אולי, בהיסטוריה של המלחמה ההיא, היו מעט מטוסים כאלה, הפחות מתאימים לתפקיד הלחימה, אך למרות זאת חרשו את המלחמה כולה. אולי, Polikarpovsky Po-2 הוא כאן מעבר לתחרות, אבל הגיבור שלנו הוא מקטגוריית משקל אחרת.
והשאלה "מי אתה?" מבחינתו זה אקטואלי מאוד. כי בכל מקום שהם לא רשמו את מומחי הקונדור, ובתעבורה, ובמפציצי טורפדו, ובסיור ימי רחוק … והכל הוגן לגמרי. בשל העובדה שלגרמנים היה מחסור עצום במטוסים ארוכי טווח, הם לא ניסו את ה- Fw.200 ברגע שניסו להשתמש בו!
לא ניתן לומר כי ה- Fw.200 ניכר מאוד בחזיתות. הם ייצרו רק 276 מכוניות, שכמובן שיחקו תפקיד במלחמה, אבל עד כמה זה היה משמעותי היא השאלה.
הקונדור נולד בצוות פוק-וולף בהנהגתו של קורט טנק בנחת ובמהירות מאוד, כמו ספינת נוסעים טרנס-אטלנטית. וכתוצאה מכך, הוא נולד בשנת 1937. ובשנת 1938 הכריז על עצמו בקול רם מאוד, לאחר שטס מברלין לניו יורק תוך 24 שעות ו -56 דקות. אין נחיתה. והוא חזר תוך 19 שעות 55 דקות. וגם ללא נחיתות ביניים.
אז היו טיסות מרהיבות לא פחות ברלין - האנוי וברלין - טוקיו. הם התחילו לדבר על המטוס, "פוק-וולף" החל לקבל הזמנות עבור ה- Fw.200 מחברות התעופה בעולם.
בתור נוסעת נוסעים, הקונדור היה מפואר. 26 נוסעים טסו בתנאים טובים מאוד. במטוס היה מטבח על הסיפון, מערכת מיזוג אוויר, לנוסעים היו שולחנות מתקפלים נפרדים, מנורות קריאה, רדיו ועוד דברים שימושיים רבים.
הקונדור הוכיח את עצמו כמטוס אמין מאוד, ולכן אין זה מפתיע שאחד ממאות ה -200 הפך למטוס מספר 1 של הרייך השלישי.
במקביל, כפי שהיה נהוג אז בגרמניה, עבדו על רכב צבאי עם גרסת הנוסעים. גרסה זו של Fw.200 נבדלה בעיקר על ידי ציר גחון גדול, שהכיל שתי נקודות ירי, מלפנים ומאחור. בין תושבי המקלעים, באמצע הגונדולה, היו דלתות מפרץ פצצות.
הממדים של מפרץ הפצצות, למען האמת, היו קטנים, כי המקסימום שמטוס יכול היה לקחת היה 1000 ק ג פצצות. ארבע פצצות SG.250. נמצא פתרון בהצבת פצצות על קלע חיצוני, שיחד עם הגונדולה החמיר מאוד את האווירודינמיקה של המטוס. מתחת לצירים של המנועים החיצוניים, ניתן היה לתלות פצצת SC 250 אחת, ועל שני מחזיקי ETC 250, הממוקמים בצומת הכנפיים עם גוף המטוס, אחד נוסף.
הייתי צריך להחליף מנועים. המקסימום שהתעשייה הגרמנית יכולה להציע היה BMW-132 בהספק של 850 כ"ס, כך שהמהירות המרבית של מטוס צבאי נשללה מ -360 קמ"ש.
בנוסף לשתי נקודות מקלע בגונדולה (אחורי-מעמד C וחזית-דו-מעמד), הונחו שתי נקודות מקלע נוספות על רכס גוף המטוס, A-Stand מיד מאחורי תא הטייס והשנייה ב החלק האחורי - מעמד B.
בחלונות הצד של מקטע הזנב הותקנו עצירות למקלעי MG.15 (בצד ימין של דוכן ה- E, ובצד שמאל של ה- F-Stand), שממנו היה על מפעיל הרדיו לירות, אם נחוץ.
דגם זה נקרא Fw.200C ויצא לייצור. מטוסי השינוי הראשון נבדקו לשימוש בטורפדו, אך התוצאות היו נמוכות מאוד. הרכב חסון ארבעת המנועים חסר יכולת התמרון לכוון במדויק.
עם השינוי השני, Fw.200C-2, סוף סוף נוצר מראה המטוס.מדפי הפצצה החיצוניים ETC הוחלפו ב- PVC, שהגדיל את עומס הפצצה ב -900 ק"ג. מקלע הקורס 7, 92 מ"מ בציר הגחון הוחלף בתותח 20 מ"מ MG-FF.
בצורה זו, המטוס הלך ליחידות סיור הטיסה והחל בשירות צבאי.
הקונדורים נטבלו באש באפריל 1940 במהלך המבצע לכבוש את נורבגיה. מטוסים מ- 1./KG 40, שפעלו משדות התעופה בדנמרק, ב- 15 באפריל מצאו בנורוויק שיירה של סיירת, משחתת, 5 ספינות עזר ו -16 טרנספורטים.
ב- 21 באפריל התקיים השימוש הקרבי המוצלח הראשון ב- Fw.200. קבוצה של שלושה קונדורים הפציצה את נושאת המטוסים Furious, שהוגנה בחצר מצפון לטרומסו. אחת הפצצות נפלה ליד הספינה והפיצוץ פגע במדחף נושאת המטוסים ואילץ אותה לעזוב לתיקון.
בסך הכל אבדו ארבעה קונדורים במהלך המבצע בנורווגיה. ההצלחות כמטוסי תקיפה היו, למען האמת, יותר מהצנוע, ספינת הנחיתה נפגעה מפצצות, שצוותן והנחיתה כולה נתפסו.
נעשה ניסיון להשתמש ב- FW.200 כמנהל מוקשים. באותו זמן, הגרמנים השתמשו בשני סוגים עיקריים של מכרות, ה- LMB ששוקל 630 ק"ג וה- LMA במשקל 1000 ק"ג. ה- FW.200 יכול לשאת 4 מוקשים LMB על המתלים החיצוניים. יותר מ -50 גיחות בוצעו ביולי 1940 להנחת מוקשים, שעלו למטוס הוריד 2 מטוס Luftwaffe. למרות העובדה כי הנחת המכרות בוצעה בלילה, הצבא הרופא הצליח ליירט את הקונדורים, שאיבדו מהירות של כ -100 קמ"ש כאשר המוקשים הושעו על מחזיקים חיצוניים.
הוחלט להפסיק שימוש כזה בקונדורים ולהתמקד בטיסות סיור.
באופן כללי, היא יושמה בצורה מקורית מאוד. כל המטוסים שהיו מעורבים בהנחת המכרה הועברו לבורדו, משם החלו את טיסותיהם על שטח בריטי ואזורי ים. הם נחתו בשדות תעופה בדנמרק, עברו תחזוקה ולאחר זמן מה טסו חזרה לבורדו. טיסה אחת כזו היא בין 3500 ל -4000 קילומטרים.
כמו כן, "קונדורים" סיירו בשטחים באזורים ובאזור האוקיינוס האטלנטי בפורטוגל.
במהלך טיסות כאלה, קריגסמרין הבין במהירות כיצד ניתן לקבוע את איתור שיירות בריטיות והנחיית צוללות לעברן. בהתחשב במערכות חילופי הרדיו הגרמניות המעולות, כמו גם בתגובה המהירה למדי למידע, הדברים התחילו להסתדר.
אך מלבד טיסות סיור, הקונדורים התמודדו בקלות עם דברים כמו התקפות מוצלחות של הובלות בודדות. עם הזמן, הצוותים החלו לזייף התקפות על ספינות בודדות, שכן בתחילת המלחמה הטרנספורטים כלל לא היו מוגנים מבחינת נשק נגד מטוסים.
אז הובלות איטיות ומגושמות היו מטרות מאוד מאוד טובות ל"קונדורים ", למרות שה- FW.200 עצמו לא היה מובחן במהירות ובכושר התמרון שלו.
בשלושת החודשים של סתיו 1940 תקף ה- FW.200 43 ספינות, ושקעו בהצלחה 9 עם עקירה כוללת של 44,066 טון ופגעו ב -12 נוספות.
המהירות הנמוכה של הקונדורים מילאה תפקיד כאן, מכיוון שהיא סיפקה כיוון מדויק מאוד. וכמובן, היעדר הגנה אווירית על הובלות.
הקורבן הראשון של הקונדור היה ספינת הקיטור הבריטית וו. גדלנד עם עקירה של 3 821 טון, שהוטבעה ב -25 באוגוסט 1940.
הספינה הראשונה שהוטבעה אחריה הגיעו אחרות, אך ב- 26 באוקטובר אותה שנה, FW.200 בפיקודו של ברנהרד ג'ופ, במהלך הגיחה הראשונה, גילתה ותקפה את אחת הספינות הבריטיות הגדולות ביותר והפכה לטרנספורט להובלת כוחות.. זו הייתה "קיסרית בריטניה" עם עקירה של 42,348 טון ברוטו.
שתי פצצות שהושלכו בצורה מדויקת יותר הציתו שריפה על סיפון הספינה. עם זאת, אניה סדק, שכן הותקנו עליו כמה כלי נשק נגד מטוסים. "קונדור" נכנס לאחד המנועים וג'ופ החליט לא לבצע שיחה שנייה, והעדיף ללכת לבסיס על שלושה מנועים.
צוות האונייה התמודד עם האש, אך האונייה איבדה את מלוא המהירות ובסופו של דבר התגלתה וסיימה על ידי הצוללת U 32.הקיסרית של בריטניה הפכה לספינה הגדולה ביותר בתזוזה שהטביעו הגרמנים במהלך מלחמת העולם השנייה.
אז ה- FW.200, למרות שהעומס היה קטן, פיצה אותו בדיוק והוכיח הצלחה הגונה למדי.
הטקטיקה בה השתמשו הטייסים הגרמנים הייתה פשוטה: המטוס נכנס מהירכיים, יורד לגובה 50-100 מטר במהירות של כ -300 קמ"ש. היורים ניסו לנטרל את חישובי ההגנה האווירית על הספינה, ובזמן הטיסה הוטלה פצצה אחת או שתיים. עבור ספינה בהיקף של עד 5,000 טון, פגיעה בודדת של 250 ק"ג עלולה להיות קטלנית. וזה הספיק לכלי קטנות לקבל פרץ מתותח של 20 מ"מ.
השינוי של FW.200C-3 ראוי להתייחסות נפרדת. דגם זה היה מצויד במנועים חזקים בהרבה BMW 323R-2 "פפניר" בהספק של 1000 כ"ס. בגובה פני הים, ו -1200 כ"ס. בגובה 3200 מ '.
שינוי זה לא השפיע על המהירות בשום צורה, שכן כוח המנועים הלך למטרות אחרות. הטייס והתותחנים הראשונים במקומות B, C ו- D קיבלו שריון עם לוחות 8 מ מ נגד ירי נגד מטוסים מספינות.
מטען הפצצה ירד ל- 2100 ק"ג (12 פצצות של 50 ק"ג כל אחת או 2 פצצות של 250 ק"ג במפרץ הפצצות פלוס 4 פצצות של 250 ק"ג כל אחת על נקודות החוץ החיצוניות), אך הקונדורים בדרך כלל יצאו למשימות סיור וסיור עם מקסימום אספקת דלק וארבע פצצות 250 ק"ג כל אחת.
תצורת ציוד הרדיו שונתה באופן משמעותי, בה תחנת הרדיו גל הקצר DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, מקלט הרדיו Peil GV, הציוד לנחיתה ללא נראות יבשתית Fu. Bl.l והציוד לזיהוי "חבר או אויב" נוספו FuG 25.
במקום נקודת הירי A-Stand מאחורי תא הטייס הותקן צריח FW-19 מסתובב עם אותו מקלע MG.15 בעל כושר תחמושת של 1125 סיבובים.
לאחר הכנסת כל השינויים הללו, משקלו הכולל של המטוס עלה ל -20,834 ק ג, אך המהירות ואינדיקטורים אחרים נותרו זהים.
כמובן שהבריטים לא היו מרוצים מכך כלל. במיוחד העובדה שלפי האינטליגנציה של הצוללות "קונדורים" הופנו לשיירות. ומכיוון שכל זה קרה מחוץ לטווח מכ"מי החוף הבריטיים, בנוסף ללופטוואפה שמרה היטב על בסיס הקונדור בבורדו מרינאק, והענישה מפציצים בריטים שניסו להפציץ את הבסיס, אז העניין נבלם.
אז הכי הרבה שהבריטים עשו היה להזיז שלושה גדודים של לוחמים ארוכי טווח, שנעשו בבסיס בלנהיים, קרוב יותר לאזור הפעולות של הקונדור. מדידה כל-כך, כי לוחמי "בלנהיים" טסו במהירות מעט גבוהה יותר מה"קונדורים ". לכן לא תמיד הייתה להם הזדמנות להדביק את ה- FW.200, שכמובן לא רצה להילחם, והעדיפו להסתתר.
הם ניסו להילחם בקונדורים בעזרת ספינות מלכודות, כמו עם צוללות במלחמת העולם הראשונה. הם לקחו טרנספורט, "קריספין", התקינו עליו עשרה "אורליקונים" באורך 20 מ"מ ושלחו אותם לסייר באזור בו נהגו הגרמנים בדרך כלל. הרעיון לתאר תחבורה אחת היה טוב, אבל הצייד הבריטי לא הצליח לתפוס לפחות קונדור אחד ברשת, כי הוא טורפד על ידי הצוללת הגרמנית U.107, בבימוי האירוניה של הקונדור, שלא נותרו לה פצצות. …
הייתה אפילו תוכנית להנחית קבוצת קומנדו על הקונדור הדני שנכבש בשדה התעופה בורדו-מרינאק. הצנחנים נאלצו לנסות להרוס כמה שיותר FW.200s. התוכנית לא יושמה, אך הראתה עד כמה שימושית הייתה עבודת הקונדורים באוקיינוס האטלנטי.
בתחילת דצמבר 1940, נשלחה ספינת ההובלה של מטוס הים של פגסוס החמושה במעימה ושלושה לוחמי פולמר לאזור איסלנד כהגנה נוספת נגד הקונדורים.
הפגסוס היה אמור לכסות את השיירות, אבל …
ב- 11 בינואר 1941 תקף הקונדור בחוצפה את שיירת HG-49. כן, פולמר שוגרה מפגסוס, אך בזמן שההכנות והשיגור היו בעיצומן, הטביע הקונדור את ספינת הקיטור ויסבו (1600 טון ברוטו) ויצא בשלווה לעננים.
בסך הכל, בשנת 1940, צוותי KG 40 הטביעו 15 ספינות עם עקירה של 74,543 טון ברוטו ופגעו בעוד 18, עם עקירה כוללת של 179,873 טון ברוטו.ההפסדים העצמיים הסתכמו ב -2 מטוסים.
יותר מאשר משמעותי. ובינואר (16) 1941 קבע הסגן הראשי שכבר הוזכר ג'ופ מעין שיא: במיון אחד הטביע 2 ספינות משיירת OV 274: ספינת הקיטור היוונית מנדרוס (4,581 טון ברוטו) והמכלית ההולנדית אונובה (6 256 טון ברוטו).
ורק בחודשיים הראשונים של 1941 טבעה KG.40 37 ספינות עם עקירה כוללת של 147,690 טון ברוטו, ואיבדה 4 מטוסים.
באופן כללי, הייתי אומר שצוותי קונדור היו מאוישים בבריונים מקצועיים שלא נרתעו מכלום. אפילו קרב אוויר, שכבר כתבתי עליו.
בלש היסטורי. כשאין לאן ללכת, או התנגשות הטיטאנים מעל הים.
קרב מאוד מופגן, אגב. זה המקרה כששני הצדדים היו פחות פזיזים ואמיצים באותה מידה, רק שהאמריקאים היו אמיצים עוד קצת ובזכות הראוי.
אך מאוחר יותר, מכיוון שכל ספינות ההובלה חמושו מחדש בתותחים אוטומטיים, אובדן הקונדורים המשיך לגדול, וכתוצאה מכך הפסיק הפיקוד טיסות הלם וריכז את מאמצי הצוותים בחיפוש וזיהוי שיירות. על ידי הדרכה על ספינות הצוללות.
הודות להיצע המוגבר של מטוסים חדשים, ה- I./KG 40 הצליח לשלוח בו זמנית עד שמונה קונדורים לשמיים מעל האוקיינוס האטלנטי. בהתחשב בשטח המכוסה בטיסות הסיור, זה היה טוב מאוד. במיוחד בהשוואה לשני המטוסים ביום שנשלחו מעל האוקיינוס האטלנטי במחצית הראשונה של 1941, ניתן לומר כי מדובר בצעד ענק קדימה.
בנוסף, שיתוף הפעולה עם אבווהר התחזק, שסוכניו דיווחו באופן קבוע על עזיבת השיירה הבאה מאותו גיברלטר.
באוגוסט 1941 ניסו הקונדורים, שפעלו מבורדו, לתקוף מטרות בתעלת סואץ. לא היו תוצאות, למעט אובדן של שלושה מטוסים, הבריטים כבר התאמנו היטב על ידי צוותי קונדור, ולכן הגנו על ספינותיהם יותר ויותר ברצינות.
בתגובה ל"פוק-וולף ", נולד שינוי נוסף, שעיקרו העיקרי היה חומר נוסף מבחינת ציוד רדיו בטווח (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 ו- FuNG.181), התקנות במקום נקודת ירי A בחלק העליון של גוף המטוס של צריח HD.151 בסיבוב מעגלי עם תותח MG.151 בקוטר 15 מ"מ עם מלאי של 1000 סיבובים וסוג פצצה חדש Lotfe 7H, שבעזרתו ניתן היה לכוון הפגזה מגובה 3000 מטר.
אגב, על בסיס ה- FW.200C-3 נעשו מטוסים של שינוי FW.200C-4 / U1 עבור היטלר. הם נבדלו על ידי אף קצר יותר, שריון מחוזק סביב מושב הפיהרר וצוהר משוריין מתחת למושב מס '1. במקרה זה נפתח הצוהר בגודל 1 x 1 מ 'וקם מהכיסא, היטלר יכול היה מיד לקפוץ עם מצנח, שנמצא מתחת לכסא.
כמו כן יוצרו ו"קונדורים "" מושבים "רגילים לשרים. באופן טבעי, עם נוחות מוגברת.
במהלך מלחמת העולם השנייה, FW.200Cs של כל השינויים נלחמו בכל התיאטראות הימיים.
משדות תעופה בצרפת, הם עבדו נגד שיירות דרומה, מנורווגיה טסו בחיפוש אחר שיירות צפון האוקיינוס האטלנטי, אחת מיחידות KG.40 טסה מעל הים התיכון, עזרה לאיטלקים והובילה דלק לחיל רומל.
בשנת 1942, מחלקת המחקר של הלופטוואפה החלה בניסויים לבחינת האפשרות לשגר טיל Fieseler Fi.103 (V-I) מצידו של FW.200 מעופף. בתחילת דצמבר 1942 בוצע האיפוס הראשון של Fi.103. ואם אפשר לקרוא ל- V-1 אב טיפוס של טיל שיוט, אז ה- FW.200 מתיימר להיות אב הטיפוס של נושאת טילים התקיפה.
באותו דצמבר 1942 ביצעו טייסי III./KG 40 מבצע יעיל ביותר, אך לא יעיל במיוחד. פיגוע הפצצה בקזבלנקה, אחד משלושת מרכזי המבצעים של בעלות הברית באפריקה.
לשביתה מבורדו, 11 "קונדורים" שוגרו, אך רק שמונה הגיעו ליעד. שלושה מטוסים חזרו מסיבות טכניות. והשאר הטילו 8 טון פצצות. FW.200 אחד ניזוק מאש נ"ט ונחת בספרד, השאר הגיעו לשדה התעופה שלהם.
בסך הכל, למבצע באמת הייתה יותר משמעות פוליטית.
בינתיים המצב בסטלינגרד התחמם. פאולוס עם צבאו היה מוקף והיה צורך לעשות משהו. כך שהעברת 18 קונדורים מאותו KG.40 לא יכלה להשפיע באופן קיצוני על המצב, אך ללופטוואפה לא היו אופציות. ו"הקונדורים "נשאו מטען לחיילים המוקפים והחזירו את הפצועים.
עד לרגע כניעת צבא פאולוס אבדו 9 FW.200. מחצית מאלו שהשתתפו במבצע.
בשנת 1943 החל ההחלפה ההדרגתית של ה- FW.200 בדגם Ne177 החדש "גריפין". למרות זאת, הקונדורים המשיכו לסייר באוקיינוס האטלנטי ולתקוף הובלות ולכוון אליהם צוללות. אבל לבריטים סוף סוף היה מטוס שיכול להציע התנגדות ראויה ואף יותר. יַתוּשׁ.
יותר ויותר קונדורים לא חזרו ממשימות שיירטו לוחמים בריטיים ארוכי טווח. אף על פי כן, ה- FW.200 עדיין הייתה סערת ים במובן האמיתי של המילה. ביולי 1943 הטביעו הקונדורים 5 ספינות עם עקירה של 53,949 טון ברוטו, ופגעו ב -4 ספינות עם עקירה כוללת של 29,531 טון ברוטו. אבל המחיר היה גם - "יתוש" הפיל 4 "קונדורים" ועוד אחד הופל על ידי "הוריקן".
הצלחות נוספות החלו לרדת וב -1 באוקטובר 1943 ביצעו הקונדורים את מתקפת ההפצצה האחרונה על השיירות.
FW.200 נוספת ביצעה טיסות סיור וסיור בלבד. הסיבה לכך הייתה הגנה אווירית מוגברת באופן משמעותי על ספינות, ולוחמים על נושאות מטוסים מלווים, והלוחמים המודרניים לטווח ארוך.
פוקה-וולף במצב זה פרסמה את השינוי הגדול האחרון, שנועד במיוחד לטיסות סיור.
מאחר ונטוש הפצצה ננטש, ניתן היה לחזק באופן משמעותי את החימוש ההגנתי. צריח שני הופיע במיקום "B" עם מקלע כבד קואקסיאלי MG.131, עמדות "C" ו- "D" קיבלו גם מקלעים של 13 מ"מ. במטוס קיבלתי רישום קבוע של מכ"ם הוונטוויל.
מכלי נשק התקיפה נותרו בלוטות ההשעיה לפצצה המודרכת Hs-293.
מיכלי דלק הממוקמים באופן שונה אפשרו להגדיל את טווח הטיסה ל -5500 ק מ.
ב -3 בדצמבר 1943, בדו ח פיקוד האוקיינוס האטלנטי לפיקוד הלופטוואפה, נשמעו המילים שבעצם שמה קץ לקריירה של הקונדורים.
בגלל החימוש הלא מספק שלה, לא ניתן להשתמש ב- FW.200 באזורים הניתנים לשליטה על ידי לוחמים יבשתיים. התנגשויות בין ה- FW.200 ללוחמים כאלה בתנאי ענן נמוך גורמות בדרך כלל להרס ה- FW.200. אי אפשר להציע פיתוח נוסף של ה- FW.200, מכיוון שהוא כבר הגיע לגבול היכולות שלו ויש להחליפו במטוס He.177.
באופן כללי, הקריירה הצבאית של FW.200 הסתיימה שם. עם זאת, עדיין היה רק מבצע מטורף בו המטוס לקח חלק ישיר.
באזור הארקטי, על אלכסנדרה לנד, אי בארכיפלג פרנץ יוזף, הייתה תחנה מטאורולוגית גרמנית המשדרת באופן קבוע תחזיות מזג אוויר. מפקד התחנה היה סגן ניצב וולטר קלייד, ואנשיה כלל עשרה אנשים. בתחילת יולי 1944 הורעל כל צוות התחנה, למעט המטאורולוג הצמחוני הופמן, בבשר דוב קוטב.
היה מצב שבו היה צורך לפעול באופן מיידי. לבדו, הופמן לא הצליח להכין את רצועת הנחיתה, כך שאפילו האפשרות להפיל רופא עם אספקת תרופות במצנח נשקלה.
בהתחשב היכן נמצאת התחנה, נשלח לשם קונדור עם כל מה שהוא צריך. המטוס טס לאזור התחנה והטייס סטנק דאג שאורך המסלול יהיה 650 מטר בלבד וייחסם על ידי קרח. הייתי צריך לחפש מקום אחר לנחות את המפלצת בעלת ארבע המנועים. הוא נמצא כ -5 קילומטרים מהתחנה.
במהלך הריצה נקרע צמיג הגלגל הימני, והנחיתה הסתיימה בהתמוטטות גלגל הזנב. עם זאת, הצוות פרק ציוד וציוד והעביר אותם לתחנה.
צוות המטוס ביקש לשלוח את כל הדרוש לתיקון: גלגל רזרבי של הגג הקדמי, שקע כרית מתנפח, גליל אוויר דחוס וגלגל אחורי עם תמוכת.
למסירה זו הייתה מעורבת סירה מעופפת BV-222, שהגיעה לבסיס והפילה את המטען בנקודה שמציינת רקטות ופצצות עשן.
רק אלונקה להובלת המורעלים נחתה בהצלחה. גלגל הנחיתה הראשי נפל לתוך חפיר מלא מים, ולא ניתן היה למצוא את הבלון והזנב כלל.
אבל הצוות ההרואי לא ויתר, ושאב את כרית הג'ק עם משאבות יד לרפסודות חירום. תארו לעצמכם את כמות העבודה והכבוד. הזנב הורם.
לאחר מכן הועברו כל החולים והועלו למטוס. אבל אז הייתה בעיה נוספת: תעלה מלאה במים כ -400 מטרים מנקודת ההתחלה. כלומר, טייס השטאנק נאלץ להתחיל את ריצת ההמראה, ואז איכשהו לקפוץ מעל החפיר, להקפיץ את המטוס על הקרקע ולהמשיך לצבור מהירות להרים מהקרקע.
הדבר המדהים ביותר הוא שטאנקה הצליח בתמרון הזה, הקונדור החזיק מעמד והמריא. סגן ראשי סטאנק זכה בצלב האביר.
"קונדורים" החלו לסגת בהדרגה מיחידות קרביות, ובתום המלחמה נותרה יחידה אחת בלבד, בה היו חמושים. זוהי חטיבת תחבורה 8./KG 40 בלבד בנורבגיה.
הטיסה האחרונה של "הקונדור", בבעלות הלופטוואפה, התקיימה ב- 8 במאי 1945, כאשר מטוס אחד טס לשבדיה. בכך הסתיים שירות FW.200 בלופטוואפה והרייך השלישי.
לאחר המלחמה, ה- FW.200 טס באופן קבוע למי שקיבל אותו. לרשות חיל האוויר הספרדי עמדו שני "קונדורים", שלושה מטוסים נדרשו על ידי הבריטים, ארבעה הלכו לברית המועצות. אחד מארבעת אלה הופעל באופן אינטנסיבי למדי בתעופה הקוטבית עד שהתרסק.
מה אתה יכול להגיד בסוף? כל חייו של "קונדור" יכולים להשתלב במשפט אחד: "לא רציתי, זה קרה". המטוס המודרני עבר כמעט את כל המלחמה כמטוס קרב. זה לא כל כך נפוץ בהיסטוריה.
כמובן שהעובדה שלגרמנים פשוט לא היו לרשות מטוסים ארוכי טווח הובילה לשינוי כזה של ה- FW.200. בלי שום דבר טוב יותר, הייתי צריך להשתמש במכונה שלא ממש מתאימה ליישום כזה.
אבל ה- FW.200 עדיין הייתה מכונה יוצאת דופן, אפילו למרות מוצאה האזרחי. כן, היו הרבה חסרונות. הזמנה לא מספקת, קווי דלק בחלק התחתון של גוף המטוס - זה עדיין גרם למטוס לפגיע מאוד. מהירות נמוכה הייתה גם חיסרון וגם יתרון. אבל עדיין, העובדה ש -276 "קונדורס" נלחמו במלחמה כולה "מפעמון לפעמון", מעידה כי המכונית הייתה יוצאת מן הכלל.
והעובדה שהקונדורים, בצירוף צוללות, היו מקור לכאב ראש מתמיד עבור הבריטים היא עובדה.
אולם הגרמנים קיבלו מטוס אחר מאוחר מדי. אז ה"קונדור "יישאר הסמל ל"זרועות הארוכות" של הלופטוואפה.
LTH FW.200S-3
מוטת כנפיים, מ ': 32, 85.
אורך, מ ': 23, 45.
גובה, מ ': 6, 30.
שטח אגף, מ ר. מ ': 116, 00.
משקל (ק ג:
- מטוס ריק: 12 960;
- המראה רגילה: 22 720.
מנוע: 4 х Bramo-З2ЗК-2 "פפניר" х 1200 כ"ס
מהירות מרבית, קמ ש:
- ליד הקרקע: 305;
- בגובה: 358.
מהירות שיוט, קמ ש:
- ליד הקרקע: 275;
- בגובה: 332.
טווח מעשי, ק מ: 4 400.
תקרה מעשית, מ ': 5 800.
צוות, אנשים: 7.
הְתחַמְשׁוּת:
- תותח אחד של 20 מ מ MG-151/20 עם 500 סיבובים בחרטום הציר;
- מקלע אחד של 7, 92 מ מ MG-15 עם 1000 סיבובים בחלק האחורי של הציר;
- מקלע אחד של 7, 92 מ מ MG-15 עם 1000 סיבובים בצריח בחזית המטוס;
- מקלע אחד של 13 מ מ MG-131 עם 500 סיבובים בהרכב האחורי העליון;
- שני מקלעים MG-131 עם 300 סיבובים לחבית בחלונות הצד.
פצצות: עד 2100 ק"ג בשילוב של 2 x 500 ק"ג, 2 x 250 ק"ג ו -12 x 50 ק"ג.
