המאמרים הבאים משמשים את הקיצורים הבאים: א - צבא, IN - מחוז צבאי, GSh - בסיס כללי, מסילת רכבת - מסילת רכבת, CA - צבא אדום, מונגוליה - הרפובליקה העממית המונגולית, md (mp) - אוגדה ממונעת (גדוד), RGK - מילואים של הפיקוד הראשי, RM - חומרי מודיעין, RU - מנהלת המודיעין של המטה הכללי של החללית, sd - חטיבת רובה, SD - אזור מבוצר, td - חלוקת טנקים, PMC - חבר המועצה הצבאית.
המאמר משתמש בייעודים של מחוזות צבאיים: ARVO - ארכנגלסק VO, ZabVO - Transbaikal VO, ZakVO - טרנס קווקזי, ZapVO - מערבון מיוחד במערב, KOVO - קייב מיוחד VO, OVO - Oryol VO, URVO - אוראל VO.
בחלק הקודם, בזיכרונות הוותיקים, נאמר על פריסת מחדש של כוחות מטרנסבייקאליה ל- ZakVO. כמו כן תוכנן להעביר כוחות מהמחוז הצבאי אוראל לכיוון דרום. ב -10 ביוני, כאשר דן בתוכניות להעברת ה- 16 א ', קיבל סטלין החלטה לשנות את מסלולו מטרנסקווסיה לכביש ל- OVO. ב- 12 ביוני שונו שוב תחנות הפריקה של הצבא: הוחלט לשלוח כוחות לקובו.
גרסה זו מוצגת בספר "המפקד לוקין" מאת המחברים V. V. מורטובה ויו.מ. גורודצקאיה (לוקינה) ובפירושים של היסטוריונים. גרסה זו מאושרת חלקית על ידי זיכרונותיהם של צבא PMC Lobachev והמרשל A. I. ארמנקו. במהלך הקרב על סמולנסק, סגן מפקד החזית המערבית, ארמנקו, התקשר עם מ.פ. לוקין וא.א. לובצ'ב. מהם יוכל ללמוד את הפרטים הקשורים לתוכניות השימוש בצבא.
אם החל מ -25 במאי תוכננו למעשה להשתמש בכוחות ZabVO ב- ZakVO, הרי שהעמדה הרשמית לגבי פריסת מחדש של כוחות ה- 16 A ו- 57 TD למערב מעוותת בכוונה. עיוות אירועים זה היה עשוי להידרש כדי ליצור את דמותם של מנהיגי החזון של חללית ועובדי המטה הכללי. בפרט, הניהול התפעולי. על פי הגרסה הרשמית, האשם בכל האירועים מתברר כחבר. סטלין. ראש המדינה, כמובן, אחראי להכל. האם המומחים הצבאיים שייעצו לו אשמים? …
אם ניתן להראות כי ה- 16 א 'נשלח ל- ZakVO, ייתכן שההצהרה על תכנון תנועת כוחות המחוז הצבאי של אוראל לדרום עשויה להתברר כנכונה. במקרה זה, העברת כוחות שני צבאות ה- RGK לכיוון דרום במקום המערבי עשויה להצביע בבירור כי בשלב זה ובעתיד הקרוב, המטה הכללי אינו מצפה לפתיחת מלחמה עם גֶרמָנִיָה.
בהתבסס על ראיות נסיבתיות, ננסה לאשר את הגרסה לעיל, השונה מהותית מנקודת המבט הרשמית. בהמשך הטקסט, הנחות המחבר ילוו במילה "כנראה" או בסימן "?".
היסטוריונים במסלול הארמייה ה -16
היסטוריונים יודעים הרבה על האירועים שלפני המלחמה, כולל ועל תנועת כוחות מיחידות צבאיות פנימיות. עם זאת, תיאורים של לא כל האירועים כבר נכללו בספריהם. להלן קטע מתוך דיון ההיסטוריונים בנושא הובלת כוחות.
מ.פ. טימין: "[שגוי. - משוער. אישור.].
אָב. אייזייב: באפריל [אף אחד מהמחוז הצבאי אוראל. - משוער. המחבר] לא שלח … לאן הלך ה -16? "
מ.פ. טימין
אָב. אייזייב
מ.פ. טימין
אָב. אייזייב: [16 א ' - כ. אישור.]
O. Yu. קוזינקין: [מועמד - כ. אישור.]
אָב. אייזייב
כאשר דנים באירועים במאי - תחילת יוני 1941 בפורום "ספרות צבאית" ההיסטוריון ס.ל. צ'קונוב כתב לסופר O. Yu. קוזינקין: [ דבר. - משוער. אישור.]
תחילת ההפצה מחדש
לא ניתן היה לקבל את ההחלטה להעביר מחדש כוחות מטרנסבייקליה ללא הסכמת החברסטאלין וקומיסר הרכבת העממית. הנחיה למטה ה- ZabVO אודות תחילת תנועת הכוחות נשלחה מהמטכ"ל בלילה של 25-26 במאי. לכן, בבוקר ה- 26, הרמטכ"ל מתקשר למפקד כוחות המחוז, שמאז 25 במאי נמצא במקום של ה -16.
בהתבסס על רישום הביקור במשרדו של סטאלין, ניתן לומר כי ניתן לשקול את שאלת הפצת הכוחות מ- ZabVO ב -23 במאי. כדי לדון בנושאים הקשורים לתחבורה ברכבת, זומן הקומיסר העממי של הרכבות ל.מ עד 20-00. קגנוביץ '. כנראה שצריך להבהיר משהו. ב -24 במאי, בין היתר, דיווחו מנהיגי החללית על העברת כוחות מטרנסבייקליה. מכיוון שההצפנה נשלחה רק בליל ה -26 במאי, ניתן להניח כי לא מיהרה במיוחד להזיז את הצבא …
ב- 26 במאי נודע הגנרל לוקין והקומיסר החטיבה לובצ'ב על תחילת העברת הצבא למערב.
במטה המחוז או בהנחיית המטה הכללי צוין כי על מנת להסתיר את עובדת שיבוץ הכוחות, יש לבצע את משלוח הדרגים בלילה. טנקים וזקיפים בפלטפורמות צריכים להתחפש. במהלך ההובלה, חל איסור על כוח אדם לפתוח את דלתות הצוהרים של הקרונות. הרמטכ ל של הצבא, אלוף משנה מ.א. שאלין ו- PMC לובצ'וב. הוחלט לשלוח מלכתחילה את ה- TD ה -17 לפריסה, שדרש 40 דרגים.
החלטה זו יכולה לנבוע מאימון קרבי טוב יותר של ה- TD ה -17 או מנוכחותם של כלי רכב נוספים: 1429 לעומת 1034 ב- TD ה -13. מצ'יטה הלכו שאלין ולובצ'ב לצומת 77, בסמוך אליו הוצבה ה- TD ה -17. מ.פ. לוקין נשאר בצ'יטה, שם הוא מכין יחד עם מפקדי מטה המחוז מסמכים למטכ ל על הרכב הצבא. בבוקר, עם מסמכים סודיים ואבטחה, הוא עוזב עם שליח למוסקבה.
PMC לובצ'ב יעזוב את צ'יטה בשעה 7 בבוקר ב -4 ביוני ויגיע למוסקבה בשעת ערב מאוחרת ב -10 ביוני. מסתבר שזמן הנסיעה של רכבת השליחים היה רק מעל 6.5 ימים. אם מ.פ. לוקין עזב בבוקר ה -27 במאי, ואז הגיע למוסקבה בשעות הערב המאוחרות של ה -2 ביוני. החל מה- 3.6.41 יכול מפקד ה- 16 א 'להכיר את המסמכים במטכ ל ולברר על מקום ריכוז הצבא, על משימותיו לעתיד הקרוב וכו'.
קצת מידע על רכבות צבאיות
רכבת צבאית היא מדרג ייעודי ומוכן לתנועת חיילים, ציוד ומטענים צבאיים אחרים. לפני פרוץ המלחמה פעלו מסילות הברזל של ברית המועצות במשטר שליו.
I. V. קובלב (סגן נציב העם לבקרת המדינה על תחבורה ברכבת): בחודש מאי - תחילת יוני 1941 נאלצה מערכת התחבורה של ברית המועצות להעביר כ -800 אלף חיילי חובה מהשמורה ולהעביר מהמחוזות הפנימיים לגבול 28 אוגדות רובים ו -4 צבא מנהלים. פריסה מחדש זו של הכוחות הייתה צריכה להתבצע בחשאי וללא שינוי לוח הזמנים הרגיל של הרכבות במסילות הברזל …
ל.מ. קגנוביץ ' כתב בזיכרונותיו:
הוא חויב [22.6.41. - משוער. עורך] … צור קשר עם ראשי הכבישים, הזהיר אותם מפני הכנסת לוח זמנים צבאי ואימוץ … של אמצעים הקבועים בתוכנית ההתגייסות הצבאית.
לוח הזמנים הצבאי שונה מזה של השלום בכך שהוא מקביל - כל הרכבות, כולל. לנוסע, שהופחת, הייתה אותה מהירות ואותה חניה טכנית …
ב- 23 ביוני … נחתם צו … על הכנסת לוח זמנים צבאי בכל 44 הכבישים של רשת הרכבות של ברית המועצות … לוח הזמנים הצבאי החדש קבע משקל אחיד של רכבת צבאית - 900 טון …
המהירות המתוכננת של הרכבות הצבאיות הייתה 500 ק"מ ליום. לרכבות שאחרי חידוש הכוחות במהלך הקרב ליד מוסקבה ובסטלינגרד ניתנה מהירות התקדמות של 800-1000 קמ"ש ליום. מוזכר כי היו בדרגה הצבאית עד 50 מכוניות.
לא ניתן היה למצוא מידע על השוואת מהירות התנועה של הדרגים במסילות כפולות וחד-מסלוליות במהלך המלחמה. בתקופה הסובייטית, הובלת הכוחות ברכבות בוצעה במהירות בקווי רכבת דו-מסילתיים עד 800 ק"מ או יותר, ובקווים חד-מסילתיים-עד 600 ק"מ ביום. הָהֵן.מהירות שינוע החיילים במסלול בודד הייתה נמוכה ב -25% בהשוואה למסילה כפולה.
רכבות צבאיות יכולות להיווצר מקרונות ומרציפים מכוסים דו-ציריים או ארבעה-סירים בעלי כושר נשיאה של 20 או 50 טון. אם הרציפים היו 20 טון, אז הם הועמסו עם טנק או טרקטור אחד, האוביצר אחד של 152 מ מ. -אקדח, שלוש מכוניות בשתי פלטפורמות …
בתרשים, אתה יכול לראות כי המסלול להובלת כוחות של ה- 16 A ו- 57 TD מצומת 77 (300 ק"מ מזרחית לתחנת צ'יטה) לנובוסיבירסק עובר לאורך מסילת רכבת דו-פסי. לאחר הפנייה דרומה נמשכה תנועת הדרגים לאורך הכביש החד-מסלולי, מהירות התנועה הייתה צריכה לרדת. אם הדרגים הלכו למערב, אז סטלין, ששגר כוחות למרכז אסיה, הגדיל את כתף תחבורה של הכוחות ב -2200 ק"מ. אבל חבר סטלין היה מנהל עסקים טוב …
זמן תנועה משוער של הדרגים הראשונים
בואו ננסה לבדוק את הנקודה הראשונה של הגרסה - זהו שינוי במסלול הדרגים של ה- 16 A ו- 57 TD מדרום למערב ב- 10.6.41.
על פי הגרסה הרשמית, משלוח הרכבות החל ב -26 במאי. הטעינה של חלקים מה- TD ה -17 הייתה צריכה להתחיל מיד לאחר קריאתם של מנהיגי ה- 16 א 'ממטה המחוז. בהתאם להנחיות, נדרשו לשלוח את הדרגים בלילה. 26 במאי בליל צ'יטה חל בשעות 22-13. בעת ביצוע חישובים אנו מניחים כי הדרג הראשון של ה- TD ה -17 יצא אחרי רדת החשיכה בשעות 23-00 ב -26 במאי.
רכבת זו הגיעה לשפטובקה בבוקר ה- 21 ביוני. בהגדרה, הבוקר הוא בין 6:00 ל -12: 00. נניח שהרכבת הגיעה בשעה 8-00. בהתחשב בהפרש של 5 שעות, זמן הנסיעה היה כ -25.6 ימים. המרחק מצומת 77 לשפטיבה לאורך תוואי מרכז אסיה הוא 9904 ק"מ והמהירות הממוצעת של הדרג היא 387 ק"מ / יום.
מפקד ת ד ה -57 מציין את זמן היציאה של הדרג הראשון. היה צריך להביא לו הנחיה דחופה של המטה הכללי במהירות האפשרית. לכן, הגיוני להניח כי הדרג הראשון של האוגדה היה אמור לצאת גם בלילה שבין 26-27 במאי.
אנו מקבלים שהדרג הראשון של ה- TP 114 של ה- TD ה -57 יצא מתחנת Bayanturme (הרפובליקה העממית המונגולית) לאחר רדת החשכה - בשעות 23-00 ב -26 במאי. תחנת Bayanturme מ עד צומת 77 ממוקמת במרחק של 370 ק"מ. הרכבת הגיעה לפרוסקוב ב -21 ביוני לאחר רדת החשכה. בהתחשב בהבדל באזורי הזמן, זמן הנסיעה היה 26.2 ימים. המרחק מבאיינטורמה לפרוסקוב הוא 10406 ק"מ ומהירות הרכבת הייתה 397 ק"מ / יום.
מהירויות התנועה של שני הדרגים קרובים למדי זה לזה (387 ו -397 ק"מ / יום), אך פחות מהמהירות המתוכננת (500 ק"מ / יום). למה? בתחילה, המחבר היה עונה שזה נובע מהתנועה במסילת רכבת אחת, וזו תהיה התשובה הלא נכונה …
תזמון משוער של תנועת הרכבות שנשלח תוך מספר ימים
בואו לחשב את מהירות הדרג של המטה, שהגיע לצ'יטה אחרי חצות ב -4 ביוני. PMV Lobachev דיווח למפקד ה- ZabVO על משלוח הדרגים ונודע לו שעליו לצאת למטה הכללי בבוקר ברכבת שליחים. א.א. לובצ'ב הגיע לתחנה, שם חיכתה לו רכבת, נפרד מצוות המטה ה -16, והרכבת יצאה. נניח שהרכבת יצאה מהמסלול בשעה 3-00 ב -4 ביוני. מהספר "המפקד לוקין" אנו לומדים על ציון הזמן הבא במהלך תנועת הדרג הזה:
כן, סטתי עם המטה, - שאלין נאנח. - מצ'יטה לנובוסיבירסק, משם דרג המטה פנה לסמיפלטינסק, אחר כך אלמה-אתא, ג'שמבול … באריס פנינו צפונה לאקטיובינסק. הם גילו על תחילת המלחמה בתחנה קטנה, אני אפילו לא זוכר את השם …
"נובוקופרסק", - גרם לסורוקין …
המרחק מצ'יטה לנובוקופרסק לאורך המסלול המרכזי באסיה הוא 8313 ק"מ. זמן הנסיעה תוך התחשבות בהפרשי הזמן לפני V. M. מולוטוב (12-15) - 18.6 ימים. מהירות הרכבת הייתה 449 ק"מ / יום. מסתבר שהירידה במהירות של הדרגים הראשונים אינה קשורה לתנועתם בכביש חד-מסלולי.
בואו לבדוק את ההצהרה הזו לדרג נוסף, שנע באמצע קו רכבות צבאיות. זהו הדרג של גדוד התותחנים ה -404 של מד ד 109 (החיל הממוכן החמישי), שהגיע לתחנת צ'יטה ביום 5.6.41.
בהתאם לערכים ביומן של I. U. הרכבת של מוסקווין יצאה מתחנת צ'יטה בשעה 16:00 ב -5 ביוני והגיעה לסראטוב לפנות בוקר ב -22 ביוני. המחבר חישב כי השעות הבוקר המוקדמות הן השעה 6. זמן הנסיעה תוך התחשבות בהפרשי הזמן - 16, 8 ימים. המרחק בין התחנות של צ'יטה וסראטוב הוא 7867 ק"מ ומהירות הדרג היא 468 ק"מ / יום. מהירות זו דומה למהירות הדרג במטה (449 ק"מ / יום).
על פי I. U. מוסקווין, אתה יכול אפילו לקבוע את מהירות התחבורה של הרכבות לאורך הרכבת הטרנס-סיבירית המסילה הכפולה. היומן מציין כי הרכבת יצאה מצ'יטה בשעה 16:00 ב -5 ביוני, והגיעה לאירקוצק ב -7 ביוני בערב. אנו מקבלים כי בערב השעה היא בשעה 17. עם זמן נסיעה של 2, 04 ימים ומרחק של 1010 ק"מ, מהירות הדרג הייתה 495, 1 ק"מ / יום, כלומר התברר שהוא קרוב מספיק למהירות המתוכננת (500 קמ"ש / יום). מסתבר שכאשר הרכבות עברו לאורך הרכבת הטרנס-סיבירית לנובוסיבירסק ובהמשך לאורך מסילת הרכבת החד-מסורתית במרכז אסיה, מהירות הרכבת הייתה 449 ו -468 ק"מ / יום! זוהי גם מהירות תנועה גבוהה למדי של רכבות צבאיות.
אולי סוד המהירות הנמוכה יותר של הדרגים הראשונים קשור לעיכוב בזמן שינוי מסלול? ומתי אמור היה להגיע הדרג הראשון של ה- TD ה -17 לתחנת אריס?
בהתאם למהירות של 449-468 ק"מ / יום, הוא נאלץ להגיע לתחנת אריס (המרחק מהצידה ה -77 לתחנת אריס הוא 5554 ק"מ) בין השעות 23-00 ב -7 ביוני עד השעה 11-00 ב -8. אם מהירות הדרגים הייתה מעט נמוכה יותר, אזי זמן ההגעה המשוער מוזז והדרג יכול להגיע מאוחר יותר.
כשהתקרבו הדרגים של ת ד ה -17 וה -57 לתחנת אריס, הם האטו או עצרו בהפסקות, ממתינים להחלטה על נתיבם הנוסף של קומיסר ההגנה העממי, ראש המטה הכללי וראש ברית המועצות, חבר. סטלין.
הנחה זו מאושרת על ידי זכרונות הוותיקים. בהתאם להם, הדרגים הראשונים עקבו אחריהם בלי לעצור בתחנות גדולות ונעצרו רק בחצי תחנות לצורך מזון ולתחזוקה או החלפה של קטרי אדים. אוכל הובא לקרונות בדליים. על פי התקנים, עצירת האוכל הייתה שעה אחת. נחזור ליומנו של מפקד המחלקה I. U. מוסקווין:
הגיעה לאירקוצק ב -7 ביוני בערב … ב -8 ביוני בצהריים הרכבת עברה לקרסנויארסק …
העצירה בעיר גדולה נמשכה כ -19 שעות! משרדי דרגים אחרים אפילו הסתובבו בתחנה, טיילו בסוסיהם … מאותו רגע אף אחד לא ממהר זמן מה … לא בטרנסקוקסיה, לא למלחמה עם היטלר …
I. U. מוסקווין
הגענו לנובוסיבירסק ב -13 ביוני. בדרך, משום מה, החזקנו אותנו בתחנות במשך זמן רב … הם לא שהו בנובוסיבירסק זמן רב, אי שם לא יותר משעה …
הרכבת הגיעה לנובוסיבירסק ב -13 ביוני. היומן אינו מציין אם מדובר בבוקר, או אחר הצהריים, או ערב. נניח שזה 10-00. אז זמן הנסיעה הוא 4, 96 ימים. עם מרחק של 1850 ק"מ מהירות הדרג הייתה 373 ק"מ / יום. אם הרכבת הגיעה מאוחר יותר, אזי מהירות התנועה תפחת עוד יותר.
כך, מהירות התנועה פחתה, והופיעו עצירות ארוכות טווח בתחנות גדולות. הם אפילו ארגנו שטיפה לא מתוכננת של כוח האדם, ששטף בעבר רק בתחנת אריס … העיכוב יכול לנבוע מהפקק מהרכבות הצבאיות שהצטברו מקרסנויארסק לתחנת אריס לקראת גורלם…
אם הדרגים לא יעברו מיד לטרנסקוקסיה, אלא למערב, אז לא יהיה צורך להפחית את מהירות הרכבות ולבזבז זמן על השבתה הארוכה. כל זה מאשר את הגרסה שלפני 10 ביוני מוסקבה שוב מקבלת מידע הלם כתוצאה מהדיון, המהווה שינוי בנתיבי הצבאות ה -16 וה -22 מהדרום למערב. אבל לא ל- VOs המערבי! גם היסטוריונים המכירים מסמכי ארכיון דיברו על כך. הדרג של גדוד התותחנים ה -333 של ה- SD 152, שיצא לדרך מאוחר יותר, בא אחריו ללא עצירות גדולות.
אירועים סביר במשרדו של סטלין
מתי הייתה ההחלטה לשנות את מסלול הדרגים 16-A ו- 57th td?
ב -7 ביוני נשארו הצבא וקצין העם בתעשיית הנפט, סדין, במשרדו של סטלין. בריה ומלנקוב יצאו ונכנסו. אם ניקח בחשבון את אמצעי הסודיות המוגברים הקשורים בפיתוח תוכניות על ידי המפקדים לוקין וארשקוב, אנו יכולים לומר כי סביר להניח כי תוכניות אלו דווחו לסטאלין ב -9 ביוני בין השעות 16-00 ל -17-00. בהתחשב ברשויות ה- RM החדשות, סטאלין סגר לבסוף את הנושא בתוכניות הצבא האיראני …
לאחר תפנית הדרגים של ת"א ט 'ו -57, התקשורת הרכבת של הרפובליקות מרכז אסיה עם המדינה כולה הפכה קשה מאוד. יש להניח כי ההחלטה לשנות את מסלול שינוע הכוחות קשורה לכמה רמ"חים, שהטילו ספק באמינות החומרים הוותיקים של מטכ"ל מ.פ.
ב- 10 ביוני התקבלה NKGB בקשה דחופה להבהיר את הנתונים:
מיהו יוזם הבקשה? המשימה יכולה הייתה להגיע גם מחבר. סטלין או שהוא יזם המנהיג באמצעות RU. אם זה עבר דרך RC GSh KA, אז המשימה גובשה בפניהם ב -9 ביוני.
תנועת הצבא ה -16 לאורך הרכבת הטרנס-סיבירית
על תנועת המ"ד ה 109 במקורות רבים יש מידע כי הדרגים הראשונים עם מפקדת האוגדה, יחידות הגדוד 381, חלק מיחידות הגדוד 602 וכמה כוחות מיוחדים פורקו בתחנת ברדיצ'ב ב -18 ביוני והיו ממוקם 10 ק"מ ממנו במחנות סקרוגלבסקי.
הדרגים האלה עזבו אי שם בסביבות ה -3 ביוני, והגיעו מוקדם יותר מהדרגים הראשונים של חטיבות הטנקים? איך זה יכול להיות? אחרי הכל, הדרגים הראשונים של חטיבות הטנקים הגיעו ב -21 ביוני?
המרחק בין התחנות ח'אננור (מיקום הכביש ה -109) לברדיצ'ב לאורך הכביש המהיר טראסיבירסקאיה הוא 7517 ק"מ. אם כל הדרגים של ה- 16 א 'עקבו אחר הרכבת הטרנס-סיבירית, אז הם היו צריכים ללכת לאורכה למערב ב -10 או 11 ביוני. במקרה זה, הם יכולים להגיע ב -18 ביוני לברדיצ'ב. הדרג יצטרך לנוע במהירות של 450-500 קמ"ש ליום.
הנחה זו עולה בקנה אחד עם עיתוי השינוי בנקודה האחרונה של מסלול הכוחות מטרנסבייקליה. כעת הם לא היו צריכים לעבור לאורך המסלול המרכזי באסיה. עם זאת, החל מה -13 ביוני, הרכבת הטרנס-סיבירית הייתה צריכה להתמלא בדרגים של ה- 22, שקיבל פקודה לעבור למחוז הצבאי המערבי …
כמה דיווחי מודיעין
הודעה מבחוץ (20.5.41):
"טורקיה ופרס ייכבשו בעתיד הקרוב. לפני כמה ימים נשלחו לטורקיה קאדרים של סוכנים גרמנים לעבודה חתרנית וריגול צבאי …"
מתוך דו"ח הסוכן הגרמני בשגרירות הסובייטית בברלין "פיטר" (27.5.41):
אמש … העביר מסר לפיליפוב … שמידט הביע את הדעה כי הנושא המרכזי כרגע הוא שאלת העמים הערבים והקמת סדר חדש בעולם הערבי … גרמניה שואפת להשיג במזרח התיכון אותם פתרונות מקיפים וארוכי טווח שהשיגה בבלקן, ורוצה שלום ויציבות גם בעולם הערבי …
הודעה מרמזי (יוני 1941):
ברלין הודיעה לאוט כי המתקפה הגרמנית נגד ברית המועצות תחל במחצית השנייה של יוני … הסיבות למתקפה הגרמנית: קיומה של חללית עוצמתית אינו מאפשר לגרמניה להרחיב את המלחמה באפריקה, כי גרמניה חייבת לשמור על גדול צבא במזרח אירופה. על מנת לחסל לחלוטין כל סכנה מברית המועצות, יש להרחיק את החללית בהקדם האפשרי …
וו. צ'רצ'יל
10 ביוני [קהילת מודיעין. - משוער. המחבר] אמר: "במחצית השנייה של יוני אנו עדים למלחמה או להסכם" …
ולבסוף, ב -12 ביוני, הוא הודיע: "יש כעת עדויות חדשות לכך שהיטלר החליט לסיים את ההתערבות מצד הסובייטים ולתקוף" …
הודעת הצ'יף (11.6.41):
החוגים המובילים של משרד התעופה הגרמני ומטה התעופה טוענים כי שאלת ההתקפה על ברית המועצות נפתרה סופית. המטה הראשי של גורינג הועבר מברלין, ככל הנראה לרומניה. ב -18 ביוני, גרינג עוזב למטה החדש …
