דומה מאוד ל- Do.17 במראהו, אך בכל זאת מישור אחר לגמרי. פותח בהתאם לתנאי ההתייחסות הנפרדים של מפציץ לטווח ארוך שיכול לזרוק פצצות מצלילה. מה לעשות, הייתה אופנה כזו בסוף שנות ה -30: הכל אמור להיות מסוגל לצלול, אפילו ענקי ארבעה מנועים.
אז ה- Do.217, שנראה דומה לקודמו, שונה ממנו, בעיקר בגודלו.
הופעתו של ה -217 בצורה הקרובה לאידיאל אפשרה את הופעת מנוע ב.מ.וו 801. ב.מ.וו 801 קומפקטית מאוד הייתה בקוטר קטן ופיתחה 1580 כ ס בהמראה. עוצמה ומשקל קל כזה אפשרו למעצבי דורנייה לא רק לגרום למטוס לטוס טוב יותר מקודמו, אלא גם לחזק באופן משמעותי את החימוש ההגנתי החלש בכנות של ה -17.
וכולם צריכים להרגיש טוב.
בהשוואה ל- Do.17, למטוס החדש היו הרבה שינויים. השינוי העיקרי בעיצוב Do.217 היה עלייה בגובה גוף המטוס לכל אורכו. בתוך גוף המטוס המורחב במידה ניכרת, מיד לאחר תא הטייס הופיעה מחסה אופקית, שחילקה את גוף המטוס לשניים. החצי התחתון יצר מפרץ פצצות, שבו הוצבו מדפי פצצה על המחיצה עצמה, ובחלק העליון נמצאו מיכל גז בנפח 915 ליטר וציוד שונים כגון ארגז משוריין עם רפסודה מתנפחת.
אורכו של מפרץ הפצצה היה יותר משישה מטרים ונסגר לחלוטין על ידי שלושה חלקים של דשים. במפרץ פצצות כזה ניתן היה להציב פצצות של 1000 קילוגרם או טורפדו אחד בחופשיות.
בדיקות Do.217 הצליחו יותר. באביב 1940 החלו ההכנות לייצור סדרתי. בסתיו יצא המטוס לייצור.
עם זאת, סדרות ה- Do.217 הסדרתיות הראשונות, בניגוד לתנאי ההתייחסות, לא יכלו לצלול. הם אפילו לא היו מצוידים בבלמי אוויר בגלל חוסר זמינות. אז המפציצים החדשים נועדו להפצצות ברמה.
אבל עד אז, ההיסטריה למפציצי צלילה כבר חלפה, ומראות טכומטרים חדשים של Lotfe הופיעו בשירות עם ה- Luftwaffe. השימוש במראה זה אפשר, אפילו עם הפצצה אופקית, לפגוע במטרות נייחות כמעט באותו דיוק כמו בהתקפת צלילה. לכן, הלופטוואפה החל להיות סובלני יותר כלפי חיסרון כזה של Do.217 כמו חוסר היכולת של המטוס לצלול הפצצות.
מפרץ הפצצות Do.217E-1 יכול להכיל שמונה פצצות של 250 ק"ג, ארבע פצצות של 500 ק"ג או שתי פצצות של 1000 ק"ג. או כל טורפדו גרמני של אז, החל ב- F5B במשקל 725 ק"ג ובקוטר של 450 מ"מ.
לפעולות תקיפה הותקן תותח אחד קבוע בגודל 15 מ מ MG.151 עם 250 סיבובים של תחמושת בפינה השמאלית התחתונה של האף של גוף המטוס.
החימוש ההגנתי כלל חמישה מקלעים 7, 92 מ מ MG.15. אחד (כמו Do.17) ירה מבעד לזיגוג האף, שניים היו ממוקמים מעל ומתחת בחלק האחורי של תא הטייס, ועוד שניים - בצידי חופת תא הטייס.
כבר טוב יותר מ- Do.17, אך בשינויים הם הרחיקו לכת עוד יותר. בשינוי E-3 הוחלף המקלע באף בתותח 20 מ מ MG-FF, וההתקנה לא הייתה קשיחה, אלא כך שניתן היה לירות קדימה ולמטה.
מספר 7 מקלעי MG.15 מ -15 מ מ בצידי חופת תא הטייס עלה משניים לארבעה.
באופן כללי, מהלך מוזר, שכן נראה היה שכוח האש גדל, אבל … יורה אחד לא יכול היה לירות משני מקלעים במקביל. מבין הארבעה, אפילו יותר.כך שמספר המקלעים לא השפיע במידה רבה על כוחו של הסלבו, נקודת ההתקנה של מספר כזה של MG.15 הייתה להבטיח את מוכנות הלחימה המתמדת ואת השימוש המהיר ביותר בנשק משני הצדדים. והיורה פשוט עבר למקלע, שממנו היה משתלם יותר לירות.
שלא כמו Do.17, ל- Do.217E-3 יש כעת שריון. לוחיות שריון בעובי של 5 עד 8.5 מ מ הותקנו בחלק האחורי של תא הטייס, בחלקו העליון של גוף המטוס ממש מאחורי תא הטייס ובחלקו התחתון של תא הטייס מתחת למיקום התותחן התחתון. שריון גם הגן על מושב הטייס ותושבי המקלע בצד.
מטבע הדברים, גם ערכות השדה לשיפוץ מטוסים, מה שנקרא Rustsatze, לא התעלמו. אלה היו ערכות לכוונון בשטח, אך הופקו במפעל הייצור.
רשימת הערכות של Do.217 הייתה ארוכה למדי.
R1 - מתלה מיוחד לפצצה 1800 ק ג SC 1800 עם מייצב טבעתי;
R2 - שני מדפי פצצה לתלייה מתחת לכנף של שתי פצצות SC 250 של 250 ק ג;
R4 - יחידת השעיה PVC 1006 לטורפדו L.5 אחד;
R5 - תותח אחד קבוע בגודל 30 מ מ MK 101 בגוף המטוס הקדמי, משמאל למטה;
R6 - מצלמה להתקנה במפרץ פצצות;
R7 - סירת הצלה מתנפחת לארבעה מושבים בקופסה משוריינת בראש גוף המטוס מאחורי הכנף;
R8 - מיכל דלק נוסף בנפח 750 ליטר למיקום בחזית מפרץ הפצצות;
R9 - מיכל דלק נוסף בנפח 750 ליטר למיקום בחלקו האחורי של מפרץ הפצצות;
R10 - שני מדפי פצצה מסוג ETC 2000 / HP למיקום מתחת לכנף, בצד החיצוני של ציר המנוע, שתי פצצות גלישה מסוג Henschel Hs.293A הנשלטות על ידי רדיו;
R13 - מיכל דלק נוסף בחזית מפרץ הפצצה;
R14 - מיכל דלק נוסף בחלקו האחורי של מפרץ הפצצות;
R15 - שתי מכלולי מתלים מסוג ETC 2000 / HN להנחת שתי פצצות גלישה נשלטות באמצעות רדיו HS.293 מתחת לכנף בין צירופי המנוע לגוף המטוס;
R17 - מיכל דלק נוסף של 1160 ליטר להתקנה בחזית מפרץ הפצצות;
R20 - שני מקלעים קואקסיאליים 7, 92 מ מ MG.81Z המותקנים בחלל הזנב;
R21 - ציוד למיכלי דלק חד פעמיים חיצוניים;
מצנח בלם זנב R25.
מכיוון שניתן היה להתקין ערכות רבות ככל שמתאימות, אפשר לדמיין עד כמה אפשר היה לתכנן את שינוי המטוס למשימה מסוימת.
בשינוי Do.217E-2, שהופיע לאחר ה- E-3, הותקן בלם אוויר זנב משופר כדי להגביל את מהירות הצלילה. ה- E-2 היה אמור לשמש בדיוק כמפציץ צלילה.
באופן כללי, מנגנון ההנעה של הבלמים היה בכל מכשירי ה- Do.217, ללא יוצא מן הכלל, אך לא נעשה בו שימוש. ברור שכולם חיכו שיעלו אותו בראש כדי שיוכל לצלול בלי לחשוש מהתרסקות.
יש לציין כי המנגנון המפעיל את בלם האוויר היה גם ב- Do 217 E-1 ו- E-3. אבל הוא לא היה פעיל. ככל הנראה, הם עזבו את זה רק למקרה בתקווה שכאשר הבלם עצמו יובא לשלמות, ניתן להפוך במהירות את המפציצים הללו למפציצי צלילה.
היה חידוש במטוס. די, נאמר, קשה, ובהתחשב באהבת הגרמנים לשיטות מורכבות …
העדשה העליונה האחורית (זכוכית משוריינת עם מנגנון לסיבוב המקלע) התקנת מקלע MG.15 הוחלפה בצריח אלקטרומכני (למעשה צריח) במקלע 13.1 מ מ MG.131.
הצריח היה מנגנון מורכב מאוד ובעל כונן סיבוב אופקי חשמלי וידני. כלומר, זה יכול לעבוד גם בתנאים של הפסקת חשמל. ההפגזה האופקית הייתה מעגלית, וההפגזה האנכית הייתה בין 0 ל -85 מעלות.
מקלע MG.131 כבר השתמש במחסניות עם מצת פריימר חשמלי. הדבר הגביר את קצב האש וסינכרון פשוט יותר, מכיוון שהיה צורך להשתמש במערכת שלובות חשמליות כדי למנוע ירי של חלקים מהמטוס בחום הקרב. כדורי 13 מ מ יכולים לחדור בקלות למטוס שלך, וזה לא היה דבר חיובי.
500 סיבובי התחמושת היו ממוקמים היטב בתוך הטבעת הניידת של הצריח. לכן, שרוול האספקה של המקלע בדרך כלל לא היה קיים.
החלפה זו הגדילה משמעותית את יכולות ההגנה של המטוס. היו כמובן חסרונות בצורה של משקל די גדול (מתחת ל -100 ק"ג) וחוסר היכולת לירות במקרה של תקלה או נזק למערכת החשמל, אך הבעיה השנייה נפתרה על ידי התקנת סוללות, אשר אפשרה לירות במשך זמן מה, אבל היינו צריכים להשלים עם המשקל. ובכל זאת, כדור של 13 מ"מ במשקל 38 גרם עם מהירות טיסה ראשונית של 750 מ ' / ש חדר לשריון 20 מ"מ מ -100 מטרים, ו -11 מ"מ מ -300 מטרים.
אגב, תכונה של התחמושת למקלע הייתה הימצאות חגורת מובילה על הפגזים, שעל פי הסיווג המקובל כיום, היא לא תדרג נשק זה כמקלעים, אלא כתותחים בעלי קליבר קטן. וחלקו הראש של מחסנית 13x64B לא היה למעשה כדור, אלא קליע ארטילרי בקוטר קטן עם ראש או נתיך תחתון ומטען נפץ. אבל מקלע הוא מקלע.
אהבתי מאוד את הרעיון, ועד מהרה מקלע MG.15 התחתון פינה את מקומו גם למקלע 13.1 מ מ MG.131c, גרסה עם בריחה מכנית. כושר התחמושת היה גם 500 סיבובים.
ובכן, היו שני 7, 92 מ"מ MG.15 בצידי החופה, אחד MG.15 דרך החצי הימני של זיגוג האף ותותח קבוע של 15 מ"מ MG.151 בחלק השמאלי התחתון של החרטום.
עומס הפצצה הרגיל בתוך גוף המטוס היה 2500 ק"ג, והמקסימום, באמצעות נקודות קשיחות חיצוניות, יכול להגיע ל -4000 ק"ג.
למעשה, כך שינה מנוע ב.מ.וו 801ML את המטוס. למרות משקולות כאלה, המנועים האיצו בצורה מושלמת את המפציץ ל -514 קמ ש בגובה של 5200 מ ', וזו הייתה תוצאה מאוד מאוד הגונה בשנת 1941.
נכון, המטוס מעולם לא למד לצלול. מנגנון בלם האוויר עצמו עבד מצוין, אבל קטע הזנב פשוט לא עמד בעומסים כאלה. עומס יתר מוביל לעתים קרובות לעיוות של מוט מפעיל הבלמים, והוא ננעץ במצב פתוח. מנגנון שחרור החירום של בלם האוויר עזר, אך מנגנון ה- VT החד פעמי במטוס הוא מוגזם מכל הבחינות.
באופן כללי, היה קל יותר לא לנסות לצלול, אלא להפציץ ממעוף רמה. כתוצאה מכך, לאחר שסבלו מניסיונות ללמד את Do.217 לצלול, התפטרו חברת הלופטוואפה וחברת דורנייה והפסיקו את העבודה חסרת ההגיון הזו. המטוס נשאר מפציץ אופקי.
כאן אני חייב לומר כמה מילים על הדקדקנות של הגרמנים. על פי מפרט המטוס, הוא היה אמור להיות בעל בלם אוויר. אבל ה- VT, המכה את קטע הזנב, לא עבד כצפוי, כלומר לא היה בו צורך. הדורנייה החליט על הפרדוקס הזה בצורה מקורית מאוד: המפעל החל לייצר ערכת שטח ללא מספר, שהורכבה מחרטון זנב קונבנציונאלי, שהונח במפרץ הפצצות במפעלים. אנשי חיל האוויר החליפו במהירות את בלם האוויר שאינו בשימוש בחפיסה רגילה, והבעיה נפתרה.
כך קרה שבעיקר Do.217 פעלו נגד ספינות, ולכן נחשבו לסוג של מטוס תקיפה ימי.
אין זה מפתיע שבשנת 1943 החלו לבדוק את כלי הנשק החדשים ביותר נגד ספינות ב- Do.217: פצצות נשלט Hsel Hs.293A ו- FX 1400 Fritz-X.
Hs.293A ייקרא בצורה נכונה יותר פצצת גלישה. היא הייתה אב הטיפוס של טילי שיוט מודרניים ונראתה כמו מטוס או רחפן קטן עם זנב הפוך. בחרטום היה ראש נפץ במשקל 500 ק ג, בזנב היה ציוד רדיו. היה מגבר רקטות מתחת לגוף המטוס. שרוול מיוחד בתוך כנף המטוס סיפק אוויר חם לפצצה, ושמר על טמפרטורה קבועה בתוכו, הדרושה להפעלה תקינה של כל המכשירים.
Hs.293A הושעה מתחת לכנף של מפציץ. לאחר שנפילה, מאיץ הרקטות האיץ את הפצצה במהירות של 600 קמ ש, ולאחר מכן היא עברה לטיסת גלישה מבוקרת. ה- Hs.293A כוון למטרה על ידי הנווט-מפציץ באמצעות רדיו באמצעות אביו של הג'ויסטיק המודרני בלוח משדרי הרדיו. כדי למנוע מהנווט לאבד את ראיית הפצצה, הותקן הבזק אות על קטע הזנב.
גם פצצת Henschel FX 1400 Fritz-X הייתה מבוקרת ברדיו, אך לא הייתה לה כנף ולא מגביר רקטות. זנב בצורת טבעת של שטח מוגדל עם הגהות אופקיות ואנכיות הותקן על זנב פצצה זו.
זה איפשר ל- FX 1400 ליפול לאט למדי ולכן ניתן לניהול. הפצצה הוטלה מגובה רב. ראשית, מכיוון שהיה צורך בהפרש זמן לכוון אותה למטרה, ושנית, הפצצה נאלצה להאיץ למהירות מסוימת על מנת לצבור את כמות האנרגיה הדרושה כדי לנסות לחדור את סיפון המרפסת. ספינה. לזנב ה- Fritz-X היה גם הבזק אות בהיר.
שינוי זה היה ממוספר E-5 ושונה, פרט למתלים לפצצות מודרכות ETC 2000 / XII (2 יח '), על ידי התקנת משדר שליטה מיוחד של "FUG 203b" Kehl "III. הפצצות היו מצוידות במקלט פיקוד של FuG.230b שטרסבורג.
לדגם זה Do.217 שייכים הניצחונות הבולטים ביותר.
ב- 9 בספטמבר 1943, השימוש הראשון והמוצלח ביותר בפצצה הנשלטת ברדיו FX-1400 אירע במיצר בוניפצ'יו שבין קורסיקה לסרדיניה.
קבוצה של 11 מטוסי Do-217E-5 תקפה את ספינות הקרב האיטלקי רומא ואיטליה (לשעבר ליטוריו), שפנו למלטה להיכנע לבריטים.
מגובה רב מאוד, בהיותם מחוץ לאזור היעיל של ההגנה האווירית של הספינה, הורד הדורנייה את הפריטים שלהם.
"Fritz-X" הראשון פגע בסיפון החזית בצד הימני, עבר דרך תאי ההגנה התת-מבניים והתפוצץ במים מתחת לגוף הספינה. הפיצוץ הוביל להרס עצום של החלק התת -ימי של ספינת הקרב, ומים חיצוניים החלו לזרום לשם.
חדר המכונות האחורי, תחנת הכוח השלישית, חדרי הדוד השביעי והשמיני הוצפו. בנוסף כבלים שבורים, צינורות ונזקים אחרים.
"רומא" האטה בחדות ועזבה את היווצרות הספינות. ואז פגעה בו הפצצה השנייה.
"פריץ- X" עבר בכל הסיפונים והתפוצץ בחדר המכונות קדימה. התחילה שריפה, שגרמה לפיצוץ אבק שריפה ולפיצוץ נוסף של תחמושת בקבוצת החרטומים של מרתפי התותחים.
לאחר שורה של פיצוצים פנימיים, נשברה הגופה באזור מבנה העל של החרטום. ספינת הקרב, שעקפה לצד הלוח, התהפכה ויצאה לתחתית. מתוך 1,849 אנשי הצוות, רק 596 ניצלו.
פצצה נוספת פגעה בספינת הקרב מאותו סוג, איטליה, בערך לפי התרחיש של הפצצה הראשונה שקיבלה רומא. פריץ ניקב את הסיפונים והתפוצץ מתחת וגרם להצפות. במציאות, פצצה אחת לא הספיקה לספינה כמו ספינת קרב, ו"איטליה "צלע למלטה, שם נכנעה לבריטים.
ממש כמה ימים לאחר מכן, אותה יחידת Do-217E-5 עבדה על הספינות המכסות את הנחיתות של בעלות הברית ליד סלרנו.
ספינת הקרב "Worspeight", הסיירות "סוואנה" ו"אוגנדה "ניזוקו, כולם נותרו על שרטון, אך נאלצו לצאת לתיקון.
באופן עקרוני, השימוש ב- "Fritz-X" על ידי מפציצי Do-217E-5 יכול להיחשב ליעיל יותר. ספינת קרב אחת טבעה, שניים נשלחו לתיקון (למעשה "איטליה" לא תוקנה, אלא פורקה למתכת, כלומר היא כמו שקועה), שתי סיירות היו גם זקוקות לתיקון.
מטוס חדש נולד מה- Do-217E. עוד מודרניזציה, אבל בעצם כל כך עמוקה שאפשר לקרוא לה מטוס אחר.
השינוי נקרא Do-217K, הייצור החל בסתיו 1942.
המטוס קיבל אף אחר לגמרי. זיגוג האף וחלקו העליון של חופת תא הטייס היו מקשה אחת, מה ששיפר משמעותית את הראות. תא הנוסעים הפך למרווח יותר.
המטוס היה מצויד במנועים חדשים של בוני המנועים הבוואריים: BMW 80ID, שהפיק 1700 כ"ס כל אחד. בהמראה ו- 1440 כ"ס. בגובה של 5700 מטר.
המהירות המרבית של המפציץ הייתה 515 קמ"ש בגובה של 4000 מ ', שהייתה די ברמה בשנת 1942. ה- Pe-2F שלנו בשנת 1942 עם מנועי M-105F של 1300 כ"ס. נתן 470 קמ"ש בקרקע ו -540 קמ"ש בגובה.
החימוש של ה- Do-217K שונה מזה של קודמו. התותחים הוסרו, הצוות הפעיל 5 (מאוחר יותר - 7) מקלעים. קדימה היה מקלע 7.82 מ מ MG.81Z עם קיבולת תחמושת של 1000 סיבובים.
הכל באותו צריח מונע חשמלית, מקלע 13.1 מ"מ MG.131 עם תחמושת של 500 סיבובים, עוד MG.131 עם תחמושת של 1000 סיבובים בשלב התחתון, כמו גם שני 7, 92 מ"מ מ"ג. בראש המקומות עמדו 81 מקלעים בצידי תא הטייס עם 750 סיבובי תחמושת לחבית.
עומס הפצצה המרבי של ה- Do-217K היה 4000 ק ג. וכאן התחילו אפשרויות מעניינות.
חישובים בוצעו על השעיית ארבעה טורפדות L5 בבת אחת, מה שבהחלט יהפוך את המטוס לפשוטו של מטוס נגד ספינות.
אם מטוס כזה יצא בביטחון למרחק ויבצע שיגור מדויק, לכל ספינה יהיה סיכוי מועט קטסטרופלי לשרוד.
אך בשימוש קרבי אמיתי, ה- Do-217K מעולם לא נשא ארבע טורפדות. שניים הוא עומס רגיל לחלוטין.
השינוי הבא, ה- K-2, היה גם הוא נגד ספינות, אך הוא "חודד" לשימוש בפצצות מודרכות. מוטת הכנפיים של המטוס הוגדלה מ -19 ל -25 מטרים ובהתאם, שטח הכנף גדל - מ -56, 7 ל -67 מ"ר. כצפוי, שיפור מאפייני הגובה, המטוס יכול היה לטפס לגובה רב, שממנו הוא יכול לשגר פצצות מונחות ללא עונש ולהעניק לפצצות תאוצה אדירה.
החימוש ההגנתי של ה- Do 217 K-2 נשאר זהה לזה של ה- K-1, אך היו שיפורים בשטח, ומקוריים למדי. באמצעות ערכת R19 הותקנו שני מקלעים קואקסיאליים MG.81Z בחלק הזנב, ושניים מאותם מקלעים הותקנו בחלקים הזנב של צמידי המנוע. התחמושת, למען האמת, הייתה קטנה, רק 250 סיבובים לחבית.
מעניין שהטייס ירה מכל שפע החביות הזה! הוא היה מצויד בפריסקופ RF.2C ומראה P. VIB, שבעזרתו ניסה לכוון.
קשה לומר עד כמה יעיל השימוש בסוללה זו היה, אך אני חושב ששמונה חביות, אם כי 7.92 מ מ, עלולות להפחיד את הטייס בעצבים החזקים ביותר, שכן שמונה סילוני אש נותבים הם רציניים.
בינואר 1944 הטביע ה- Do.217K-2 מ- III / KG.100 את הסיירת הבריטית ספרטאן ואת המשחתת יאנוס.
השינוי הסדרתי האחרון של המפציץ היה Do.217M. מטוס זה נוצר והחל בייצור המוני הכל באותה שנה 1942.
הסיבה להופעת ה- Do 217M הייתה היעדר מנועי ב.מ.וו 801D, שכולם הלכו לצרכיו של פוק-וולף. כדי לשמור על ייצור מפציצי Do 217K מפני הפרעה, מהנדסי דורנייה התאימו את העיצוב Do.217K-1 במהירות ובקלות למנוע מקורר הנוזל DB.603. כך הופיעה השינוי Do 217M-1.
שני המטוסים, Do-217K ו- Do-217M, יוצרו במקביל, וה- Luftwaffe החלו להיכנס לשירות במקביל. אך בתחילת 1943, בקשר להגברת הפשיטות האוויריות של התעופה האנגלו-אמריקאית, החלה הלופטוואפה לחוות צורך דחוף בלוחמי לילה.
מכיוון שה- DB.603 היה מעט חזק יותר וסיפק עלייה במהירות של כמעט 50 קמ ש בכל המדדים, הוחלט להמיר את מפציצי Do-217M ללוחמי לילה. אבל לוחמי הלילה דורנייה הם נושא למאמר נפרד.
למרות שהמטוס באמת היה טוב מאוד, אפשר לומר, הוא היה טוב בעקביות, בסוף 1943 הייצור הסדרתי של ה- Do.217 החל לרדת, וביוני 1944 הוא הופסק.
בסך הכל יוצרו 1,541 מטוסי מפציצים מסוג Do.217 בשינויים שונים.
קודם כל, הסיבה ליחס הזה כלפי מטוס טוב מאוד באופן כללי הייתה ההתמחות הצרה שלו. ובכל זאת, בעל מאפייני טיסה טובים אפילו, המטוס יוחס, כביכול, לתעופה נגד ספינות, כלומר לא חיונית.
העבודה עם פצצות מודרכות הייתה טובה, הספינות הטבועות הן האישור הטוב ביותר לכך. אבל למרבה הצער, המציאות היא שהלופטוואפה העדיף מטוסים רב -תכליתיים יותר כגון Ju.88, שניתן להשתמש בהם בכל דבר, החל מלוחם ועד מטוס תקיפה ועד מפציץ צלילה.
אין זה אומר שה -88 היה טוב יותר מכל הבחינות. זה היה תכליתי יותר, מכיוון שמטוס דורנייה לא הצליח לספק התנגדות מספקת ותרם תרומה רבה למלחמה.
למרות שמה שהם עשו בים היה תוצאה הגונה למדי.
LTH Do.217m-1:
מוטת כנפיים, מ ': 19, 00.
אורך, מ ': 17, 00.
גובה, מ: 4, 95.
שטח אגף, מ ר. מ ': 55, 10.
משקל (ק ג:
- מטוס ריק: 9 100;
- המראה רגילה: 16 700.
מנוע: 2 x דיימלר-בנץ DB-603A x 1750 כ ס
מהירות מרבית, קמ ש:
- ליד הקרקע: 470;
- בגובה: 560.
מהירות שיוט, קמ ש: 500.
טווח מעשי, ק מ: 2,480.
קצב טיפוס מרבי, מ / דקה: 210.
תקרה מעשית, מ ': 9 500.
צוות, אנשים: 4.
הְתחַמְשׁוּת:
- 7, 92 מ מ ניצוץ MG.81Z באף עם 500 סיבובים לחבית;
- מקלע אחד 13 מ מ MG.131 עם 500 סיבובים בצריח העליון;
- מקלע אחד MG.131 בהתקנה התחתונה עם 1000 סיבובים;
- שני מקלעי MG.81 בתושבי צד עם 750 סיבובים לחבית;
- עד 4000 ק"ג פצצות (2500 ק"ג במפרץ הפצצות).
