כמו דג במים
העיצוב של כל דו -חיים הוא חיפוש אחר פשרה סבירה בין מימי הים והיבשה. במקרה של הקיכלי, הדגש הוא בבירור על היכולת ללכת במהירות ובבטחה על פני המים. חברת בניית מכונות הבלטית מפתחת דו-חיים מאז 2014 לחלוטין ביוזמתה. ההשקה הראשונה של אב הטיפוס הפועל התקיימה בנובמבר 2018. למרות העובדה שהתנאים בחנויות ההרכבה אינם טובים בהרבה מהמוסכים, הדו-חיים מובחן ברעיונות הנדסיים מורכבים ולא סטנדרטיים. קודם כל, מדובר בהנעה ארבע גלגלים יחד עם גלגלים נשלפים בתוך הסירה. לפתרון טכני שכזה, המפתחים עיצבו מחדש את הצירים, מארז ההעברה והקינמטיקה המורכבת של השלדה הנשלפת - בסך הכל הוגשו 12 פטנטים. ישנן שתי סיבות למיקום יוצא הדופן של הגלגל הרזרבי על החרטום. ראשית, זהו פגוש מצוין המאפשר לדרוזד לעגון די בנוקשות. ושנית, פשוט לא היה מקום בירכתי הגלגל בגלל רדיאטורי הקירור של תחנת הכוח. ולגלגל הרזרבי הכבד על החרטום יש השפעה מועילה על חלוקת המסה בסירה. בנוסף, למטרתם העיקרית, ניתן להשתמש בחיבוקי עגינה על גוף הגוף לחיבור מערכת נחיתה מצנח. היזמים אומרים ישירות שהרכב יכול להיות שימושי עבור הכוחות המוטסים וחיל הנחתים. בקרב משתמשים פוטנציאליים, עובדי EMERCOM נחשבים גם הם: ל- "Drozd" יש סילון מים חזק, שבמידת הצורך יכול לשמש משאבה לכיבוי שריפות מהמים.
מנוע הדיזל Steyr עם 260 כוחות סוס ממוקם ליציבות רבה יותר במרכז הסירה בין הנהג ההגה לנוסע הקדמי. לדברי המחברים, במהלך פיתוח העיצוב ניסו חמישה מנועים (מקומיים וזרים), אך דווקא סטייר התברר כקליל והקומפקטי ביותר. לסטייר הנבחר, בנוסף ליתרונותיו, יש פוטנציאל להאיץ הספק של עד 300 ליטר לשנייה. טווח שיוט הדלק ביבשה הוא 800 ק"מ, על המים - 300 ק"מ. בשל העובדה כי המנוע נאלץ לעבוד על מים ללא הרף במהירויות גבוהות (הפרטים של פעולה ראויה לים), המהנדסים נאלצו לפתח מערכת קירור מיוחדת. הרדיאטורים מובנים בתוך הדלתות הצירים האחוריים ומספקים מנוע דיזל עמוס חום עם קירור הרבה יותר יעיל מאשר בגרסת היבשה האזרחית. תחנת הכוח סיפקה לדו-חיים כשירות ים יוצאת דופן: הסירה במצב הקצפה תאיץ על המים ל -70 קמ"ש, תוך עמידה מוצלחת בסופה של 3 נקודות. עם התרגשות גדולה יותר, מהירות הנסיעה בגופי מים צפויה לרדת. ביבשה, "Drozd" מפתח מקסימום של 100 קמ"ש, תוך יכולת להתגבר על תנאי שטח קשים. דו-הדור המקורי מצויד בתיבת הילוכים אוטומטית בת שלוש להקות שהושאלה מרכבי שטח אמריקאים כבדים. לדברי המעצב סרגיי טרשנקוב, במהלך הבדיקות היה צריך להתאים את המחסום לצרכים מתאימים לים. ברגעי האצה מסוימים, ה"דרוזד "הרים את אפו, שחיישני תיבת ההילוכים נתפסו כעלייה ממושכת (ספציפיות של שימוש בקרקע) וכמובן, הורידו את ההילוך. כתוצאה מכך, קצב האצת הסירה ירד.היה צריך לטפל במחלה מולדת על ידי תכנות מחדש של המחסום.
"Drozd" מסוגל לזרוק את עצמו לחוף כמו לוויתן במהירות של 20-30 קמ"ש במצב הקצעה, ורק אז לעלות על גלגליו. מסגרת הפחמן הקלה והעמידה, יחד עם הגוף המורכב, צריכה לעמוד במתח מסוג זה. טריקים כאלה מבוצעים על ידי היחיד בעולם. מרווח הקרקע בנקודה הנמוכה ביותר של הקיל הוא 360 מ"מ, המספק ניפוח גיאומטרי טוב. מעניין כיצד תרשנקוב, באחד מסרטי ההיכרות, מתאר את עבודת העיצוב בפרויקט. לדבריו, במהלך הבנייה של אב הטיפוס לא צפו תענוגים אסתטיים: בעורך התלת מימד הם פשוט "התאימו" את הפנים ל -10 מושבים עם גוף מורכב, וזהו. עם Drozd, הפונקציונליות של הטפסים באמת במקום הראשון. הגוף על העותק הראשון הוא פיברגלס, מה שמגדיל במידה מסוימת את המשקל הכולל. בעתיד מתכוונים המעצבים לעבור לגוף בעל כל הפחמן. אין מידע כיצד זה יעלה את עלות הדו -חיים. עם משקל עצמי של 2000 קילוגרם, ה- Drozd מסוגל לקחת על המטוס טון וחצי של מטען. אי אפשר להטביע את הדו -חיים ללא הרס: אפילו כשהדלתות פתוחות, הסירה תשמור על ציפה חיובית. מרכז הכובד של הסירה ממוקם באופן שכאשר "Drozd" ההופך חוזר למקומו המקורי. כמו כל כלי ים, הדו-חיים מצויד בעוגן (הממוקם בגלגל הרזרבי) עם כננת, המשמש במקביל לאחזור עצמי של רכב תקוע ביבשה.
התנועה על מי האמפיבי מסופקת על ידי סילון מים בעל וקטור דחף מבוקר או זרבובית סיבובית. זה מאפשר לסירה להסתובב על המים ממש סביב הציר שלה.
נקודת מבט של הצבא
המאפיין העיקרי של הדו"ח מ"חברה לבניית מכונות הבלטיות "הוא היכולת לצאת מהמים לחוף לא מתאים. זו הסיבה שלדרוזדה יש גלגלים גדולים יחסית של 40 אינץ 'עם זיזים מפותחים, תיבת הילוכים לכל הגלגלים והיכולת לשנות את לחץ הצמיגים. אגב, מערכת ההסדרה הריכוזית של הלחץ בגלגלים הופיעה לראשונה על רכבי עופות מים של צבא ארה"ב - היה קל יותר לצאת מהמים לחוף ביצה. ולאחר המלחמה הושקה המערכת לסדרה רחבה על רכב השטח הביתי ZIL-157. המשאית על גלגלים שטוחים הגדילה משמעותית את יכולתה לחצות על קרקעות רכות. בנוסף לכל מערכות השטח הנ"ל, ה- Drozd מצויד בכל מנעולי הדיפרנציאל ובאופן טבעי, מתלה עצמאי. במקרה של שימוש במתלה תלוי, לא ניתן להשיג את קיפול הגלגלים לתוך הגוף.
דו-הכביש שטח הצליח להרשים עיתונאים בחו ל, שכינו אותה מכונית ג'יימס בונד. במקביל, משקיפים אמריקאים הביעו ספקות לגבי הסיכויים הצבאיים של הדרוזד. וקשה שלא להסכים איתם. כעת מבחינת הצבא הרוסי, מראהו של רכב אמפיבי שכזה הוא בבירור לא בראש סדר העדיפויות. בעשורים האחרונים הצבא לא נזקק לזה כלל. מאז ימי ברית המועצות שרדו פרויקטים של מכוניות צפות מ- VAZ ו- UAZ, אך הן לא זכו לפיתוח הולם. עוד קודם לכן נערכו עבודות להבטחת הציפה החיובית של משאיות אוראל, אולם זה לא היה ביקוש בצבא. במקום זאת, ההתגברות על מכשולי מים הופקדה בפארקי הפונטונים של כוחות הנדסה וטרנספורטרים מיוחדים. עצם הרעיון של מכונות צפות הוא, בגדול, לא שלם. מצד אחד, הסירה מהמכונית לא הכי מושלמת, אבל מצד שני המכונית די בינונית. בערך אותו דבר לגבי המכוניות המעופפות שפורסמו בהרחבה. כן, עותקים בודדים של אקזוטי כזה נבנים כעת, אבל איש לא התייחס ברצינות למכוניות מכונפות במשך זמן רב.יותר מדי מוטל על מפעיל גאדג'ט אוניברסאלי שכזה: שתי הכישורים בבקרת מטוסים נדרשות, ורמת הסיכון במהלך הטיסה אינה דומה לתנועה על היבשה.
עבור הצבא, "Drozd" מתאים מאוד מותנה. במציאות, כשהאויב מצויד בשיניים בזרועות קטנות, שחרור עשרה חיילים בסירת יבשה מפיברגלס לקרב הוא כמו רצח. עבור ההזמנה הפרימיטיבית ביותר, לדוור אין בבירור יכולת נשיאה מספקת, וחלוקת המונים במקרה זה תשפיע לרעה על יציבות הכלי. "תראש" יכול לנוע במהירות רבה דרך המים - זהו היתרון הבלתי מעורער שלו. אך כאשר היא פועלת ביבשה, המכונה לא יכולה לספק לצבא אפילו את ההגנה הפשוטה ביותר מפני רסיסים, שלא לדבר על פיצוץ אפשרי. וכאן נושאי משוריינים ביתיים יתנו מאה נקודות לפני "דרוזד", אם כי על חשבון מהירות נמוכה על המים.
לבסוף, השימוש במספר רב של רכיבים זרים מעורר שאלות. ואם אתה יכול איכשהו להבין את זה עם מנוע הדיזל סטייר (אם כי טרשנקוב עצמו לא יכול היה) ולהחליף אותו באנלוגי רוסי, אז עם תיבת הילוכים אוטומטית הכל הרבה יותר מסובך. ברוסיה, למרבה הצער, עדיין אין אפילו "מקלע" מסוג זה עדיין בפיתוח. אלא אם כן, כמובן, בהשאלה מאורוס הנציגה: היחידה נבנתה עבורה בחברת KATE במוסקבה.
בכל מקרה, התקדים כאשר הבעלים של חברה קטנה לבניית מכונות המייצרת מכופפים ונגררים בונה דו-חיים מכספו, שאין לו אנלוגים בעולם, ראוי לכבוד. נותר רק לקוות שהפיתוח ימצא את הלקוח שלו.
