אחת המטרות העיקריות של פרויקטים מוקדמים של מערכות טילים טקטיות הייתה הגדלת טווח הירי. המערכות הראשונות מסוג זה יכלו לירות לעבר מטרות בטווחים של לא יותר מכמה עשרות קילומטרים, בעוד שטילים אחרים כבר יכלו להטיס מאות. הוא תוכנן לפתור את הבעיה הקיימת ולספק לחיילים את הציוד הנייד הנדרש עם טילים ארוכי טווח יחסית במסגרת פרויקט הטמפ 9K71. בהתאם לתנאי ההתייחסות, הטיל של מתחם זה היה אמור לספק ראש נפץ למרחק של עד 600 ק מ.
בסוף שנות החמישים צברה התעשייה הביטחונית הסובייטית ניסיון רב ביצירת טילים בליסטיים ממעמדות שונים. הפיתוחים הקיימים והרעיונות החדשים תוכננו לשמש ליצירת מערכות מבטיחות, כולל אלה המותקנות על פלטפורמות בעלות הנעה עצמית. ב- 21 ביולי 1959 החליטה מועצת השרים של ברית המועצות להתחיל לפתח טיל בליסטי מבטיח בקו החזית (לפי הסיווג הנוכחי, מערכת טילים מבצעית-טקטית) עם טווח ירי מוגדל. הפרויקט קיבל את הכינוי "טמפ '". בעתיד הוקצה למתחם מדד GRAU 9K71.
"טמפ" מורכב בעמדות לחימה (למעלה) ותחבורה (למטה)
NII-1 (כיום מכון מוסקבה להנדסת חום), בראשות א.ד. Nadiradze. בנוסף, OKB-221 של מפעל Barrikady (סטלינגרד), שהופקד על פיתוח משגר מונע על עצמו וכמה אלמנטים קרקעיים נוספים של המתחם, אמור היה לשחק תפקיד חשוב בפרויקט. כמו כן תוכנן לשלב ארגונים מסוימים של צד שלישי בפרויקט בשלבים מסוימים. לדוגמה, ייצור הטילים תוכנן להיפרס במפעל מס '235 בעיר ווטקינסק.
בשלבים המוקדמים של הפרויקט, צוות ה- NII-1 יצר מראה כללי של מערכת טילים מבטיחה. הוצע להעביר ולשגר את הרקטה באמצעות משגר להנעה עצמית, המורכב מטרקטור משאיות בעל המאפיינים הנדרשים ונגרר למחצה עם ציוד שיגור. נבדקה גם האפשרות ליצור משגר פשוט לשלבי הבדיקה המוקדמים. לבסוף, מתחם הטמפ 'היה אמור לכלול רקטה חדשה להנעה מוצקה עם אינדיקטורים לטווח גבוה.
פיתוח משגר מבטיח להנעה עצמית בוצע על ידי מפעל Barrikady ו- SKB-1 של מפעל הרכב מינסק. ניידות ההתקנה הייתה אמורה להינתן על ידי טרקטור MAZ-537 בעל ארבעה צירים. רכב זה מונע כל הגלגלים עם מנוע D-12A-525A בהספק של 525 כ"ס. בעל תיבת הילוכים הידרו-מכנית ומיועד להובלת קרונות-קרונות עם מטענים שונים, כולל כאלה עם מערכות מיוחדות. צימוד הגלגל החמישי של הטרקטור עמד בעומס של עד 25 טון, מה שאפשר לגרור נגרר במשקל של עד 65 טון. המהירות המרבית של הטרקטור עם נגרר, תלוי במשקלו של האחרון, הגיע ל 55 קמ"ש. מאפיינים כאלה של מכונת MAZ-537 סיפקו לחלוטין את מפתחי פרויקט הטמפ ', מה שהוביל לשימוש בו כאמצעי להובלת המשגר.
המרכיב העיקרי במשגר ההנעה העצמית היה הקרוואן 9P11 או Br-225 עם מערכת ציוד נחוצה.מוצר זה נבנה על בסיס קרון טריילר MAZ-5248 טורי 25 טון וקיבל כמה יחידות חדשות הדרושות להפעלת נשק טילים. לקרוואן למחצה הייתה מסגרת עם חלק קדמי מורם, מצוידת בציר להתקנה על הגלגל החמישי של הטרקטור. למרכבה של הקרוואן למחצה היו שני צירים עם גלגלים בקוטר גדול. כל המשטחים העליונים של מסגרת הטריילר שימשו להתקנת אלמנטים מסוימים של מערכת הטילים.
בחזית הקרוואן למחצה, הממוקם מעל הגלגל החמישי, הוצב מבנה סריג הדרוש להגנה על ראש הרקטה מפני השפעות חיצוניות. בנוסף, הוצע להתקין עליו התקני תרמוסטטציה לראש הפצצה. בחזית פלטפורמת הנגרר הונחו שקעים, שהיו נחוצים לייצוב הקרוואן הסמיך בעת שימוש בנשק. זוג שקעים שני היו מאחור. פלטפורמת הנגרר למחצה ניתנה למיקום גוף חדש עם המערכות הדרושות. בחלקו הקדמי היה תא טייס לחישוב מתחם הרקטות, ומאחור הותקנו יחידות משגר, מכשיר הרמה וכו '.
המשגר כלל מספר יחידות עיקריות שהיו להן יכולת להתנדנד על צירים. לשיגור הרקטה הוצע להשתמש במשטח שיגור קומפקטי, שהורד לקרקע במהלך ההכנה לירי. משטח השיגור היה מצויד בטבעת תמיכה להתקנת הרקטה, וכן היו לה מגני הגנה על גז שנועדו להסיט גזים חמים מהמשגר. עיצוב השולחן סיפק את האפשרות להפוך את טבעת התמיכה ביחד עם הרקטה, שלשמה שימשו מערכות ידניות. הטבעת הסתובבה לכל כיוון.
הוצע להעביר את הרקטה על בום מיוחד, הכולל מערכת חיזוקים וכונן הרמה הידראולי. במצב ההובלה, החץ עם הרקטה הונח בצורה אופקית והונח מעל גוף הקרוואן, ועבר לכל אורכו. מיד לפני השיגור, הגלילים ההידראוליים היו צריכים להרים את הבום למצב אנכי ולהבטיח את התקנת הרקטה על כרית השיגור. לאחר מכן, החץ חזר למיקומו המקורי. הרקטה שוגרה מעמדה אנכית, הפרויקט לא סיפק שום מדריכים.
דיאגרמת משגר להנעה עצמית
אורכו הכולל של משגר 9P11 עם הטרקטור במצב מאוחסן הגיע ל -18, 2 מ ', רוחב - 3, 1 מ', גובה - 3, 64 מ '. נגרר למחצה עם רקטה שקל כ -30, 5 טון. צוות מתוך שמונה נאלצו לשרת את המשגר. בצעדה הם היו אמורים להיות ממוקמים במוניות הטרקטור והקרונית, לקראת ההשקה - במקומות שנקבעו בתוך הציוד ומחוצה לו.
יחד עם משגר Br-225 / 9P11, היה צריך להפעיל ציוד אחר. קודם כל, נדרשו נושאת טילים ומנוף עם כושר הרמה מתאים. המשימה שלהם הייתה לספק תחמושת חדשה עם הטעינה הבאה שלהם לבום של משגר מונע. על פי הדיווחים, ציוד חדש מסוג זה לא פותח, ובמהלך הבדיקות, מתחם "הטמפ" 9K71 השתמש במכונות קיימות עם פרמטרים מתאימים.
במסגרת הפרויקט החדש פותחו מספר אפשרויות נוספות למשגר. הראשון שהופיע היה פרויקט עם הכותרת העובדת Br-234, שנועד להבטיח את שלבי הבדיקה המוקדמים. מוצר זה היה גרסה מפושטת משמעותית של ההתקנה הבסיסית של ה- Br-225 והתאפיינה בהיעדר כמות יחידות, מהגנה על ראש הטילים ועד קרון למחצה עם שלדת גלגלים. בתכנון ההתקנה נכללו רק הרכיבים וההרכבים הדרושים ביותר.
למעשה, ההתקנה Br-234 הייתה מסגרת קטנה על תומכים, מצוידת בתא נוסעים, בום הרמה ושולחן שיגור.תכונה מוזרה של ההתקנה הניסיונית הייתה הידוק החלק האחורי של המסגרת. הוצע להרכיב עליהם צמיגי גלגלים, בדומה לאלה שנעשה בהם שימוש על טריילר למחצה MAZ-5248. בעזרתם תוכנן ללמוד את השפעת הגזים המגיבים על שלדת המשגר.
בשנת 1960 פותחו מספר גרסאות נוספות של המשגר בעל מאפיינים שונים. לכן, המוצר Br-249 היה אמור להיות גרסה פשוטה וקלה של ה- 9P11 המקורי. כמו כן, הושק פרויקט להתקנה קלה Br-240, המתאימה להובלה במסוקים קיימים ובעתיד. בשנת 1961 הושק פרויקט Br-264, שמטרתו הייתה התקנת המשגר על שלדה מיוחדת של MAZ-543. יש לציין כי הפרויקטים Br-249 ו- Br-240 הופסקו בשלב הפיתוח. פרויקט Br-264 הובא להרכבת אב הטיפוס הראשון, אך הרכב המוגמר לא נבדק.
הטיל הבליסטי למתחם הטמפ קיבל את הכינוי 9M71. כבר בשלבי הפיתוח המוקדמים נאלצו מחברי הפרויקט להתמודד עם קשיים מסוימים הקשורים לטכנולוגיות קיימות. כדי למלא את הדרישות הקיימות לטווח טיסה, היה צורך במנוע בעל הספק גבוה. עם זאת, לא היו מוצרים עם המאפיינים הנדרשים באותה תקופה. בשל חוסר האפשרות לייצר בלוקים של דלק מוצק במידות הנדרשות (בעיקר בקוטר גדול), מפתחי הרקטה החדשה נאלצו להשתמש בבלוק של מספר מנועים, מה שהוביל להופעת מראה אופייני של הרקטה.
לטיל 9M71 היה מראה יוצא דופן. היא קיבלה קורת ראש מחודדת, שמאחוריה הונחה גוף מעט מתרחב. זנבו של האחרון היה מחובר ליחידה חרוטית אחרת, שהייתה מחוברת לגושי המנוע. החלקים המרכזיים והזנביים של הרקטה היו מורכבים מארבעה מארזי מנוע צינוריים המחוברים לגוש הראש של גוף הגוף. חרירי מנוע הונחו בקצה הזנב של גוף כזה. לידם היו מייצבי סריג מתקפלים.
משגר ניסיוני Br-234
תא הראש של הרקטה ניתן למיקום ראש הקרב. ראש נפץ מיוחד בעל קיבולת של 300 קרט פותח במיוחד עבור רקטת 9M71. יש גם מידע על חקר האפשרות ליצור ראש נפץ רב נפץ, אך גרסה זו של ציוד קרבי, ככל הנראה, לא עזבה את שלבי העיצוב המוקדמים. כמו כן, נבדקה האפשרות לצייד את הרקטה בראש נפץ כימי. ללא קשר לסוג ראש הקרב, תא הראש של הטיל עם ראש הקרב היה אמור להיות מופרד מיחידת הטילים לאחר סיום השלב הפעיל של הטיסה.
מערכת בקרת טילים נמצאה בגוף מאחורי ראש הקרב. הוצע להשתמש בהנחיית אינרציה ללא פלטפורמה מיוצבת ג'יירו. משימת האוטומטיים הייתה לעקוב אחר הפרמטרים של טיסת הרקטה ולייצר פקודות למכונות ההיגוי. השליטה הייתה יכולה להתבצע רק בשלב הפעיל של הטיסה, שלשמה נעשה שימוש הגהות גז טבעתיות. טבעות מיוחדות הונחו על חרירי המנועים, שהיתה להם יכולת להתנדנד לכיוונים שונים ולשנות את וקטור הדחיפה. כמו כן, כדי לשמור על המסלול הנדרש, נעשה שימוש במייצבי סריג שהיו מקופלים לפני ההתחלה. לצורך מיקוד נכון, טיל 9M71 היה צורך גם לסובב את כרית השיגור לכיוון המטרה.
בשל היעדר מנוע גדול יחסית בעל ההספק הנדרש, טיל 9M71 קיבל ארבע יחידות רקטות נפרדות להנעה מוצקה. כל בלוק כזה היה מבנה גלילי בעל התארכות גבוהה עם מגן ראש מחודד ושני חרירים בזנב. אבקה בליסטית המעוצבת לגוש מסוג 9X11 שימשה כדלק. כדי להגדיל את אורך הקטע הפעיל של הטיסה, הוצע לחלק את ארבעת המנועים לשני שלבים.ההמראה וההאצה הראשונית היו צריכים להתבצע בעזרת שתיים, ושתי היחידות האחרות היו אחראיות על העברת החלק האחרון של הקטע הפעיל. יחד עם זאת, הפרדה של שלבים לא נוצלה: הרקטה נשארה "שלמה" עד שהורד נפץ.
מכלול הרקטות 9M71 היה באורך של 12.4 מ 'בקוטר מרבי של 2.33 מ'. קוטר ראש הנפץ לא עלה על 1.01 מ '. משקל ההשקה של המוצר היה 10.42 טון, מתוכם 8.06 טון לארבעה גושי דלק מוצק.. ראש הקרב המיוחד שקל 630 ק"ג. טווח הירי המרבי, על פי תנאי ההתייחסות, היה אמור להיות 600 ק"מ.
בתחילת 1961 השלימו NII-1 ו- OKB-221 חלק מעבודת התכנון, והכינו תיעוד למספר מוצרים עיקריים. מפתח הפרויקט הציג את תכנון הרקטה 9M71, שתוכננה לייצר בווטקינסק, ומפעל בריקדי החל בבניית משגר Br-234 המיועד לבדיקה. עד מהרה הגיעו מוצרים חדשים למזבלה של קפוסטין יאר לבדיקות הראשונות. בשלב זה של העבודה תוכנן לבדוק את האפשרות הבסיסית ליצור טילים מונעים מוצקים עם מדדי הטווח הנדרשים.
ב- 14 באפריל 1961, משגר Br-234 ביצע את השיגור הראשון של רקטה ניסיונית 9M71. על פי הדיווחים, מוצר האב טיפוס הצליח לספק את סימולטור ראש הקרב למרחק של 220 ק"מ. במקרה זה נקודת הפגיעה הייתה קרובה יותר מ -4 ק"מ לנקודת הכוונה. הסטייה לרוחב הגיעה ל -900 מ '. ההשקות הבאות של הסדרה הראשונה נמשכו עד אמצע אוגוסט. בעזרתם אושרו כמה מהמאפיינים העיקריים, ובנוסף, הוכחו הסיכויים האמיתיים של מערכת הטילים החדשה.
באוקטובר אותה שנה החל השלב השני של הבדיקה, שנועד לבדוק מתחם מבטיח ולאשר את מאפייניו. ההשקות הראשונות של שלב זה בוצעו באמצעות ההתקנה הניסיונית Br-234. בינואר 62, אב טיפוס של משגר Br-225 נמסר לאתר הבדיקה קפוסטין יאר. עד מאי השלים שלוש שיגורים. בקיץ הופסקו בדיקות לביצוע עבודות תכנון נוספות שנועדו לתקן את הליקויים שזוהו.
משגר ורקטה ניסיונית במהלך הבדיקות
במהלך הבדיקות נמצא כי הרקטה עם ארבעה בלוקים מנועים התבררה ככבדה למדי ולכן לא הצליחה להראות את טווח הירי הנדרש. נמצא בניסוי כי המוצר 9M71 בצורתו הנוכחית יכול לפגוע במטרות בטווח טווח שבין 80 ל -460 ק מ. לפיכך, טווח הירי בפועל היה פחות משמעותי מהנדרש במפרט הטכני. בנוסף, נצפתה עלייה בלתי מקובלת בהסטת ראש הקרב. לאחר ההפרדה, לראש הקרב הייתה נטייה להתנדנד בפה בזוויות של עד 60 °. בגלל זה, מסלול הטיסה שלו השתנה, מה שהוביל לחריגה מנקודת הכוונה במרחק ניכר. בבדיקות הראשונות החמצת הטווח הגיעה לכמה עשרות קילומטרים.
שיפור מתחם 9K71 ורקטת 9M71 נמשך עד חורף 1962. בדצמבר התחדשו הבדיקות. במהלך החודשים הקרובים בוצעו 12 שיגורים של טילים משודרגים. הפגמים בעיצוב שוב גרמו לעצמם להרגיש. מחצית מהמוצרים שהושקו קרסו במהלך הטיסה ולא הצליחו לפגוע ביעדים המקובלים. שישה טילים נוספים, מצידם, הראו סטייה גבוהה באופן בלתי מתקבל על הדעת מנקודת הכוונה, שלא עמדה בדרישות הלקוח.
בתחילה, בשנת 1963, תוכנן להתחיל בייצור סדרתי של מערכת טילים חדשה. אולם תוכניות אלה מעולם לא מומשו. בהתבסס על תוצאות שני שלבי בדיקה, הוחלט לנטוש את המשך הפיתוח של מתחם הטמפ. ב- 16 ביולי החליטה מועצת השרים להפסיק את כל העבודות.הסיבה הרשמית להחלטה זו הייתה הפיגור מאחורי לוח מבחני הטיסה, כמו גם מאפיינים טכניים לא מספיקים של המוצרים המוגמרים.
עם סיום הבדיקות נבנו רק שני משגרים ניסיוניים של דגמי Br-234 ו- Br-225. כמו כן, מפעל ווטקינסק מס '235 ייצר מספר טילים 9M71 בתצורות בסיסיות ושופנו. כל המוצרים הללו שימשו בשלבי בדיקה שונים. בקשר להנחיות החדשות הופסקו הבדיקות, וייצור הציוד והנשק הנדרש הופסק. גורלם הנוסף של המשגרים הבנויים אינו ידוע. ככל הנראה, הם פורקו, וליחידות הבסיסיות שימשו מאוחר יותר כחלק מאבות טיפוס חדשות.
אחת הבעיות העיקריות של רקטת 9M71 ושל כל מתחם הטמפ 9K71 בכללותו הייתה העיצוב הלקוי של תחנת הכוח. התעשייה לא יכלה לייצר בלוקים של דלק מוצק עם הפרמטרים הנדרשים, ולכן המומחים של NII-1 נאלצו להשתמש במוצרים הקיימים. זה הוביל ליצירת פריסת המנועים לא המוצלחת ביותר, שהשפיעה לרעה על הפרמטרים הכוללים והמשקל של הרקטה, כמו גם על טווח הירי המרבי. כתוצאה מכך, המתחם המוגמר לא עמד במפרט הטכני ולא היה לעניין הלקוח. העבודה צומצמה לטובת פרויקטים מוצלחים יותר.
עם זאת, לפרויקט Temp היו כמה השלכות חיוביות. המוצר 9M71 אישר את האפשרות הבסיסית ליצור טילים מבצעיים-טקטיים עם מנועי דלק מוצק. בנוסף, נאספה כמות גדולה של מידע על הפעלת הגהות גז טבעתיות, מייצבי סריג ומערכות חדשות אחרות ששימשו לראשונה בפועל בבית. כך, מתחם "הטמפ" 9K71 עם טיל 9M71 לא הגיע לשירות בצבא, אך כמה פיתוחים במערכת זו שימשו מאוחר יותר בפרויקטים חדשים שהובאו לייצור המוני.
