בשנת 1960 אומצה מערכת הטילים הטקטית 2K6 לונה על ידי כוחות הרקטות והתותחים. הוא שונה מקודמיו בשיפור הביצועים, וגם נבנה בסדרה גדולה, שאפשרה להעביר כמה מאות מתחמים לחיילים. זמן קצר לאחר אימוץ המודל החדש לשירות הוחלט להתחיל לפתח את השינוי הבא של מערכת הטילים. הפרויקט החדש הוגדר 9K52 Luna-M.
הצו של מועצת השרים של ברית המועצות על פיתוח מערכת טילים מבטיחה, שהיא פיתוח נוסף של מערכות קיימות, ניתן באמצע מרץ 1961. פיתוח הפרויקט בכללותו הופקד בידי NII-1 (כיום המכון להנדסה תרמית במוסקבה), בעל ניסיון ביצירת מערכות טילים טקטיות. תקנון ההתייחסות קבע פיתוח טיל בליסטי חד-שלבי ללא מערכות בקרה המסוגל לפגוע במטרות בטווחים של עד 65 ק מ. הוא נדרש לקחת בחשבון את האפשרות להשתמש בראשי נפץ מכמה סוגים. כמו כן, היה צורך לפתח שתי גרסאות של משגר בעל הנעה עצמית עם שלדות מסוגים שונים וכתוצאה מכך מאפיינים שונים.
מטרתו העיקרית של הפרויקט, שקיבל את הכינוי "Luna-M", הייתה שיפור המאפיינים הטקטיים והטכניים העיקריים בהשוואה לציוד קיים. בנוסף, באמצעים כאלה או אחרים הוצע לשפר את המאפיינים התפעוליים של המתחם, כמו גם לצמצם את הרכבו. לכן, הוצע לצייד את משגר ההנעה העצמי 9P113 עם מנוף משלו לעבודה עם טילים. זה איפשר לא לכלול במתחם הרקטות רכב עמוס הובלה או מנוף הנעה עצמית, כשהוא מוציא רק טרנספורטורים פשוטים יחסית. כמה רעיונות ופתרונות אחרים הוצעו גם הם לשיפור הביצועים הכוללים.
הכנת מתחם "לונה-מ" 9K52 לשיגור רקטות. תמונה Rbase.new-factoria.ru
במהלך עבודת התכנון, עובדים בכמה ארגונים בתעשייה הביטחונית פיתחו כמה גרסאות של המשגר בבת אחת. אולם לא כולם הגיעו לייצור המוני ולפעולה בצבא. בתחילה נוצרו יחידות בעלות הנעה עצמית על שלדות גלגליות ומסלול, ובהמשך הופיעו הצעות נועזות יותר, כגון מערכת קלה המתאימה לתחבורה תעופתית.
משגר הנעה 9P113 פותח על ידי כוחות של מספר מפעלים האחראים לאספקת יחידות מסוימות. הבסיס לרכב זה היה שלדת גלגלי ארבעה צירים ZIL-135LM. לשלדה היה סידור גלגלים 8x8 עם גלגלים קדמיים ואחוריים ניתנים לניהול. נעשה שימוש בשני מנועי ZIL-357Ya בהספק של 180 כ ס. לרכב היו שתי מערכות הילוכים, שכל אחת מהן הייתה אחראית להעברת מומנט המנוע לגלגלי הצד שלה. היה מתלה עצמאי של מוט פיתול עם בולמי זעזועים הידראוליים נוספים בצירים הקדמיים והאחוריים. עם המשקל שלה של 10, 5 טון, שלדת ה- ZIL-135LM יכולה לשאת עומס של 10 טון.
קבוצה של יחידות מיוחדות הותקנה על שטח המטען של השלדה. ניתנו מקומות להתקנת משגר, מנוף וכו '. בנוסף, פותחה מערכת ייצוב בדמות ארבעה שקעי בורג. כמה מכשירים כאלה הונחו מאחורי הגלגלים הקדמיים, שניים נוספים בחלק האחורי של המכונית.בשל תחום ההנחיות האופקי המצומצם, תא הטייס קיבל הגנה על השמשה.
סכמטי של משגר 9P113 בעל הנעה עצמית. 1 - תא הטייס; 2 - רקטה; 3 - שקע; 4 - מדרגות; 5 - קופסה עם ציוד; 6 - תא מנוע; 7 - בום מנוף ההרמה; 8 - שטח לחישוב בעת טעינת הרקטה; 9 - שטח לחישוב בעת ריחוף. איור שירוקוראד א.ב. "מרגמות ביתיות ותותחים רקטיים"
מעל הציר האחורי של השלדה, הוצע להתקין תומך סיבובי למשגר טילים. הוא נעשה בצורה של פלטפורמה עם יכולת סיבוב במישור אופקי בזווית קטנה. יחידת נדנדה הייתה צירה על הרציף, שחלקו העיקרי היה מדריך קורות לרקטה. אורך המדריך היה 9, 97 מ '. אפשר היה לפנות במישור האופקי ב 7 ° ימינה ושמאלה מהמצב הניטרלי. זווית ההנחיה האנכית השתנתה בין + 15 ° ל- + 65 °.
בצד הימני של השלדה, מאחורי הציר השלישי של המרכבה, הונחה טבעת סיבוב מנוף. אפילו בשלב המחקר המקדים על מראה מתחם הטילים, הוצע לנטוש את השימוש ברכב העומס הובלה לטובת תחבורה פשוטה יותר. בהתאם להצעה זו, הטענת הטילים על המשגר הייתה צריכה להתבצע על ידי מנוף הרכב הקרבי עצמו. בגלל זה, מכונת 9P113 קיבלה מנוף עם כוננים הידראוליים. כושר ההרמה של מכשיר זה הגיע ל -2, 6 טון. השליטה בוצעה מלוח בקרה הממוקם ליד המנוף עצמו.
אורכו של משגר ההנעה העצמית 9P113 היה 10, 7 מ ', רוחב - 2, 8 מ', גובה עם רקטה - 3, 35 מ '. משקלו של הרכב עצמו היה 14, 89 ק"ג. לאחר ציוד המשגר עלה פרמטר זה ל -17.56 טון. רכב הקרב הגלגלי יכול להגיע למהירות של עד 60 קמ"ש בכביש המהיר. בשטח מחוספס המהירות המרבית הוגבלה ל -40 קמ"ש. עתודת הכוח היא 650 ק"מ. מאפיין חשוב של שלדת הגלגלים היה רכות הנסיעה. בניגוד לכלי העקיבה של מערכות טילים קודמות, ה- 9P113 לא יצר עומס יתר שהשפיע על הרקטה שהועברה והגביל את מהירות הנסיעה. בין היתר זה איפשר בפועל לממש את כל האפשרויות הקשורות למאפייני הניידות.
מכונה 9P113 במצב אחסון. תמונה Rbase.new-factoria.ru
כמו בפרויקטים קודמים, גם לטילים בליסטיים לא היו אמורות להיות מערכות בקרה. מסיבה זו קיבל המשגר המונע את עצמו מערכת ציוד הדרושה לביצוע הכוונה. בעזרת ציוד משולב, על הצוות לקבוע את מיקומם, וכן לחשב את זוויות ההנחיה של המשגר. רוב הפעולות להכנת המכונה לירי בוצעו באמצעות השלט הרחוק.
צוות 9P113 היה אמור להיות מונע על ידי צוות של חמישה אנשים. בצעדה, הצוות היה בתא הטייס, בזמן שהתכונן לירי או הטענה מחדש של המשגר - במקומות העבודה שלהם. נדרשו 10 דקות להתכונן לשיגור לאחר שהגיעו לעמדת הירי. העמסת הרקטה מרכב ההובלה למשגר ארכה שעה.
עד לזמן מסויים, נשקלה האפשרות ליצור משגר מונע על בסיס שלדה עם מסלול מסלול למתחם 9K52 "Luna-M". מכונה דומה, המיועדת Br-237 ו- 9P112, פותחה על ידי מפעל וולגוגרד "Barrikady". הפרויקט סיפק שימוש במארז שהושאל מטנק האמפיבי PT-76 ועוצב מחדש בהתאם. במקום תא הלחימה והמנוע של הטנק, הוצע להציב גג בגובה נמוך, שעליו נמצאו המערכות להתקנת המשגר. העיצוב של האחרון היה דומה לזה ששימש בפרויקט 9P113. פיתוח פרויקט רכבי הלחימה במסלול נמשך עד 1964.לאחר מכן, אב הטיפוס נבדק באתר הבדיקה, שם הוא לא יכול להראות יתרונות ניכרים על פיתוחים חלופיים. כתוצאה מכך, העבודה על Br-237 / 9P112 הופחתה בגלל היעדר סיכויים.
משגר במצב ירי. צילום ויקימדיה
מנשא מעניין נוסף של טילי Luna-M היה להיות הרכב הקל 9P114. פרויקט זה הציע להשתמש במארז דו -שוויוני קל עם מערכת ציוד נחוצה. ארכיטקטורה זו של המשגר איפשרה להעביר את האובייקט 9P114 במסוקים מסוגים קיימים. בשל הבדלים משמעותיים מהמערכת הבסיסית, המתחם המבוסס על משגר 9P114 קיבל את הייעוד שלו 9K53 "Luna-MV". בעתיד, מערכת זו אף הצליחה להגיע לניסיון.
לעבודה יחד עם 9P113 פותח רכב התחבורה 9T29. הוא התבסס על שלדת ה- ZIL-135LM והיה לו ציוד פשוט למדי הדרוש למילוי משימתו העיקרית. חווה עם תוספות להובלת שלושה טילים עם ראשי נפץ מותקנים הוצבה על שטח המטען של השלדה. הטילים אותרו על התושבים באופן גלוי, אך ניתן היה לכסות אותם במידת הצורך בעזרת סוכך. לאור הימצאותו של מנוף על מכונה עם משגר, הוחלט לנטוש את השימוש במכשירים כאלה כחלק מה- 9T29. רכב ההובלה נהג על ידי צוות של שניים.
הוצע לשלוט בהפעלת מערכות הטילים 9K52 Luna-M באמצעות עמדת הפיקוד הניידת 1V111. זה היה גוף טנדר עם מערכת של ציוד תקשורת המותקן על אחת משלדות הרכב הסדרתי. המאפיינים אפשרו לעמדת הפיקוד לנוע בכבישים וברחבי שטח יחד עם ציוד אחר של המתחם.
משגר להנעה עצמית Br-237 / 9P112. איור שירוקוראד א.ב. "מרגמות ביתיות ותותחים רקטיים"
הנשק של מתחם Luna-M היה אמור להיות טיל בליסטי חד-שלב מונע מוצק חד-שלבי 9M21. הפרויקט הציע שימוש ביחידת רקטות מאוחדת, שאליה ניתן לעגון ראשי נפץ עם מספר סוגי ציוד קרבי. בניגוד לטילים של מתחמים קודמים, מוצרים עם ראשי נפץ מסוגים שונים נחשבו לשינויים של טיל הבסיס וקיבלו את הייעודים המתאימים.
טילים 9M21 של שינויים מוקדמים היו באורך של 8, 96 מ 'עם קוטר גוף של 544 מ מ וטווח מייצב של 1, 7 מ'. גוף גלילי של התארכות גדולה עם מגן ראש מחודד ומייצב זנב בצורת X היה בשימוש. הרקטה חולקה לשלושה חלקים עיקריים: ראש עם ראש נפץ, תא מנוע סיבוב ומנוע תומך. הוא גם חזה את השימוש במנוע המתניע, שנפל לאחר שעזב את המדריך.
כל מנועי הרקטות השתמשו בדלק מוצק במשקל כולל של 1080 ק ג. בעזרת המנוע המתניע הוצע לבצע את האצה הראשונית של הרקטה, ולאחר מכן הופעל המחזיק. בנוסף, מיד לאחר עזיבת המדריך הופעל מנוע הסיבוב שתפקידו לסובב את המוצר סביב צירו. למנוע זה היה תא בעירה גלילי מרכזי וארבע צינורות פליטה שהונחו על הבית בזווית לציר המוצר. לאחר שדלק מנוע הסיבוב התרוקן, התייצבה בוצעה באמצעות מייצבי זנב.
רכב תחבורה 9T29. צילום ויקימדיה
עבור טיל 9M21 פותחו כמה סוגים של ראשי נפץ עם ציוד מסוגים שונים. בהמשך פיתוח הרעיונות שנקבעו בפרויקטים קודמים, יוצרי הפרויקט יצרו שינויים ברקטה עם הכינויים 9М21Б ו- 9М21Б1, מצוידים בראשי נפץ גרעיניים. הוצע להתפוצץ בגובה נתון באמצעות מד גובה רדיו. כוח הפיצוץ הגיע ל -250 ק ט.
הרקטה 9M21F קיבלה ראש נפץ מצטבר בעל נפץ גבוה עם מטען של 200 ק"ג. מוצר כזה איפשר לפגוע בכוח האדם ובציוד האויב באמצעות גל הלם ורסיסים.בנוסף, המטוס המצטבר יכול לחדור לביצורי בטון. טיל 9M21F קיבל ראש נפץ רב-נפץ, ומטוס 9M21K נשא ציוד מקבצים עם תת-תחמושת. היו 42 יסודות עם 1.7 ק"ג חומר נפץ בכל אחד.
כמו כן, פותחו יחידות לחימה של תסיסה, כימיקלים וכמה אימונים. לאחסון ותחבורה, ראשי הקרב של טילי 9M21 מכל השינויים היו מצוידים במכולות מיוחדות. בנוסף, ראשי נפץ מיוחדים, לאחר העמסת הרקטה על המשגר, היו צריכים להיות מכוסים במכסים מיוחדים עם מערכת בקרת טמפרטורה.
דגימת מוזיאון 9T29, מבט מזווית אחרת. צילום ויקימדיה
בהתאם לסוג ראש הקרב, אורך הרקטה יכול לעלות ל 9, 4 מ '. מסת התחמושת משתנה בין 2432 ל 2486 ק"ג. משקלם של ראשי המלחמה נע בין 420 ל -457 ק"ג. מנוע ההנעה המוצק הזמין אפשר לטיל להגיע למהירות של עד 1200 מ ' / ש', בהתאם למשקל השיגור ולסוג ראש הקרב. מרחק הירי המינימלי עם פרמטרי טיסה כאלה היה 12 ק"מ, המרבי - 65 ק"מ. KVO בטווח המרבי הגיע ל -2 ק"מ.
בסוף שנות השישים, במהלך שיפור מתחם Luna-M, נוצרה הרקטה 9M21-1. זה היה שונה בעיצוב גוף אחר עם פחות משקל. בנוסף, מספר מאפיינים אחרים שופרו. למרות כל השינויים, המוצר שמר על תאימות מלאה לחלקי ראש קיימים.
ניסיון רב ביצירת רקטות לא מודרכות אפשר ל- NII-1 להשלים את עיצוב המרכיבים העיקריים של מתחם מבטיח תוך חודשים ספורים בלבד. כבר בדצמבר 1961 התקיים השיגור הראשון של אב הטיפוס של רקטת 9M21 עם סימולטור משקל של ראש הקרב. בבדיקות אלה, בשל היעדר הציוד הנדרש, נעשה שימוש במשגר נייח. רכבים בעלי הנעה עצמית עם הציוד הנדרש הופיעו רק בשנת 1964, כאשר עברו את המבחנים הראשונים. בהתבסס על תוצאות הבדיקות הראשונות, הוחלט לנטוש את המשך הפיתוח של הרכב המשוריין עם מסלול לטובת 9P113 הגלגלים. בנוסף, הבדיקות הובילו לאישור פרויקט 9K53, ולאחר מכן קבלת ציוד כזה להפעלת ניסוי.
משגר להנעה עצמית 9P114, שפותח עבור מתחם 9K53 Luna-MV. צילום Militaryrussia.ru
היעדר בעיות רציניות במהלך הבדיקות איפשר להשלים במהירות את כל הבדיקות הנדרשות. בשנת 1964 הומלץ לאמץ את מערכת הטילים הטקטית העדכנית ביותר 9K52 Luna-M, ועד מהרה אושרה המלצה זו בצו רשמי. עד מהרה הושק ייצור סדרתי של המתחמים, שאליהם נמשכו כמה מפעלים שונים. לדוגמה, שלדת ה- ZIL-135LM יוצרה על ידי מפעל הרכב בריאנסק, והציוד המיוחד נעשה על ידי מפעל Barrikady. האחרונה ביצעה גם את ההרכבה הסופית של רכבים בעלי הנעה עצמית.
המבנה הארגוני של יחידות החמושות במתחמים מסוג חדש נקבע כדלקמן. שני משגרי 9P113 ורכב תובלה אחד מסוג 9T29 הופחתו לסוללה. שתי סוללות היוו גדוד. בתקופות פעולה שונות, סוללות מתחמי Luna-M חולקו בין חטיבות טנקים ורובים ממונעים. מעניין שבשלבי הפעולה המוקדמים חסרו לכוחות הטילים כלי תחבורה. בשל כך, היה צריך להעביר את הטילים על נגררים קיימים שנוצרו עבור המתחמים הקודמים.
בשנת 1966 הופיעה החלטת מועצת השרים, ובהתאם לכך החלה פיתוח פרויקט 9K52M "לונה -3". המטרה העיקרית של פרויקט זה הייתה לשפר את דיוק הצילומים. המשימה הייתה אמורה להתבצע בעזרת דשים אווירודינמיים מיוחדים הניתנים להסטה. על פי חישובים, ציוד כזה איפשר להביא את ה- KVO עד 500 מ '.בנוסף, על ידי הגדלת עתודת הדלק וכמה מערכות אחרות, הוצע להגדיל את טווח הירי ל -75 ק"מ. כמה שינויים בעיצוב הרקטה, בהשוואה לבסיס 9M21, הובילו לצורך בשדרוג המשגר. התוצאה של עבודה זו הייתה הופעתו של רכב הלחימה 9P113M, המסוגל להשתמש בטילים מכל הסוגים הקיימים.
"Luna-M" מורכב בצבא. צילום ויקימדיה
בשנת 1968 החלו בדיקות של מתחם Luna-3 המעודכן. בוצעו כמעט חמישים שיגורים של טילים חדשים, שלא הראו את מאפייני הדיוק הנדרשים. בחלק מהמקרים החריגה מהיעד חרגה מכמה קילומטרים. בהתבסס על תוצאות הבדיקה, הופסק פיתוח נוסף של מתחם 9K52M Luna-3. במקביל, החלו העבודות על מערכות טילים מונחות מבטיחות. לאחר מכן, הדבר הוביל להופעת מתחם טוצ'קה, שמשתמש בטילים עם מערכת הדרכה מלאה המבוססת על ציוד אינרציה.
בשנת 1968, התעשייה הסובייטית שלטה בייצור שינוי של מערכת הטילים המיועדת לאספקה למדינות זרות. למתחם 9K52TS ("טרופי, יבש") היו כמה הבדלים הקשורים לתנאי ההפעלה הצפויים. בנוסף, הוא לא יכול היה להשתמש בטילים 9M21 עם ראשי נפץ מיוחדים. רק ראשי נפץ של פיצוץ רב נפץ הורשו למכור בחו"ל.
ייצור סדרתי של מערכות טילים טקטיים Luna-M החל בשנת 1964 ונמשך עד 1972. על פי מקורות מקומיים, בסך הכל קיבלו החיילים כ -500 משגרים מונעים עצמית ומספר מקביל של רכבי תחבורה. על פי נתונים זרים, עד אמצע שנות השמונים (כלומר, עשור וחצי לאחר סיום הייצור) היו לברית המועצות 750 משגרי 9P113. ככל הנראה, הערכות זרות היו מוערכות באופן משמעותי מסיבה זו או אחרת.
שיגור רקטות 9M21. צילום Militaryrussia.ru
לא לפני תחילת שנות השבעים החלו לספק מערכות הטילים Luna-M ללקוחות זרים. במשך זמן רב הועבר ציוד דומה בכמויות שונות לאלג'יריה, אפגניסטן, תימן, צפון קוריאה, מצרים, עיראק, פולין, רומניה ומדינות ידידותיות אחרות. ברוב המקרים, המשלוחים לא עלו על 15-20 כלי רכב, אך חלק מהחוזים מרמזים על אספקת ציוד נוסף. לדוגמה, ללוב היו עד 48 משגרים של מתחם 9K52TS, ולפולין היו 52 מכונות.
במשך כמה עשורים של פעילות, מערכות הטילים של כמה מדינות לקחו חלק בפעולות איבה שונות. מעניין שכוחות הטילים הסובייטיים והתותחים השתמשו רק בטיל 9M21 אחד במצב קרבי - בשנת 1988 באפגניסטן. השימוש בטילים על ידי צבאות אחרים היה גבוה יותר באופן ניכר, אך מספר הציוד המצומצם לא איפשר הצגת תוצאות יוצאות מן הכלל.
לנוכח התיישנות מוחלטת, מערכות הטילים הטקטיות עם נשק בלתי מודרך מופרשות בהדרגה. לדוגמה, בתחילת העשור הזה לא נותרו יותר מ -16 משגרי Luna-M בכוחות המזוינים הרוסים. כמה מדינות אחרות, בעיקר אירופיות, נטשו עד כה כלי נשק מיושנים וחיסלו אותן כמיותרות. כעת המפעילים העיקריים של ציוד כזה הם מדינות שאינן מסוגלות לבצע חימוש מלא של כוחות הטילים שלהן.
רכבים 9P113 עיראקיים ממתחם 9K52TS, נטושים במהלך הנסיגה. 24 באפריל 2003 צילום ויקימדיה
כבר במחצית השנייה של שנות השבעים החלו כוחות הטילים הסובייטיים ותותחנים להשתלט על מערכות הטילים המבצעיות-טקטיות האחרונות "טוצ'קה", המצוידות בנשק מודרך. לטכניקה זו היו יתרונות גדולים על פני כל המערכות שפותחו קודם לכן, ולכן פעולתן הנוספת כבר לא הייתה הגיונית.ברית המועצות החלה בחימוש מחדש, בהדרגה הורידה את מערכות הטילים הבלתי מודרכות. מערכת הטילים הטקטיים 9K52 Luna-M נותרה מערכת הייצור המקומית האחרונה של מחלקה זו בה השתמשו בטילים לא מונחים. בנוסף, הוא נשאר בהיסטוריה כמאסיבי מסוגו, וגם כציוד המוצלח ביותר מבחינת היקפי הייצוא.
גם בלי לקחת בחשבון את הייצור ההמוני, את ביצועי הייצוא ואת חיי השירות, מתחם Luna-M יכול להיחשב לפיתוח הביתי המוצלח ביותר מסוגו. לאחר שצבר ניסיון רב ביצירת רקטות לא מונחות עם טווח ירי של עד כמה עשרות קילומטרים, כמו גם ציוד מונע לשימוש, מעצבים סובייטים הצליחו להשיג את הביצועים הגבוהים ביותר האפשריים. עם זאת, ניסיונות נוספים לשפר את הציוד והנשק לא הניבו את התוצאות הצפויות, מה שהוביל לתחילת העבודה על טילים מודרכים. עם זאת, גם לאחר תחילת מסירת מערכות חדשות, מתחמי 9K52 "Luna-M" שמרו על מקומם בכוחות ועזרו לשמור על יכולת הלחימה ברמה הנדרשת.
