בשנת 1934 נכנס הצי הצרפתי לצוללת השיוט החדשה Surcouf (מס '3) - באותה תקופה הספינה הגדולה ביותר מסוגה בעולם, נושאת את כלי הנשק החזקים ביותר. הצוללת נשארה בשירות במשך מספר שנים, אך במהלך תקופה זו היא מעולם לא הצליחה לחשוף את הפוטנציאל שלה.
על פי תנאי החוזים
הסכם הצי הימי של וושינגטון משנת 1922 הגביל את בניית ספינות שטח גדולות, אך לא השפיע על צי הצוללות בשום צורה. כתוצאה מכך, במדינות שונות החלו העבודות ביצירת מה שמכונה. צוללות צוללות - צוללות עם נשק ארטילרי מפותח של קליברים גדולים. יחד עם אחרים, צרפת נקטה בכיוון זה.
1 ביולי 1927 במספנה בצ'רבורג הונחה "צוללת הארטילריה" הראשית של הפרויקט החדש, על שם הפרטי המפורסם רוברט סרקוף. בעתיד הנראה לעין, תוכנן לבנות שתי ספינות מאותו סוג. שלוש סיירות צוללות נוצרו לפשיטות על תקשורת של אויב פוטנציאלי - עצמאי וכחלק מקבוצות ספינות. עם זה נקשר הרכב הספציפי של כלי הנשק שעל הסיפון.
ה- Surcouf הושק בנובמבר 1929 ונשלח במהרה לבדיקה. אולם בשלב זה נקלע הפרויקט לקשיים בעלי אופי צבאי-דיפלומטי. בינואר 1930 נפתח ועידה בלונדון, שהביאה להסכם כובל חדש. אמנת הצי בלונדון הציגה את עקירת הצוללות המרבית ואת קליבר התותח המותר.
פריז הצליחה להגן על "סורקוף" שכבר הסתיים, אך בניית שתי הצוללות הבאות בוטלה. פיקוד חיל הים היה צריך לשנות את תוכניותיו ואסטרטגיותיו.
בדיקת הצוללת ותיקון החסרונות שזוהו לקחו הרבה זמן. רוב הבעיות בוטלו בהצלחה, אך חלק מהליקויים התבררו כבלתי ניתנים להסרה מיסודם. בצורה זו קיבל הצי את הצוללת באפריל 1934.
מאפייני עיצוב
ה- Surcouf הייתה צוללת דיזל-חשמלית בעלת גוף יחיד עם מספר תכונות יוצאות דופן. קודם כל, אלה הם גדלי שיא ותזוזה. האורך היה 110 מ 'עם רוחב של עד 9 מ'. התזוזה במיקום השטח הייתה 3, 3 אלף טון, במצב מתחת למים - כמעט 4, 4 אלף טון. צוללות גדולות יותר הופיעו רק באמצע שנות הארבעים.
הספינה קיבלה שני מנועי דיזל סולצר בהספק כולל של 7600 כ"ס, ששימשו לתנועה על פני השטח וטעינת סוללות. התנועה מתחת למים סופקה על ידי שני מנועים חשמליים בהספק כולל של 3400 כ"ס. תחנת כוח כזו סיפקה מהירות פני השטח של יותר מ -18 קשר ומהירות תת מימית של עד 10 קשרים. טווח השיוט הוא 10 אלף מייל על פני השטח או 60-70 מייל מתחת למים. עומק הטבילה הוא 80 מ '.
הסירה הופעלה על ידי צוות של 118 איש, כולל. 8 קצינים. אנשי הצוות היו אחראים על ניהול כל המערכות, היו תותחנים, קבוצת אוויר וכו '. במידת הצורך הוקמה קבוצת בדיקה מהמלחים. האוטונומיה של המילואים הגיעה ל -90 יום, מה שאפשר לעשות טיולים ארוכים ולעבוד באזור האוקיינוס. מספק מקום ל -40 נוסעים או אסירים.
מכלול הנשק מעניין במיוחד. ארבע צינורות טורפדו של 550 מ"מ הונחו באף. בירכתי, מתחת לסיפון, סופקו שני בלוקים ניידים, שכל אחד מהם כלל רכבה אחת 550 מ"מ וזוג כלי רכב של 400 מ"מ.כך, על הסיפון היו 10 צינורות טורפדו של שני קליברים. עומס התחמושת הכולל הוא 22 טורפדות.
במקום בית הסיפון המסורתי בגודל קטן, קיבל הסורקוף מבנה-על אטום הרמטי גדול עם הסתייגויות חלקיות. מכלול האף של מבנה העל היה צריח עם שני אקדחים מסוג 203mm / 50 מדגם 1924. ניתנת הדרכה אופקית במגזר קטן. בפנים היו חנויות ל -14 סיבובים וערימות ל -60 סיבובים.
מד טווח אופטי עם בסיס של 5 מ 'הונח מאחורי המגדל על מבנה העל. בשל מיקומו, טווח הצפייה, המדידה והירי הוגבל ל -11 ק"מ. בעת שימוש בפריסקופ, טווח האש עלה ל -16 ק"מ. עם זאת, על ספינות עם בקרות טובות יותר, תותח Mle 1924 פגע ב -31 ק"מ.
על פי הפרויקט, עיקר ההכנה לירי יכולה להתבצע בעומק פריסקופ. לאחר השטח נדרשו רק כיוונים עדינים וכמה הליכים אחרים. זה לקח רק כמה דקות לירות את הזריקה הראשונה לאחר שהצפה. לאחר ירי במינימום הזמן, הסירה עלולה לרדת מתחת למים.
על מבנה העל הותקנו כלי נשק נגד מטוסים. הרכבו היה מעודן, וכתוצאה מכך קיבלה הצוללת זוג תותחי נ"מ 37 מ"מ מ -1925 וארבעה מקלעים כבדים של הוצ'קיס M1929.
תא לסירה סופק מתחת לסיפון. החלק האחורי של מבנה העל היה האנגר אטום למטוס הים בסון MB.411. הוצע להשתמש בו לאיתור מטרות והתאמת אש.
תלונות והצעות
בדיקות של הצוללת Surcouf נמשכו בין 1929 ל- 1934, ובזמן זה נחשפו מספר בעיות מסוגים שונים. לא הכל תוקן. לכן, עד סוף הפעולה, הייתה בעיה באספקת חלקי חילוף וחלקים. ל"סורקוף "הייתה איחוד מינימלי עם צוללות אחרות, ולכן לעתים קרובות היה צורך לייצר את המוצרים הדרושים, עד למרכיבי המחברים" בהזמנה אישית ".
התברר שהצוללת לא מספיק יציבה. על פני השטח, מבנה העל הכבד עם תותחים והאנגר הוביל להתנדנדות. בעמדה השקועה היה צריך לעשות מאמצים לשמור על הספינה על כף רגל אחידה. הצלילה ארכה מספר דקות, מה שנתן לאויב הזדמנות למטח חזרה מוצלח.
בקרות אש לא מושלמות לא אפשרו לממש את מלוא הפוטנציאל של תותחי 203 מ מ - טווח הירי היה רחוק מהמקסימום, זוויות הירי היו מוגבלות ברצינות והשימוש ברובים בלילה היה בלתי אפשרי. כיוון האקדח לעומק הפריסקופ הוביל לירידת לחץ של הקשרים ואיימה על הסירה. הירי המדויק היה קשה במהלך ההתרגשות. יחד עם זאת, הגליל עם גליל של יותר מ 8 ° כלל את האפשרות להפוך את הצריח.
סירה בשירות
שנות השירות הראשונות של "סורקוף", למרות כל הבעיות, עברו רגוע למדי. הצוות שלט בטכניקה ולמד להתמודד עם חסרונותיה. הצוללת השתתפה באופן קבוע בתרגילים, כולל. עם טורפדו ואש תותחים. כל הזמן נערכו יציאות לים והפלגות ארוכות.
הצוללת המשייטת עם נשק ייחודי הפכה במהרה לסמל של כוח ימי הצרפתי. היא הודגמה בשמחה בעיתונות, וגם ארגנה ביקורים ידידותיים בנמלים זרים.
באמצע 1939 חצה סרקוף את האוקיינוס האטלנטי לג'מייקה. בספטמבר התקבלה פקודה להיערך לשוב הביתה כחלק מכוח הליווי של אחת השיירות. כמה שבועות לאחר מכן הגיעה הסירה לבסיס בצ'רבורג, שם נשארה עד האביב. במאי, כמעט במקביל לתקיפה הגרמנית, נשלחה הספינה לברסט לתיקון בתנאי עגינה יבשה.
העבודה עדיין לא הושלמה, אך הצבא הגרמני התקרב, מה שעלול להוביל לאובדן הספינה. הצוות החליט על הימור של ממש: עם מנוע דיזל אחד עובד והגה לא פעיל, הסירה חצתה את התעלה האנגלית והגיעה לפלימות '.
ב- 3 ביולי הפכה צוללת צרפתית לאחד ממטרות המבצע הבריטי קטפולט.ניסיון ללכוד חמוש את הסורקוף הסתיים בהצלחה, אך שלושה אנגלים ושייט צרפתי אחד נהרגו ביריות. הצוללנים הוצעו להצטרף לצרפתים החופשיים, אך רק 14 איש הביעו רצון כזה. השאר נשלחו למחנה מעצר. לפני שעזבו את הספינה הצליחו להרוס את התיעוד ולפגוע בחלק מהמערכות.
באוגוסט הסתיימו התיקונים והוקם צוות חדש. בשל היעדר מומחים נכנסו לתוכו אנשי ים רבים מספינות אזרחיות ללא כל ניסיון בשירות בצי הצוללות. חילוקי דעות פוליטיים הקשורים בארגון הצי הצרפתי החופשי, שירות קרבי וכן הלאה הפכו לבעיה רצינית. המצב על הסיפון התחמם בהדרגה, מספר ההפרות גדל והמורל ירד. כשראה את כל זה, הפיקוד של ה- KMVF הבריטי החל לפקפק בצורך לשמור על "הסורקוף" בשורות.
בסוף 1940 הועבר Surcouf להליפקס, קנדה, משם הייתה אמורה להגיע הסירה ללוות שיירות אטלנטיות. שירות דומה נמשך עד יולי 1941, אז נשלחה הספינה לתיקון פורטסמות 'האמריקאית. קשיים טכניים הובילו לעיכוב בעבודה, וקמפיין חדש החל רק בסוף נובמבר. הפעם נכללה הצוללת בקבוצת הספינות, שאמורה להשתלט על האיים סן פייר ומיקלון.
הטיול האחרון
הצוות החדש של 1942 נפגש בהליפקס. בשלב זה דנו בפיקוד הצרפתים החופשיים וב- KVMF על שירותו הנוסף. הוחלט להעביר את "סורקוף" לאוקיינוס השקט כדי לחזק את הקיבוץ הימי של בעלות הברית.
ב- 2 בפברואר יצאה הצוללת מהליפקס ופנתה לברמודה. ב- 12 בפברואר יצאנו לחלק הבא של המסלול, המונח דרך תעלת פנמה. לאחר מכן היה צורך להגיע בערך. טהיטי ומשם לקחת קורס לסידני האוסטרלית. האחרון היה אמור להפוך לבסיס חדש לצוללות.
בלילה של ה -19 בפברואר נעלמה הצוללת עם כל הצוות שלה. באותו יום דיווחה SS תומפסון לייקס על התנגשות בחפץ לא מזוהה. הגרסה אודות התנגשות הצוללת עם הספינה הפכה העיקרית. עם זאת, גם אחרים דיברו. הצוללת עלולה למות כתוצאה מהתקפה שגויה של כוחות אמריקאיים נגד צוללות, עלולה להתרחש מהומה על הסיפון וכו '.
תוצאות שירות
צוללת השיוט Surcouf (מס '3) הייתה בשירות בשנים 1934 עד 1942 ובזמן זה לא הראתה תוצאות מיוחדות - אך הצליחה להוכיח את עצמה לא מהצד הטוב ביותר. הספינה הייתה מעורבת באופן קבוע בתרגילים, ומאז 1940 היא נאלצה לצאת לים במסגרת פעולות אמיתיות.
במהלך בניית שייטת הצוללות הדגש העיקרי היה על הגדלת כוח האש של מערכות ארטילריה. משימה זו הייתה רחוקה מפתרון מלא. הצוללת קיבלה שני תותחים בגודל 203 מ מ, אך השימוש בהם על פי השיטות המיועדות התברר כבלתי אפשרי בשל מגבלות ביצועים וסיכוני הצפה.
במשך כל תקופת השירות בחשבון הלחימה של הצוללת הצרפתית הגדולה ביותר, היו מטרות שונות בלבד. אפילו ניצחון אחד בקרב אמיתי - עם שימוש בטורפדו או תותחים - לא הושג. קודם כל, זה נובע מהעובדה ש"סורקוף "מעולם לא שימש למטרתו המיועדת - שיבוש תקשורת הים של האויב. אולם ההשתתפות במלווי השיירות, גם ללא תבוסת ספינות אויב וצוללות, כשלעצמה הביאה הטבות חמורות.
כך, הצוללת הייחודית, אך השנויה במחלוקת, שהייתה בעלת יחס מאפיינים ספציפי, סייעה רק במידה מוגבלת במאבק באויב. אולי המצב יכול היה להשתנות, אבל בליל ה -19 בפברואר 1942, נעשה קץ להיסטוריה שלו. היחידה הלוחמת המעניינת והמבטיחה ביותר בצרפת נהרגה בנסיבות בלתי מוסברות.
