוב כזה מבחינת התנאים. כל התנאים המוקדמים לחמשת הפרויקט 23130 הטנקיסטים הבאים שייבנו בזמן קיימים כעת.
מאפיינים טכניים של מכליות פרויקט 23130
הספינה החדשה של צי העזר היא מכלית ים בינונית בעלת סיפון יחיד עם חרטום נורה וקצוות עוריים, עם מבני טנק וקקי. ראוי לציין כי נורת הקשת (מהמילה הצרפתית בולב, בצל) היא חלק חשוב בכלי, הממוקם מתחת לקו המים ובעל צורת אליפסיד קמורה. הנורה היא חלק חשוב בספינות גדולות, היא משנה את כיוון זרימת המים ברחבי הגוף, ומפחיתה את הגרירה, אשר בתורו משפיעה ישירות על הגדלת טווח השיוט, צריכת הדלק ועליית המהירות. על פי ההערכות הנוכחיות, נורת החרטום מספקת תועלת בצריכת דלק של כ-12-15 אחוזים בהשוואה לספינות בלעדיה. בתורו, הירכת החוצה אופיינית לכל המיכליות, סוג זה של הירכיים מניח חתך שטוח בחלק התת -ימי, קווי מתאר ישרים בתכנית ובמישור אנכי.
בתחום מיכלי המטען מיושמת גוף פלדה כפול. תא המטען על מכליות של פרויקט 23130 ממוקם בחלק האמצעי של הספינה, מבנה העל החי וחדר המנוע נמצאים בחלק האחורי. לב הספינה הוא תחנת כוח דיזל חד-פיר המפתחת הספק מרבי של עד 9,500 קילוואט (כ -12,900 כ ס). כדי לשפר את כושר התמרון, לאונייה יש מגן קשת. כוחה של תחנת הכוח הראשית מספיק כדי להאיץ ספינה בהיקף כולל של כ -12,000 טון למהירות של 16 קשר.
משקל הספינה של הספינה הוא כ -9000 טון עם טיוטה בקו המים של המטען. אורך המכלית מגיע ל -130 מטר, רוחב הספינה הוא עד 21.5 מטר, הטיוטה הגדולה ביותר היא כ -7 מטרים. האוטונומיה של מכלית ים בינונית מפרויקט 23130 מבחינת הפרשות ומי שתייה היא כ -60 יום. טווח השיוט המרבי הוא 8000 מייל ימי. מקומות לינה ושירות לצוות המכלית, כמו גם לנוסעים ממוקמים בסלון האחורי, מספר המושבים הכולל על סיפון הספינה הוא 36 (24 אנשים - צוות קבוע + עד 12 אורחים משנים).
הזדמנויות למכליות של פרויקט 23130
על פי האתר הרשמי של היצרן, מכלית הים הבינונית Project 23130 כוללת אזור ניווט בלתי מוגבל. הניווט העצמאי של הספינה באזורי הים הלא-ארקטיים אינו מוגבל בשום דבר. הספינה עצמה מתאימה לקטגוריית חיזוק הקרח "קשת 4".סוג קרח זה מבטיח למכלית ים בינונית את היכולת לנווט באופן עצמאי בקרח ארקטי דק לשנה אחת בעובי של עד 0.8 מטר בקיץ-סתיו ועד 0.6 מטר בניווט חורף-אביב. למכלית יש גם גישה לניווט בערוץ שמאחורי שובר הקרח בקרח הארקטי לשנה אחת בעובי של עד מטר במהלך ניווט קיץ-סתיו ועד 0.7 מטר בניווט חורף-אביב. כך, במהלך ניווט הקיץ-סתיו, הספינה יכולה לנווט באופן עצמאי בים ברנץ.
מטרתו העיקרית של פרויקט 23130 מכלית ים בינונית היא קבלה, אחסון, הובלה והעברת מטענים נוזליים שונים לצי, בעיקר: נפט ימי, סולר, שמן מנוע, נפט תעופה ומים מתוקים. כמו כן, ניתן להוביל מטען יבש, לרבות נכסים טכניים וסקינים שונים, ציוד מזון. על מנת להבטיח בטיחות ובלימה במקרה של תאונות של נפט ושפכי מוצרי נפט, יש בום חירום על הסיפון, שאורכו הכולל נע בין 200 ל -400 מטרים.
המכלית הרוסית החדשה קיבלה את כל הציוד וההתקנים הדרושים להעברת מטען נוזלי ויבש כאחד לאוניות ולכלים בים. במקרה זה, תהליך ההעברה מתאפשר בשיטות ערה וחוצה מיד תוך כדי תנועה. במסע אחד, מכלית ימית ממוצעת של פרויקט 23130 יכולה לקחת עד 3,000 טון נפט, 2, 5000 טון סולר, 500 טון נפט תעופה, 150 טון שמן סיכה, עד 1000 טון מים מתוקים., כמו גם 100 טון מזון וציוד וחלקי חילוף שונים. …
במהלך ניסויי המדינה שנערכו בהצלחה, המכלית החדשה של הצי הצפוני אישרה את המאפיינים הטקטיים והטכניים המשופרים שלה, כמו גם יכולות מורחבות להעברת מטען נוזלי ויבש לספינות הקרב של הצי הרוסי ישירות בים. לדברי סגן אדמירל אלכסנדר מויסב, במהלך הבדיקות, המכלה תדלק לראשונה שלוש ספינות מלחמה בבת אחת. בדיקות המכליות בוצעו בשנת 2019 בים ברנץ והוכרו כהצלחות לחלוטין.
