הרעיון של מסוק קרבי בתהליכי גיבוש עבר דרך ארוכה של שינויים ושיפורים. אחת מבעיות אבן היסוד הייתה פיתוח רעיונות לגבי הטקטיקות היעילות ביותר לשימוש במטוס תקיפה בכנף סיבובית, מתחם הנשק המתאים וכתוצאה מכך התוכנית והפריסה של הרכב הלוחם. במהלך תכנון רכב הלחימה של חיל הרגלים האווירי Mi-24, היו ליזמים וללקוחות רעיונות חדשים לגבי הסיכויים להמשך פיתוח מסוקים למטרה זו. במקביל לרעיון של מסוק קרבי תובלה, שנועד להגביר את הניידות של כוחות הרובה הממונעים ולספק במקביל את תמיכת האש שלהם, המיל מיל ומקורביו תכננו פרויקט של טנק אוויר בכנף סיבובית, שתמרון במיוחד, שישרת כפלטפורמה מעופפת להתקנת כל סוגי הנשק. … בגרסה זו כבר לא סופקה הובלת הנחיתה. ההתעניינות הגוברת בכלי טיס מסוג זה נבעה במידה רבה מהבנייה בארה ב (על ידי לוקהיד) של כלי השיט הקרבי שאיין מסוג AN-56A שייאן, שפורסם בהרחבה על ידי העיתונות המערבית.
להשיג ביצועים טקטיים וטכניים גבוהים הדומים למאפייני מטוסי התקיפה. ה- AN-56A היה מצויד במדחף דוחף, כנף, רוטור ציר קשיח וסט מורכב של ציוד ניווט וטיסה.
צו הוועד המרכזי של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות על יצירת ה- Mi-24, שאומץ ב- 6 במאי 1968, סיפק, בין היתר, את הפיתוח על בסיס מודל מבטיח של מטוס תקיפה בעל כנף סיבובית עם מהירות טיסה גבוהה יותר, יציבות טובה ותמרון. בסוף השנה, מחלקת התכנון הפוטנציאלית של מרכז העלות השלימה את הפרויקט הראשון של כלי הטיס Mi-28, שהיה פיתוח נוסף של ה- Mi-24 ללא תא מטען מוטס, אך עם רוטור ראשי קשיח, נוסף אמצעי הנעה וחימוש מחוזק. לרוע המזל, היעדר הרעיונות הברורים של הלקוח לגבי מראהו של מכשיר כזה, עומס העבודה הרב של החברה בעבודה שוטפת, כמו גם מחלתו ומותו של מ.ל. מיל לא אפשרו ליישם באופן מיידי את הקונספט החדש.
לפיתוח העיצוב המעמיק של כלי הטיס הקרביים Mi-28 (מוצר 280), עובדי ה- MVZ אותם. מל מיל, בהנהגתו של המעצב הראשי החדש מ.נ. טישצ'נקו, חזר בשנת 1972, כאשר המחקר כבר היה בעיצומו בארצות הברית במסגרת תכנית מטוס התקפה צבאית דומה מסוג AAN. המעצב הראשי בשלבים המוקדמים היה M. V. Olshevets. בשלב זה, פיקודו של חיל האוויר הסובייטי היוו את הדרישות הבסיסיות למכונה מבטיחה. כלי השיט היו אמורים לשמש אמצעי לתמיכה בכוחות קרקעיים בשדה הקרב, השמדת טנקים וכלי רכב משוריינים אחרים, ליווי כוחות תקיפת מסוקים ולחימה במסוקי אויב. כלי הנשק העיקריים היו אמורים להשתמש בטילים מונחים של מתחם נ"ט שטורם (עד שמונה טילים) ובתותח הנע 30 מ"מ. המשקל הכולל של העומס הקרבי הוערך בכ- 1200 ק"ג. תא הטייס של הצוות, המורכב מטייס ומפעיל, והיחידות העיקריות של המסוק היו אמורות להיות מוגנות מפני פגיעה בנשק של 7, 62 ו -12, 7 מ"מ, קומפלקס הטיסה והניווט אמור היה להבטיח הפעלה בכל שעות היום ובכל תנאי מזג אוויר.המהירות המרבית של המכונית תוכננה להיות 380-420 קמ"ש.
דגמים ופריסות של גרסאות מקדימות של מסוק Mi-28
מערכת הישרדות של צוות נחיתת חירום
בוני העלות מרכזים אותם. ML מיל ביצעה חישובי אווירודינמיקה, חוזק ומשקל של פרויקטים מבטיחים, עיצבה אפשרויות שונות לתחנות כוח, תוכניות ופריסות של ה- Mi-28. מאחר והלקוח דרש להצטייד במסוק במערכת מילוט חירום, והתרגול של בדיקות טיסה שבוצעו בחברת מיל הראה את הקושי להבטיח ירי בטוח של הלהבים, התייחסו היזמים לכלי הרוטור הדו-רוטוריים של הרוחבי תוכנית כעדיפות. היא לא רק הבטיחה פליטה בטוחה מחוץ לדיסקיות המדחף, אלא גם אפשרה לכלול כנף רוטורקטית בעיצוב. בשנת 1973 הושלם פרויקט למכונה כזו עם משקל המראה של עד 11.5 טון, המצויד בשני מנועי TVZ-117F בהספק של 2800 כ ס. כל אחד, עם שני רוטורים עיקריים בקוטר 10, 3 מ 'ומדחף דוחף. ייצור הפיילוט בנה פריסה מתאימה, יחידות ומערכות נבחנו במחלקות OKB.
באמצע שנות ה -70. הלקוח תיקן את הרעיון של שימוש בכלי טיס קרביים. הטקטיקה של פעולות לחימה (באנלוגיה למטוסי תקיפה) בגובה ובמהירות יחסית גבוהה פינתה את מקומה לטקטיקות של פעולות בגובה נמוך עם עיגול השטח, מה שהעניק למסוק יכולת הישרדות גבוהה בשדה הקרב. בהקשר זה, מעצבי מרכז העלות בתחילת שנות ה -70, כיוזמה, פיתחו פרויקטים טכניים למספר מסוקים קרביים ללא אמצעי הנעה נוספים. ביניהן אפשרויות מסוק: תצורה רוחבית דו-רוטורית עם רוטורים בקוטר 8, 25 מ 'ושני מנועי GTD-UFP בהספק של 1950 כ ס. כל אחד; ערכת רוטור יחיד בקוטר הרוטור של 14, 25 מ 'ושני מנועי GTD-UFP; מעגל בעל רוטור יחיד עם רוטור ראשי בקוטר 16 מ 'ושני מנועי TVZ-117F. האפשרות האחרונה הוכרה כמבטיחה ביותר עבור ה- Mi-28. המילבייטים לא התייחסו לתוכנית הקואקסיאלית עם שני הברגים בגלל החשש מפני אפשרות התנגשות של להבי הרוטור במהלך תמרון קרבי.
מעבדה מעופפת Mi-24 לבדיקת מתחם הראייה Mi-28 (משמאל). תיבת הילוכים ראשית Mi-28. (מימין)
דחיית תכנית הרוטורקראפט אפשרה להגדיל משמעותית את החזרת המשקל ועומס הלחימה, כמו גם לפשט את העיצוב. אימוץ טקטיקות לביצוע פעולות לחימה בגבהים נמוכים איפשר, בנוסף, לנטוש את התקנת מערכת החילוץ. מחקרים הראו שכאשר מסוק נפגע בגובה נמוך, לצוות לא היה זמן להוציא - היה עליהם להסתמך רק על חוזק גוף הגוף ואמצעי הישרדות. הרעיון של שימוש במבנים הניתנים לעיוות בטוח, שלדה עתירת אנרגיה ומושבים סופגי אנרגיה, שנולדו באותן שנים, יצרו את התנאים המוקדמים להבטחת הישרדות צוות של מסוק שהורד ללא פליטה חובה. על סמך זה, המעצבים העדיפו לחזור לתוכנית הקלאסית הפשוטה ביותר של בורג יחיד. כתחנת כוח, הם בחרו בשינוי של מנועי ה- TVZ-117 החזקים והאמינים שכבר שולטים בתעשייה.
החיפוש אחר המראה הרציונלי ביותר של המסוק לווה בתיאום דרישות למערכת הנשק, מכוון, מורכב טיסה וניווט ורכיבים נוספים, תקיעת דגמים במנהרת רוח, גיבוש שיטות הערכה וקביעת דרכים להגדלת שרידות הלחימה ו הישרדות, הפחתת הנראות, שבוצעה במחקרי מחקר מדעיים מיוחדים, פיתוח ובדיקות טיסה, שהעיקריות ביניהן מתחילת העיצוב היו TsAGI, NIIAS, LII, VIAM, GNIKI VVS. לשכת העיצוב קולומנה להנדסת מכונות, לשכת התכנון המרכזית "סוקול", לשכת עיצוב מכשירי Ramenskoye ל- MAP וכו '.מדי שנה יותר ויותר ארגוני לקוחות, משרדי תעופה, ביטחון, הנדסת רדיו ותעשיות אחרות היו מעורבים בפיתוח מערכת כיוון, טיסה וניווט מבטיחה וכלי נשק למסוק קרבי. עיצוב ה- Mi-28 קיבל בהדרגה אופי של תוכנית משולבת לאומית, דומה למורכבות המשימות שיש לפתור עם בניית מטוס קרב מבטיח חדש.
בשנת 1976 נקבעה במידה רבה המראה החיצוני של ה- Mi-28. בראש כל העבודה על הרכב הקרבי עמד סגן המעצב הראשי א.נ. איבנוב, MV ויינברג מונה כמעצב המוביל האחראי. קבוצה שלמה של מעצבים מובילים הייתה כפופה אליו, שכל אחד מהם היה אחראי לכיוון נפרד של התוכנית הגרנדיוזית. פותח ב- MVZ אותם. ההצעה הטכנית של ML Mil קיבלה הערכה חיובית מהלקוח. נוצר מעגל של שותפים להוצאה לפועל של מערכות ומתחמים.
במקביל למיליאנים, פרויקט מסוק הלחימה B-80 הוצע לממשלה על ידי מפעל המסוקים באוקטומסק על שם V. I. N. I. Kamov. מומחים מלשכת התכנון של קמוב, בעלי ניסיון בשימוש במסוקים דו-רוטוריים קואקסיאליים באוניות, הגיעו למסקנה כי המכשירים של תוכנית כזו יהיו יעילים גם בפתרון משימות תמיכה באש לכוחות היבשה. הקמוביטים הציעו רעיון מקורי של מסוק תקיפה עם איש צוות אחד. תפקידו של איש הצוות השני היה במידה רבה להשתלט על ידי המתחם האלקטרוני.
אב הטיפוס הניסיוני הראשון של ה- Mi-28
ב -16 בדצמבר 1976 אימצה הוועדה המרכזית של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות החלטה על פיתוח מסוקי Mi-28 ו- V-80 (להלן Ka-50) על בסיס תחרותי, ושתי החברות. התחיל טיוטות עיצובים. מכיוון שלא הייתה מטלה טקטית וטכנית ספציפית מחיל האוויר, ניתנו למומחי מרכז העלות ו- UVZ חופש פעולה רחב. התחילה תחרות חסרת תקדים בהיסטוריה של התעופה, בה יוצרי מטוסים בעלי כנף סיבובית היו צריכים להמציא ולפתח בעצמם את המושגים של מסוקים קרביים, בהתבסס על ההבנה שלהם בעצמם את המשימות העומדות בפני המכונה, וכיצד לבצע אותם, ו לאחר מכן להוכיח ללקוח את סיכויי המושגים שלהם. כתוצאה מכך החלו חברות לתכנן מכונות ברמה אחרת לגמרי, השונות בעיצוב אווירודינמי, משקל ההמראה, צוות, כלי נשק, ציוד וכו '. בניגוד ל- Kamov B-80, שאין לו אנלוגים, מסוק Mi-28 תוכנן במפעל המסוקים במוסקבה. ML Mil בהתאם לקונספט של רכב קרבי דו מושבי, שאומץ ברחבי העולם ואישר את כדאיותו בפעולות לחימה אמיתיות, עם חלוקת פונקציות ברורה (טייס, תצפית, זיהוי מטרות, כיוון, תקשורת ושליטה בנשק) בין שני אנשי הצוות. כאב טיפוס, המיליאנים לקחו את ה- Mi-24 ואת המסוק הזר הטוב ביותר מסוג זה-ה- Apache האמריקאי AN-64, שעליו להתעלות מבחינת הפרמטרים הבסיסיים.
יצרני ה- Mi-28, מעצבי מפעל המסוקים של מיל מוסקווה, על מנת להשיג שלמות משקל עם הכוח הדרוש, האמינות ושרידות הלחימה, יישמו שיטות חדשות של עיצוב אופטימלי, שנבדקו ביצירת המשאית הכבדה Mi-26. העיצוב המקדים לווה בפירוט של אפשרויות פריסה רבות, כולל פריסת המטוס המקורית עם מה שנקרא "הליבה המרכזית", כלומר. עם מיקום כל החלקים והמערכות החיוניות במסגרת הכוח האורך המרכזית, שלאורך צידיהן נמצאו תאים עם ציוד ויחידות משניות. עם זאת, החישובים הראו את הקושי להשיג את מאפייני הרטט והעוצמה הדרושים, את פגיעות הציוד ונאלץ לנטוש את התוכנית האטרקטיבית ולחזור לפריסה המסורתית של גוף המטוס למחצה מונוקוק מתכתי.
המעצבים החליטו לספק הישרדות לחימה עם שכפול יחידות עם הפרדה מקסימלית והגנה הדדית שלהם, חיברו יחידות חשובות יותר עם פחות חשובות, שילוב של שריון, בחירת החומרים ומידות המבנה, למעט הרס קטסטרופלי של המבנה. במקרה של נזק בזמן מספיק כדי להשלים את המשימה ולחזור לבסיס.
אחד המרכיבים המרכזיים היה פריסת תא הטייס. מילבצי נטש מיד את מיקומם של אנשי הצוות בקרבת מקום, שכן תכנית כזו לא סיפקה את זוויות הצפייה הדרושות לטייס ולמפעיל, וגם הקשתה על הבריחה מהמסוק. המוצלחת ביותר הייתה תכנית ה"טנדם "(מושב הטייס הורם מעל מושב המפעיל), כלומר תכנית שהוכחה על ידי החיים ב- Mi-24. בעתיד, נכונות הבחירה אושרה על ידי הניסיון העולמי. במהלך תכנון ה- Mi-28, ייצור הפיילוט של מרכז העלות בנה פריסות ודגמים רבים, כולל שישה פריסות מסוקים בגודל מלא, מה שאפשר להרכיב בצורה מיטבית את הרכב הקרבי.
המרכיב החשוב ביותר שהבדיל ביסודו את ה- Mi-28 וה- Mi-24 היה מרווח המנועים. אירוע זה, ראשית, מובטח כנגד הרס בו זמנית של שני המנועים, ושנית, המנועים היו רכיב מיגון נוסף שהגן על תיבת ההילוכים הראשית ועל מערכת השליטה במסוקים.
עד סוף 1977, מעצבי ה- MVZ אותם. מל מיל השלימה את טיוטת התכנון, וגם סיכמה עם קבלני המשנה את כל התוכניות ליצירת מערכות רכיבים לציוד ולנשק. בשנה וחצי שלאחר מכן הוצאו בהסכמה עם הלקוח על כל ההיבטים של המשימה הטקטית והטכנית למסוק ולמתחם שלו, וב -1979 החל OKB בתכנון מפורט של כלי הטיס ובבדיקות של הדגימות הניסיוניות הראשונות של יחידות ו מערכות.
בעת תכנון מכלולי המסוקים, נבחנו אפשרויות לתכניות שונות ופתרונות עיצוב, חומרים חדשים הוכנסו באופן נרחב תוך הקפדה על בקרת משקל וכוח. בפרט, כאופציות חלופיות, מומחי מרכז העלות תכננו ובנו שני סוגים של רכזות רוטור חדשות ביסודיות עבור הרוטור הראשי Mi-28: אלסטומר ופיתול, וכן נבדקו, יחד עם רוטור הזנב, בעל שליטה מסורתית במגרש להבים. שיטה, רוטור זנב ניסיוני בעל דש מבוקר. פיר הילוכים עשוי סיבי פחמן. בחירת הפתרונות המבטיחים ביותר לוותה בבדיקות מקיפות של היחידות ביציעים. בסך הכל נוצרו 54 עמדות, כולל מעמד בקנה מידה מלא, עמדת בדיקה סטטית אוטומטית, מעמד מדחף חשמלי לבדיקת תיבת ההילוכים הראשית, עמדות לבדיקת אלמנטים של תותבים, להבים ויחידות אחרות, מעמד דגם ייחודי לבדיקת מערכת הישרדות הצוות במהלך נחיתות חירום, כמו גם דוכן לחקר ההשפעה של עומס יתר על אדם ובדיקת מערכות הצלה.
לביצוע בדיקות טיסה מקדימות של יחידות (תותבי אלסטומר ופיתול ולהבי רוטור, רוטור זנב, מנועי TVZ-117VM) ומערכות (טייס אוטומטי, ראייה, ניווט ותחום אירובי ומטילים מודרכים), ייצור הטייס המיר ארבעה מסוקי מי לכדי מעבדות מעופפות.24, ולאחר מכן מספר מכשירי Mi-8.
בוני העלות מרכזים אותם. ML Mila, יחד עם קבלני משנה מלשכות תכנון ומכוני מחקר מיוחדים, ערכו מחקר ניסיוני על תוכניות להבטחת שרידות קרבית גבוהה וחתימה תרמית נמוכה, במיוחד בדיקות בליסטיות לשרידות תא הטייס, מיכל הדלק, להבי הרוטור הראשי והזנב, פיר הילוכים., מוטות בקרה ומערכות הידראוליות. בהתבסס על תוצאות הבדיקות הללו, אופטימיזציה של עיצוב ומיקום ההגנה על השריון. לראשונה בתעשיית המסוקים המקומיים, מאפייני הקרינה התרמית של מסוק בכל האזימוטים נקבעו בניסוי.בנוסף, במאמצים משותפים בוצעה מערך מחקרים ניסיוניים וחישוביים ליצירת מערכת הגנה פאסיבית לצוות המסוקים, נבדקה יכולת ההפעלה של ציוד פחת וקיבוע חירום שנפגע בבטחה - שלדה, מושבים עמידים בפני זעזועים, תנועה רצפה וכו '.
Mi-28 (צד מס '012) בטיסה הראשונה
העותק הראשון של ה- Mi-28 נמצא בבדיקה
באוגוסט 1980 החליטה ועדת נשיאות מועצת השרים של ברית המועצות בנושאים צבאיים-תעשייתיים, לאחר שהכירה את התפתחותו של מסוק הלחימה המבטיח Mi-28, לבנות שני אבות טיפוס ניסיוניים, מבלי להמתין לבעל התפקיד. אישור הפריסה הסופית. המסקנה החיובית של ועדת הדגירה באה רק בסוף השנה הבאה, כאשר חנות ההרכבה של המפעל כבר העבירה את דגם המסוק הראשון לבדיקות סטטיות ובנתה את עותק הטיסה הראשון. לכן, הדגימה הראשונה של ה- Mi-28, שהורכבה ביולי 1982, שופנה לרמה הנדרשת בתהליך כוונון עדין ובדיקות טיסה.
מסוק הלחימה דו-מושבי Mi-28 נבנה על פי התוכנית הקלאסית של רוטור יחיד ונועד לחיפוש והרס בתנאי התנגדות של כלי רכב משוריינים, כוח אדם של אויב בשטח פתוח ומחוספס, כמו גם מטרות אוויר במהירות נמוכה. עם נראות חזותית בתנאי מזג אוויר פשוטים ומוגבלים. מידות המסוק איפשרו להעביר אותו במטוסי תובלה צבאיים Il-7b בפירוק מינימלי. פתרונות התכנון והפריסה של היחידות העיקריות הבטיחו את האוטונומיה של התנהלות פעולות האיבה מהאתרים מחוץ לשדה התעופה למשך 15 יום.
גוף המטוס של ה- Mi-28 כלל את החרטום והחלקים המרכזיים, כמו גם את הזנב והבום. בחרטום היו שני תאי תא טייס משוריינים נפרדים, בהם מושב הנווט-מפעיל ממוקם מלפנים, ומושב הטייס מאחור ומעלה. לחזית ולתחתית החרטום הוצמדו תחנת תצפית ותצפית משולבת KOPS ותושבת אקדח. מתחת לרצפת הטייס הוצבו גושי ציוד חשמלי ומתחם ניווט לטיסה.
מתחם ATGM 9M120 "Attack-V" וחסימת NAR B-8V20
כדי להגדיל את שרידות הלחימה של המסוק ואת הישרדות הצוות, ניתנה הגנה משוריינת על תא הטייס, שכללה סט אריחי קרמיקה המודבקים למסגרת האף של גוף המטוס. בנוסף, משקפיים חסיני כדורים סיליקט מילאו תפקיד מגן. הטייס והנווט הופרדו על ידי מחיצה משוריינת. דלת הנווט הייתה בצד שמאל, ודלת הטייס מימין. דלתות וזכוכית היו מצוידים במנגנוני שחרור חירום. במקרה חירום עוזב את הבקתות, ניפחו סולמות מיוחדים מתחת לדלתות, שהגנו על הצוות מפני פגיעה בשלדה.
תיבת ההילוכים הראשית, המאוורר, יחידת הכוח העזר, היחידה ההידראולית ויחידות המיזוג הורכבו על לוח התקרה של החלק המרכזי של גוף המטוס. מימין ומשמאל לציר הסימטריה הותקנו מנועים וגלגלי שיפוע, כמו גם קונסולות כנף, על לוח התקרה ואלמנטים שלוחים של המסגרות. בחלקו התחתון של גוף המטוס היה מיכל למיכלי דלק, שעל לוחותיו העליונים היו קוביות ציוד. מיקומן של היחידות והמערכות הכבדות ביותר ליד מרכז המסה תרם לעליית יכולת התמרון של ה- Mi-28. התא האחורי של ציוד הרדיו היה בעל נפחים פנויים מספיק מרווחים שאפשרו להשתמש בו כמטען (להובלת ציוד שדה תעופה בעת העברת מסוק או פינוי צוות של מסוק אחר). הפשטות והנוחות של טיפול במערכות וציוד שונים של המסוק סופקו על ידי דלתות וצירים רבים לאורך צידי גוף המטוס. המיקום התחתון של בום הזנב חיסל את האפשרות של להב הרוטור הראשי לגעת בו במהלך תמרון חד.החלק האחורי של בום הקיל עשוי בצורה של הגה קבוע, שבתוכו הונח חיווט הכבלים לשליטה על רוטור הזנב והמייצב, שהיה מחובר לחלקו העליון של בום הקיל. בקרת המייצב חוברה לכפתור המגרש הראטורי של הרוטור. מתחת לחלקו התחתון היה ציוד הנחיתה של הזנב.
ציוד הנחיתה העיקרי של מסוק Mi-28
כנף המסוק היא כנף שלוחה עם ארבעה עמודים המיועדים להשעיית טילים, נשק קל ותותח, נשק פצצה ומיכלי דלק נוספים. עמודי הכנף מצוידים במחזיקי קורות מודרניות מסוג DBZ-UV. התכונה שלהם היא מנעול נשלף, מה שאפשר למקם מערכת מתלי נשק משולבת בכנף, שאינה דורשת ציוד קרקעי מיוחד. בקצות הכנף ביריעות היו מכשירים לירי מחסניות חסימה. במקרה חירום, הכנף עלולה להישמט.
מערכת ההגנה הפסיבית של המסוק הייתה אמורה להבטיח את ביטחונם של אנשי הצוות במהלך נחיתת חירום במהירות אנכית של עד 12 מ / ש. יחד עם זאת, ערכי העומס ירדו לרמה של אלה הנסבלים מבחינה פיזיולוגית. המנגנונים שהפעילו את מערכת ההגנה הותקנו על גלילי הבולמים של גלגל הנחיתה הראשי. בעזרתם בוצעה טביעה של מושבי הצוות הסופגים אנרגיה והסטה קדימה של ידית הבקרה האורך-לרוחב, מה שמנע את אפשרות הפגיעה בטייס. מושבים סופגי אנרגיה, הנמכים ב -30 ס מ, הגנו על הצוות מפני עומס יתר המתרחש במהלך נחיתת חירום. במצב חירום, משיכה בטוחה לטראומה בכפייה של הטייסים לחלק האחורי של המושב סופקה גם היא עם רתמה.
הבחירה במערך השלדה של Mi-28-שלוש תמיכות עם גלגל זנב, הוכתבה על ידי הצורך למקם תושבת אקדח לצריחים עם מגזר ירי רחב מתחת לאף המסוק, כמו גם מגבלה על ממדיו של הרכב הקשור לתנאי ההובלה שלו. בולמי זעזועים הידרופנאומטיים עם ריצת חירום נוספת נכללו בעיצוב ציוד הנחיתה. התמיכות העיקריות מסוג מנוף איפשרו לשנות את המרווח של המסוק.
להבי הרוטור הראשי בעל חמישה להבים היו בעלי פרופיל שהומלץ על ידי TsAGI וצורה מלבנית בתוכנית. הדיל של הלהב - עשוי מחומרים מרוכבים פולימריים, יצר את האף בצורת הפרופיל. תאי הזנב היו מחוברים אליו, עשויים בצורת עור העשוי מחומרים פולימר מרוכבים עם מילוי ליבה פולימרית. רכזת הרוטור הראשית הייתה גוף טיטניום עם חמישה צירים אלסטומרים כדוריים חיצוניים. מיסבים פלואורופלסטיים ובד היו בשימוש נרחב במפרקים הנעים של התותב. כזה "ללא תחזוקה", כלומר שאינו דורש שימון קבוע, התותחים שימשו לראשונה בתעשיית המסוקים המקומיים. שרוול האלסטומר לא רק איפשר להפחית את עלויות העבודה לשירות המסוק, אלא גם הבטיח עלייה ביכולת התמרון והשליטה של המכונה. (השימוש בצנרת פיתול חלופית ב- Mi-28 ננטש.)
רוטור הזנב בעל ארבע להבים תוכנן בתבנית X להפחתת רעש ולהגברת היעילות. השרוול שלו כלל שני מודולים המותקנים זה מעל זה על חיבורי הרכזת. כל מודול היה ניסוח של שתי זרועות הלהבים. הלהב כלל אבן זכוכית ובלוק חלת דבש וקטע זנב פיברגלס.
להבי הרוטור הראשי והזנב היו מצוידים במערכת נגד קרח אלקטרו-תרמית.
יחידה ניידת NPPU-28 עם תותח 2A42 בקוטר 30 מ מ
לרוע המזל, הפיתוח של רוטור הזנב בצורת ה- X התעכב וב- Mi-28 הניסיוני הראשון עד 1987 נעשה שימוש ברוטור הזנב מה- Mi-24.
תחנת הכוח כללה שני מנועי TVZ-117VM טורבו בהספק של 1950 כ ס.כל אחת מהן, הפעלה עצמאית שלה, הבטיחה אפשרות טיסה עם מנוע אחד שעובד. בכניסות המנוע הותקנו מתקנים להגנה מפני אבק בצורת פטרייה. המנועים היו מצוידים במכשירי פליטת מסך המפחיתים את החתימה התרמית של המסוק. מערכת הזרקת המים הבטיחה הפעלה ללא מנועים של המנועים בעת שיגור טילים לא מונחים.
מנוע ה- AI-9V שימש כיחידת כוח עזר, שסיפקה גם את הנעה של המערכות במהלך בדיקות על הקרקע ואספקת אוויר חם לחימום הבקתות. מאוורר ומקררי שמן נמצאו בתא המנוע של תא ההילוכים, מעל לוח התקרה של החלק המרכזי של גוף המטוס.
מערכת הדלק Mi-28 יוצרה בצורה של שתי מערכות אספקת חשמל סימטריות עצמאיות לכל מנוע עם הזנה צולבת ושאיבה אוטומטית. הוא כלל שלושה טנקים (שניים מתכלים לכל מנוע ואחד משותף), הממוקמים במיכל של מיכלי דלק, שקירותיהם היו מוגנים בגומי קצף. מיכלי הדלק עצמם התמלאו בקצף פוליאוריטן חסר פיצוץ.
תכונה של שידור המסוק הייתה נוכחותם של שתי תיבות הילוכים זוויות UR-28, המשמשות להעברת מומנט מהמנועים לתיבת ההילוכים הראשית VR-28 ומהווים את השלבים הראשונים של ההפחתה.
במערכת הבקרה היו מעורבים ארבעה כונני היגוי משולבים המותקנים על תיבת ההילוכים הראשית, אשר ביצעו את תפקידי ההגברה הידראולית וגלגלי ההגה עבור הטייס האוטומטי. המערכת ההידראולית של ה- Mi-28 כללה שתי מערכות עצמאיות המשמשות להנעת כונני ההיגוי המשולבים של מערכות הבקרה והבולם ההידראולי במערכת הבקרה הכיוונית.
ציוד המסוקים כלל גם מערכת פנאומטית, מערכת מיזוג אוויר וציוד חמצן.
על מסוק Mi-28 הותקנה מערכת של ציוד אינסטרומנטלי, שאפשרה להטיס את המסוק ולפתור בעיות ניווט אוויריות בכל שעות היום ובכל תנאי מטאורולוגיה.
כדי לפתור משימות לחימה, כמו גם לבצע טיסות, המסוק היה מצויד ב: מערכת נשק טילים מודרכת. כולל תחנת תצפית ותצפית משולבת (KOPS) שפותחה על ידי מפעל צ'רקסי-פוטופריבור-, המיועדת לנווט-מפעיל לחפש, לזהות ולעקוב אחר מטרות בעת שיגור טילים מונחים וירי תותח; מערכת ייעוד למטרה המותקנת בקסדה עבור הטייס, השולט באקדח; מתחם ניווט ראייה-טיסה PrPNK-28. לכוון וירי מסוגי נשק קבועים הותקן מחוון על השמשה הקדמית - ILS -31 בתא הטייס. מתחם ה- PrPNK-28 שיצר הלשכה לעיצוב כלי ייצור מכשירים של רמנסקויה סיפק ירי וירי להפצצה, שיפור מאפייני הטיסה, טיסה לאורך מסלול נתון, ריחוף ללא תנועה מעל נקודה נתונה, ייצוב גובה וקביעת מיקום רציפה. המתחם כלל חיישני מידע ראשוניים, שני מחשבי לוח ומכשירי בקרה ותצוגה. כמו שימשו חיישנים: מערכות מידע אנכיות. מסלול, פרמטרי גובה ומהירות, מד מהירות וסחיפת דופלר ומערכת ייעוד למטרה המותקנת בקסדה. מכשירי הבקרה והתצוגה כללו: טאבלט אוטומטי, מכשירי ניווט ומערכת תצוגת מידע.
אב הטיפוס הניסיוני השני של ה- Mi-28 (צד מס '022)
החימוש של ה- Mi-28 כלל מורכב מאקדח נייד NPPU-28 בעל תותח נייד בעל תותח 2A42 עוצמתי בגודל 30 מ"מ שפותח על ידי לשכת תכנון מכשירי טולה ומערכת חימוש נשלפת התלוייה על מחזיקי עמוד הכנף.כמו רוב מסוקי הלחימה בעולם, ה- Mi-28 היה מצויד בתותח שיכול לסובב בזוויות גדולות, מה שאפשר לירות מסוגי נשק שונים במקביל לעבר שני מטרות הממוקמות באזימוטים שונים (האקדח דומה ל BMP-2 רכוב על רכב לוחם חי"ר של כוחות היבשה). הר האקדח הנייד הלא נשלף NPPU-28 פותח על ידי הארגון המתמחה MMZ "Dzerzhinets". תכונה של NPPU-28 הייתה הפשטות והאמינות של אספקת הפגזים לאקדח. לתותח 2A42 היה כוח בורר המסופק משני הצדדים, בהקשר זה, ההתקנה מספקת שתי ארגזי מעטפת עצמאיים, המחוברים בקשיחות לחלונות המקבלים באקדח. כאשר אתה מזיז את קנה האקדח בגובה ובאזימוט, ארגזי הקליפה חוזרים על תנועתו. במהלך הפעולה ניתן לאבזר את הקופסאות בשני סוגים שונים של קליעים. טווח הסטייה של NPPU-28 היה: באזימוט ± 110 °; בגובה + 13-400. תחמושת תותח 250 סיבובים. פינוי תחמושת הגביר את אמינות הנשק ושרידות המסוק. מחזיקי הקורה החיצונית סיפקו השעיה של עד 16 טילים על-קוניים מונחים נגד טנקים 9M120 של מתחם Ataka-V או 9M114 של מתחם שטורם-V (עם מערכות הנחיית רדיו) המונחים על משגרים דו קומתיים APU-4/ 8. חימוש טילים מודרך -אטאקה-ו- פותח על ידי הלשכה לעיצוב בנייני מכונות קולומנה, שנועדה להביס לא רק מטרות קרקעיות, אלא גם מטרות אוויר במהירות נמוכה. על המחזיקים הפנימיים יכלו להיות מותקנים בלוקים של טילים לא מונחים B-5V35, B-8V20 או B-13L1, גרעיני מסוקים מאוחדים GUV בגרסאות מקלעים ומשגר רימונים. המחזיקים יכלו גם לשאת מכולות של מטען קטן KMGU-2 עם מוקשים, פצצות אוויר בגודל 250 ו -500 ק"ג או מיכלי דלק נוספים. בשנים שלאחר מכן, ארסנל ה- Mi-28 התחדש בטילים כבדים ללא הכוונת S-24B, מיכלי תותחים UPK-23-250 וטנקים תבערה ZB-500.
העותק השלישי של ה- Mi-28-מסוק Mi-28A (מספר הזנב 032)
מבחינת מאפייני האבטחה, למסוק Mi-28 אין שוויון בתעשיית המסוקים העולמית. תא הטייס עשוי יריעות אלומיניום, שעליהן מודבקות אריחי קרמיקה. לדלתות המונית שתי שכבות של שריון אלומיניום וביניהן שכבה של פוליאוריטן. שמשות תא הנהג הן בלוקים סיליקט שקופים בעובי 42 מ"מ, בעוד שחלונות הצד וחלונות הדלת עשויים מאותם בלוקים, אך בעובי 22 מ"מ. תא הטייס מופרד מתא הטייס על ידי לוחית שיריון מאלומיניום, מה שממזער את התבוסה של שני אנשי הצוות בזריקה אחת. בדיקות אש הראו כי הצדדים יכולים לעמוד בפני שברי פגזים מתותח וולקן האמריקאי בגודל 20 מ"מ, השמשה הקדמית - כדורי 12.7 מ"מ וחלונות הצד וחלונות הדלת - 7.62 מ"מ.
ה- Mi-28 היה מוגן מפני פגיעה מטילים מונחים: ציוד לניתוק תחנות מכ"ם וטילים מונחים עם ראשי אינפרא אדום ומכ"ם; ציוד להתראה מפני הקרנת המסוק על ידי תחנות מכ"ם ומעצבי לייזר של האויב; מכשיר לירי מחסניות חסימה UV-26 להגנה מפני טילים עם ראשי דיור תרמיים.
רוטור זנב משודרג בצורת X
במהלך פיתוח המסוק, הוקדשה חשיבות רבה לנוחות התחזוקה בתנאי הבסיסה האוטונומית. בהשוואה ל- Mi-24, מורכבות התחזוקה צומצמה בערך שלוש פעמים.
מספר חודשים לאחר השלמת ההרכבה, הוא בילה באיתור באגים של היחידות והמערכות של ה- Mi-28 הראשון, וב -10 בנובמבר 1982, צוות המורכב מטייס הניסוי המוביל של המפעל GR Karapetian וה- נווט הניסויים VV ציגנקוב בפעם הראשונה קרע את המסוק החדש מהקרקע, וב -19 בדצמבר אותה שנה - ביצע את הטיסה הראשונה במעגל.כל חלקיו ומערכותיו של המסוק פעלו באופן משביע רצון, ולמחרת התקיימה ההעברה הרשמית של כלי הטיס לשלב הראשון של בדיקות מצב השוואתיות משותפות (SSGI). הם הסתיימו בבטחה בשנת 1984, והמסוק נכנס למכון המחקר של מדינת חיל האוויר של התעופה האזרחית לשלב השני של ה- SSGI (שלב חיל האוויר). טייסי המפעל Yu. F Chapaev, V. V. Bukharin, V. I. Boondarenko ו- B. V.. Savinov, הנווט V. S. Cherny תרמו תרומה רבה לבדיקת המסוק הקרבי. מהנדסי מבחן הטיסה המובילים היו V. G. Voronin ו- V. I. Kulikov.
הדגם הראשון של ה- Mi-28 נועד בעיקר למדידות ביצועי טיסה ולא נשא מערכת נשק. הוא הותקן על אב טיפוס הטיסה השני, שהרכבתו הושלמה בייצור הפיילוט של מרכז העלות בספטמבר 1983. כל הערות ועדת דגם חיל האוויר נלקחו בחשבון בעיצובו. בסוף השנה נכנס אב טיפוס הטיסה השני למבחני השטח של נשק SSGI. בתחילה, בדיקות הטיסה של שתי המכונות היו מסובכות בגלל המשאבים הלא מספקים של מערכת ההילוכים ומערכת המוביל, אך לאחר מכן הביאו המעצבים את משאבי היחידות העיקריות למספר מאות שעות ובכך הבטיחו את השלמתה המוצלחת של תוכנית SSGI.
במהלך בדיקות משותפות השוואתיות של דגם הטיסה הראשון של ה- Mi-28 עד 1986, כל מאפייני הביצועים שצוינו אוששו, ובחלק מהפרמטרים אף חרגו. בקשת הלקוח הייתה מוגבלת רק להרחבת טווח העומסים המותר בשל העובדה ששולי השליטה במסוקים איפשרו לבצע תמרונים עם ערכיהם הגבוהים יותר. לאחר תיקון הולם של הלהבים והמערכת ההידראולית נפתרה גם בעיה זו. כתוצאה מכך, העומס האנכי במצב "גבעה" היה 2, 65 בגובה של 500 מ 'ו -1, 8 בגובה של 4000 מ'. גם מהירויות הטיסה המרביות "הצידה" ו"זנב ראשון "גדלו באופן משמעותי..
בעותק הטיסה השני, באותה שנה, הסתיימה כל העבודה על כוונון עדין של מתחמי המסוקים המיוחדים והבטחת תאימות הנשק למכונה. כלי הנשק נוסו בהצלחה באתר הניסויים גורוכובץ, כולל שיגור לילה ניסיוני ראשון של טילים מונחים ממסוק נגד מטרות קרקעיות.
לאחר התקנת רוטור זנב בצורת X על אב טיפוס הטיסה הראשון בשנת 1987, נקבעו בסופו של דבר מראהו וציודו של מסוק הקרב.
מ.נ. טישצ'נקו, סי. סיקורסקי ומ.וו וינברג ליד ה- Mi-28A בתערוכת האוויר בפריז, 1989
התוצאות המרשימות של הניסויים הראשונים של ה- Mi-28 אפשרו למשרד התעשייה האווירית בפברואר 1984 להחליט על הכנת ייצורו הסדרתי במפעל הייצור האווירי של ארסנייב. עם מערכת נסיבות נוחה, חיל האוויר הסובייטי יכול היה לקבל את מטוסי ה- Mi-28 הראשונים כבר בשנת 1987, אולם זה לא נועד להתגשם. למרות העובדה שמחקר שנערך בארצות הברית הוכיח את חוסר האפשרות ליצור מסוק קרב חד מושבי ברמת הפיתוח הנוכחית של האלקטרוניקה האמריקאית, מומחים צבאיים סובייטים הגיעו למסקנה ההפוכה, מתוך אמונה כי יוצרי המכשירים שלנו יוכל ליצור מתחם אוטומטי שיאפשר למסוק לחימה במושב יחיד לפעול ביעילות ליד הקרקע. באוקטובר 1984 עשה הלקוח את בחירתו, והעדיף את מסוק B-80 להמשך פיתוח וייצור סדרתי בארסנייב.
באפריל 1986 נבדקו במקביל ה- Mi-28 ו- B-80 לאיתור, זיהוי וחיקוי של הרס המטרה, במהלכו הוכיח ה- Mi-28 את יתרונותיו. עם זאת, מומחי הלקוח, מבלי לחכות לסיום הבדיקות ההשוואתיות, על בסיס חישובים תיאורטיים, הגיעו למסקנה כי ל- B-80 יש פוטנציאל פיתוח גדול יותר ודורש עלויות נמוכות יותר להקמה ותחזוקה של קבוצת מסוקים..כדי לשפר את מדדי הביצועים של זיהוי והכרה של מטרות, הצבא הציע ל- B-80 טכניקה של ייעוד מטרות חומרה ממסוק סיור מיוחד או מערכות הדרכה מבוססות קרקע. עם זאת, עדיין היה צריך לבנות מסוק מטרה דו-מושבי כזה, ולהביא את המכשור והחימוש של ה- B-80 למצב תקין. לכן, אף אחד לא העז לסגור את תוכנית ה- Mi-28, רק סכום המימון נחתך. -תחרות- נמשכה, אך בתנאים לא שווים. למרות זאת, ה- Mi-28 השלים בהצלחה חלק משמעותי מבדיקות המדינה, והוכיח את היעילות הגבוהה של מערכות הנשק והנשק שלו. בהתחשב בתוצאות החיוביות של ה- SSGI, הוציאו הוועד המרכזי של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות צו מיום 14 בדצמבר 1987 על השלמת הבדיקות ב- Mi-28 ותחילת הייצור הסדרתי ב מפעל מסוק רוסטוב. התוכנית הנוספת לשיפור המסוק סיפקה את היצירה בשלב הראשון של מסוק היום המודרני Mi-28A, ולאחר מכן את גרסת ה"לילה "שלו ל- Mi-28N, המסוגלת לבצע פעולות לחימה בתנאי מזג אוויר קשים בכל מצב. הזמן ביום.
בניית עותק הטיסה השלישי של ה- Mi-28, שתכנוןו לקח בחשבון את כל הערות הלקוח והשינויים שנעשו באבות הטיפוס כשהם מכוונים היטב, ייצור הפיילוט של מפעל המסוקים במוסקבה. מ.ל. הקילומטר החל בשנת 1985. המסוק המשודרג קיבל את שמו Mi-28A בשנת 1987. הוא נבדל מאבות הטיפוס הניסיוניים הראשונים על ידי מנועי TVZ-117VMA המודרניים בגובה רב בהספק של 2225 כ"ס. כל אחד עם מכשור משופר, מכשירי פליטה מפליטים מעוצבים מחדש ותיבת הילוכים ראשית מחודשת. בקצות הכנפיים הופיעו מכולות עם קלטות של הפרעות פסיביות של אינפרא אדום ומכ"ם (בשני מטוסי ה- Mi-28 הראשונים לא הותקנו).
Mi -28A (מספר זנב 042) - אב הטיפוס הרביעי, 1989
Mi-28A על בדיקות בהרי הקווקז
הבדיקות של ה- Mi-28A המשודרגת החלו בינואר 1988. הם הלכו טוב, ובשנה שלאחר מכן הודגם המסוק בפעם הראשונה בתערוכת האוויר של לה בורז 'בפריז ובתערוכה ברד היל ליד לונדון, שם היה הצלחה אדירה עם מבקרים. באותה שנה הוצג באופן רשמי מסוק הניסוי הראשון של Mi-28 לראשונה במולדתו במהלך פסטיבל התעופה בטושינו. בינואר 1991 הצטרף לתוכנית הבדיקה ה- Mi-28A השני, שהורכב על ידי מרכז עלויות ייצור הפיילוט. בספטמבר 1993, במהלך תרגילי הנשק המשולב ליד גורוכובץ, הפגינו המסוקים בצורה מבריקה את תכונות הטיסה שלהם ואת עליונותם הקרבית על פני המתחרים. היתכנות בחירת פריסה דו מושבית התבררה לכולם.
מסוק Mi-28A זכה להערכה רבה על ידי מומחים מקומיים וזרים כאחד. הוא תאם לחלוטין את מטרתו והתעלה על כל מסוקים ממעמד דומה בהיבטים רבים. המאפיינים האירובטים והתמרון הבטיחו רמת הישרדות גבוהה בלחימה אווירית. למעט אחיו הצעיר, האימון הקל וספורט Mi-34, ה- Mi-28 הקרבי הוא המסוק היחיד ברוסיה המסוגל לבצע אירובטיקה. ב- 6 במאי 1993 ביצע טייס הניסוי ג.ר. קראפטיאן לראשונה את לולאת נסטרוב על ה- Mi -28, וכמה ימים לאחר מכן - "החבית".
איגוד ייצור המסוקים של רוסטוב החל להיערך לייצור סדרתי של הטנק המעופף, וב -1994 החל לבנות את הדגם הסדרתי הראשון על חשבונו.
הנהגת הכוחות המזוינים של מדינות זרות רבות התעניינה במסוק הלחימה הרוסי. בסתיו 1990 נחתם הסכם עם עיראק על מכירת מסוקי Mi-28, ולאחר מכן על ייצורם המשותף (Mi-28L-ברישיון) בעיראק, אך תוכניות אלה נמנעו מפרוץ המלחמה המפרץ הפרסי. סתיו 1995משרד ההגנה השבדי בחר את ה- Mi-28A הרוסי ואת ה- AN-64-Apach האמריקאי-בין סוגים שונים של מסוקי לחימה לבדיקות השוואתיות. כלי הרוטור שלנו השלימו במלואם את תוכנית הבדיקה, כולל ירי חי, והראו את עצמם כאמינים מאוד ומותאמים היטב לתנאי השטח.
בשנת 1993, לאחר סיום השלב הראשון של מבחני המדינה של ה- Mi-28A, התקבלה מסקנה ראשונית של הלקוח על שחרור חבילה ראשונה של מסוקים. טייסי ניסוי צבאיים החלו להשתלט על ה- Mi-28A. עם זאת, בשל מימון לא מספיק, העיכוב בוצע, והציוד של מסוקים מתחרים בשלב זה התיישן. בהקשר זה, MV וינברג, שכבר הפך למעצב הכללי של מרכז העלות, בהסכמת הלקוח, החליט לעצור את פיתוח ה- Mi-28A בשלב האחרון של בדיקות המדינה ולרכז את כל הכוחות והפיננסים. יכולות בפיתוח מסוק הלחימה Mi-28N (-N--לילה, ייצוא ייצוג: Mi-28NE)-מסביב לשעון ולכל מזג אוויר, עם קומפלקס משולב חדש מיסודו של ציוד משולב מהדור החמישי. המסוק נתפס כמעין תגובה ליצירת החברה האמריקאית מקדונל-דאגלס של הטנק המעופף לכל מזג האוויר AH-64D Apache Longbow. לאחר מכן, נכונות ההחלטה אושרה בעקיפין על ידי ניסויי מסוק Mi -28A (בשבדיה באוקטובר 1995), כאשר הוצגה בפניה הדרישה הנוספת היחידה - נוכחות בעתיד של מערכות שיאפשרו פעולות לחימה ב לַיְלָה.
מתחם מעקב וראייה Mi-28N
מבט על ה- Mi-28N מבום הזנב
בהתחשב בכך שהפריסה והעיצוב של ה- Mi-28, מערכת החימוש וההגנה שלו עמדו בדרישות המודרניות ביותר, הוחלט לפתח ציוד חדש בלבד על בסיס אלמנטים מבטיח ותיבת הילוכים. בתחילת 1993 התקיימה עמלת הדמיה של הלקוח והתכנון המקדים התקבל, ולאחר מכן, למרות מחסור חמור במימון, החל פיתוח ה- "צייד לילה" Mi-28N.
מסוק Mi-28N / Mi-28NE מצויד במערכת אוויוניקה ומכשור משולבת מדור חמישי. כל הציוד מתקיים באמצעות ממשק יחיד - ערוץ חילופי מידע מרובה. הפקדים של הציוד המשולב משולבים במערכת בקרה קומפקטית אחת, שאפשרה לצמצם את מספרם למינימום סביר ולהניחם בתא נוסעים קטנים יחסית.
המתחם האלקטרוני המוטס מבטיח שימוש בנשק ופתרון משימות טיסה וניווט ביום ובלילה בתנאי מזג אוויר פשוטים וקשים בגובה נמוך במיוחד (10-50 מ ') עם עיגול אוטומטי של השטח ומכשולים עפים (עקיפה) באמצעות קרטוגרפיה. מֵידָע. המתחם מאפשר לך לזהות ולזהות מטרות, להשתמש בנשק; קבוצות ביקורת של מסוקים עם חלוקה אוטומטית של מטרות ביניהם; לבצע חילופי מידע דו-כיווניים על מטרות בין מסוקים לעמדות פיקוד אוויריות או קרקעיות. המתחם מספק גם שליטה על תפעול תחנת הכוח, הילוכים, דלק, הידראולי ומערכות אוויר; הודעה קולית של הצוות על מצבי חירום ותקשורת טלפונית.
מכלול הציוד הרדיו-אלקטרוני המשולב כולל: מערכת ניווט, מתחם אירובטי, מערכת מחשבים משולבת (BCVM), מערכת מידע ובקרה; מערכת תצוגת מידע רב תכליתית, מערכת בקרת נשק, תחנת תצפית ותצפית של מפעיל, תחנת הדמיה תרמית של טייס, מכ ם עקיף באוויר, מערכת בקרת נשק טילים, משקפי ראיית לילה, מתחם תקשורת, מערכת אזהרה לרדאר וציוד הקרנת לייזר וזיהוי רדיו.
Mi-28N בטיסת הפגנה
הניווט של ה- Mi-28N מסופק על בסיס מערכת מידע קרטוגרפית ברזולוציה גבוהה המבוססת על בנק נתונים דיגיטלי על הקלה של אזור הלחימה, מערכת ניווט לווינית דיוק גבוהה ומערכת ניווט אינרטיבית.
משימות החיפוש, הגילוי והזיהוי של מטרות נפתרות ב- Mi-28N בשל נוכחותה של תחנת התצפית והתצפית האחרונה עם שדות ראייה מיוצבים בג'ירו. בתחנה יש טלוויזיה אופטית, רמה נמוכה וערוצי תצפית של הדמיה תרמית. לכל הערוצים, למעט האופטי, יש את היכולת לספק מידע דיגיטלי ולהציג אותו על המסך. מאתר טווח לייזר ומערכת בקרת נשק טילים משולבים מבחינה מבנית עם תחנת התצפית והתצפית. כל המידע הכללי עובר לאינדיקטורים של המנווט-מפעיל. בעת פיתוח תחנת התצפית והתצפית התקיימה תחרות לא רשמית, בה השתתפו המפעל המכני של קרסנוגורסק, המפעל האופטי והמכני אוראל, מפעל פוטרקובור צ'רקאסק ומפעל ארסנל קייב. מפעל קרסנוגורסק הוכר כמנצח בתחרות.
תחנת המכ"ם המוטסת הממוקמת בכריכה כדורית על רכזת הרוטור הראשית פועלת במצבי החיפוש והזיהוי של מטרות קרקע ואוויר בגודל קטן, עם הנפקת מידע רלוונטי לתצוגה ובצורה דיגיטלית למערכת אוטומציה של זיהוי מטרות. ה- Mi-28N יכול לחפש מטרות, המסתתרות בקפלי השטח או מאחורי עצים, וחושף רק את "מקורו" מאחורי המכסה. התחנה מספקת גם מידע על המכשולים קדימה, כולל עצים מנותקים וקווי חשמל, בצורה דיגיטלית ובצורת אות טלוויזיה לאינדיקציה, מה שמאפשר לטוס מסביב לשעון בגובה נמוך במיוחד של 5-15 מטרים אפילו בתנאי מזג אוויר קשים.
תחנת ההדמיה התרמית הטייסת של הטייס "סטולב" שפותחה על ידי לשכת התכנון המרכזית "Geofizika" פעלה הן במצב הבקרה מהמחשב המשולב והן במצב הידני. התחנה הייתה מצוידת גם במדד לייזר. נכון לעכשיו, תחנת הטייס "סטולב" הוחלפה בתחנה מתקדמת יותר TO-ES-521, שפותחה על ידי משרד הפדרלי של יחידת המדינה הפדרלית "UOMZ".
כל המידע הכללי מוזן לתצוגות קריסטל נוזלי רב תכליתי - שניים בתא הטייס ושניים בתא הטייס של המנווט -מפעיל.
מערכת התקשורת המשולבת מספקת בשטח ובטיסה תקשורת רדיו טלפונית דו כיוונית בין מסוקים לעמדות פיקוד קרקעיות של חיל האוויר וכוחות היבשה; חילופי נתונים בין מסוקים ותחנות קרקע; תקשורת טלפונית פנימית בין אנשי צוות בטיסה ועם אנשי קרקע במהלך ההכנה לפני הטיסה; הודעה קולית של הצוות על מצבי חירום; וכן הקלטת שיחות טלפון של הצוות בתקשורת רדיו חיצונית ופנימית. בהתאם לכך, למסוק Mi-28N יש ציוד לקבלת ציון יעד חיצוני.
ה- Mi-28N השתלט על סביבת מחשוב מאוחדת המורכבת משני מחשבים מרכזיים על הלוח ומספר מחשבים היקפיים, מה שפשט את התוכנה המשולבת באופן משמעותי. על המסוק הוכנסה מערכת בקרה פנימית נרחבת, המאפשרת הכנה אוטונומית ליציאה, תחזוקה לאחר טיסה וחיפוש אחר תקלות ללא שימוש בציוד בקרה ואמת מיוחד של שדה התעופה.
הקומפלקס המשולב ברדיו-אלקטרונית מאפשר לצוות Mi-28N / Mi-28NE לעבוד בגובה נמוך, במערכי קרב, לבצע פעולות תקיפה עם נחיתה באתרי ביניים, לפתור משימות לחימה באמצעות נשק טילים מונחה מאחורי מקלטים, מבלי להיכנס מגע ישיר עם מבט לסיכון והרס של המסוק. מערכת הנחיית הפיקוד ברדיו של הטיל המודרך העל-קולי "אטקה-V" מספקת חסינות רעש מוגברת מול הלייזר: הוא מותאם יותר לעבודה בעשן, אבק, ערפל כבד. ATGM 9M120V "Attack-V" פוגע בכל סוגי הטנקים, כולל אלה עם הגנה על שריון תגובתי.לאחר שקבעו את המטרות וסוגם, חילק אותם לפי הצורך בין מסוקי הקבוצה, בחירת המטרה לפיגוע, צוות Mi-28N יוצא אנרגטית מהמארב ו"מעבד "את המטרות בנשק או מכוון את מטוס התקיפה או מסוקים אחרים. של הקבוצה.
ההגנה על ה- Mi-28N / Mi-28NE כנגד מטוסי אויב ומסוקים, בנוסף, התחזקה על ידי פריסת טילי איגלה ממעמד אוויר-אוויר עליה. טילים אלה משמשים מסביב לשעון במצב של ירי-על-שכחה, כלומר הם אוטונומיים לחלוטין לאחר השיגור.
השילוב של קומפלקס רב תכליתי משולב של ציוד אלקטרוני ומכשיר משולב, נשק רב עוצמה ומערכת הגנה פסיבית שאין לה אנלוגים הופכים את ה- Mi-28N / Mi-28NE-Night Hunter לייחודי מבחינת יעילות הלחימה והשרידות לכנף סיבובית. רכב קרבי שאין לו אנלוגים בקרב מטוסים מונעי מדחף. …
בנוסף לקבוצת ציוד וכלי נשק חדשים, התקינו מעצבי מרכז העלות מספר חלקים מבניים חדשים ב- Mi-28N, כמו למשל, תיבת הילוכים ראשית חדשה מרובת פתילים VR-29 ומנועים עם אוטומט מודרני מודרני. מערכת בקרה. בראש התוכנית ליצירת ה- Mi-28N עמד המעצב הראשי V. G Shcherbina. באוגוסט 1996 הורכב ה- Mi-28N הראשון, וב -14 בנובמבר של אותה שנה ביצע הצוות המורכב מטייס הניסוי V. V. Yudin והנווט S. V. Nikulin עליו את הטיסה הראשונה.
מבחני טיסת המפעל של ה- Mi-28N החלו ב -30 באפריל 1997 ולמרות מצבה הכלכלי הקשה של מפתחת החברה האם, הושלמו בהצלחה ארבע שנים מאוחר יותר. המסוק נכנס לבדיקות ממלכתיות.
אפס אקדח על דוכן ירי
טיסה בגובה נמוך במיוחד
בהתחשב בצורך הרב בכלי רכב צבאיים מסוג זה, פיקודו של חיל האוויר הרוסי בשנת 2002 אימץ את ה- Mi-28N כמסוק הקרבי המבטיח ביותר של העתיד, מבלי לחכות לסיום הבדיקות. בקיץ של השנה הבאה, נשיא רוסיה ולדימיר פוטין הוציא צו לאמץ את ה- Mi-28N לשירות כמסוק ההתקפה העיקרי. מפעל מסוק רוסטוב OJSC Rosgvertol החל להשתלט על הייצור הסדרתי שלו.
ב- 4 במרץ 2006 הוציאה ועדת המדינה בראשות המפקד העליון של חיל האוויר חוות דעת על שחרור קבוצה ראשונית של Mi-28N, שהיתה הרשאה רשמית של המפעל לביצוע סדרתי של מסוקי Mi-28N, ויחידות הלקוח להפעיל אותן. עד 2010, הכוחות המזוינים הרוסים מתכננים לקבל 50 כלי רכב כאלה. בסך הכל, חיל האוויר הרוסי עומד לרכוש לפחות 300 "ציידי לילה".
מסוקים Mi-28N "צייד לילה" בקיץ 2006 השתתפו בתמרונים הצבאיים המשותפים "מגן האיחוד" 2006, שם זכו להערכה רבה על ידי הפיקוד המשותף בלארוס-רוסיה. לא פחות גבוהה הייתה ההערכה של "צייד הלילה" והנספחים הצבאיים של מדינות זרות שנכחו בתמרונים. על פי הביקורות שלהם, מוכנות הלחימה והאפקטיביות של ה- Mi-28N שהודגם במהלך התרגילים עלתה על כל הציפיות. משרדי הצבא של מספר מדינות שאינן חבר העמים הביעו עניין ברכישת ציידי הלילה.
עם התקנת מסוק Mi-28 של מכלול של ציוד אלקטרוני המשולב, המאפשר פעולות לחימה מסביב לשעון ובתנאי מזג אוויר קשים כראוי לפעולות כוחות היבשה, קיבלו הכוחות המזוינים של הפדרציה הרוסית "מגן אמין". וחרב "באוויר, ורוסיה - מסוק קרבי תחרותי חדש בשוק הנשק העולמי …
מעצבי מפעל המסוקים של מיל מוסקווה ממשיכים לשפר את צייד הלילה Mi-28N, תוך שהם מציגים את ההישגים האחרונים של מדעי הטכנולוגיה והמסוקים המקומיים והעולמיים בעיצוב היחידות והמערכות שלה.מספר שינויים חדשים של המסוק נערכים לחיל האוויר הרוסי ולמשלוחי יצוא, כולל גרסאות עם יחידות ומערכות תוצרת חוץ.
| נתונים בסיסיים |
Mi-28 |
Mi-28A |
Mi-28N |
| שנת יצור | 1982 | 1987 | 1996 |
| צוות, אנשים | 2 | 2 | 2 |
| קיבולת תא פינוי, אנשים 2-3 * | 2-3* | 2-3* | |
| סוג מנוע | TVZ-117VM | TVZ-117VMA | TVZ-117VMA |
| הספק מנוע, כ"ס | 2x1950 | 2 x 2200 | 2 x 2200 |
| קוטר הרוטור הראשי, מ | 17, 2 | 17, 2 | 17, 2 |
| משקל מסוק ריק, ק"ג | 7900 | 8095 | 8660 |
| משקל ההמראה, ק ג: | |||
| נוֹרמָלִי | 10 200 | 10 400 | 11 000 |
| מַקסִימוּם | 11 200 | 11 500 | 12 100 |
| משקל עומס קרבי, ק"ג: | 2300 | 2300 | 2300 |
| מהירות טיסה, קמ ש: | |||
| מַקסִימוּם | 300 | 300 | 305 |
| שִׁיוּט | 270 | 265 | 270 |
| תקרה סטטית | |||
| לא כולל השפעת כדור הארץ, מ | 3470 | 3600 | 3600 |
| תקרה דינמית, מ | 5700 | 5800 | 5700 |
| טווח טיסה מעשי, ק"מ | 435 | 460 | 500 |
| טווח מעבורות, ק"מ | 1100 | 1100 | 1100 |
| '' בתא הרדיו | |||
גישת נחיתה של שני סדרות Mi-28N סדרתיות
גישת נחיתה אנרגטית של ה- Mi-28N לאחר שמונה שיגורים מדויקים של ATGM
