בתחילת שנות ה -90 של המאה העשרים, צי הלוחמים של חיל האוויר פל"א נראה ארכאי מאוד. הוא התבסס על לוחמי J-6 (עותק של ה- MIG-19) ו- J-7 (עותק של ה- MIG-21), והיו גם כ -150 מיירטים מסוג J-8. לאחר נורמליזציה של היחסים בין מדינותינו, סין הפכה לאחת הרוכשות הגדולות של נשק רוסי. עוד לפני קריסת ברית המועצות, נציגי סין הביעו עניין ברכישת לוחמים מודרניים. בתחילה הוצעו לוחמי ה- MIG-29 בקו החזית לבייג'ינג. עם זאת, לאחר שהכיר את יכולותיהם של מטוסי הקרב הללו, הצבא הסיני הביע רצון להשיג לוחם בעל טווח טיסה ארוך יותר, עם נשק ומכ"ם חזקים יותר. בשנת 1991 נחתם חוזה לאספקה ל- PRC של 38 לוחמי Su-27SK חד מושביים (שינוי ייצוא של Su-27S) ו- 12 אימוני קרב דו-מושביים Su-27UBK. בהסכמה הדדית של הצדדים, לא נחשף תוכן העסקה, לרבות שוויה. אבל מומחים סבורים כי העלות הכוללת של החוזה הייתה לפחות 1.7 מיליארד דולר. אולם הצד הסיני החזיר חלק מהעלות עם "מוצרי צריכה" לא האיכותיים ביותר.
ביוני 1992 נכנסה הגדוד הראשון של 8 Su-27SK ו -4 Su-27UBK לגדוד הלחימה של חיל האוויר של פל א. בנובמבר אותה שנה נוספו לקבוצה הראשונה עוד 12 רכבים בודדים. יחידת Su-27SK עם מושבים בודדים נבנו באיגוד ייצור התעופה בקומסומולסק-על-עמור על שם V. I. A. Gagarin (KnAAPO), והניצוצות לסין הורכבו באיגוד ייצור התעופה של אירקוטסק (IAPO). יחד עם מטוסי Su-2SK / UBK, חלקי חילוף וכלי נשק למטוסים סופקו מרוסיה. כולל טילי קרב אוויר R-27 ו- R-73.
זמן קצר לאחר תחילת הפעולה של ה- Su-27SK, הצד הסיני הציע לארגן הפקה מורשית משותפת ב- PRC. המשא ומתן, שנמשך מספר שנים, הסתיים בהצלחה בשנת 1996. על פי חוזה של 2.5 מיליארד דולר, החברה הרוסית סוחוי ותאגיד המטוסים שניאנג חתמו על הסכם להקמת 200 לוחמי Su-27SK במפעל מטוסים בשניאנג (מחוז ליאונינג). ערכות הרכבה ומלית אלקטרונית ללוחמים הראשונים נמסרו על ידי מטוסי תובלה מקומסומולסק און-עמור, אך עם הזמן, סין החלה לייצר רכיבים משלהם. בסין, לוחמי Su-27SK שהתאספו בשניאנג הוגדרו כ- J-11. לוחמי J-11 מהסדרה הראשונה היו זהים ליצוא הרוסי Su-27SK, הם היו מצוידים גם במכ"ם N001E, תחנה אופטואלית וציוד בקרת נשק RLPK-27. טווח הגילוי של מטרה מסוג לוחם היה 70 ק"מ, טווח הגילוי המרבי היה 110 ק"מ. תחנת המכ"ם המשולבת תוכל לעקוב אחר עד 10 מטרות ובמקביל לירות על 2 מהם. בהתחשב ב- Su-27SK שהורכב ברישיון בשניאנג, סין קיבלה בסך הכל 283 מטוסים.
לוחם J-11 טס לראשונה בשנת 1998. מטוס הרישיון הראשון נכנס לאותם גדודי תעופה, שם כבר הופעלו Su-27SK שנמסרו מרוסיה. בסך הכל הורכבו 105 לוחמי J-11 מורשים ב- PRC. מספר לא מבוטל של כלי טיס היו מצוידים באוויוניקה מתוצרת סינית. לאחר שנבנו 105 מטוסי J-11 תחת הרישיון, הצד הסיני קרע את ההסכם תוך ציון "מאפייני הלחימה הנמוכים" של לוחמים רוסים. לאחר מכן, העתודה שלא יושמה במסגרת החוזה הסיני שימשה ב- KnAAPO לייצור לוחמי Su-27SM3.
הטענות בדבר "מאפייני הלחימה הנמוכים" של ה- Su-27SK היו מופרכים בעליל.בהשגת כוח כלכלי וצבאי, סין, שקיבלה את מטוסי הקרב החדישים ביותר, תיעוד טכני וטכנולוגיות באותה תקופה, לא רצתה להיות תלויה ברצון הטוב של שכנתה הצפונית, שנכנסה לתקופה ממושכת של שינויים כלכליים לא מוצלחים במיוחד.. בנוסף, בבייג'ין, שנזכרו בהיסטוריה של יחסי ברית המועצות-סינים, הם החליטו "לא לשים את כל הביצים בסל אחד" וניסו להפחית את התלות ברכיבים מיובאים ולפתח תעשיית מטוסים משלהם. לאחר הייצור של הרכיבים וההרכבים העיקריים התמקם ב- PRC, ומכוני המחקר הסינים פיתחו בהצלחה אוויוניקה משלהם, החליט שכנו המזרחי לא להוציא כסף על רכישת מטוסים אותם יוכל לבנות בעצמו בהצלחה. הטכנולוגיות שהתקבלו מרוסיה אפשרו לתעשיית התעופה הסינית לבצע קפיצה איכותית, והביאה אותה לרמת פיתוח חדשה. בתקופה קצרה הצליחה סין להדביק פער של 30 שנה בתחום זה. נכון לעכשיו, למרות הקשיים ביצירת מנועי מטוסים חדישים, בסין קיימת אפשרות לבנות את כל סוגי מטוסי הקרב, כולל לוחמי הדור החמישי. אולם לאחר סיום הסכם הרישיון, רכשה סין מרוסיה 290 מנועי מטוסים מסוג AL-31F, שהותקנו על לוחמי Su-27SK ו- J-11.
הדעה כי "העותק תמיד גרוע יותר מהמקור" אינה מתקבלת על הדעת. על פי סיפוריהם של מומחים רוסים שסייעו בהקמת בניית ה- Su-27SK במפעל המטוסים בשניאנג, "השותפים" הסינים שלנו כבר מההתחלה הציבו דרישות קפדניות מאוד לאיכות הרכיבים שסופקו מרוסיה, ודחו באכזריות חלקים שהיו להן אפילו שריטות קטנות בצבע.השפעה על נתוני הטיסה ובטיחות הטיסה. באותה מידה, הסינים עקבו ישירות אחר הרכבת המטוס, בדקו כל פעולה מספר פעמים. יחד עם זאת, איכות המטוסים שהורכבו ב- PRC הייתה אפילו גבוהה יותר מאשר ב- KnAAPO.
למרות האירוע הלא נעים במיוחד לרוסיה והתקרית המעידה מאוד עם סירוב הבנייה המורשית של ה- Su-27SK, שיתוף הפעולה הצבאי-טכני בתחום התעופה הקרבית בין מדינותינו לא נפסק. בשנת 1999 נוצר לוחם רב תכליתי Su-30MKK דו מושבי במיוחד עבור סין. שלא כמו ה- Su-30MKI ההודי, הלוחם, שנוצר על ידי הסדר הסיני, היה מובחן בזנב האנכי של שטח גדול יותר, כמו גם במנועי הייצור הסטנדרטיים AL-31F ללא מערכת בקרת וקטור דחיפה. בנוסף, לא הותקן גורם יציב על הגרסה הסינית. הודות למיכלי הדלק הנוספים, רדיוס הלחימה גדל משמעותית בהשוואה ל- Su-27SK.
מבחינת יכולות הלחימה שלו בזמן יצירתו, ה- Su-30MKK עלה על כל מטוסי הקרב הסדריים בחיל האוויר הרוסי. הלוחם קיבל מכ ם מוטס ותחנה אופטו -אלקטרונית חדשה ומערכת בקרת נשק. המידע מוצג במסכי LCD רב תכליתיים. בהשוואה ל- Su-27SK החד-מושבי, בשל החדרת נשק מונחה אוויר-קרקע, יכולות התקיפה שלו התרחבו משמעותית. באוגוסט 1999 חתמו רוסיה וסין על הסכם על אספקת 45 לוחמי רוסיה מסוג Su-30MKK בתוך שלוש שנים. לאחר מכן הזמינה סין 31 לוחמים נוספים. על פי הערכות מומחים, הסכום הכולל של העסקה היה כ -3 מיליארד דולר.
שימוש אינטנסיבי וכתוצאה מכך, ההידרדרות המהירה של דו-מושבים Su-27UBK ואובדן מספר מטוסים בתאונות טיסה הובילו למחסור בזוגות אימון קרבי בחיל האוויר של פל א. בהקשר זה, בתחילת שנות האלפיים הוחלט לרכוש 24 Su-30MK2. שלא כמו ה- Su-27UBK, ה- Su-30MK2 הרב-תכליתי מסוגל לבצע משימות לחימה הקשורות לטווח ארוך ומשך טיסה. הציג את Su-30MK2 מערכות תדלוק בטיסה, מערכות ניווט וציוד בקרה לפעולה קבוצתית.בשל התקנת טילים חדשים ומערכת בקרת נשק, האפקטיביות הקרבית של המטוס עלתה משמעותית.
לאחר היכרות מפורטת עם Su-30MKK ו- Su-30MK2, מומחים סינים החלו לשפר עוד את הלוחמים הכבדים מסוג J-11 שנבנו באופן סדרתי. עד לביטול הסכם הרישיון ללוחמים הכבדים מסוג J-11A שהתאספו בשניאנג, הותאם מכ"ם הסיני מסוג 1492, שהיה מיועד בעבר למיירט J-8D. מקורות סינים טוענים כי תחנה זו מסוגלת לראות מטוס אוויר עם RCS של 1 מ"ר, לעוף לעברם במרחק של עד 100 ק"מ.
לוחם J-11A קיבל גם מנוע WS-10A מתוצרת סינית. התקשורת הרוסית הצהירה שוב ושוב כי ה- WS-10A הוא עותק סיני של מנוע ה- AL-31F הרוסי. עם זאת, כל מבקר במוזיאון התעופה של בייג'ין יכול להיות משוכנע שזה לא נכון. מאז יוני 2010, WS-10A TRDDF זמין לצפייה חינם בתערוכת המוזיאון.
פיתוח ה- WS-10 TRDDF בוצע במכון המחקר Shyyang 606 של משרד התעשייה האווירית. גורמים אמריקאים טוענים שהופעתו של ה- WS-10A נובעת במידה רבה מהעובדה שב -1982 מכרה ארצות הברית לתושבי סין שני מנועי CFM56-2 שיוצרו על ידי CFM International למטרות בדיקה. מנועים מסוג זה הותקנו במטוסי המטוס דאגלס DC-8 ובואינג 707. למרות שה- CFM56-2 TRDDF הוא אזרח, מרכיביו העיקריים: מדחס בלחץ גבוה, תא בעירה וטורבינה בלחץ גבוה היו בשימוש גם על מנוע הג'נרל אלקטריק F110 טורבו, שהותקן בתורו על לוחמי F-15 ו- F-16 מדור רביעי. הפנטגון התנגד נחרצות לשלוח מנועים אלה לסין. עם זאת, הממשל דאז של הנשיא רונלד רייגן, בתקווה לברית עם העם הבין -לאומי נגד ברית המועצות, התעקש על הסכם בתנאי שמאחסן את המנועים בכלי אטום מיוחדים וייפתח רק בנוכחות נציגים אמריקאים; פירוק המנועים היו אסורים בהחלט. אך הסינים, בדרכם הרגילה, לא כיבדו את ההסכם, פתחו את המנועים, פירקו ולמדו את מרכיביהם. לאחר מכן סירבה בייג'ין להחזיר את המנועים לארצות הברית בטענה שהם "נשרפו בשריפה".
עד כה, מקובלת ההערכה בקרב "פטריוטים" רוסים כי מנוע הטורבופן WS-10 נחות מכל הבחינות למנוע המטוסים הסובייטי AL-31F, וחיי השיפוץ שלו אינם עולים על 30-40 שעות. אך ככל הנראה, מאז יצירת הגרסה הראשונה של WS-10A, הצליחו המומחים הסינים להתקדם ברצינות מבחינת הגדלת המשאב, הגברת האמינות והורדת המשקל. על פי גורמים מערביים, נכון להיום, ניתן היה להרכיב יותר מ -400 מנועי מטוסים מסוג WS-10 בשינויים שונים ב סין.
בשנת 2014 פרסמה התקשורת הסינית ראיון עם לאו דונג, נציג מכון המחקר של שניאנג 606, בתערוכת האוויר של ג'וחאי. לאו טונג מסר כי מנועי WS-10B מותקנים על לוחמי J-11B. על פי לאו טונג, אורך החיים של ה- WS-10 עומד כעת על 1,500 שעות וה- TBO הוא 300 שעות. כמו כן, הוא אמר כי המנוע משתפר והגרסה המיוצרת כיום משתמשת בחומרים מרוכבים חדשים יותר, מה שהפך את המנוע לקל יותר, ובזכות יצירת סגסוגות עקשן חדשות ללהבי הטורבינה, הוא יכול להימשך זמן רב יותר במצב לאחר צריבה. דווח כי אחת מהגרסאות WS-10 מסוגלת לפתח דחף עד 155kN. השינויים הבאים במנוע המטוס ידועים:
- WS-10G- מיועד עבור לוחם הסיני מהדור החמישי J-20.
- WS-10ТVС- עם וקטור דחיפה משתנה ללוחם J-11D.
עם זאת, ה- J-11V שונה מה- Su-27SK לא רק במנוע שלו. הלוחם הסיני החדש קיבל חופת תא טייס ללא מסגרת. הודות לשימוש בחומרים מרוכבים, משקלו "היבש" של המטוס הופחת ב -700 ק"ג. כמו כן הותקנה אוויוניקה מפותחת מקומית על עותק סיני ללא רישיון משופרת של ה- Su-27.החידוש המשמעותי ביותר בתחום האוויוניקה היה מכ"ם מסוג 1494 עם טווח זיהוי של מטרות אוויר עד 200 ק"מ. המכ"ם הסיני הרב -תכליתי, יחד עם מערכת בקרת אש, מסוגל לעקוב אחר 8 מטרות ולכוון לעברם 4 טילים בו זמנית. על השינוי החדש של הלוחם הכבד, מומחים סינים השתמשו בנשק מטוסים מודרכים שפותחו ארצית, ונטשו את אחת המגבלות שהוטלו על ידי הסכם הרישיון. בעת כריתת חוזה לאספקת Su-27SK, הציב הצד הרוסי תנאי לאיסור החלפת עמודי ההשעיה, ובכך ניסתה רוסיה להגביל את ארסנל הלוחמים לנשק תוצרת רוסית בלבד.
החימוש של J-11B כולל טילים קרביים קרובים מסוג PL-8, שלפי המערב מבוססים על תכנון הטיל הישראלי של רפאל פייתון 3. מסת הרקטה היא 115 ק"ג, טווח השיגור הוא 0.5-20 ק"מ.
ניתן להשתמש בטילי PL-12 כדי להילחם במטרות אוויר מעבר לקו הראייה. טיל זה נחשב בארצות הברית לאנלוגי הסיני ל- AIM-120 AMRAAM. עם זאת, בסין טוענים באופן מסורתי כי מדובר בהתפתחות סינית גרידא. הרקטה במשקל של כ -200 ק"ג עם מנוע בעל הנעה מוצקה כפולה, מצוידת בראש דירוג מכ"ם פעיל והיא מסוגלת לפגוע במטרות במרחק של עד 80 ק"מ.
כמעט במקביל לסינגל J-11В, החל ייצורו של מאמן הלחימה J-11BS. השינוי הדו מושבי נועד להחלפה הסופית של ה- Su-27UBK השחוק ביותר. מומחים מערביים מסכימים כי כושר הייצור של יצרנית המטוסים תאגיד המטוסים Shenyang איפשר לבנות בסך הכל יותר מ -130 מטוסי J-11B ו- J-11BS. כוחם של הלוחמים הכבדים הסינים J-11B בארצות הברית הוא שיש להם ציוד על הסיפון המאפשר להם לקבל נתונים אוטומטיים על המצב האווירי מנקודות הדרכה קרקעיות ומטוסי AWACS KJ-200 ו- KJ-500 באמצעות רדיו מאובטח. ערוץ, המאפשר לטייסים סינים לקבל עליונות מידע על יריבו.
במחצית הראשונה של 2015 הופיעו בתקשורת תמונות של שינוי חדש, J-11D. בסין מטוס זה מכונה "האנלוגי" הסיני של ה- Su-35S הרוסי. השינוי החדש מצוייד באוויוניקה העדכנית ביותר.
המטוס קיבל מכ ם רב תכליתי עם AFAR, EDSU חדש, ומערכת תדלוק באוויר. חומרים מרוכבים נמצאים בשימוש נרחב בעיצוב הלוחם המודרני, חלקם מגיע ל -10% ממסת המשקוף. בעתיד, J-11D אמורה לקבל מנועים בעלי וקטור דחף נשלט WS-10ТVС, שיאפשר לו יכולת תמרון ברמה של ה- Su-35. לוחם J-11D יהיה חמוש בטילי אוויר-אוויר PL-10 ו- PL-15.
כמה מהמאפיינים הטכניים של ה- PL-10E נחשפו בראיון לאחד מערוצי הטלוויזיה הסינית של המעצב הראשי של הרקטה ליאנג שיאוגן. הטיל מצויד בראש ביתי רב-אלמנטים נגד שיבוש עם תעלות פוטו-ניגודיות, תרמיות ואולטרה סגולות. נאמר כי זווית הלכידה של דור GOS UR PL-10E הגיעה ל- 90 ° מול 60 ° של ה- P-73 הרוסי, אשר, בשילוב עם מערכת ייעוד היעד המותקנת בקסדה, מאפשרת להתנגד בצורה מוצלחת יותר. לוחמי האויב בלחימה צמודה. משקל ה- PL-10E שוקל 90.7 ק"ג ויש לו טווח שיגור של עד 20 ק"מ.
הרקטה PL-15 נוצרה כדי להחליף את משגר הטילים PL-12. המאפיינים המדויקים של הטיל PL-10 לטווח הארוך המצויד במחפש מכ"ם פעיל אינם ידועים. אבל בארצות הברית, הוא האמין כי טווח השיגור שלה יכול להגיע ל -150 ק"מ.
כך, לוחמים סינים יכולים להשיג יתרון בדו קרבי טילים ארוכי טווח על פני מטוסי קרב אמריקאים המצוידים במשגרי טילים AIM-120C-7 בטווח ירי של 120 ק"מ. לוחמים כבדים של חיל האוויר של פל"א עם טילים ארוכי טווח יוכלו לדחוף את קווי הסיור של AWACS אויב ומטוסי סיור אלקטרוניים, וכן ליירט מפציצים אסטרטגיים עד שיוגרו מהם טילי שיוט.
עם זאת, תעשיית התעופה של ה- PRC עדיין לא מסוגלת ליצור לוחם כבד משלו מדור 4++, שעולה על Su-35 הרוסי בכל דבר. מספר כלי תקשורת רוסיים אף דיווחו כי תוכנית J-11D הופסקה. עם זאת, זה מאוד נאיבי להאמין שסין, שתתמודד עם קשיים טכניים, תסרב לשפר עוד את התעופה הקרבית שלה.
מבחינת היכולות שלהם, מטוסי ה- J-11 מהסדרה האחרונה הקיימת בחיילים תואמים או אפילו יש להם יתרון על פני ה- Su-27SM המודרני המקומי והם הלוחמים המתקדמים ביותר מתוצרת סין שנועדו להשיג עליונות אווירית וליירט אוויר מטרות בעת ביצוע משימות הגנה אווירית. במקביל, מטוסי J-11 הלוחמים הסינים נחותים ברצינות מלוחמי ה- Su-35S הרוסים. כך, Su-35S עולה באופן משמעותי על כל גרסאות הייצור של ה- J-11 מבחינת הדלק המשולב, מה שמגדיל משמעותית את טווח ומשך הטיסה מבלי לתדלק באוויר. בנוסף, בשל כושר התמרון הטוב יותר שלו, ללוחם הרוסי יש סיכוי טוב יותר לנצח בקרבות צמודים.
המאפיינים של תחנות המכ ם הסיניות החדשות ומערכות בקרת הנשק אינן ידועות במדויק, אך רוב המומחים נוטים להאמין שאם נעשה שימוש בטילים מסוג R-77-1 / RVV-SD בינוני על ה- Su-35, הרוסי ללוחם תהיה עליונות בדו קרבי טילים ארוכי טווח. …
ככל הנראה, טילי R-77 גירסת ייצוא בעבר סופקו ל- PRC במקביל עם לוחמי Su-30MKK ו- Su-30MK2. בשנת 2010, תאגיד נשק טילים טקטיים בדוח השנתי שלו פרסם מידע על קיום ההתחייבויות על פי החוזה שנחתם עם סין על אספקת חלקי חילוף לטילי מטוסים RVV-AE בסך כולל של 3 מיליון דולר 552 אלף דולר. על פי מידע לא מאושר שפורסם ב מקורות לא מורשים, במהלך השנים 2003 עד 2010, ייצרה הלשכה לעיצוב בנייני מכונות מדינת וימפל עד 1,500 טילים שיישלחו ל- PRC.
בסוף 2015 פורסם מידע על חתימת הסכם לאספקת 24 לוחמי Su-35SK ל- PRC. שווי החוזה המשוער הוא כ -2.5 מיליארד דולר. בנוסף למטוסים עצמם, ערך החוזה כולל גם: הכשרת אנשי טיסה, ציוד קרקעי ומנועי גיבוי. 4 מטוסי ה- Su-35SK הראשונים הגיעו לסין בסוף 2016. בנובמבר 2018, כל הלוחמים שהוזמנו ברוסיה נמסרו לחיל האוויר של פל א.
ב- 11 במאי 2018 נצפתה מטוס Su-35SK סיני בשדה התעופה נובוסיבירסק טולמצ'בו. מספר מומחים סבורים כי הלוחם בעל הזנב מספר 61271 טס מהמק ם לז'וקובסקי שליד מוסקבה לשדה התעופה של מכון מחקר הטיסה על שם מ.מ. Gromov, לשימוש בתוכנית ההכשרה לאנשי טיסה סינית.
לגרסת הייצוא של ה- Su-35SK לחיל האוויר של PLA יש מספר הבדלים מה- Su-35S שאומצו על ידי הכוחות החלליים הרוסים. שוב ושוב בסקירה הצבאית, בהערות על אספקת ה- Su-35SK לסין, הובעה הדעה כי שינוי היצוא "צמצם" מאפיינים ואינו יכול להתחרות בלוחמים רוסים קרביים. עם זאת, אסור לוותר על משאלת לב ולשקול את "השותפים האסטרטגיים" שלנו כאל אנשים חכמים שקונים נשק מדרגה שנייה. אכן יש הבדלים בין ה- Su-35SK לבין Su-35S, אך הם בעיקר מורכבים בהיעדר על הלוחמים שנבנו עבור סין, מערכת הזיהוי הלאומית הרוסית וציוד הייעוד האוטומטי שאומץ על ידי כוחות התעופה והחלל RF. בנוסף, הצד הסיני דרש לצייד את תא הטייס באוויוניקה מתוצרת סינית.
בתקשורת הרוסית החוזה לאספקת ה- Su-35SK ל- PRC מוצג לעתים קרובות כהישג משמעותי.עם זאת, אי אפשר שלא להסב את תשומת הלב לחסרי הסטנדרטים הסיניים, מספר הלוחמים שנרכשו, וזה אפילו לא מספיק כדי להקים גדוד תעופה לוחם מן המניין בסטנדרטים רוסיים. בנוסף, הנציגים הסינים אינם מסתירים את העובדה שהם מתעניינים בעיקר בתכונות העיצוב והיכולות של הלוחם הרוסי. קודם כל, זה חל על המכ"ם עם מערך אנטנות בשלבים N035 "אירביס" ומערכת בקרת הנשק. ככל הנראה, המכ"ם המותקן ב- Su-35SK עדיף על המכ"ם הסיני מסוג 1494. מקורות פתוחים אומרים כי אירביס H035 יכול לזהות מטרה אוויר עם RCS של 3 מ"ר במרחק של 350-400 ק"מ על מסלול התנגשות. בשל חוסר זמינות המנוע שלהם עם וקטור דחיפה משתנה, המפתחים הסינים התעניינו מאוד בסודות הטכניים הטמונים ב- TRDDF עם ה- AL-41F1S OVT. אין ספק שלפחות מנוע אחד AL-41F1S נחקר כבר במכון מחקר סיני מיוחד, אותו דבר לגבי מכ"ם המשולב H035 Irbis.
הטענות שמומחים סינים לא יוכלו לחשוף סודות רוסיים אינן עקביות. בעבר הצליחו מכונים סיניים מיוחדים להעתיק דגימות מורכבות מאוד של ציוד ונשק זרים. בתחילת שנות ה -90 בארצנו, רבים לא האמינו שתעשיית התעופה הסינית מסוגלת לייצר באופן עצמאי עותקים של מטוס ה- Su-27. עם זאת, אם כי בקושי, הסינים התמודדו עם משימה זו. אל תשכח שבזכות המשאבים העצומים שהושקעו בהכשרת כוח אדם ובמחקר יסודי, הפוטנציאל המדעי והטכני של ה- PRC גדל פעמים רבות מאז, ארגוני המחקר והבסיס התעשייתי הסיני כבר מסוגלים בהחלט למוצרים הטכנולוגיים המתוחכמים ביותר של ברמה העולמית.
