המדען והמעצב הגרמני אלכסנדר מרטין ליביש ידוע בעיקר בפרויקטים רבים ולא תמיד מוצלחים בתחום התעופה. במקביל, הוא הצליח לעבוד בתחומים אחרים. אז, בסוף שנת 1944, הציגו א 'ליפיש ועמיתיו במכון Luftfahrtforschungsanstalt Wien (LFW) לפיקוד הגרמני תפיסה מעניינת של טיל תותחים פעילים.
מקורות ורעיונות
יש לזכור כי פיתוחם של רקטות פעילות (ARS) בגרמניה הנאצית החל עוד בשנת 1934 וכמה שנים לאחר מכן נתן תוצאות של ממש. פרויקטים מוקדמים כללו את ציוד ה- ARS במנוע אבקה משלו. הוא סיפק תאוצה נוספת לאחר היציאה מהחבית והגדיל את טווח הירי.
כבר בשנת 1936 הוצעה הגרסה המקורית של ה- ARS על ידי המעצב וולף טרומסדורף. הוא תכנן להשתמש במנוע ramjet (ramjet) יחד עם תא הזנב עם בודק אבקה. הרעיון של זרימה ישירה של ARS קיבל תמיכה מהצבא, ותוך כמה שנים הצליח המהנדס ליצור דוגמאות המתאימות לבדיקה. אף על פי כן, הפרויקט של ו 'טרומסדורף לא נתן תוצאות של ממש. ה- ARS שלו מעולם לא הצליח להגיע לחזית.
בשנת 1944, LFW נזכר ברעיון של ARS עם מנוע ramjet, ומיד החל ללמוד אותו. בזמן הקצר ביותר האפשרי, היתרונות והחסרונות של מוצרים כאלה זוהו, נתיבי הפיתוח נקבעו, ואבות הטיפוס הראשונים נוצרו ונבדקו. עד סוף השנה הוגשו מסמכי הפרויקט לפיקוד.
משפחת קליעים
הדו ח של A. Lippisch חשף למעשה את הנושאים של יצירת משפחה שלמה של ARS עם תכונות עיצוב שונות. על פי פרויקט LFW, ניתן היה ליצור שמונה גרסאות של הטיל עם יתרונות שונים. שמונת המושגים התבססו על כמה רעיונות בסיסיים - הם שולבו בדרכים שונות עם תוצאות שונות.
חישובים הראו כי מסגרת עבור קליע יכולה להיות בעלת עיצוב שונה. הוא יכול להשתמש בדלק נוזלי או אבקתי. מאפיינים טובים איפשרו להשיג את אבקת הפחם הפשוטה ביותר - דלק זול ובמחיר סביר. נוזלים דליקים שונים נחקרו. האפשרות ליצור מערכת הנעה משולבת עם רכיבים על דלקים נוזליים ומוצקים לא נשללה.
הגרסה הראשונה של ה- ARS הייתה ריקה פשוטה עם תעלה פנימית היוצרת מנוע ramjet. במרכז חלל זה היה תעלה לבודק אבקת פחם. כדי להוציא טיל כזה מתותח, נדרשה לשים משטח מיוחד על התחתית עם זרבובית.
לצורך ייצוב בטיסה, ניתן לסובב את ה- ARS סביב צירו באמצעות הרובה של הקנה או בעזרת מייצבים שנפרסים בטיסה. כמו כן הוצעה אופציה עם רכסים או להבים על צמרת הראש.
הימצאותם של ערוץ מעבר ומזרן סיבכו את העיצוב והקשו על הפעלת ה- APC. כדי לא לכלול זאת, פיתחה LFW גרסה חדשה של ארכיטקטורת התחמושת. הוא סיפק את נטישת הפייה התחתונה המסורתית והשימוש בפריסת ramjet אחרת.
גרסה זו של ה- ARS הייתה צריכה להיות מורכבת משני חלקים. הגוף המרכזי היה גוף מהפכה עם חלק תחתון סגור ללא זרבובית. חלל לדלק נוזלי או אבקתי, כמו גם אמצעים לאספקתו, סופק בפנים.מכסה הראש קיבל כניסת אוויר חזיתית, ובתוכו סופקו תעלות או חללים. הפרוכת הונחה על הגוף בפער.
מבעד לחור הכניסה, אוויר היה צריך להיכנס לקליע ולוודא שריפת דלק בחלל שלו. תוצרי הבעירה הגזים בלחץ האוויר הנכנס נאלצו להיכנס לחלל המשקוף ולאחר מכן לצאת דרך הפער הטבעתי, המשמש כזרבובית.
לתכנון ramjet כה מורכב היו מספר יתרונות. פיצוץ הטיל בגזים חמים שיפר את האווירודינמיקה ויכול לתת רווח כלשהו בטווח הטיסה. ניתן להזיז את המשקוף לאורך ציר ה- APC, לשנות את רוחב פער החריר, ובהתאם, את דחף ה- ramjet. האפשרות ליצור פקדים לפער זה לא נכללה.
בתוך הגוף הראשי של ה- ARS עם ירידה נפרדת, ניתן היה להציב בודק אבקה, אבקת פחם או טנק עם דלק נוזלי. נשקלו מספר אפשרויות לאחסון ואספקת דלק לתא.
מעניינות במיוחד אפשרויות ה- ARS, הדומות יותר לטילים. בחלקו הראש של מוצר כזה, הוצע להציב מנוע רמג'ט הפועל על דלק נוזלי, ובזנבו - רקטה מונעת מוצקה רגילה. בעזרתו של האחרון, השיגור בוצע עם מדריך, ומנוע ה- ramjet הנוזלי היה אמור לספק תאוצה בטיסה.
מסיבות ברורות, רוב הנפחים הפנימיים של ARS היו אמורים להיות תפוסים על ידי ramjet ודלקו. עם זאת, היה מעט מקום בתוך המארז להכיל את מטען החבלה והפיוז. יחד עם זאת, הכרכים הזמינים בפרויקטים שונים היו שונים, מה שעלול להשפיע על איכויות הלחימה של המוצרים.
סיום צפוי
באמצעות מערכת רעיונות בסיסיים ושילובם בדרכים שונות, הציע א 'ליפש שמונה ארכיטקטורות בסיסיות לקליע בסיוע רקטות. לכולם היו תכונות, יתרונות וחסרונות מסוימים. בהמשך עבודת המחקר, מכון LFW יוכל לפתח את הרעיונות המוצעים ולבנות על בסיסם תחמושת אמיתית לתותחים.
זה ידוע שכאשר עובדים על ARS חדש, מדענים ביצעו מחקר ובדיקות. בפרט, בהתבסס על תוצאות עבודה כזו, נקבעו אפשרויות הדלק האופטימליות. לא ידוע אם נבנו פגזים מוכנים והאם נבדקו. גורמים ידועים הפריעו לעבודה כזו.
אולי המשך העבודה על ה- ARS יכול להוביל לתוצאות של ממש ואף להבטיח את החימוש מחדש של הצבא הגרמני. עם זאת, הדוח על הפרויקט החדש הגיע מאוחר מדי. על הפיקוד דווח על כך רק בסוף 1944, כאשר תוצאות המלחמה על גרמניה היו ברורות.
במשך החודשים הנותרים לפני הכניעה, מכון LFW לא הצליח להשלים פרויקט מבטיח אחד בתחום התעופה או התותחנים. דוגמאות רבות של כלי נשק וציוד שבעבר נראו מבטיחים נותרו על הנייר. לאחר המלחמה והמעבר לארה ב, א.מ. ליביש התמקד בטכנולוגיות תעופה ולא חזר לנושא הארטילריה.
פרויקט מיותר
הפרויקטים הנועזים מדי של א 'ליפיש ו -טרומסדורף לא השפיעו בשום צורה על יכולת הלחימה של הוורמאכט. אפילו ההתפתחויות המוצלחות ביותר שלהם לא התקדמו מעבר לבדיקות שטח, ובפועל לא הגיעו להכנסת ARS עם מנוע ramjet. יתר על כן, רעיונות אלה מעולם לא פותחו יותר. ככל הנראה, מומחי המדינות המנצחות הכירו את עבודת ה- LFW - ודחו אותן כחסרות תועלת.
בתקופה שלאחר המלחמה, לכל המדינות המובילות יש קליעים משלהם טילים פעילים. אלה היו מוצרים עם מנועי טילים מוצקים. כמו כן, פגזים פשוטים יותר עם מחולל גז תחתון זכו להתפלגות מסוימת. מנועי ramjet מעולם לא הצליחו להשיג דריסת רגל בתחום פגזי הארטילריה.
אולם הרעיון לא נשכח. בשנה שעברה הציגה התעשייה הנורבגית טיוטת ARS של 155 מ מ עם מנוע ramjet מונע מוצק.בעתיד הקרוב יש לבדוק זאת, ולאחר מכן ניתן לפתור את נושא השקת הייצור והרכש. לא ידוע אם הטיל הזה יצליח להגיע לניצול ולא לחזור על גורל ההתפתחויות של א 'ליפיש.
