בשנת 1983 קיבל הצבא האמריקאי את מטוס הסיור האלקטרוני הראשון של Beechcraft RC-12 Guardrail. בעתיד הם עברו שוב ושוב שדרוגים שונים, שבגללם הם עדיין נשארים בפעולה ושומרים על פוטנציאל גבוה. עם זאת, בעתיד הקרוב מתוכנן להסיר ציוד כזה מהשירות עקב התיישנות מוסרית ופיזית.
תהליכי פיתוח
מאז תחילת שנות השבעים, הצי הצבאי וחיל האוויר האמריקאי הפעילו באופן פעיל מטוסי תובלה צבאיים ממשפחת ביצ'קראפט קינג אייר. בסוף העשור, על בסיס שינוי ה- U -21, אף נוצר מטוס סיור אלקטרוני, המכונה "מעקה" ("סייף") - על שם מתחם האלקטרוניקה המותקן. באופן כללי, מדגם כזה הראה את עצמו בצד טוב, אך הפלטפורמה בה נעשה שימוש נחשבה מיושנת וזקוקה להחלפה.
בתחילת שנות השמונים החלה פיתוח מטוס RTR חדש בבסיס חדש יותר. האחרון היה מטוס Beechcraft C-12 Huron. בשנת 1983 שודרגו 13 מטוסים מסוג זה על פי פרויקט חדש וקיבלו מערך ציוד מיוחד. לאחר מכן, הם קיבלו את הכינוי RC-12D מעקה.
לאחר מכן, במרווחים של מספר שנים, נוצרו פרויקטים של מודרניזציה שונים. פיתוח "Gardrail" בוצע בשני כיוונים עיקריים: פלטפורמת המטוס שופרה ובמקביל פותחו דגמים חדשים של ציוד רדיו. בסך הכל פותחו עשרה שינויים במטוסים, כולל הבסיס הראשון והייצוא.
המודרניזציה האחרונה בוצעה באמצע השנים העשיריות ואפשרה שוב לקבל הזדמנויות חדשות, כמו גם להאריך את חיי השירות. על פי התוכניות הנוכחיות, RC-12X יישאר בשימוש עד שנת 2025, ולאחר מכן יהיה עליהם למחוק אותם בעת פיתוח המשאב. עד אותו זמן, הוא מתוכנן ליצור דור חדש של מטוסי RTR, שישתלט על כל העבודות הללו.
פלטפורמת מטוס
בסיס C-12D Huron היה מטוס מטוס בעל כנף נמוכה של נוסעי מטען דו-מנועי, המבוסס על ה- Beechcraft Air King המסחרי. בהתאם לבעיה הנפתרת, הצוות יכול לכלול עד חמישה אנשים; תא הנוסעים הצליח להכיל 13 נוסעים או עומס מקביל. ה- C-12H שונה משינויים קודמים על ידי דלת צד מוגדלת ושיפורים אחרים שמטרתם לייעל את התחבורה.
אורכו של המטוס היה 13.3 מ 'עם מוטת כנפיים של 16.6 מ'. המשקל היבש היה כ. 3.5 טון, המראה מרבי בשינוי הבסיס-5.7 טון. זוג מנועי טורטופרופ PT6A-41 Pratt & Whitney Canada בנפח של 850 כ"ס כל אחד. מותר לפתח מהירות מרבית של 536 קמ"ש, מהירות שיוט - 370 קמ"ש. הטווח המעשי הגיע ל 3500 ק"מ.
במהלך מבנה מחדש למטוס ה- RTR, הבסיס "הורון" עבר כמה שינויים. בתא הטייס הותקנו בלוקים שונים של ציוד אלקטרוני. על גבי המשטחים החיצוניים של מסגרת המטוס הותקנו מגוון התקנות אנטנה. עם התפתחות הגדרות, השתנה מספר והתצורה של האנטנות החיצוניות.
למרבה הפלא, לא היו עבודות מפעיל על המטוס. השליטה בציוד מיוחד בכל השינויים של ה- RC-12 בוצעה מרחוק מנקודת קרקע.
עומס יעד
המטוס הראשון במשפחה, RC-12D, קיבל את מתחם הסיור המשופר של AN / USD-9 Guardrail V, תוך שיתוף פעולה עם מתחם עיבוד הנתונים הקרקע AN / TSQ-105 (V) ו- AN / ARM-63 (V) 4 עמדת פקודה.על פי נתונים ידועים, מכלול משופרת Guardrail V יכול לזהות אותות רדיו בטווח תדרים רחב, כמו גם לקבוע את מקורם וכיוונו אליו. העבודה המשותפת של כמה מטוסי RTR ועמדת הפיקוד אפשרה לחשב את מיקומו של מקור האות בדיוק מספיק.
בשנת 1983, על פי פרויקט RC-12D, הוסבו 13 מטוסים לצבא האמריקאי. אחר כך עשו חמישה לוחות נוספים לחיל האוויר הישראלי. על פי נתונים ידועים, מתחם הייצוא של RTR שונה בהתאם לרצונו של הלקוח, אך שמר על כל הפונקציות והיכולות של הבסיסי.
הפרויקט הבא, RC-12G Crazyhorse, כלל קומפלקס RTR חדש האוסף ומנפיק אינטליגנציה בזמן אמת. שלושה מטוסי C-12D קיבלו ציוד כזה. ההתפתחויות בשינוי זה מצאו מאוחר יותר יישום בשדרוגים הבאים.
בשנת 1988 קיבל הצבא שישה מטוסי RC-12H חדשים. הותקנה עליהם מערכת סיור מתקדמת של Guardrail / Common Sensor System 3. זו הייתה גרסה שונה של המוצר AN / USD-9 (V) 2, בתוספת מספר יחידות חדשות. על הסיפון הופיעו גם תחנת חסימה מסוג AN / ALQ-162 ומתחם הגנה מסוג AN / ALQ-156.
מאז 1991 נמסרו עשרה מטוסי RC-12K עם מערכת מעקה / חיישן משותף משודרג 4. בנוסף, שינוי "K" קיבל מנועים חזקים יותר, מה שאפשר לפצות על העלייה במשקל ההמראה, להגדיל את השיוט מהירות ל -460 קמ"ש ולשפר אחרים. מאפייני טיסה.
באמצע העשור נבנו 15 מטוסים בשינויים שונים על פי פרויקט RC-15N. נעשה שימוש בציוד משופר לתא הטייס, מערכות מטוסים כלליות ומנועים חדשים. כמו כן, מתחם ה- RTR עודכן לפרויקט הבא של סדרת Guardrail / Common Sensor System. מאוחר יותר, תשע מכונות אלה עברו שדרוג חדש על פי פרויקט RC-12P. הם קיבלו מכשור חדש, מתקני תקשורת מודרניים וכו '. ניתן להבחין בין מטוסי ה- P לבין המטוסים הקודמים על ידי הצירים הקטנים יותר שלהם עם מכשור רכוב על כנפיים.
מאז 1999, שלושה מטוסי RC-12Q היו בשירות. מבחינת הרכב הציוד, הם היו דומים לשינוי הקודם "P", אך היו שונים בהתקנת תקשורת לווינית. אנטנה גדולה חדשה הונחה על גג המטוס מתחת לרשת האופיינית. הנוכחות של תקשורת לווינית הגדילה את רדיוס העבודה של המתחם.
בשנות האלפיים פותח פרויקט RC-12X, בו נעשה שימוש בגרסה חדשה של מתחם Guardrail / Common Sensor. דווח על האחרון לספק פעולת טווח תדרים רחבה יותר, עמידות רבה יותר להפרעות ושיפור הדיוק באיתור מקורות האות.
בשנת 2016, השינוי האחרון של RC-12X + נכנס לשירות. פרויקט זה סיפק את התיקון והארכת חיי השירות של מטוס הפלטפורמה עם שדרוג קל של ציוד ה- RTR. לא דווחו תכונות חדשות מהותיות. אם לשפוט על פי האירועים וההצהרות האחרונות, השינוי RC-12X + יישאר האחרון ולא יקבל עוד פיתוח.
על פי נתונים פתוחים, הגרסאות העדכניות ביותר של מטוסי RC-12 נועדו לזהות אותות רדיו שונים ולקבוע את מיקום המקור שלהם. יכולות כאלה משמשות לזיהוי תחנות מכ ם להגנה אווירית, מטות ועמדות פיקוד, כמו גם תשתיות צבאיות אחרות. ניתן להשתמש בנתוני המיקום של מקורות שידור רדיו כדי לחדד מפות טקטיות או לארגן שביתות בכל הכוחות והאמצעים הקיימים, כמו גם לשליטה נוספת בתוצאות.
פריסה ותפעול
13 מטוסי RC-12D הראשונים היו כבר בשנים 1983-84. חולקו בין כמה בסיסי אוויר בארצות הברית ובגרמניה, ו -12 כלי רכב נשלחו לאירופה. לאחר מכן, הייצור והפריסה נמשכו. בסוף העשור הופיעו מטוסים מכל השינויים הקיימים בשדות תעופה בארצות הברית, אירופה ודרום קוריאה.
יחידות הועברו באופן קבוע מבסיס אחד למשנהו, בהתאם לזמינות של משימות סיור באזור מסוים.מטוסי RTR שימשו באופן פעיל הן לקראת פעולות צבאיות והן ישירות במהלך פעולות איבה. טכניקה זו סייעה לכוחות לעבוד ביעילות בעיראק, יוגוסלביה, אפגניסטן וכו '.
מסיבות מובנות, "Gardrails" מופיעות באופן קבוע בגבולות רוסיה. אז בסוף 2019 הועברו שני מטוסי RC-12X לליטא. משדה התעופה Siauliai הם יכולים לעקוב אחר האזורים המערביים של רוסיה, כולל אזור קלינינגרד. לא ידוע אילו נתונים אודות הצבא הרוסי נאספו במהלך הזמן האחרון וכיצד ישמשו אותם.
בעבר נבנו כמה עשרות מטוסי RC-12 בשינויים מוקדמים, שעברו מאוחר יותר מודרניזציה על פי עיצובים חדשים. כרגע בהרכב של כמה טייסות יש רק 19 מכונות מהגרסאות המאוחרות "X" ו- "X +". לעת עתה הם ימשיכו לשרת, אך עד שנת 2025 צפוי דלדולו המלא של המשאב, וכתוצאה מכך יהיה צורך למחוק את הציוד. העבודה כבר יוצאת ליצירת מתחם תעופה חדש עם אותן פונקציות וביצועים גבוהים יותר.
הוכח על ידי תרגול
כמטוס מיוחד, מעקה הבטחון RC-12 של Beechcraft לא יוצר בסדרות גדולות. יחד עם זאת, ובכמויות מוגבלות, הם עמדו במלוא הדרישות והתמודדו עם המשימות שהוקצו להם. הודות לכך, במשך כמה עשורים הצליח הצבא האמריקאי לאסוף נתונים על אויב פוטנציאלי. מודרניזציה מתמדת אפשרה להאריך את חיי השירות ולהגדיל את יכולות העבודה הבסיסיות.
עם זאת, לא ניתן להשתמש בציוד לנצח, ולכן ההפעלה ארוכת הטווח של ה"גרדרייל "מגיעה לסיומה. בשנים הקרובות אנו יכולים לצפות להפחתה מסוימת בצי RC-12X / X +, ובאמצע העשור הם יינטשו לחלוטין. למטוסים אלה עדיין יהיה זמן לחגוג 40 שנה לתחילת שירותם, אך זמן קצר לאחר מכן יסתיים סיפורם.
