פריקים של סורמובסקי
העברת ייצור טנקי T-34 למפעלים שפונים בשנה הראשונה למלחמה השפיעה קשות על איכות המשוריינים המיוצרים. בשנת 1942, נוצר מצב כאשר מיכליות לעתים קרובות פשוט סירבו לתקוף עם טנקים שהורכבו ברשלנות רבה. לדוגמא, המהנדס-אלוף G. I. Zukher מ- GABTU התלונן על רמת הייצור הנמוכה של "שלושים וארבע" מאוראלמאש. בניסויים בים, מתוך 5 טנקים שהשתתפו, 2 כלי רכב משוריינים לא היו תקינים, לא עברו 15 קילומטרים. T-34 אחד נסע 130 קילומטרים, ולאחר מכן הוא תוקן, והרכבים הנותרים התמודדו עם הקילומטראז 'במחיר של שעות רבות של השבתה כדי לסלק תקלות קלות. זוהר כותב:
"על טנקים כאלה אי אפשר לערוך צעדות, וללא הסיכון לאובדן אנשים וחומרים, אי אפשר לצאת לקרב".
סיפור זה ממחיש את המצב בסוף 1942. בחזיתות הצטברו כל כך הרבה תלונות על איכות ה- T-34 עד שסטאלין הפנה את תשומת הלב באופן אישי לבעיה. בין ההנחיות לקומיסוריאט העם לתעשיית הטנקים ב -5 ביוני 1942 מהמפקד העליון, היו דרישות לשפר את איכות הטנק תוך חודש וחצי עד חודשיים, לשים לב לחוסר האפשרות של מעבר ארוך ללא תקלות, וגם להגדיל את האמינות של תיבת ההילוכים T-34. סטאלין דרש שהמיכל יהיה פשוט, מחוספס, קשוח ומתאים למכלית הממוצעת. זה הסתכם בחוסר ההחלפה של יחידות גדולות בודדות (למשל מגדלים) על שני טנקים ממפעלים שונים.
בעוד שהמצב השתנה לאט עבור רוב מפעלים הטנקים בתעשייה, היו קשיים מסוימים בייצור הרכבה של טנקים במפעל מס '112 "קראסנאו סורמובו". בתחילת 1943, בדירוג האיכות הלא רשמי של טנקים T -34, תפוס מס '112 מאזור גורקי את הקו האחרון - מלכתחילה היו כלי רכב ממפעל מס' 183 בניז'ני טגיל. סטלין באחד ממכתביו למאלישב באמצע 1943 כותב על כך:
"… ולסיכום, חבר מלישב, אני באמת רוצה לקוות שסוף סוף תוכל לעשות משהו עם" פריק סורמובו ", שעליו הטנקרים שלנו מפחדים להילחם".
מה קרה לטנק T-34, שיצא משערי אחת המספנות הוותיקות בארץ? כמה קטעים מהארכיון:
"מיכלי מפעל מס '112 בולטים בהרכבה לא זהירה … תפרים מרותכים בעוביים שונים, במקרים מסוימים מהמורות, לסירוגין מדי … צעדות ארוכות במערכת הדלק של המיכל עלולות לגרום לדליפת בנזין ובעירה ספונטנית שלו. …"
כן, אין כאן טעות: עד 1942 טנקים מקרסני סורמובו הצטיידו במנועי קרבורטור M-17T ו- M-17F בשל היעדר דיזל V-2.
תאריך תחילת עבודתו של מפעל קרסנו סורמובו כמפעל לבניית טנקים יכול להיחשב ב -1 ביולי 1941, אז נחתמה צו הוועדה להגנת המדינה (GKO) של ברית המועצות מס '1. תוך חודשיים נאלצו עובדי המפעל לבנות מחדש את קו הייצור, וב -1 בספטמבר להעניק למדינה את הטנקים הראשונים. במבט קדימה נזכיר כי התוכניות תוקנו (צו GKO # 81ss), וצפויים טנקים מקרסני סורמוב באוגוסט.כתוצאה מכך, מטוסי ה- T-34 הראשונים הופיעו רק בספטמבר בכמות עדינה של 5 עותקים, ועד סוף השנה הורכבו 161 מכלי בנזין, בעוד שהתוכנית דרשה 710 כלי רכב. לשם השוואה: בשנת 1942 הורכבו 465 מכשירי T-34 עם מנועי קרבורטור ו- 2115 עם דיזל V-2.
השריון של הטנקים אמור היה להיות מסופק לעובדי המפעל על ידי המפעל המתכות הקולבאק, והקרבורטור M-17 על ידי מפעל הרכב גורקי. מפעל מהפכת המנועים היה אחראי על אספקת תיבות ההילוכים, מפעל מכונות כרסום גורקי ייצר גלילים והילוכים מלוטשים לתיבת ההילוכים, המצמד הראשי והצדדי. במפעל Gudok Oktyabrya עבדו מסילות והורכבו זחלים, ומפעל תיקון קטרי הקיטור Murom מס '176 עסק בייצור גלגלים קדמיים ותומכים, עיבוד והרכבה של עצלנים. וזו לא רשימה מלאה של קבלני המשנה, שעליה הייתה תלויה עוצמת תהליך ההרכבה T-34.
תוכל ללמוד עוד על אופן התארגנות תהליך הניהול במפעלים של התעשייה הביטחונית בסדרה ההיסטורית "עלון אוניברסיטת וורונז '." באחד החומרים, המחברים E. I. Podrepny ו- P. V.
"בתחילת יולי 1941 הגיע למפעל סגן הקומיסר העממי של תעשיית הטנקים. ריכז את כל מנהיגי המפעל במשרד הבמאי. הוא התיישב ליד שולחן הבמאי. הוא הוציא אקדח מכיס מכנסיו, הניח אותו על השולחן, כיסה אותו בדף נייר. קראתי את צו ועדת ההגנה הממלכתית מיום 07/01/41 על ארגון ייצור טנקים T-34 במפעל קרסנייה סורמובו ונתתי את המשימה: לארגן ייצור סדרתי של כתפיות צריח לטנק T-34, המונח הוא חודש לפיתוח. הוא הזהיר כי אם במהלך הזמן הזה המשימה לא תושלם, אז המנהיגים אשמים בשיבוש יישאו באחריות באשר לחבלה על פי חוקי המלחמה. מנהל המפעל, נ 'יי. וולקוב, הורה כאן לכל המנהלים לשים מיטות מתקפלות במשרדיהם, ולאף מנהל לא הייתה הזכות לעזוב את שטח המפעל ללא אישור אישי של מנהל המפעל. כתוצאה מעבודה מאומצת ביום ה -28 נעשתה הסט הראשון של רצועות הכתף, ועד סוף השנה הופקו 450 רצועות כתף, ובשנת 1942 - 2140 סטים ".
אף על פי כן, אף אחד מספקי מפעל Krasnoye Sormovo לא הצליח להתמודד עם המשימות שהוטלו עליהם - החלקים נשלחו למפעל או בזמן הלא נכון, או שלא במלואם.
זמן של החלטות קשות
מפעל Krasnoye Sormovo לא היה 100% מפעל טנקים. בתחילת יולי 1941 הונחה המפעל להגדיל את מספר הצוללות שנמסרו (מוצרים עיקריים) ל -23 יחידות. צו GKO מיום 13 ביולי 1941 חייב את מפעל מס '112 לארגן ייצור כלים, פרזולים, מוצרים מוגמרים ומכלולים לאקדח המחלקה 76 מ"מ ולספק אותם למפעל מס' 92 בזמן על פי לוח המפעל. מס '92 ", כמו גם העברה למערכת הקומיסריאציה העממית לחימוש היא חנות חדשה פתוחה. באופן כללי, עם עומס כזה על הארגון, ניתן להבין דבר רב של שיתוף פעולה של טנקים עם מפעלים מקומיים באזור גורקי: אחרת אי אפשר היה לארגן את הייצור.
המפעל Krasnoye Sormovo עד 1943 סבל ממחסור כמעט בכל המשאבים וחומרי הגלם. ספקים וקבלני משנה התייחסו למפעל כמו ברווזון מכוער ושלחו לחברה נכסים בלתי נזילים. "Gudok Oktyabrya" הנ"ל עצר מספר פעמים את הרכבת הטנקים, מבלי לספק מסילות בזמן. כתוצאה מכך, בנובמבר 1941 החלו הסורמוביטים עצמם להטיל קישורי מסילה, שגם הם היו במחסור. באחד מרגעי הפעלת המפעל, נוצר מצב שבו שבעים מסוג T-34 ללא מסילות עמדו באתר של מוצרים מוגמרים. המצב התהפך רק על ידי ארגון ייצור החתמת קישורי מסילה בעקבות הדוגמה של מפעל הטנקים בסטלינגרד.
האסון האמיתי היה היעדר העבודה: עד סוף 1941 נדרשו 2,400 עובדים נוספים! במהלך המחצית הקרובה של השנה, רק 964 מומחים הוכשרו בעצמם על פי תוכנית מאוד קטועה. תגובתו של הקומיסר העממי לתעשיית הטנקים ו.א.מאלישב ב -1 בפברואר 1942, שהתמרמר: "… בקומיסריאט העממי לתעשיית הטנקים, שיתוף הפעולה של מפעלי הטנקים ביניהם אינו מספק" מעידה. מעניין, על מנת לפתור בעיה זו, VAMalyshev איפשר להזמין 8 אלף טונות של דלק ולארגן מייד משלוח של 1,000 סטים של מכנסיים מרופדים, מעילים מרופדים ומגפי עור, 45 אלף חפיסות טבק, 30 אלף חפיסות טבק, 100 קופסאות גפרורים ו -25 טון סבון ל"סורמוב האדום ". ב- 13 בפברואר 1942, מועצת הקומיסרים העממית שהורשה להשאיל ממאגר הגיוס של מפעל מספר 112 לייצור טנקים 50 ק"ג תנצח עם החזרה במהלך 1942.
קצת קודם לכן, בסוף 1941, VA Malyshev פתרה סוגיות של פיגור המפעל מאחורי תוכניות בדרך אחרת לגמרי. כאשר הוצא פקודת נציב הפיקוח העממי מס '708ss "על מצב הייצור הלא מספק של טנקי T-34 במפעל מס' 112 בנרקומטנקופרום", פטר ויאצ'סלב אלכסנדרוביץ 'את GI קוזמין כמהנדס ראשי. מאוחר יותר חיכו המהנדס בית דין צבאי ומאסר. מנהל המפעל ד.ו מיכאלב, בשל השיבוש בפועל של תוכניות ייצור ה- T-34, אף הוא נדחה ונשפט. היה לו יותר מזל - הוא לא קיבל קדנציה של ממש ונשאר בקראסני סורמובו כמהנדס ראשי. במאי 1942 הפך אפים עמנווילוביץ 'רובינצ'יק למנהל מפעל מס' 112, ששמו קשור לעלייה בייצור טנקים מסוג T-34.
הסוף בא …
