באמצע שנות החמישים החלה צרפת ליצור כוחות גרעיניים משלה. במהלך העשורים הקרובים פותחו והועלו מספר מתחמים ממעמדות שונים ולמטרות שונות. הוזמנו טילים בליסטיים יבשתיים, פצצות אוויר וצוללות נושאות טילים אסטרטגיות. כחלק מפיתוח ה- Force de frappe נוצרו לא רק מתחמים אסטרטגיים, אלא גם טקטיים. אז, באמצע שנות השבעים פותחה מערכת הטילים המבצעית-טקטית המניעה את עצמה בפלוטון והופעלה לשירות.
עבודות על יצירת OTRK מבטיח, שקיבל מאוחר יותר את הכינוי פלוטון ("פלוטו" - אחד משמותיו של האל היווני העתיק של העולם התחתון), החלו בתחילת שנות השישים. הסיבה להתחלתם הייתה ההצעה ליצור מערכת טילים מונעת עצמית המסוגלת לשלוח ראש נפץ מיוחד במרחק של עד 30-40 ק"מ. התוצאה הראשונה של הצעה זו הייתה הופעתם של שני פרויקטים מקדימים של חברות Sud Aviation ו- Nord Aviation. בסוף 1964, מומחי הכוחות המזוינים בחנו את שני הפרויקטים, ולאחר מכן הוחלט להמשיך בפיתוח הנושא במאמץ של מספר ארגונים שונים.
מתחמי פלוטון של אחד הגדודים. צילום Chars-francais.net
לאחר ההחלטה לשלב את העבודה יצר הצבא גרסה חדשה לדרישות הטקטיות והטכניות למערכת הטילים. בהמשך, תנאי ההתייחסות שונו מספר פעמים לכיוון הגדלת המאפיינים העיקריים. הגרסה האחרונה של הדרישות יצאה בשנת 1967. החידוש העיקרי במשימה זו היה טווח ירי של טילים בליסטיים של לפחות 100 ק מ. עדכון הדרישות הוביל לעיצוב מחדש נוסף של הפרויקט. בעתיד, הצבא לא תיקן את המסמכים העיקריים של הפרויקט, שבזכותם הצליחו ארגוני הפיתוח להשלים בהצלחה את כל עבודות התכנון הנדרשות.
בהתאם לגרסה הסופית של המשימה הטכנית, מתחם פלוטו היה אמור להיות רכב קרבי בעל הנעה עצמית עם משגר לירי טילים בליסטיים מודרכים הנושאים ראש נפץ מיוחד. הפרויקט הציע שימוש נרחב למדי ברכיבים ובמכלולים קיימים, הן כחלק מהמארז והן בעיצוב הרקטה. טווח הירי המרבי היה אמור לעלות על 100 ק"מ, והיה צריך להגדיל את כוחו של ראש הקרב ל -20-25 ק"ט.
למרות השינויים החוזרים ונשנים בדרישות הטכניות לפרויקט, הוראותיו העיקריות והארכיטקטורה הכללית של הרכב הקרבי נוצרו בשלבי הפיתוח המוקדמים ביותר. כבסיס למשגר הנעה עצמית, תוכנן להשתמש במארז המסלול מהסוג הקיים, שונה בהתאם. יש להתקין ציוד מיוחד על המארז, כולל משגר לטיל ומערכת בקרה מורכבת.
מארז הטנק הראשי של AMX-30 נבחר כבסיס ל- Pluton OTRK, אולם היה עליו לשנות אותו ברצינות. הפרויקט החדש הציע שינוי בעיצוב גוף המשוריין על מנת להשיג נפחים שיתאימו לכל הרכיבים והמכלולים הנדרשים. במקביל, ניתן להשתמש באלמנטים אחרים שלדה ללא כל שינוי.
מבט כללי על מתחם המוזיאון. צילום ויקימדיה
במהלך יצירת שלדה מעודכנת למערכת הטילים, גוף הטנק הקיים איבד את אמצעי התקנת השריון והצריח החזקים שלו. במקביל הופיע תא גדול חדש בחלקו הקדמי שיכיל את הצוות והציוד. פותח בית גלגלים חדש עם לוחית חזית נטויה. בצד שמאל היה יריעה משופעת יחד עם יחידה בצורת קופסה. מימין לבית ההגה, על הגוף, ניתן מקום להתקנת מנוף משלו. מאחורי בית ההגה החדש היה גג עם מערכת יחידות נחוצות, כולל אלמנטים של המשגר.
התא הקדמי של גוף הגוף נמסר על מנת להכיל את מקומות העבודה של הצוות, הפקדים והמערכות הדרושות לבקרה על הפעלת הציוד והשימוש בנשק. ההזנה, כמו במקרה של מיכל הבסיס, הכילה את המנוע והתיבה.
כהמשך הפיתוח של הטנק הקיים, קיבל המשגר המונע את עצמו מנוע דיזל Hispano-Suiza HS110 עם 720 כ ס. תיבת הילוכים מכנית הוצמדה למנוע. הוא כלל תיבת הילוכים ידנית עם חמש מהירויות קדימה וחמש אחורה. התנע חשמלי שימש להפעלת המנוע. תחנת הכוח והתיבה העניקו מומנט לגלגלי ההנעה האחוריים. כמו כן, השלדה קיבלה יחידת כוח עזר בהספק מופחת, הדרושה להפעלת מערכות שונות ללא שימוש במנוע הראשי.
השלדה נשמרה על בסיס חמישה זוגות של גלגלי כביש בקוטר בינוני המצוידים במתלה מוט יחיד. זוגות הגלילים הקדמיים והאחוריים קיבלו גם בולמי זעזועים הידראוליים טלסקופיים. נעשה שימוש בגלגלי סרק קדמיים, גלגלי הנעה חמור וערכת גלילי תמיכה.
מבט לצד הנמל ומיכל הטילים. צילום ויקימדיה
על הסדין האחורי של ציר השלדה סופקו צירים להתקנת החלק המתנדנד של המשגר. להתקנת המיכל עם הרקטה, הוצע להשתמש בעיצוב הפרופיל בצורת L, שעל חלקיו הקצרים היו זיזים להתקנה על תושבי השלדה. חלקו העליון של המבנה היה בעל צורה משולשת והיה מצויד במחברים להתקנת מיכל עם רקטה. בעזרת גלילים הידראוליים הממוקמים על גג הגוף עם אפשרות לתנועה קלה במישור האנכי, ניתן לכוון את החלק המתנדנד של המשגר לזווית הגובה הנדרשת.
פרויקט פלוטו לא סיפק בניית רכב נפרד להעמיס הובלות. כדי להתכונן לירי, המשגר בעל הנעה עצמית נאלץ להשתמש במנוף משלו. בחלקו הקדמי של המשקוף, מימין לבית ההגה הראשי, הייתה תומכת סיבוב עם בום דו-חלקי. בעזרת מנוף משלו, יכול הרכב הקרבי להטעין טילים וראשי נפץ מרכב רגיל למשגר. בום המנוף היה מצויד בכוננים הידראוליים ויכול היה להרים עומס של כ -2-2.5 טון - כושר ההרמה נקבע בתחילה בהתאם לפרמטרים של הרקטה בשימוש.
בבית ההגה הקדמי של השלדה היו מספר עבודות לצוות. מולה, בציר האורך של המכונית, היה מושב נהג. ממש מאחוריו היה איש הצוות השני. מקום העבודה השלישי אותר ביחידת תא הנוסעים השמאלית. לכל אנשי הצוות היו פתחי גג משלהם, כמו גם סט של מכשירי תצפית. הצוות כלל נהג, מפקד ומפעיל מערכות טילים.
אלמנטים של המשגר. צילום ויקימדיה
אורכה הכולל של מערכת טילי פלוטון עם טיל מוכן לשימוש היה 9.5 מ ', רוחב-3.1 מ'. המנוע הזמין אפשר לרכב הקרבי להגיע למהירות של עד 60-65 קמ"ש בכביש המהיר. עתודת החשמל תלויה בסוג הדלק המשמש.סולר איפשר לנסוע עד 500 ק"מ בתחנת מילוי אחת, ואילו בנזין - 420 ק"מ בלבד. המארז טיפס על מדרון בעל תלילות של 30 ° וקיר בגובה של 0.93 מ ', התגבר על תעלה ברוחב 2.9 מ' ויכול לחצות מכשולי מים לאורך פורדים בעומק של 2, 2 מ '.
טיל בליסטי חדש פותח עבור OTRK "פלוטו". למוצר זה היה גוף התארכות גדול עם מגן ראש אוגאל וחלק זנב גלילי. בקטע הזנב של גוף היו ארבע בליטות אורך שהזדווגו עם הזנב. לצורך ייצוב ושליטה בטיסה, הרקטה קיבלה מייצבים טרפזיים בצורת X. על כל אחד מהמייצבים, במרחק מה מקצהו, הונחו הגהים אווירודינמיים שנסחפו בניצב. עיצוב אמצעי ההרכבה והכוננים איפשר להגה להתנדנד במישור המייצבים.
פריסת רקטת פלוטון הייתה פשוטה יחסית והתאמה למושגי היסוד של תקופתה. ראש המוצר הונח בראש המוצר ולצידו ציוד הבקרה. תא זנב גדול הוקצה למיקום מנוע דוחה מוצק. זרבובית בלתי מוסדרת הונחה על חלק הזנב של הגוף.
זנב הרקטה, הזרבובית והמייצבים עם הגהים נראים לעין. צילום ויקימדיה
הרקטה קיבלה תחנת כוח פשוטה בצורה של מנוע יחיד בעל הנעה מוצקה המבצעת את תפקידי השיגור והמקיים. כדי לפתור את שתי הבעיות הללו, נוצר מנוע בעל מצב כפול ללא אפשרות לשנות את תצורת הזרבובית. השינוי בפרמטרים של המנוע הושג באמצעות מטען דלק המורכב משני חלקים בעלי קצב בעירה שונה. במצב ההתחלה, המנוע היה צריך להראות דחף מוגבר, ומספק תאוצה של הרקטה בעומס גדול פי עשרה. לאחר שעזב את המשגר וצבר מהירות מסוימת, המנוע עבר למצב שיוט, בו המשיך להאיץ את המוצר. בסוף הקטע הפעיל, מהירות הרקטות הגיעה ל -111 מ ' / ש.
כדי לשמור על הרקטה על המסלול הנדרש, נעשה שימוש במערכת בקרת אינרציה אוטונומית בעלת עיצוב פשוט. מהירות ומיקום הרקטה בחלל עברו פיקוח על ידי מכשיר גירוסקופי, שקבע את הסטייה ממסלול נתון. בעזרת מכשיר חישוב אנלוגי הופך המידע אודות סטיות לפקודות למכונות ההיגוי השולטות בהגאים על המייצבים. הבקרה בוצעה לאורך כל הטיסה. לאחר השלמת החלק הפעיל של המסלול, הרקטה שמרה על יכולת התמרון.
בהתאם לתנאי ההתייחסות, טיל מורכב פלוטון קיבל ראש נפץ מיוחד. על מנת להאיץ את הפיתוח והכלכלה בייצור, הוחלט להשתמש בתחמושת שונה, שפותחה מאז סוף שנות השישים. ראש הקרב של הטיל החדש התבסס על הפצצה הגרעינית הטקטית AN-52. בצורתו המקורית, למוצר זה היה גוף יעיל באורך של 4.2 מ 'בקוטר של 0.6 מ' עם טווח של 0.8 מ '. מסת תחמושת - 455 ק"ג. פותחו שתי גרסאות של מטען AN-52. הראשון איפשר להשמיד מטרות עם פיצוץ של 6-8 ק"ט, השני נבדל בתשואה של 25 ק"ט.
במהלך ההסתגלות לשימוש כראש נפץ של טיל מבצעי-טקטי, המוצר AN-52 איבד את המשקוף המקורי שלו וקיבל אחד חדש. בנוסף, הוחלו כמה שינויים קלים נוספים. ראש הקרב של מתחם הטילים "פלוטו" נוצר בצורה של יחידה נפרדת, המחוברת ליחידות אחרות באמצעות מחברים מיוחדים.
התקנת מכולה על רכב קרבי. צילום Chars-francais.net
היה גם ראש נפץ קונבנציונאלי, שבעיצובו היה דומה למיוחד ככל האפשר. מטען נפץ גדול הונח בתוך גופו היעיל.ראש נפץ שכזה היה נחות משמעותית בכוחו לגרעין, אך הוא יכול למצוא יישום גם בפתרון בעיות מסוימות.
כשהורכבה, אורך הרקטה היה 7.44 מ 'וקוטר גוף של 0.65 מ'. משקל השיגור היה 2423 ק"ג. הפרמטרים של מנוע ההנעה המוצק אפשרו לשלוח את הרקטה לטווח של 10 עד 120 ק"מ. החריגה הסבירה המעגלית שסיפקה מערכת ההנחיה האינרציה נקבעה על 200-400 מ '. הטיל לקח כ -170 שניות להגיע לטווח המרבי שלה. גובה המסלול הגיע ל -30 ק"מ.
הרקטה מהסוג החדש הייתה אמורה לשמש יחד עם מיכל ההובלה והשיגור המקורי. המיכל היה ארוך יחסית ובעל חתך מרובע עם פינות חיצוניות חתוכות. על פניו החיצוניים של המיכל, חלקים מסופקו להרכבה על המשגר ולביצוע פעולות אחרות. בפנים הייתה קבוצת מדריכים שהחזיקו את הרקטה במהלך ההובלה וסיפקו גישה למסלול הנכון בעת השיגור. במהלך ההובלה, קצות המיכל נסגרו במכסים נשלפים. הקצה הקדמי קיבל כיסוי מרובע עם מעטפת גלילית לרקטה, החלק האחורי היה תוצר של עיצוב פשוט יותר.
הטיל הבליסטי של מתחם פלוטון אמור היה להיות מפורק בפירוק. על כל כלי רכב זמינים עם המאפיינים המתאימים, יש להעביר מיכל עם תא זנב רקטות, כמו גם מיכל עם תרמוסטית עם ראש נפץ. לקראת הירי, הצוות של המשגר בעל הנעה עצמית, באמצעות המנוף שלו, נאלץ לטעון מחדש את מיכל הרקטות ליחידה המתנדנדת. לאחר הסרת מכסי המגן, ניתן להזיז ולהתקין את ראש הקרב מהסוג הנדרש במקומו. נדרשו כ -45 דקות לטעון מחדש ולהרכיב את הרקטה. לאחר שסיים את כל הפעולות הללו, הצוות יכול לעבור לעמדת ירי, להתכונן לירי ולשגר רקטה. לאחר ההגעה לעמדה ההכנה לירי ארכה לא יותר מ-10-15 דקות.
העמסת ראש נפץ באמצעות מנוף משלנו. צילום Chars-francais.net
לפעולה משותפת עם פלוטון OTRK ואלמנטים אחרים של כוחות הגרעין הוצעו כמה מתקני עזר ובקרה עזר. נתוני היעד היו צריכים להגיע ממרכזי בקרה המצוידים במערכות המחשוב המודרניות ביותר. במערכת להנפקת ייעוד מטרה למערכות טילים, היו אמורים לשמש כלי טיס בלתי מאוישים-חוזרים מסוג Nord Aviation CT.20.
פיתוח פרויקט פלוטו הושלם בסוף שנות השישים, ולאחר מכן החלו ארגוני הקבלן לייצר ציוד ניסיוני. עד מהרה החלו בדיקות שטח, שמטרתן הייתה לבדוק את השלדה החדשה. לאחר מכן הושלמו העבודות על הרקטה, שבגללן בוצעה שיגור הניסוי הראשון ב -3 ביולי 1970. על פי תוצאות הבדיקה, בוצעו כמה שינויים בפרויקט שמטרתם לתקן חסרונות מסוימים. בנוסף, קצב הפיתוח של הנשק הגרעיני הנדרש השפיע לרעה על עיתוי סיום העבודה. לכן, פיתוח מטען AN-52 הושלם רק בשנת 1972, מה שבא לידי ביטוי כראוי בפרויקט הקשור אליו.
לאחר מספר שנים של בדיקות וכיוונון עדיף הומלץ לאמץ את מערכת הטילים המבצעית-טקטית החדשה פלוטון. צו זה ניתן בשנת 1974. באותה שנה החלו אספקה של ציוד סדרתי ויצירת קשרים האחראים להפעלתו.
בשנים 1974-78 הוקמו חמישה גדודי ארטילריה חדשים באזורים המזרחיים והצפוניים של צרפת. הגדוד השלישי, הרביעי, ה -15, ה -32 וה -74 היו אמורים להפעיל מערכות טילים, ולאחר קבלת פקודה, להשתמש בנשקם כדי לפגוע באויב. בנוסף, נוצר גדוד נוסף, ששימש מרכז אימונים והכשיר מומחי טילים.
התקנת ראש נפץ.צילום Chars-francais.net
לכל אחד מגדודי התותחנים הפרוסים היו שלוש סוללות, חמושות בשני משגרים מונעים עצמית. שני רכבים קרביים נוספים של הגדוד היו מילואים. כך, הגדוד היה חמוש בשמונה רכבי פלוטון. בנוסף, לגדוד היו שלוש מאות יחידות של ציוד אחר מסוגים ומעמדות שונים. לגדוד הייתה יחידה נפרדת שאחראית לאחסון ושינוע טילים, כמו גם לראשי הקרב שלהם. כאלף חיילים וקצינים שירתו בגדוד אחד.
כדי לצייד חמישה גדודי ארטילריה, נדרשו ארבעה עשרות OTRK פלוטון. עם זאת, כמה מקורות טוענים שבאמצע שנות השבעים, במשך מספר שנים של ייצור המוני, התעשייה הצרפתית ייצרה רק 30 יחידות של ציוד כזה. יצוין כי שלושה תריסר כלי רכב הספיקו להצטייד במלואם בחמישה עשר סוללות מחמישה גדודים. כך, מבלי לקחת בחשבון את ציוד המילואים, היו באמת רק 30 משגרים מונעים עצמית בשורות.
המשימה העיקרית של מערכות טילי פלוטון הייתה לפגוע במטרות שטח שונות בשטח האויב. ניתן להשתמש בטילים עם ראש נפץ מיוחד להשמדת עמדות פיקוד, מערכות תקשורת, כוחות בעמדות מוכנות, עמדות ירי תותחים, שדות תעופה וכו '. בהתאם להזמנה שהתקבלה, המתחם יכול להשתמש בטיל עם ראש נפץ קונבנציונאלי או מיוחד בעל הכוח שצוין. מטווח הירי של הטיל הקיים איפשר לפגוע במטרות הן בסמוך לקו החזית והן בעומק מסוים.
התחלת רקטות. צילום Chars-francais.net
תוכנן להשתמש במערכות טילים חדשות במלחמה היפותטית עם מדינות ברית ורשה. פרוץ העימות באירופה היה אמור להוביל לעימותים במרכז היבשת, קרוב למסוכנות לשטח צרפתי. "פלוטו" המורכב וכמה התפתחויות אחרונות אחרות איפשרו לפגוע בכוחות ועמדות האויב, להגיב להתקפה אפשרית.
OTRK פלוטון הפכה למערכת הראשונה מסוגה, שנוצרה על ידי מעצבים צרפתים. זו הייתה סיבה טובה לגאווה ולאופטימיות. אף על פי כן, עוד לפני סיום הפיתוח והגעת הציוד לחיילים, זוהו כמה חסרונות של המערכת החדשה ביותר, ובעיקר טקטית. למרות המאפיינים הגבוהים למדי, טווח הירי של הטיל החדש עשוי להיות לא מספיק במצבים מסוימים. אז, אפילו עם פריסת מתחמים ליד הגבולות המזרחיים של צרפת, הטילים לא יכלו להשיג את המטרות החשובות ביותר. יתר על כן, אפילו לא הייתה אפשרות לשביתה בשטחה של ה- DDR, שכן רוב אזור האחריות של "פלוטו" במקרה זה נפל על גרמניה המערבית.
בסוף שנות השבעים הושק פרויקט למודרניזציה של המתחם הקיים, שמטרתו להגדיל משמעותית את טווח הירי. על ידי יצירת רקטה חדשה ושינוי כלשהו של הרכב הקרבי, היא הייתה אמורה לשפר את המאפיינים העיקריים. פרויקט המודרניזציה קיבל את ייעוד העבודה סופר פלוטון. העבודה בכיוון זה נמשכה עד לשנת 1983, ולאחר מכן הוחלט על הפסקתן. מאז אמצע שנות השבעים, התעשייה למדה את נושא הפיתוח הנוסף של OTRK. בתחילת שנות השמונים אפשר היה להגיע לטווח ירי גדול יותר, אך השימוש בו בפרויקט סופר פלוטו נחשב בלתי הולם.
שיגור רקטה מזווית אחרת. צילום Military-today.com
בשנת 1983 הופסקה הפיתוח המקדים של מתחם סייפר פלוטון. בשנה שלאחר מכן קיבלה התעשייה הזמנה למערכת מתקדמת יותר בשם Hadès. זה היה צריך להיות מבוסס על רעיונות ופתרונות חדשים, כמו גם להבדיל על ידי ביצועים גבוהים יותר. העבודה על פרויקט הדס נמשכה עד תחילת שנות התשעים, אז הועלה המתחם לשירות.
יצירת מערכת טילים מבצעית-טקטית חדשה בעתיד הנראה לעין הייתה צריכה לשים קץ להיסטוריה של מערכת הפלוטון הקיימת, שאינה מובחנת בביצועים גבוהים ולכן אינה מתאימה לחלוטין לצבא. בשנת 1991 נכנס מתחם האדס לשירות עם כוחות הגרעין הצרפתיים, משלוחים סדרתיים איפשרו לוותר על פלוטו הקיים. החל החלפת ציוד מיושן, שנמשך עד 1993. כל מערכות הטילים הזמינות מהדגם הישן הושבתו. רוב הציוד הזה הלך למחזור. כמה יחידות השתמרו וכיום הן מוצגות של מוזיאונים לציוד צבאי.
מערכת הטילים המבצעית-טקטית פלוטון הפכה לדוגמא הראשונה לציוד מסוגו, שיצרה צרפת. הופעתה של מערכת טילים כזו אפשרה במידה מסוימת להגדיל את פוטנציאל התקיפה של כוחות היבשה באמצעות ראשי נפץ גרעיניים מהשורה הטקטית. יחד עם זאת, מטווח הירי, שהתאים לחלוטין לצבא במהלך היצירה ושנות הפעילות הראשונות, הפך בסופו של דבר לא מספיק. זה הוביל לצורך ליצור טכנולוגיה חדשה ולנטוש את המודל הקיים. ובכל זאת יש לציין כי הטענות על חוסר טווח טיסות טילים לא מנעו ממתחם פלוטו להישאר בשירות במשך כמעט שני עשורים, וקבעו מעין שיא בקרב מטוסי OTRK הצרפתים.
