אוטובוסים קרביים … סוג 63 (ייעוד מפעל של דגם YW531) הפך למוביל המשוריין הסיני הראשון, שפותח באופן עצמאי ללא עזרה סובייטית ומבלי להסתכל לאחור על הציוד הצבאי הסובייטי. רכב הלחימה החדש נכנס לשירות בסוף שנות השישים והוא עדיין בשירות PLA. המכונית, שהיא מעין אנלוגי סיני של משאית הכרייה האמריקאית M113, התבררה כמוצלחת למדי. על בסיס נושאת המשוריינים מסוג 63, נוצרו דוגמאות רבות של רכבים קרביים מיוחדים, עד מרגמות בנפח 120 מ"מ, 130 מ"ל MLRS ו-הוביטים בנפח 122 מ"מ.
הוא האמין כי לאורך כל תקופת הייצור ההמוני, ייצר תאגיד התעשייה הסיני הגדול נורינקו כ -8,000 משוריינים מסוג 63 מכל השינויים. נושאת המשוריינים יוצאה באופן פעיל. רכב קרבי זה שימש את הכוחות המזוינים של צפון קוריאה, אלבניה, עיראק, סודן, וייטנאם ומדינות אחרות. במדינות רבות, נושאת המשוריינים מסוג 63 עדיין בשירות. כמו דוגמאות רבות לציוד צבאי במחצית השנייה של המאה העשרים, הצליחו הסינים לעקוב אחר משאית אמפיבית מסוג 63 לקחת חלק במספר מלחמות ועימותים מקומיים, כולל מלחמת וייטנאם, מלחמת סין-וייטנאם, איראן. -מלחמת איראק, ומלחמת המפרץ הפרסית הראשונה.
ההיסטוריה של יצירת נושאת המשוריינים מסוג 63
לפני שפיתח נושאת כוח משוריין משלו, הצבא הסיני השתמש באופן פעיל ברכבי לחימה סובייטים, עותקיהם המורשים, וכן התאמות של ציוד סובייטי עם שינויים קלים משלהם. אז מאז 1956, ה- PLA היה בשירותו של נושאת המשוריינים מסוג שש 56 הגלגלים, שהייתה עותק מורשה של ה- BTR-152 הסובייטית. בנוסף, היה לצבא הסיני נושאת כוח משוריין במעקב, שנוצרה על בסיס טנק אמפיבי קל, עותק מדויק של ה- PT-76 הסובייטי. נושאת המשוריינים עצמה, המיועדת לסוג 66, חזרה על ה- BTR-50P האמפיבי הסובייטי כמעט בכל דבר.
ראוי לציין כי במשך זמן רב הסינים עשו את מה שהם יכולים לעשות היום היטב. הופק ברישיון והעתיק מודלים של ציוד צבאי של אנשים אחרים, וגם ביצע שינויים משלהם ומודרניזציה במהלך הפעולה. בהקשר זה, יצירתו של נושאת המשוריינים מסוג 63, שלא הסתמכה על ההתפתחויות הסובייטיות, היא דוגמא מעניינת מאוד מההיסטוריה של תעשיית הביטחון הסינית. רכב הלחימה שנוצר בסין בשנות השישים קיבל עיצוב פשוט והיה דומה לכלי הרכב המשוריינים של מחלקה זו של מדינות אחרות, למשל, עם נושאת השריון הראשית האמריקאית M113.
בחודש יולי 1958 הכריזה ממשלת סין על תוכנית לאומית אסטרטגית חדשה לפיתוח מדעי, שסיפקה יצירת סוגים חדשים של כלי רכב משוריינים, כולל משאיות עוקבות. בתחילה תוכנן לסיים את העבודה על יצירת מכונה כזו בשנת 1960, אך למעשה ציר הזמן של הפיתוח התעכב מאוד. לשכת התכנון של מפעל ההנדסה הצפוני, שלימים הפך לחלק מתאגיד נורינקו, אחד מיצרני הנשק הסיני הגדולים, היה מעורב ביצירת נושאת משוריינים חדשה.
מכיוון שהדגם של נושאת המשוריינים החדשה נוצר על ידי מעצבים סינים כמעט מאפס, תהליך היצירה התעכב, העבודה על הפרויקט נמשכה עד 1967.למרות מקוריותו של המודל, אלמנטים רבים היו צריכים להיות מושאלים מעמיתיו הסובייטים. הדבר נכון במיוחד לגבי המרכבה, שבתכנון שלה השתמשו המהנדסים הסינים באלמנטים של הטנק האמפיבי הסובייטי PT-76 (סוג 60) ובמסלול האמפיבי BTR-50P (סוג 66). הסינים שאלו מכלולי מתלים של מוט פיתול, טכנולוגיית גלילי כביש ואפילו קישורי מסילה מדגמים סובייטים. לתחנת הכוח היה גם קשה לקרוא מקורית, שכן מנוע הדיזל המוכח היטב בצורת V-ה- V-2 המפורסם, שהותקן גם הוא על הטנקים T-34-85 ומקבילו הסיני-סוג 58, נלקח כ הבסיס קיבל את הכינוי 6150L, שונה מהטנק במספר צילינדרים מופחת - 8 במקום 12, כתוצאה מכך, לסולר היה פחות כוח, מה שהספיק למדי עבור נושאת כוח שריון.
בתהליך היצירה, הקונספט והפריסה של המכונית השתנו מספר פעמים, עד שבשנת 1963 התיישבו המעצבים הסינים על גרסה זו, שלימים נכנסה לייצור המוני. במקביל, המכונית קיבלה לראשונה את מדד סוג 63. השינויים העיקריים נגעו לפריסה. הסינים הגיעו להחלטה האופיינית לרוב יצרני הציוד שכזה. תא המנוע הועבר קרוב יותר לאמצע נושאת המשוריינים בצד ימין. זה היה נחוץ כדי להפוך את מיקום תחנת הכוח והשידור לרציונאליים יותר ולספק לצנחנים את היכולת לצאת דרך הדלת האחורית. במקביל, הוחלט לחזק את החימוש של נושאת המשוריינים, והחליף את המקלע 7, 62 מ מ באחד בקליבר גדול. אב הטיפוס הראשון בפריסה החדשה הוצגו בשנת 1964, אך כוונון הדק שלהם נמשך זמן רב. ובכל זאת, חוסר הניסיון של מעצבים סינים השפיע. ייצור סדרתי של נושאת המשוריינים מסוג 63 הייתה אפשרית רק בסוף שנות השישים, וההפגנה הראשונה לציבור התקיימה בשנת 1967, כאשר המוביל המשוריין השתתף במצעד צבאי בבייג'ינג.
מאפיינים טכניים של סוג BTR 63
מרכב הרכב הקרבי החדש היה עשוי מלוחות שריון מגולגלים באמצעות ריתוך. העובי המרבי של לוחות השריון בחרטום הגפה הגיע ל -14 מ"מ, הצדדים והירכיים היו מוגנים חלשים יותר - 6 מ"מ בלבד. לחזית המשאית הייתה צורה בצורת טריז, בעוד לוחית השריון העליונה הותקנה בזווית שיפוע גדולה, וחולפת בהדרגה לגג גוף המשקוף, שהורמה מעט קרוב יותר לירכתית לנוחות הממצא. הנחיתה. לוחית השריון התחתונה הותקנה בזווית נטייה קטנה בהרבה. גם צדי גוף גוף המשאית המשוריינים מסוג 63 לא יכלו להתפאר בזוויות הטיה גדולות, לוחית השריון האחורית הותקנה אנכית כלל וכלל. הסתייגות כזו העניקה לרכב הגנה רק מפני ירי בנשק קל בגודל 7, 62 מ"מ ושברי פגזים ומכרות של קליברים קטנים. היתרונות של הרכב הקרבי, שאמורים היו לשפר את שרידותו בקרב, כוללים את גובהו הנמוך. גובהו המרבי של כלי הלחימה על גג גוף הגוף לא עלה על 1.9 מטרים (לא כולל המקלע), מה שאפשר להסתתר ביעילות בקפלי השטח, השיחים ולהשתמש בתבליט.
הפריסה הייתה מסורתית עבור נשאיות משוריינות באותה תקופה עם מספר ניואנסים. בחזית גוף היו מושבים לנהג (בצד שמאל) ולמפקד הרכב (בצד ימין), לכל אחד מהם היה פתח משלו להיכנס או לצאת מהרכב הקרבי, בעוד מושב המפקד היה מבודד מהחלל למגורים של הרכב. מיד מאחורי הכונאי המכונאי במרכז הגופה, היה מקום של יורה, שגם לו היה פתח משלו. מקלע בעל קליבר גדול היה ממוקם ישירות על גג הספינה ליד פתח התותחן. מאחורי מושב המפקד הותקן מנוע, מבודד ממרחב המגורים של הרכב על ידי מחיצות משוריינות.יחד עם זאת, השידור היה ממוקם בחרטום הגוף, הגישה אליו ניתנה באמצעות לוחית שריון נשלפת הממוקמת בחלקו הקדמי העליון של הגוף. כל החלק האחורי של כלי הלחימה תפוס על ידי תא הכוחות שנועד לשאת עד 10-13 רגלים, כולל התותחן. בסך הכל הובילה המכונית 12-15 איש, כולל שני אנשי צוות. לצורך יציאה וירידה של רובים ממונעים היו שני גומות גדולות בגג הגוף, אך הדלת האחורית הייתה אמצעי היציאה העיקרי. בצידי הגוף והדלתות היו פרצות לירי מנשק אישי.
תחנת הכוח בדגמים הראשונים של משאיות, המשויכות לאינדקס A ו- B, יוצגה על ידי גרסה מופשטת של מנוע דיזל טנק B-2, שפיתחה הספק של 260 כ"ס. זה הספיק כדי להאיץ נושאת כוח משוריינת במשקל קרבי של 12.5 טון למהירות של 65 קמ"ש בנסיעה בכביש מהיר, מחוץ לרכב המכונית יכולה להאיץ ל -45 קמ"ש. ביצועים די טובים לרכבים משוריינים של אותן שנים. מנוע הדיזל בעל 8 צילינדרים הוצמד לתיבה ידנית (4 + 1). המכונית נתפסה כצפה, כך שהיא קיבלה גופה אטומה. התנועה על המים בוצעה על ידי סיבוב לאחור של המסילות, המהירות המרבית על פני המים לא עלתה על 6 קמ"ש. טווח השיוט בכביש המהיר היה כ -500 ק"מ. על משאיות, החל מגרסה C, כמו גם על רכבי ייצוא, הותקן מנוע דיזל מקורר אוויר גרמני חזק יותר, KHD BF8L, המפיק 320 כ"ס.
המרכבה של נושאת המשוריינים מסוג 63 יוצגה על ידי ארבעה גלגלי כביש חד צדדיים מגומי בכל צד, לא היו גלילי תמיכה. גלגל ההנעה הותקן בחזית. המכונית קיבלה מתלה יחיד של מוט פיתול, בעוד שרק הגלילים הראשונים קפצו. הענף העליון של מסלול המשוריינים היה מכוסה בחומה, המורכבת מארבעה חלקים. לחומות היו חותמת אופיינית, שהיא גם אחד המרכיבים המוכרים היטב של נושאת המשוריינים.
החימוש העיקרי של הרכב הלוחם היה מקלע 12, 7 מ מ בקוטר גדול, שהוא עותק סיני של ה- DShKM הסובייטי. במקלע היו 500 סיבובי תחמושת טעונים בחגורות שאוחסנו בתוך תא הכוחות של נושאת המשוריינים מסוג 63. בתחילה המקום של מקלע התותחים היה פתוח לחלוטין, אך כבר בשנות השמונים, כאשר כל נושאות המשוריין עברו מודרניזציה נוספת, החץ הוגן על ידי צריח עם מגנים משוריינים המכסים אותו משלושה צדדים. כדי לירות לעבר האויב, רובים ממונעים יכולים להשתמש בנשקם האישי, בירי מסגירת פרצות או בוקעים גדולים הממוקמים בגג הספינה.
החוויה הראשונה ביצירת נושאת משוריינים משלה התבררה כמוצלחת למדי עבור סין. רכב הלחימה שנוצר בשנות ה -60, כמו משאית M113 האמריקאית, עדיין נמצא בשירות. נתוני הייצור המדויקים אינם ידועים, אך על פי מידע ממקורות פתוחים ב- PRC, נאספו לפחות 8 אלף משאיות משוריינים כאלה, שיוצאו באופן פעיל לאחר שעברו מספר שדרוגים.
