חומר זה משלים את נושא החימוש של תותחים ומקלעים של מטוסים ממלחמת העולם השנייה. וכאן תהיה שמחה, שרק צריך לשים לב לקוראים. דנו במקלעים ובמקלעים כבדים. דיברנו על התותחים שהרכיבו את הכוח העיקרי של התעופה של אז. ועכשיו הגיע הזמן לאקדחים, שאפשר לקרוא להם ברמה גבוהה, אם לא למעט חריג אחד או שניים.
אז - רק אקדחים מ 30 עד 40 מ מ.
מה מעניין כאן? הדבר המעניין ביותר הוא רשימת המדינות המייצרות. כן, אפילו הייתי צריך למתוח מעט את הינשוף על הגלובוס כדי שהכל ייראה פחות או יותר הגון.
מה הטעם: העובדה שהמדינות שמכנות את עצמן כיום "מתקדמות" ו"פותחות ", פשוט לא הייתה אפשרות ליצור סוגים מסוימים של כלי נשק. כולל רובים כאלה. איטליה, בריטניה, צרפת-אבוי, את שני הראשונים לא ניתן היה להשתלט אפילו על תותחים בגודל 20 מ"מ, ואם הצרפתים יכלו, זה היה רק בזכות ההתפתחויות שנבעו מארק בירקיגט מ"היספנו-סואיזה ".
אז קח את כל הרשימה של היום כמובן מאליו, ואני אגיד מיד שכן, היו כרכרה ורציף, אבל אנחנו (אני מדגיש מודגש) מדברים על התותחים האלה שעמדו בפועל על מטוסים, ירו באמת ופגעו בפועל המטוסים (ולא מטוסים) של האויב.
לכן, סליחה, הרשימה לא ארוכה במיוחד.
אקדח 1.30 מ"מ סוג 5. יפן
שנת 1943. עדיין לא עווית גוססת, אבל הכל גרוע מאוד והאוויר עצמו נחוץ כאמצעי להילחם במטוסים אמריקאים באוויר הזה. רב עוצמה, מסוגל לפוצץ לרסיסים את "המבצרים" ו"מצודות העל "שהחלו אט אט להגיע ליפן ובאופן ממש לא בשקט לפוצץ את התעשייה והבסיסים בעשן.
ניפון ספיישל פלדה ומנהיגה, ד"ר מסאי קוואמורה, נבחרו להיות המושיע של המצב. אולם בבחירת חברה, ההנהגה הצבאית לא לקחה בחשבון כי NSS מפתחת ציוד תעופה לתעופה יבשתית. ואנחנו זוכרים איך הצי והצבא היו "חברים" אחד נגד השני.
אם רבותי מנהיגי הצי (ואפילו הצבא) לא היו משחקים שוטה, אולי בשנת 1944 היה לאמריקאים קשה. אבל בשנת 1942, כשהוכרז המכרז והופעל באוגוסט, כמעט ולא היו דרישות התקנה כלל. כמו "טוב, צור משהו כזה …"
אבל אז זה התחיל, ותוך שנה נשפכו לפרויקט תוספות ושינויים. התברר שבעיקרון במדריכים הם יודעים מה הם רוצים.
הטייסים היפנים, עם זאת, המשיכו ללכת להאכיל את הכרישים, אבל למי אכפת מזה בהנהגה …
באופן כללי, השינויים המוצגים באופן תמידי (במיוחד על ידי הצי) בדרישות הפיתוח, כמובן, האטו והאטו בחוזקה. אף על פי כן, קוואמורה הצליחה בדרך כלשהי בלתי מובנת לספק את כל הבוסים והאקדח אומץ.
נכון, זה קרה רק ב -13 באפריל 1945, כאשר מפת התעופה היפנית למעשה הוכה.
האקדח התברר כמעניין ומקורי מאוד, התכונה העיקרית ממערכות אחרות היא דווקא עיצוב יפני לחלוטין, ולא העתקה. אולם מבחינה מבנית היה דמיון כלשהו עם תותח היספנו האנגלי, שבתורו היה חידוד של תותח HS.404 הספרדי-צרפתי-שוויצרי.
אותו סוג אוטומציה מעורב, כאשר האנרגיה של הגזים המופעלים פותחת את התריס, וחזרה קצרה של הקנה הנע עם שוק הניע את רצועת המתכת, שלח את המחסנית וירה את הירייה הבאה.
אבל חידושים נוספים של ד"ר קוואמורה הלכו, כלומר העיקרון של "ירי צף", כאשר כל ירייה עוקבת בתקופה שבה הקנה הנייד של האקדח עדיין זז קדימה, וחזר לאחר שהתגלגל לאחור מהיריה הקודמת. עקרון פעולה זה של האקדח איפשר לצמצם משמעותית את רתיעת האקדח, ובהתאם לכך את העוצמה והמידות של המאגר האחורי ואת כוח ההשפעה על עיצוב מסגרת המטוס.
קוואמורה הלך עוד יותר ופיתח בלם לוע יעיל מאוד, שהוריד עוד יותר את כוח הרתיעה. קצב האש התברר כיצירת מופת, ברמה של 500 סיבובים לדקה.
באופן כללי, האקדח יצא פשוט נפלא, קליל, מהיר ועם מחסנית עוצמתית.
עם זאת, המערכת הצבאית המתפוררת בפועל של יפן כבר לא הצליחה לממש את יתרונות האקדח, למרות שהיא החלה להיות מותקנת על כלי טיס לפני אימוצה הרשמי לשירות החל מינואר-פברואר 1945.
אך לא ממש הרבה מטוסים היו חמושים, בעיקר מטוסי ה- "Kyokko" ו- C6N1-S "Saiun" מסוג P1Y2-S בתוספת מספר קטן של לוחמי J2M "Raiden".
כמו כן נמשכו עבודות בחיל הים. אבל זה באמת הגיע רק למיירט הדו-מנועי J5N "Tenrai", שאמור היה לשאת זוג תותחי 20 מ"מ מסוג 99, וזוג תותחים מסוג 30 מ"מ מסוג 5.
שישה אבות טיפוס שנבנו עברו בדיקות אינטנסיביות בשנים 1944-45, ואף השתתפו בקרבות, אך מסיבות ברורות הם לא נכנסו לסדרה.
2.37 מ"מ אקדח הו -204. יפן
הרגו מיד את התככים, לפנינו שוב מקלע בראונינג מדגם 1921 של השנה. למה לא? אם, על בסיס מקלע זה, יצרו היפנים היזמים גם מקלעים וגם תותח 20 מ מ, מדוע לא ללכת רחוק יותר?
ובכן, אז הלכו, לאחר שקיבלו ביציאה תותח בעל קליבר הגדול ביותר המבוסס על מקלע בראונינג.
האקדח הזה מעולם לא תוכנן להיות מותקן על לוחמים חד מנועים, הוא היה אמור להינשא על ידי מטוסי תקיפה או מיירטים דו-מנועים. התותח היה כבד למדי, אם כי לתותחיו 37 מ מ נראו רגילים למדי.
לדגם זה פותחה מחסנית 37x145 החדשה. המחסנית הייתה כל-כך מבחינת מסת הקליע ומהירות הלוע שלו. עם זאת, היה טוויסט: החבית הארוכה מאוד (1300 מ מ) הצליחה לספק בליסטיקה טובה מאוד, שיחד עם קצב אש טוב, הפכו את האקדח הזה לאמצעי יעיל מאוד להשמיד הכל.
נכון, מספר 204 סבל מאותו גורל כמו "סוג 5": המפעלים הצבאיים היפנים לא הצליחו לייצר את מספר התותחים הנדרש ולהבטיח את איכות הייצור הרגילה.
תותח מס '204 נכנס רשמית לשירות עם התעופה הצבאית בספטמבר 1944, ואף הצליח להילחם בפועל. מס '204 לא הותקן על מיירט הסיור של מיצובישי קי -46 אוצו-היי.
No-204 היה ממוקם עליו מאחורי תא הטייס בזווית של 70 מעלות קדימה ומעלה והוסיפו לו זוג קשתות 20 מ"מ No-5. "Schräge Musik" ביפנית, הרעיון הוצע בבירור על ידי בעלות הברית הגרמניות.
נושאת נוספת של תותח מס '204 הייתה מטוס ההתקפה הדו-מנועי קאוואסאקי Ki-102 "אוצו", ליתר דיוק הגרסה הקלה שלו, ממנה הוסר תותח No-401 בנפח 57 מ"מ. ה- Ki-102 נועד במקור לשימוש כצוללת וצייד סירות, אך בתום המלחמה החלו להפוך ציידים למיירטים.
האקדח היה די טוב. אבל הבלגן שמלווה את המלחמה האבודה, לרוע מזלם של היפנים, סיים את ההיסטוריה של האקדח הזה.
תותח M4 3.37 מ"מ. ארה"ב
M4. ובכן, כיצד תוכל לעבור ליד הנשק הזה, שהודר על ידי טייסים סובייטים באיירקוברה?
האקדח הזה, כמו שתי אחיותיו (M9 ו- M10), פותח על ידי ג'ון בראונינג הגאוני. נכון, הוא לא ראה את תוצאות עבודתו, אך עם זאת, בניגוד להרבה שהגה בראונינג, התותחים יצאו מאוד כל כך. אבל נדבר על ה- M4 כמי ש"ירה "את כל המלחמה.
כן, ה- M4 לא הייתה יצירת מופת, אולי נחותה מכל הקולגות מברית המועצות, גרמניה, יפן ואפילו בריטניה הגדולה. עם זאת, בידיים מיומנות, התותח הפך לנשק טוב.
למעשה, ג'ון בראונינג הרכיב את אב הטיפוס הראשון של תותח 37 מ מ עוד בשנת 1921.להגיד שהמעצב לא היה מרוצה מהעבודה זה לא לומר כלום. קצב האש של 150 סיבובים לדקה עם מהירות טילים ראשונית של 425 מ ' / ש' היה פיאסקו של ממש. העבודה הופסקה למעשה מכיוון שהעניין באקדח נעלם. לכולם יש.
בשנת 1926 מת ג'ון בראונינג. וכמעט 10 שנים מאוחר יותר, בשנת 1935, הצבא התעניין שוב בתותח 37 מ מ. פיתוח נוסף בוצעה על ידי חברת קולט, שהציגה בשנת 1937 את תותח T9 בפני בית המשפט.
בספטמבר 1939, האקדח נבדק לראשונה באוויר, והותקן בחרטום המפציץ A-20A. בדיקות מאוחרות יותר נמשכו על לוחמי P-38 ו- P-39, ובסוף 1939 הוכנס האקדח לשירות תחת הכינוי M4.
באופן כללי, ה- M4 ו- R-39 Airacobra נוצרו זה לזה. לוחם די מוזר (הייתי אומר - קצת מעוות) ואקדח שיתאים לו. אבל אפשר היה להרכיב את הנשק הזה בכלל לא קטן באף מול המנוע (הטייס ישב למעשה על התותח). בהתחשב בחנות הטבעות M4, אפשר לקרוא לזה מתנת גורל.
הטייסים האמריקאים כלל לא אהבו את ה- M4. בעיקר בשל שיעור האש הנמוך ועומס התחמושת הקטן. הבליסטיקה של הטיל שעף מהחבית במהירות של 550-600 מ ' / ש' הייתה מדכאת.
אבל יש כאן ניואנס: התפיסה האמריקאית של לחימה אווירית הניחה אש מסיבית בין 4-8 מקלעים כבדים במרחק של 400-500 מטר. באופן כללי, ה- M4 כלל לא השתלב, ולכן גם ה- Airacobra "לא נכנס".
אבל לטייסים שלנו, שבשנת 1942 כבר התרגלו להתקרב למטוסים גרמניים ללא מטרה (100-120 מ ') ול"להכות על המסמרות ", היה נשק כזה. מאחר שקליע M4, שפגע במטרה, היה מובטח שיהרוס כל מטוס גרמני.
גם קצב האש הנמוך של ה- M4 לא נחשב לחסרון קריטי עבור הטייסים שלנו, שכן העיקר היה לכוון היטב, שלנו היה מסוגל למדי ולא הסתמך על חובב כדורים.
בכלל, אכן, "מה שטוב לרוסי …".
כפי שאמרתי, היצרן העיקרי של תותח M4 במהלך שנות המלחמה היה תאגיד קולט, אבל אז אולדסמוביל היה מחובר לייצור. ב"שמי המלחמה "פוקרישקין רק אומר ש"תותח אולדסמוביל היה חזק מאוד, אך לא היה מהיר".
באופן כללי, הנשק היה טוב רק בזרועות ישרות, שאליהן גם הראש היה מחובר.
4.40 מ"מ תותח ויקרס דרגה ס. בריטניה הגדולה
התותח הבריטי הגדול והכריזמטי הזה נוצר כחלק מתפיסה חדשה שבה יעד, אם זה מטוס או טנק, ייפגע מטיל אחד.
חוזים לפיתוח אקדח כזה נחתמו עם רולס רויס וויקרס ארמסטרונג. ויקרס ניצחה בתחרות, אם כי בעזרת מעט עזרה מהמארגנים. אף על פי כן, בשנים 1939-40, האקדח נבדק והוכנס לשירות.
התותח הותקן לראשונה על וולינגטונים, מפציצים שהיו אמורים להילחם, למשל, בצוללות אויב.
כאשר המלחמה חדלה להיות "מוזרה" וצרפת נכנעה, והבריטים השתכנעו ביכולות של יחידות הטנקים של הוורמאכט, מחלקת המלחמה הבריטית החליטה כי ניתן להשתמש ב- Vickers S כנשק נגד טנקים אם התחמושת המתאימה תהיה נוצר. יכול לשמש ללחימה בטנקים וכלי רכב משוריינים.
פותח טיל שכאשר הוא נפגע חודר לשריון הקדמי של טנק גרמני קל PzKw II. במקביל, הם תכננו מערך שאפשר להתקין את התותח מתחת לכנף של לוחם. הוריקן ומוסטנג שימשו כפלטפורמת ניסוי.
אבל הם החלו להתקין רובים בכל זאת על הוריקנים. המטוס נקרא Mk. IID. אגב, ראיית הרפלקס הרגילה Mk. II שימשה לכוון, אך לצורך כיוון מדויק בזוג עם תותחים הותקנו שני מקלעי ראייה של בראונינג 0.5 עם מחסניות נותב.
טבילת האש של הוריקן Mk. IID אומצה בצפון אפריקה, שם, ככלל, התברר שהאקדח היה ראוי למדי. טנקים ורכבים קלים יותר עשו את דרכם בהצלחה.בסך הכל, במהלך המבצעים באפריקה, 144 טנקים היו כשירים בעזרת תותחים בגודל 40 מ מ, מתוכם 47 נהרסו כליל, ובנוסף יותר מ -200 יחידות של משוריינים קלים.
עם זאת, מתקני תותח כבדים למדי הפחיתו את המהירות המרבית של הוריקן שכבר לא היה מהיר ב -64 קמ ש, מה שהפך את המטוס לטרף קל מאוד ללוחמים גרמנים.
ראוי לציין כאן כי תותח ויקרס S נוצר בעיקר כנשק לחימה אווירית, ופגזי פיצול גבוהים נפץ שימשו בתחילה לירי. הטיל חודר השריון נוצר למעשה לאחר שהתעורר בו צורך ממשי.
באופן כללי, האקדח התברר כמוצלח, אך לא ללא פגמים. הוא שימש בעיקר נגד כלי רכב משוריינים קלות על ידי טייסים שעברו הכשרה מיוחדת. מספר קטן של כלי טיס היו מצוידים בתותחים, שכן התותח עצמו נורה במספר קטן מאוד. המספר הכולל של סוג S ששוחרר מוערך בכ -500-600 יחידות.
5. BK 3.7. גֶרמָנִיָה
אקדח מעניין מאוד עם שורשים שוויצריים. Roots היא חברת Solothurn, שנקנתה על ידי קונצרן Rheinmetall על מנת לעקוף בשלום, לעקוף את הסכמי ורסאי, ליצור מערכות נשק אוטומטיות.
בתחילה, אגב, הוא לא נועד לתעופה, כפי שניתן לראות משמו. VK הוא קיצור של "Bordkanonen", כלומר "תותח צדדי", בעוד שאקדחי מטוסים גרידא נשאו את הקיצור MK, כלומר "Maschinenkanone".
ובברית כה מכרז פיתחו הגרמנים והשוויצרים יותר מעשרה מערכות ארטילריה, כולל אקדח הנ"מ S10-100 פשוט מעולה, תותח אוטומטי של 37 מ"מ. אשר, אגב, נמכר טוב מאוד ברחבי העולם.
מי בגרמניה העלה את הרעיון הבהיר להתקין אקדח נגד מטוסים על מטוס, לעולם לא נדע. אבל - זה הגיע, ויותר מכך, יושם בשנת 1942. הרצון הראשוני מובן באופן כללי: עם תחילת המלחמה התברר שלרוסים היו יותר משוריינים מהצפוי, וכלי הנשק של הוורמאכט היו מעט צנועים ממה שנראה לפני המלחמה.
רובי הנ מ הראשונים שהוסבו לתותחי אוויר הופיעו בסתיו 1942 והותקנו על לוחמים כבדים של גרסת Bf-110G-2 / R1. זה היה פתרון מקורי מאוד, מכיוון שהאקדח הותקן מתחת לגוף המטוס בתרמיל, אך הוא נפרס בצורה כזו שהתותח האחורי יכול להחליף מגזינים באמצעות פתח מיוחד שנחתך ברצפה.
באופן כללי זה לא עבד, כי על מנת להתקין בנדורה כבדה (אקדח - 275 ק"ג, מסגרת מתלים - 20 ק"ג), היה צורך להסיר את שני תותחי החימוש הסטנדרטיים באורך 20 מ"מ. עומס התחמושת היה רק 60 סיבובים ב -10 קליפים.
VK 3.7 הותקן על אותו Bf-110G-2 בשינויי משנה R1, R4, R5, כמו גם Bf-110G-4a / R1.
ההחלטה שנויה במחלוקת יותר, שכן כוח ההרס הגדול באמת של קליע 37 מ מ וטווח הראייה של עד 800 מטר לא פוצה על ידי המסה העצומה והמידות של המערכת וקצב האש הנמוך.
מצד אחד, VK 3.7 אפשר לתקוף מפציצי אויב מחוץ לטווח האפקטיבי של נשק ההגנה שלהם ולהרוס כל מטוס בפגיעה אחת. מצד שני, מטוסי Bf-110 שכבר לא היו מתמרנים ומהירים במיוחד נהרסו בבת אחת על ידי לוחמי האויב.
לכן, גרסאות אלה של מיירטים לא קיבלו הפצה. כמו כן, גם "ג'אנקרים" נגד טנקים בגרסאות Ju-88R-2 ו- P-3, שבהן הותקנו שני תותחי VK 3.7 בגונדולה הגחון, לא זכו לפופולריות. יש מידע שהם ניסו להשתמש ב"ג'אנקרים "הללו כמיירטים כבדים, אך ביכולת זו לא השיגו הצלחה.
האפשרות השלישית לשימוש באקדח הייתה מטוסי תקיפה.
כמעט במקביל לגרסת נ"ט של מטוס התקיפה Henschel Hs-129В-2 / R2 עם תותחי MK-103 מ"מ 30 מ"מ, שינוי עוצמה עוד יותר נגד טנקים Hs-129В-2 / R3 עם 37 מ"מ VK 3.7 תותח שוגר.
בהתחלה נדמה שזהו זה, פגזים חודרי שריון עם ליבת קרביד טונגסטן פגעו בביטחון כמעט בכל הטנקים הסובייטיים בהקרנה העליונה, ואלוהים עצמו הורה לצייד את מטוסי התקיפה ברובים אלה.
עם זאת, עומס התחמושת הקטן של ה- VK 3.7 וקצב האש הנמוך של האקדח הפחיתו באופן משמעותי את יעילות טייסות התקיפה בתיאוריה, ובפועל, בבדיקת ה- Hs.129В-2 / R3, מתקן VK 3.7 הראה כי הכבד שכבר היה קשה לשלוט ב- Hs.129 נהיה בלתי נשלט בדרך כלל עבור רוב הטייסים.
לכן, אין זה מפתיע שמספר ה- Hs-129В-2 / R3 המיוצר היה באזור של 15-20 יחידות, ובכלל, אין נתונים על השימוש בפועל בחזית והתוצאות כלשהן.
הייתה אפשרות שנייה, המפורסמת יותר על ידי מנהל יחסי הציבור רודל. זהו Junkers Ju-87D-3, שהיו לו שני תותחים VK 3.7 מתחת לאגף שלו.
מכולות תותחים במשקל של יותר מ -300 ק"ג היו ניתנות להסרה וניתנות להחלפה עם מדפי פצצות רגילים. מטבע הדברים, הנשק הקטן והפצצות הסטנדרטיות הוסרו מהמטוס. וגם השריון לא היה טוב במיוחד, על נוגד הטנקים "ג'ונקרס -87" לא היה שריון ליורה, מיכלי גז ממרכז רדיאטור מים. באופן כללי, המטוס התברר זהה. בדיוק לאנשים מוזרים כמו רודל.
אתה יכול לדבר הרבה על היתרונות שלו, על זה שהוא "דפק" 519 טנקים, אף אחד לא ראה או בדק את הטנקים האלה. השמדת 9 חטיבות טנקים ב- T-34 היא לא בדיחה. זו בדיחה טיפשית, אך אבוי, מה שהיה - מה שהיה.
אך במציאות, ה- Ju-87G הראה את עצמו איטי, מגושם, עם מהירות שירדה ב-40-50 קמ"ש, שיחד עם שריון מופחת וחימוש הגנתי חלש ממקלע אחד של 7, 92 מ"מ, עשו זה יעד אידיאלי ללוחמים.
בנוסף, לתותחי VK-3.7 היה שיעור ירי נמוך למדי ואמינות נמוכה של אוטומציה. ואם בכלל - ניסיון די לא מוצלח לייצר תותח מטוסים בקנה מידה גדול. באופן כללי, חדירת השריון של VK 3.7 הופחתה בבירור מהתעמולה הגרמנית. כמו גם את היתרונות של רודל, למרות דלי ההזמנות שלו.
6.30 מ"מ תותח MK-108. גֶרמָנִיָה
אנו יכולים לומר שההיפך הגמור מהקודם. לא קליע כל כך חזק, לא כזה בליסטי, הכל שונה, אבל …
אבל הכל התחיל בשנת 1941, כאשר ריינמטאל זכה בתחרות על אקדח חדש. ובשנת 1943 הועלה ה- MK-108 לשירות.
התותח התברר כתותח למדי. במיוחד מבחינת קצב האש, כי 600-650 סיבובים לדקה באותה תקופה לקליבר כזה היו כבדים מאוד.
באופן כללי, האקדח תוכנן לחמש לוחמי הגנה אווירית, שלחמו בפשיטות של "מבצרים" ומפציצים בריטים.
לוחמי MK-108 הראשונים היו לוחמי Bf-110G-2 / R3, שביקשו חיזוק במשך זמן רב. שני תותחים מסוג MK-108 עם 135 סיבובי תחמושת על הקנה הותקנו במקום סוללה של ארבעה מקלעים MG-81 בקוטר 7.92 מ מ. זה היה די מרשים.
יתר על כן, האקדח החל להירשם במטוסים אחרים. המסרשמיט השני, Bf-109G-6 / U4, קיבל תותח מנוע MK-108 ו -100 סיבובי תחמושת.
מאוחר יותר, הופיעה גרסה מדהימה לחלוטין של המסר, ה- Bf-109G-6 / U5, שחימושו כלל אקדח MK-108 ושני MK-108 בשורש כל כנף. מטח של שלושה תותחים בגודל 30 מ"מ לא הוחזק על ידי אף מפציץ באותה תקופה, בין אם לפחות שלוש פעמים "מבצר".
אבל היה ניואנס: אתה עדיין צריך להתקרב למפציץ במרחק הירי. זה קשה, במיוחד אם היורים רוצים לחיות עם בראונינג שלהם ברמה גבוהה. ועוד יותר קשה, בהתחשב בכך שהבליסטיקה של קליע MK-108 לא הייתה טובה במיוחד. ליתר דיוק, במספרים, בבדיקות בעת ירי לעבר 1000 מטר, הטיל דרש עודף מקו הראייה של 41 מטר. זה הרבה. זה הרבה.
עם זאת, במרחקים קצרים יותר, 200-300 מטרים, הטיל טס די קרוב וישיר. כל הבעיה הייתה שגם הכדורים של 12 מקלעים אמריקאיים באורך 7 מ מ במרחק הזה היו רלוונטיים יותר.
למרות הבליסטיקה הנוראה, התותח השתרש. בשנת 1944, הוא החל להיות מותקן כמעט על כל הלוחמים הגרמנים, חלקם עם קריסת גליל, חלקם בעזרת ערכות "Rüstsätze" על מתלים תחתונים.
האקדח זכה להערכה מיוחדת בהגנה אווירית. MK-108 הותקן בכל מקום אפשרי. כמעט כל המיירטים, בלילה וביום, היו חמושים באקדח זה.וכנשק התקפי Bf.110, Me.410, Ju-88, He.219, Do.335, ובמיצבים של אותו "Schrage Musik" בזווית קדימה ומעלה להתקפות של מפציצי בעלות הברית מההמיספרה התחתונה..
אני חייב לומר שלמרות חסרונותיו, ה- MK-108 התגלה כנשק יעיל. וצוותי בעלות הברית העניקו לה את הכינוי "ג'קהאמר" לצליל האופייני של ההתפרצות.
כן, ה- MK-108 היה התותח הראשון שנסע על דחף סילון. ארבעה תותחי MK-108 הפכו לחימוש הסטנדרטי של לוחמי מטוסי Me-262. זה לא אומר שהיישום יכול להיחשב מוצלח, ובכן, האקדח היה איטי בבירור עבור מכונה כל כך מהירה כמו ה- Me-262. אבל מחוסר טוב יותר …
למרות שגם כשהיה בשימוש על מטוס קרב שטס במהירות של יותר מ -800 קמ ש, האקדח איפשר להתנגד למפציצים אמריקאים ובריטים.
באופן כללי, כל המפעלים של "Rheinmetall-Borzig" ייצרו כ -400 אלף תותחים MK-108. עיצוב פשוט ומתקדם טכנולוגית עם מינימום עיבוד ומקסימום הטבעה - זה כל הסוד.
7. NS-37. ברית המועצות
עכשיו רוב הקוראים ישמחו, כי אני רוצה לומר שהגענו לתותח המטוסים ברמה הגדולה ביותר של מלחמת העולם השנייה. ובכן, אני מאמין שה- NS-37 פשוט לא היה קיים. אבל הנה דרכו של התותח הזה …
הסיפור החל בשנת 1938, כאשר ראש OKB-16 יעקב גריגורוביץ 'טאובין וסגנו מיכאיל איבנוביץ' באבורין יצרו את תותח ה- BMA-37.
אבל העבודה ב- OKB-16 לא צלחה. עבור BMA-37, תהליך היצירה היה איטי יותר. בנוסף לתותח, ל- OKB-16 היה מקלע די גולמי AP-12, 7 מקלע, אקדח נ ט PT-23TB לא גמור והר בעיות עם התותח הסדרתי MP-6. כתוצאה מכך, במאי 1941 נעצרו טאובין ובאבורין. הראשון נורה זמן קצר לאחר תחילת המלחמה, השני מת במחנות בשנת 1944.
קונסטנטין קונסטנטינוביץ 'גלוחארב, אדם לא פחות ממדהים, מונה לראש ה- OKB-16. הוא עבד כסגנונו של מעצבים רבים באותה תקופה: קורצ'בסקי (נעצר), קורולב וגלושקוב (נעצר), שפיטני (עצר את עצמו באשמת ריגול משפיטני), טאובין. לאחר המעצר, טאובין הפך לראש ה- OKB שלו ולא נתן לו להתפרק.
באופן כללי, בזכותו של גלוחרב, ששחרר בפועל מחדש את ה- BMA-37, ניתן היה לשמר את עבודתם של "אויבי העם" ולהביא את האקדח לעצמו.
המעצב הצעיר של OKB-16 A. E. Nudelman הפך למוביל פרויקט התותח, ו- A. S. Suranov היה המוציא לפועל הישיר. פרויקט התותח ה"חדש "אושר ב- 15 ביוני 1941. ואף אחד לא התבייש שהתותח פותח תוך חודשיים וחצי.
בדקנו את האקדח במטוס LaGG-3. באופן כללי, לבוצ'קין צריך להגיד תודה מיוחדת על שהסכמת לבדוק תותח שלא עבר בדיקות במטוסו.
האקדח נבדק בהצלחה רבה. אפשר היה להתחיל בבדיקות צבאיות, אבל אז החל בוריס שפיטליני להכניס מקלות לגלגלים, שבכל כוח ניסה להכניס את תותח ה- Sh-37 שלו לשירות. באותו זמן כבר נלחמו כמה עשרות מטוסי LaGG-3 עם תותח Sh-37, והאקדח גרם, בלשון המעטה, להתרשמות מעורפלת.
קליע רב עוצמה הוא, כן, נקודה חיובית. אבל המסה (עבור Sh -37 - יותר מ -300 ק ג), מזון החנות שלילי.
אבל תותח OKB-16 היה קל פי שניים מתותח שפיטני. והאוכל היה עם סרט רופף. כתוצאה מכך, במקום ה- Sh-37, בכל זאת אומץ תותח OKB-16, למרות כל ההתנגדות מאחורי הקלעים של שפיטני.
בתקופה זו קיבל האקדח 11-P שהוכנס לשירות את הכינוי NS-37 לכבוד היזמים נודלמן וסוראנוב. לרוע המזל, מחברי המערכת האמיתיים, טאובין ובאבורין, שנחשבו לאויבי העם, נשכחו במשך זמן רב.
ניסויים צבאיים בוצעו ב- LaGG-3, הנקראים סוג 33 וסוג 38. אך אז הוחלף ה- LaGG ב- La-5, ומטוסי יעקובלב הפכו לצרכן העיקרי של ה- NS-37.
פותחה גרסה נגד טנקים של ה- Yak-9 עם ה- NS-37, ששמה Yak-9T (טנק). היה צריך לשנות את המטוס, ובאופן קיצוני מאוד.מסגרת הכוח של גוף המטוס בחלק הקדמי התחזקה, תא הטייס הועבר לאחור ב -400 מ מ, דבר שהחמיר במידה מסוימת את ראיית ההמיספרה הקדמית, אך שיפר את מבט האחורי. וכתוצאה מכך, ל- Yak-9T החלה להיות פחות אינרציה, כל כך טבועה בכל עמיתיה בלשכת העיצוב.
ברצוני לציין שבאופן כללי, עבור מטוס שלא חודד להתקנת אקדח כזה, התברר ש- Yak-9T הוא יצירה מוצלחת מאוד. התקנת תותח כבד כמעט (מילה מצוינת) לא השפיעה על מאפייני התמרון של הלוחם, שבעצם לא הפך למטוס תקיפה מזה.
כן, העיצוב הקל (בהשוואה לנשאים אחרים של רובים כבדים) לא איפשר ירי בהתפרצויות של יותר מ 2-3 יריות. המראה אבד, ובכלל, מתור של 5-6 יריות NS-37, המטוס בדרך כלל יכול ליפול על הכנף, ומאבד מהירות.
מצד שני, היתרונות הם עומס תחמושת הגון למדי של 30 סיבובים ורק בליסטיות מצוינות של הטיל, מה שאפשר לירות ביעילות במרחק של 600 עד 1000 מטרים. ברור כי קליע תותח, כשפגע בכל מטוס אוויר, סיבך מאוד את האפשרות להמשיך את הטיסה.
באופן סדרתי, ה- Yak-9T נבנה במפעל N153 ממרץ 1943 עד יוני 1945. בסך הכל יוצרו 2,748 מטוסים.
אבל ה- IL-2 לא עבד עם ה- NS-37, אם כי מי שרק היה נושא אקדחים כאלה, אז מטוס תקיפה. ומטוס התקיפה הוצג לבדיקות מדינה, שחימושן כלל שני תותחים NS-37 עם עומס תחמושת של 60 פגזים לחבית ו -200 ק ג פצצות. היה צריך להסיר את הרקטות.
בדיקות הראו כי ירי מה- Il-2 מתותחי NS-37 ניתן לירות רק בהתפרצויות קצרות באורך של לא יותר משניים או שלוש יריות, שכן בעת ירי בו זמנית משני אקדחים, עקב הפעולה האסינכרונית של המטוס., המטוס חווה טלטולים משמעותיים, פיקים והודק מקו הכוונה …
בנוסף, כלי רכב משוריינים היטב לא היו פגיעים במיוחד לקליני NS-37, בערך כמו תותח VYa-23, אך היה הרבה יותר קשה לירות מה- NS-37. לכן הוחלט שלא להמשיך בייצור ה- Il-2 עם ה- NS-37. המספר הכולל של אילוב שנורה עם תותחים NS-37 מוערך ביותר מ -1000 חתיכות.
בסך הכל יוצרו יותר מ -8 אלף תותחי NS-37. אולם השלישי התברר כבלתי נתבע. לאקדח היה החיסרון העיקרי - רתיעה חזקה מאוד.
אם נשווה אותו עם ה"קולגות "המיובאים מהרשימה לעיל, אולי, מבחינת מאפייני הלחימה, ניתן להשוות רק את מס '204, מכונת המכונת יריות בראונינג בראונינג על סטרואידים, עם ה- NS-37. השאר, ה- M4 האמריקאי, הוויקרס-S הבריטית ו- VK-3.7 הגרמנית, היו חלשים מדי או לא ירו מהר. ובאותו אופן הם סבלו מרתיעה.
בעת כתיבת המאמר נעשה שימוש בחומרים של V. Shunkov ו- E. Aranov, תמונות מהאתר airwar.ru.
