בשלבים המוקדמים של פיתוח מערכות טילים טקטיים בארצנו הוצעו מגוון פרויקטים של מערכות כאלה, כולל אלה שהיו שונות בכמה רעיונות ותכונות מקוריים. לכן, הוצע לפתח טיל מבטיח R-18 למתחם קרקע על בסיס מוצר קיים שהיה חלק מתחמושת הצוללות. מכמה סיבות, פרויקט זה לא הגיע לייצור והפעלה המונית בצבא, אך הוא עדיין הצליח לתרום לפיתוח טכנולוגיית הטילים הפנימיים.
מאז אמצע שנות החמישים, עובדי SKB-385 (Miass) בניהולו של V. P. Makeeva עבדה על הפרויקט של מערכת טילי הצוללת D-2 עם טיל R-13. הצלחות מסוימות של פרויקט זה, שתוארו בשנת 1958, אפשרו להמשיך בפיתוח נוסף של פיתוח זה, שאמור היה להוביל להופעת גרסה חדשה של מערכת הטילים. ב- 28 באוגוסט 1958 הוציאה מועצת השרים של ברית המועצות צו על פיתוח מתחם מבצע-טקטי חדש, שהיה צריך להתבסס על ההתפתחויות הקיימות בטילים האחרונים לצוללות. יתר על כן, אחת מאפשרויות הפרויקט כללה שימוש במספר המרבי המרבי וההרכבות של מוצר קיים.
המדגם מדגים את עליית הרקטה לעמדת השיגור
בהתאם להחלטת מועצת השרים, SKB-385 היה אמור לפתח מערכת טילים המבוססת על שלדה מונעת עצמית עם טיל המסוגל להעביר ראש נפץ מיוחד במרחק של עד 600 ק מ. כדי לפשט ולזרז את הפיתוח, הפרויקט אמור היה להתבסס על הפיתוחים של מתחם D-2 / R-13. ברבעון הראשון של 1959 אמור היה ארגון הפיתוח להגיש טיוטת גרסה של הפרויקט, ועד תחילת ה -60 היה צריך להביא את הפרויקט למבחני טיסה. הוא אמור היה להשלים את כל העבודות על הפרויקט החדש ולקחת את המתחם לשירות באמצע 1961. טיל בליסטי מבטיח לכוחות היבשה קיבל את הכינוי R-18. שמו המדויק של המתחם אינו ידוע.
SKB-385 היה אמור להיות המפתח הראשי של הפרויקט החדש. כמו כן תוכנן לשלב את מפעל לנינגרד קירובסקי בעבודה, שהופקדה על עיצוב משגר מונע. בנוסף, על מנת לעמוד בזמנים שנקבעו, היה צריך להעביר את המפעל מס '66 (צ'ליאבינסק) לכפוף ל- SKB-385.
על פי הנתונים הקיימים, במסגרת פרויקט R-18, הוצע לפתח שתי גרסאות של הרקטה בעיצובים שונים. הראשון תוכנן להיווצר על בסיס ניסיון קיים, עם מינימום הלוואה של רכיבים ומכלולים מוכנים. הגרסה השנייה, בתורו, הייתה אמורה להיות גרסה שונה של רקטת "הים" R-13 ובעלת איחוד מרבי איתה. ללא קשר לסוג הטיל, המתחם היה אמור לכלול משגר מונע על גבי שלדה עם מסלול.
ידוע כי המשגר או המשגר להנעה עצמית לטיל R-18 נקרא בשם "אובייקט 812". מכונה זו הייתה אמורה להתבסס על העיצוב של ה- ISU-152K ACS. למפעל לנינגרד קירוב כבר היה ניסיון כלשהו בבנייה מחדש של אקדחים בעלי הנעה עצמית למשגרים, שהיה צריך להשתמש בהם בפרויקט חדש.מסיבה זו, "אובייקט 812" המוגמר היה אמור להיות בעל דמיון מסוים עם מכונות ממערכות טילים אחרות באותה תקופה.
הבסיס של "אובייקט 812" היה שלדה עוקבת המבוססת על יחידות קיימות. היה לו מנוע דיזל V-2-IS בהספק של 520 כ"ס. וקיבל תיבת הילוכים מכנית. בכל צד של גוף הסופק סופקו שישה גלגלי כביש בקוטר קטן עם מתלים מוטים לפיתול. תחנת כוח ומארז כאלה היו אמורים לספק תנועה לאורך הכביש והשטח המחוספס עם התגברות על מכשולים שונים הדרושים להעביר טיל בליסטי לעמדת השיגור.
על השלדה הותקן גוף בעל עיצוב אופייני עם בית גלגלים קדמי גדול ותא מנוע אחורי. בחלקו הקדמי של בית ההגה, שהיה לו חלק מרכזי מופחת של הגג, היו מקומות לצוות. הגישה לתא הטייס התבצעה דרך דלתות הצד הקדמי, ומושב הנהג היה בחלק הקדמי של המשקוף והיה מצויד בשמשות גדולות. בנוסף לצוות, בית ההגה הכיל מערכת ציוד הדרושה למיקום טופוגרפי, הכנת הרקטה לשיגור וביצוע הליכים אחרים.
על הסדין האחורי של גוף המשקפיים היו תומכים למכשירי הנדנדה של המשגר. לידם הוצבו התקני תמיכה למניעים הידראוליים להרמת הרקטה. כדי להעביר את טיל R-18, אובייקט 812 קיבל רמפת הרמה. מכשיר זה היה אמור להיות מערכת קורות ואלמנטים רוחביים מעוקלים עם אחיזות, שעליהן הונחה הרקטה והותקנה במצב ההובלה. להגנה נוספת על המוצר, סורגים גדולים היו ממוקמים בחלקים הצדדיים והראשיים של הרמפה. קודם כל, הם היו נחוצים כדי להגן על ראש הרקטה מפני תקיפות אפשריות בעת מעבר על שטח מחוספס.
הוצע לשגר את הרקטה באמצעות משטח שיגור קומפקטי. על המסגרת הראשית של מכשיר זה הוצמדה טבעת תמיכה להתקנת רקטה, מגן גז וציוד הכרחי אחר. מסגרת כרית השיגור הותקנה על צירים שהונחו על תומכי הרמפה המתנדנדת. הודות לכך, ניתן להעלות את השולחן לתנוחת הובלה או להוריד אותו למצב עבודה.
יחד עם אובייקט 812, היה אמור להיות מופעל רכב מטען ההובלה אובייקט 811. הוא תוכנן לבנות אותו על אותה שלדה של המשגר הנעה עצמית. ההבדלים בין שתי המכונות היו צריכים להיות סט של ציוד מיוחד. לכן, "אובייקט 811" היה צריך להיות מצויד באמצעים להובלה וטעינה של רקטה למשגר. אפשרות הרמה למיקום אנכי, שולחן התחלה וכו '. היו נעדרים.
בעתיד תוכנן לפתח גרסה חדשה של משגר מונע על גבי שלדה עם גלגלים. עד אז, כבר היה ידוע שלרכבי מסלול יש מספר תכונות שליליות המקשות על השימוש בהם כנשא טילים עם ראשי נפץ מיוחדים. שלדת הגלגלים הייתה רכה יותר ולא היו לה מגבלות חמורות. כך, בעתיד, רכב גלגלים בעל המאפיינים הנדרשים יכול להפוך לנשא הרקטה R-18. אולם צורתה המדויקת של מכונה כזו לא נקבעה בשל הפסקת העבודה המוקדמת.
אין מידע מדויק על הגרסה הראשונה של פרויקט הרקטות R-18, שתוכנן היה לפתח מאפס. זה בהחלט אפשרי שבמשך מספר חודשים של עבודה במתחם, למומחי ארגון הפיתוח פשוט לא היה זמן ליצור את המראה של מוצר כזה ולקבוע את התכונות הטכניות שלו. באשר לגרסה של רקטת R-18, המבוססת על עיצוב R-13, הרי שבמקרה זה יש מספיק מידע כדי לחבר תמונה מלאה.
דגם רקטות R-18
בהיותו גרסה מעט שונה של טיל הצוללת R-13, המוצר R-18 נאלץ לשמור על כל התכונות העיקריות שלו.ה- R-18 היה אמור להיות טיל בליסטי מונע נוזל חד-שלבי עם מערכות שליטה על הסיפון. במהלך פיתוח פרויקט חדש, מומחי SKB-385 נאלצו לשנות חלק ממאפייני העיצוב של הרקטה עקב שיטת יישום שונה ותכונות אופייניות אחרות של מתחם הקרקע. עם זאת, שינויים כאלה לא היו אמורים להביא לשינוי משמעותי במאפייני או במראה הרקטה.
לרקטת ה- R-18 היה אמור להיות גוף גלילי בעל התארכות גדולה עם מגן ראש חרוטי גדול. בחלק הזנב היו מייצבים קטנים בצורת X. על פניו החיצוניים של המארז לא היו פרטים גדולים ובולטים אחרים. הוצע להשתמש בפריסה סטנדרטית של נפחים פנימיים עם מיקום ראש הקרב בתוך מכסה הראש, המנוע בזנב וטנקים בכרכים הנותרים. ניתן היה לשאול את מיקומו של ציוד הבקרה מפרויקט R-13: לטיל זה היה תא קטן בין טנקים עם מערכות הנחייה, הממוקם בסמוך למרכז הכובד.
איחוד הרקטה החדשה עם הקיימת הייתה אמורה להוביל לשימוש במנוע טילים מונע נוזלים מסוג C2.713. למוצר זה היה תא שיוט אחד גדול וארבעה לוחים קטנים יותר. תא השיוט המרכזי היה אחראי ליצירת דחף, וניתן להשתמש בהגה הצדדי לתמרון. לשם כך הייתה להם היכולת להסתובב סביב צירים בניצב לציר האורך של הרקטה. המנוע היה אמור להשתמש בדלק TG-02 ובחמצון AK-27I. דחף המנוע הגיע ל -25.7 טון.
על פי כמה דיווחים, הוחלט לצייד את רקטת ה- R-18 במערכת הדרכה חדשה, שהיא פיתוח של יחידות קיימות. תוכננה ליצור מערכת הדרכה אינרטית המסוגלת לעקוב אחר תנועות הרקטות ולייצר פקודות לתאי היגוי מנועים באמצעות מכשירים שהושאלו מפרויקט הרקטות R-17. מערכות ההנחיה הנדרשות התבססו על ג'ירוסקופים, כמו גם מתקני מחשוב חדשים.
הוא תוכנן לצייד טיל בליסטי מבטיח עם ראש נפץ מיוחד, שעל פיתוחו היה צריך להפקיד בידי KB-11. הפרמטרים של ראש נפץ כזה אינם ידועים, אך ממדיו ומאפייני הרקטה איפשרו לשאת ראש נפץ בעל קיבולת של עד 1 הר.
רקטת דגם הבסיס R-13 הייתה באורך של 11.835 מ 'וקוטר מרבי של 1.3 מ' עם טווח מייצב של 1.91 מ 'משקל ההשקה של המוצר הגיע ל -13.75 טון. יש סיבה להאמין שרקטת R-18, שהיה פיתוח נוסף של ה- R -13, אמור היה להיות בעל ממדים ומאפייני משקל דומים.
בהתאם לתנאי ההתייחסות, מערכת הטילים עם טיל R-18 הייתה אמורה להיות מסוגלת לתקוף מטרות בטווחים שבין 250 ל -600 ק"מ. החריגה המרבית מנקודת ההשפעה המחושבת לא תעלה על 4 ק"מ לכל כיוון, מה שהציב דרישות מתאימות למערכות הנחייה.
הכנת מערכת הטילים לירי ניתנה לא יותר משעה אחת לאחר ההגעה לעמדה. במהלך תקופה זו, חישוב משגר ההנעה העצמית היה צריך להוריד את כרית השיגור לקרקע, ואז להרים את הרקטה למיקום אנכי, לתקן אותה על השולחן ולהוריד את הרמפה. במקביל לכך נקבעו קואורדינטות המכונה, וחישוב תוכנית הטיסה, שנועד להכנס למערכות בקרת הטילים. לאחר השלמת כל ההליכים הדרושים, ניתן לבצע את ההפעלה.
הוצע לשגר את הרקטה מעמדה אנכית, ללא שימוש במדריך התחלה. בשלב הפעיל של הטיסה, האוטומציה הייתה אמורה להשאיר את הרקטה על המסלול הנדרש. לאחר שנגמר לו הדלק, הרקטה נאלצה להיכנס לטיסה בלתי מבוקרת לאורך מסלול נתון. לאחר הירי, צוות "אובייקט 812" יכול היה להעביר את המתחם לעמדת תחבורה וללכת לאתר אחר כדי לטעון מחדש.
פיתוח פרויקט הטילים R-18 ואמצעים אחרים של מערכת טילים מבצעית-טקטית מבטיחה נמשכו עד דצמבר 1958. בשלב זה, מומחים מ- SKB-385 וארגונים אחרים המעורבים בפרויקט הספיקו לפתור כמה נושאים ולהכין מערך תיעוד בגרסת טיוטה. בנוסף, ככל הנראה, בתקופה זו בוצעו מספר מסוים של הדגמות של משגר בעל הנעה עצמית עם רקטה.
בסוף 1958 הופסקה העבודה על פרויקט R-18. הסיבות המדויקות לכך אינן ידועות, אך ישנן כמה הנחות. הסבירה ביותר היא הגרסה הקשורה לשינוי היעדים והיעדים של SKB-385. עד סוף שנות החמישים עסק ארגון זה בפיתוח מערכות טילים ממעמדות שונים, המיועדות לשימוש על ידי סוגים שונים של כוחות מזוינים. מאוחר יותר הוחלט להפקיד את מומחי SKB-385 רק בפרויקטים שפותחו לטובת הצי. כך, בעתיד, נאלצו מעצבי מיאס לפתח רק טילים בליסטיים צוללים. פיתוח מתחמי קרקעות הופקד בידי ארגונים אחרים.
רכב קרב מוכן לשיגור
מסיבות אלו ואולי אחרות, בתחילת 1959 הופסקה כל העבודה על רקטת ה- R-18, ונעצרה בשלב מוקדם. התכנון המקדים של מערכת הטילים החדשה לא הושלם. כתוצאה מכך, העיצוב הטכני לא פותח, ואב טיפוס לא נבנה או נבדק. כוחות היבשה לא קיבלו מתחם מבצעי-טקטי בעל יכולת ירי למרחק של עד 600 ק מ.
לאחר סגירת הפרויקט, היה ל- SKB-385 כמות מסוימת של תיעוד טכני. בנוסף, בשלב זה הורכבו פריסות של מוצרים מבטיחים. דגם אחד של רכב אובייקט 812 עם רקטת R-18 מוחזק כעת במוזיאון של מפעל קירוב (סנט פטרסבורג), שהיה אחראי פעם לפיתוח משגר מונע.
בשל הפסקת העבודה על מערכות טילים יבשתיים, לא הצליחה SKB-385 ליישם את הניסיון הקטן שנצבר בעת יצירת פרויקט R-18. בעתיד עסק ארגון זה רק במערכות טילים לצוללות, שם התפתחויות על משגרים מונעים עצמית וכו '. לא הצלחתי למצוא יישום. עם זאת, יש דעה כי הרעיונות והפתרונות של פרויקט R-18 יושמו בכל זאת בפועל, אפילו עם שינויים משמעותיים.
בקרב היסטוריונים זרים של טכנולוגיה צבאית, קיימת גרסה אודות יישום ההתפתחויות בטיל R-18 על ידי מהנדסי צפון קוריאה בפרויקטים של מערכות טילים יבשתיים. תיעוד על הפרויקט הסובייטי יכול להיכנס לצפון המדינות, שם הוא שימש ליצירת מערכות טילים של משפחת נודונג. יחד עם זאת, טרם הובאו ראיות ישירות לגרסה כזו; ישנן עדויות עקיפות בלבד שניתן לפרשן לטובתה.
בסוף שנות החמישים עבדו מהנדסים סובייטים בכמה פרויקטים של מערכות טילים מבטיחות לכוחות היבשה. פותחו מערכות עם אפשרויות שלדה שונות, טילים שונים, שונים במאפיינים וסוגי ראשי נפץ. לא כל ההתפתחויות הללו, מסיבה זו או אחרת, הצליחו להגיע לייצור המוני ולפעולה בצבא. בנוסף, במקרים מסוימים, פיתוח הפרויקט אפילו לא הושלם. אחד ההתפתחויות הלא מוצלחות הללו היה פרויקט של מתחם עם טיל R-18. סגירתו בסוף 1958 לא אפשרה לבדוק בפועל את הפוטנציאל והסיכויים לאיחוד טילים בליסטיים מודרניים של צוללות ומתחמי יבשה.
