פעולות הצוללות (הצוללות) הגרמניות במהלך מלחמת העולם השנייה קשורים קשר הדוק עם שמו של קארל דוניץ. במלחמת העולם הראשונה, הוא שירת בסיירת והשתתף בקרבות, ואז הועבר לצי הצוללות. בשנת 1918 פיקד על הצוללת "UB-68", שפעלה בים התיכון, אך באוקטובר אותה שנה הוא נלכד כשסירתו טבעה במהלך מתקפת שיירת אויב. כאשר היטלר, שהגיע לשלטון, החל להחיות את צי הצוללות בשנת 1935, הפך דואניץ למפקד כוחות הצוללת. באוקטובר 1939 הוענק לו דרגת אדמירל אחורי. בתחילת 1943, עם פרישתו של מפקד הצי הגרמני, אדמירל ראדר, דוניץ ירש אותו, אך שמר על תפקיד מפקד כוחות הצוללת ואף העביר את מפקדת הצוללות לברלין על מנת לשלוט באופן אישי בפעולות הצוללת..
דוניץ היה משוכנע שהקרב על האוקיינוס האטלנטי חיוני לניצחון גרמניה במלחמת העולם השנייה, והתנגד תמיד לשימוש בסירות גרמניות באזורים שלדעתו הם בעלי ערך מועט לניצחון באוקיינוס האטלנטי. ורק כאשר היו לגרמנים סירות עם טווח שיוט ארוך, והפסדיהם בסירות באוקיינוס האטלנטי הפכו גבוהות באופן בלתי מתקבל על הדעת, דניץ הסכים להפעלת צוללות גרמניות באוקיינוס ההודי. פרק זה בהיסטוריה של מלחמת הצוללות במלחמת העולם השנייה מוקדש לחומר זה, מידע שהמחבר קיבל עבורו מספר מקורות, כולל יצירתו של מ 'וילסון "מלחמת הצוללים. האוקיינוס ההודי - 1939-1945 ". במקביל, ניתנים שמות גיאוגרפיים שהיו בשימוש במהלך פרק הזמן המתואר.
המחשבה ניתנת לשביתה
הרעיון הנוגע לפעולות הצוללות הגרמניות הרחקות באסיה נחשב לראשונה בנובמבר 1939. מכיוון שלסירות הגרמניות דאז לא היה טווח שיוט שאפשר להן לפעול אפילו ליד כף התקווה הטובה, הציע אדמירל ראדר להיטלר לפנות ליפן בבקשה לספק לגרמנים כמה סירות יפניות לניהול מלחמה נגד אנגליה ב. המזרח הרחוק. לאחר התלבטות השיבו היפנים להצעה זו בפשטות: "לא יהיו סירות".
באמצע דצמבר 1941, זמן קצר לאחר המתקפה היפנית על פרל הארבור, נדונה בברלין סוגיית תחימת אזורי הפעולה של הצי הגרמני והיפני באוקיינוס ההודי. היפנים רצו שהגבול יעבור לאורך אורך מזרחי של 70 מעלות, הגרמנים, החשודים בתוכניות הטריטוריאליות השאפתניות של יפן באסיה, הציעו לבצע קו גבול אלכסוני על פני האוקיינוס כולו, ממפרץ עדן ועד צפון אוסטרליה. בסופו של דבר, בהסכם של 18 בינואר 1942 בין גרמניה, איטליה ויפן, נקבע קו לאורך אורך המזרח של 70 מעלות - בתנאי שניתן "לנהל פעולות איבה באוקיינוס ההודי - אם המצב יחייב זאת. - מחוץ לגבול המוסכם ".
חבטות "דוב לבן"
בסוף שנת 1942 הפעילות נגד הצוללות של בעלות הברית האנגלו-אמריקניות גרמה לסיור של סירות גרמניות מול חופי ארצות הברית ובמרכז האוקיינוס האטלנטי להיות מאוד מסוכן, ולאט לאט הגרמנים החלו לשלוח צוללות גדולות לסיור. באזור פריטאון, אחר כך באזור קונגו ולאחר מכן לכף התקווה הטובה.
ארבע הסירות הראשונות (U-68, U-156, U-172 ו- U-504, כולן מסוג IXC) שנשלחו לכף התקווה הטובה נודעו בשם קבוצת דובי הקוטב.בזמן שהסירות עדיין היו בדרכן לאזור הסיור, הטביעה U-156 את קו האונייה הבריטי לקוניה, שבין יותר מ -2,700 נוסעים, נשא 1,800 שבויי מלחמה איטלקים ושומריהם הפולנים. מפקד הצוללת הגרמנית ארגן מבצע חילוץ, שאליו משך גם את הצוללת האיטלקית קפיטאנו אלפרדו קפליני, שסייירה מול חופי קונגו, אך הדבר נמנע על ידי מטוס אמריקאי שהטיל מספר פצצות על ארצות הברית. 156, שגררה ארבע סירות הצלה ותלתה צלב אדום גדול. הסירה הגרמנית נפגעה חלקית, והיא נאלצה לחזור לצרפת, ואת מקומה בקבוצה תפס U-159.
התקרית בשם U-156 התרחשה באוקיינוס האטלנטי, והיא נותנת מושג על הבעיות העומדות בפני סירות גרמניות שנקרעו מבסיסיהם. בנוסף, לאחר הפעולה הלא מוצלחת של U-156 לחילוץ הנוסעים ששרדו מהאונייה האנגלית, הוציא אדמירל דוניץ צו האוסר על צוללים לאסוף מלחים ונוסעים ששרדו מאוניות אויב וספינות שהטביעו הגרמנים. לאחר המלחמה, במשפטי נירנברג, הואשם האדמירל דוניץ בצו זה.
סירות קבוצת "דוב הקוטב" החלו במתקפותיהם באזור קייפטאון והטביעו 13 ספינות אויב תוך שלושה ימים, אך מאוחר יותר סערות חזקות וראות לקויה מנעו מהם לצוד מטרות חדשות. בהקשר זה, שתי צוללות, מבלי להוציא מערך טורפדו, החלו לחזור לבסיסן בצרפת, ו U-504 ו- U-159 פנו מזרחה, לדרבן, הטביעו שם כמה ספינות וחזרו גם לצרפת. פעולות אלה של קבוצת "דוב הקוטב" היו אחת המבצעים המוצלחים ביותר של צוללים גרמנים במלחמת העולם השנייה: ארבע סירות הטביעו בסך הכל 23 ספינות מול חופי דרום אפריקה ו -11 ספינות במעבר מאזור המלחמה וממנה. לנתון זה ראוי להוסיף ושלוש ספינות שקעו על ידי U-156, שלא הצליחו להשלים את המשימה עד הסוף.
גל שני
במחצית השנייה של אוקטובר 1942 הגיעו לחוף דרום אפריקה ארבע סירות גרמניות חדשות (U-177, U-178, U-179 ו- U-181, כולן מסוג IXD2), אשר בהשוואה ל- IXC סירות, היו בעלות אורך גדול יותר, תזוזה וטווח שיט. פורמלית, סירות אלה לא היו חלק מקבוצת "הדוב הקוטב", ומשימתן הייתה לעגל את כף התקווה הטובה ולפעול מזרחה באוקיינוס ההודי, תוך הפעלת לחץ מתמשך על משאבי האנטי-צוללות המוגבלים באזור.
הראשון שהופיע באזור המיועד היה U-179, שבאותו היום הטביעה ספינה אנגלית 80 קילומטרים דרומית לקייפטאון, אך הותקפה בעצמה על ידי משחתת אנגלית, שהגיעה לאזור על מנת לספק סיוע לצוות הספינה. חברים במים, ומתו. המצליחה מבין ארבע הסירות הללו הייתה U-181 בפיקודו של ו 'לוט. כשחזרה הסירה לבורדו ב -18 בינואר 1943, הופיעה פתק דל ביומן שלה: “בסך הכל הסירה הייתה בים במשך 129 ימים ושטחה 21,369 קילומטרים. באזור קייפטאון - לורנס - מרקיש הוטבעו 12 ספינות עם עקירה כוללת של 57,000 טון.
יש לומר כמה מילים על בסיס הצוללות הגרמני בבורדו, שיחד עם בסיסים נוספים בחוף האוקיינוס האטלנטי של צרפת הגיעו למנצחים לאחר שהובס האחרון ב -1940. הבסיס היה ממוקם 60 קילומטרים מהים במעלה נהר הג'ירונדה והוא ממוקם לאורך אחד מגופי המים שלא הוצף על ידי הגאות; הכניסה למאגר מהנהר בוצעה באמצעות שני מנעולים מקבילים, שהיו המרכיב הפגיע ביותר של המערכת. בבסיס היו 11 מקלטים, בהם הותקנו 15 דרגשים סגורים (כולל שלושה רציפים יבשים) לצוללות. ניתן לשפוט את גודל המבנים על ידי העובדה שהגג העמיד בפני פצצה היה בעובי של יותר מ -3 מ '. משט הצוללות ה -12 הגרמני בבורדו שיתף את בסיסו עם צוללים איטלקים בפיקודו של אדמירל א' פארונה.
בתחילת 1943 יצאו חמש סירות מקבוצת החותם מצרפת לאוקיינוס ההודי, שחזר לבסיס בתחילת מאי, ודיווחו על טביעת 20 ספינות ונזקים לשתיים נוספות - באופן כללי, כמחצית מזה של קבוצת דובי הקוטב..
כאשר עזבה קבוצת החותם את האזור המיועד, הגיעה לשם הצוללת האיטלקית לאונרדו דה וינצ'י מצרפת, שטרפדה את הובלת כוחות הקיסרית של קנדה במהלך המעבר, ולאחר מכן הוסיפה לה עוד חמש ספינות לסיור. ב- 23 במאי 1943 טבעה סירה שחזרה לבורדו בכניסה למפרץ ביסקאי על ידי הבריטים.
ביוני 1943 היו שישה צוללות גרמניות בסיור באוקיינוס ההודי, כולל U-181, שהייתה בסיור השני באזור. בסוף יוני תודלקו סירות גרמניות מהמכלית שרלוט שלימן; זה קרה 600 קילומטרים דרומית למאוריציוס, באזור רחוק מנתיבי שיט מסורתיים וסביר שלא יגיעו אליו מטוסי אויב. הסירות שקיבלו דלק ואספקה נוספים מהמכלית נאלצו להישאר בים לא במשך 18 שבועות, כפי שתוכנן כשעזבו את בורדו, אלא במשך שישה חודשים, 26 שבועות. לאחר מלאי מחדש, U-178 ו- U-196 יצאו לציד בערוץ מוזמביק, ו- U-197 ו- U-198 הלכו לאזור שבין לורנצו מרקיש לדרבן. ו 'לות', שבזמן הזה הפך לקפטן קורבט וצלב אביר עם עלי עץ וחרבות, הוביל את מטוס ה- U-181 שלו למאוריציוס.
ל- U-177 הוקצה אזור מדרום למדגסקר שבו, כפי שהניחו הגרמנים, פעילות מטוסי האויב הייתה מינימלית, מה שהקל על U-177 להשתמש במסוק ה- Fa-330 הקטן והיחיד, המכונה באצ'סטלזה. אם לדייק, ה- Bachstelze היה מטוס ג'ירוס שהועלה לאוויר על ידי רוטור בעל שלושה להבים שסובב בלחץ האוויר והתנועה קדימה של הסירה. המכשיר הוצמד לחלק האחורי של בית ההגה של הסירה עם כבל באורך של כ -150 מ 'והתנשא לגובה של כ -120 מ' הצופה במקומו סקר את האופק למרחק גדול בהרבה - כ -25 מייל - לעומת כ -5 קילומטרים כאשר נצפה מהמגדל המתחת של הסירה, ודיווח בטלפון על כל מה שהבחין בו. בתנאים רגילים, המכשיר הורד למטה, פורק וכיסה בשני מכולות עמידות למים הממוקמות מאחורי בית ההגה; זו הייתה עבודה לא פשוטה, שלקחה בערך 20 דקות. ב- 23 באוגוסט 1943 נראה סיר קיטור יווני מבאצ'סטלזה, שלאחריו הותקף והטביע קיטור יווני על ידי צוללת, שהיה המקרה היחיד הידוע לשימוש מוצלח במכונה יוצאת דופן זו. הבריטים לא ידעו על קיומו של חידוש זה במשך 9 חודשים נוספים, עד שבמאי 1944 נזרקה הצוללת הגרמנית U-852 על חוף קרן אפריקה, ואז הצליחו לבדוק את שרידי הספינה הפגועה. עם המטוס הג'יירולי החבוי בו.
באוגוסט 1943 החלו חמש מתוך שש הסירות הגרמניות שפעלו באוקיינוס ההודי לחזור לצרפת, והשישית (U-178) פנתה לכיוון פנאנג. הצוללות U-181 ו- U-196 הגיעו לבורדו באמצע אוקטובר 1943, לאחר שבילו 29 וחצי שבועות ו -31 וחצי שבועות בים, בהתאמה. שני הסיורים הללו הפגינו את רוח הלחימה הגבוהה של צוותי שתי הסירות ואת ההנהגה יוצאת הדופן של מפקדיהם. מפקד U-181 V. Luth, בהתבסס על ניסיונו, אפילו הכין דו"ח קטן בו חשף את שיטותיו לשמירה על המורל של הצוות. בנוסף לתחרויות והטורנירים הרגילים לצוותי סירות מפרש, הוא, בפרט, קידם את הרעיון של מתן "חופשה על הסיפון", שבה חבר צוות הסירה פוטר מכל תפקידיו, למעט פעולות אזעקה.
בינתיים, מול חופי דרום אפריקה, ביצעה הצוללת האיטלקית אממירגליו קאני סיור שני באזור; היא הייתה בים במשך 84 ימים והצליחה לתקוף ולפגוע קשות בסיירת האנגלית, אך אז הגיעה הידיעה על כניעתה של איטליה, והסירה פנתה לדרבן, שם נכלאה הצוות שלה.
ZODUL UNKIND "MUSSON"
עוד בדצמבר 1942 הציעו היפנים את בסיס פנאנג לבסיסם של צוללות גרמניות, שממנו יכלו לפעול באוקיינוס ההודי. באביב 1943 שוב העלו היפנים נושא זה וביקשו בנוסף לתת להם שתי סירות גרמניות לצורך העתקתן לאחר מכן. היטלר הסכים להעברת הסירות תמורת אספקת גומי. אדמירל דוניץ, בתורו, הבין שהגיע הזמן להרחיב את הגיאוגרפיה של כוחות הצוללות הגרמניים, ואת התוצאה הטובה ביותר ניתן להשיג באמצעות מתקפת הפתעה בצפון האוקיינוס ההודי, שהפך לשדה קרב חדש עבור הגרמנים, שם סירות יפניות ביצעו מעט סיורים בלבד. התקפה כזו לא הייתה יכולה להתבצע עד סוף ספטמבר, כלומר עד סוף המונסון הדרום -מזרחי; תוכנן כי למטרה זו מאירופה יישלחו משש עד תשע סירות.
תשע צוללות מסוג IXC מקבוצת המונסון עזבו את בסיסין באירופה בסוף יוני - תחילת יולי 1943 ופנו לכיוון האוקיינוס ההודי.במהלך המעבר באוקיינוס האטלנטי, שלושה מהם הוטבעו על ידי מטוסי אויב, והרביעי, בשל בעיות טכניות, נאלץ לחזור לבורדו. אחת הסירות השקועות הייתה מטוס U-200, שנשא כמה קומנדו ממחלקת ברנדנבורג שאמורים היה לנחות בדרום אפריקה, שם היו אמורים לעורר את הבורים לצעוד נגד הבריטים. חמש הסירות האחרות של הקבוצה המשיכו דרומה, עיגלו את כף התקווה הטובה ונכנסו לאוקיינוס ההודי, שם, בדרום מאוריציוס, תדלקו ממכלית גרמנית שנשלחה מפנאנג ונפרדה, והפליגה לאזורים ייעודיים.
U-168 נסע בתחילה לאזור בומביי, טורפד והשיק ספינת קיטור אנגלית והשמיד שש ספינות מפרש עם ירי תותחנים, ולאחר מכן הוא הגיע למפרץ עומאן, אך לא השיג שם והגיע לפנאנג ב -11 בנובמבר. U-183 סיירו באזור שבין סיישל לחוף האפריקאי ללא הועיל, והגיעו לפננג בסוף אוקטובר. U-188 פעלה בקרן אפריקה בסוף ספטמבר והרסה ספינה אמריקאית עם טורפדו. כמה ימים לאחר מכן היא עשתה ניסיון לא מוצלח לתקוף שיירה שיצאה ממפרץ עומאן. יתר על כן, כישלון הפיגוע, לטענת הגרמנים, קרה בשל ההידרדרות בקשר לחום הטרופי של מצב הסוללות על הטורפדות, שהייתה להן תנועה חשמלית. U-188 עברה אז בחוף המערבי של הודו והגיעה לפנאנג ב -30 באוקטובר. כתוצאה מכך הפכה הצוללת U-532 באותה תקופה לצוללת המוצלחת ביותר מקבוצת "המונסון", הטביעה ארבע ספינות אויב מול חופי מערב הודו ופגעה באחת נוספת. יחד עם זאת, הגורל לא היה חיובי ל- U-533, שאחרי תדלוק ממאוריציוס עזב את מפרץ עומאן, שם נהרס על ידי מטוס אנגלי שהפיל ארבעה מטעני עומק על הסירה.
כפי שכותב מ 'וילסון, "תוצאות הפעולות של קבוצת המונסון היו מאכזבות. למסע נשלחו תשע סירות ומכלית צוללת אחת, מתוכן שקעו ארבע, והחמישית שבה לבסיס … מכלית הצוללת ניזוקה וחזרה לבסיס, הסירה החלופית טבעה. לאחר שבילה ארבעה חודשים בים, הגיעו לפננג רק ארבע סירות, שהטביעו יחדיו רק שמונה ספינות ושש ספינות מפרש קטנות. זו לא הייתה התחלה מלאת תקווה ". בנוסף, הגרמנים התמודדו עם הצורך לתחזק ולספק את סירותיהם בפנאנג ולחזק את המשט החדש שלהם.
מטען אסטרטגי
בתחילת 1943, חיל האוויר והצי של מדינות הקואליציה נגד היטלר באוקיינוס האטלנטי הקשו יותר ויותר על ספינות וספינות גרמניות לנסות לפרוץ את המצור ולהגיע לנמלים הצרפתיים באוקיינוס האטלנטי. מטען אסטרטגי. טיול הצוללת היפנית I-30 לאירופה ובחזרה עם מטען יקר ערך דחף את הגרמנים לשקול את נושא השימוש בצוללות כנשאי מטען. מאחר והזמנה מהירה של סירות הובלה מיוחדות לא הייתה אפשרית, הציע אדמירל דוניץ לצייד מחדש את הצוללות האיטלקיות הגדולות הממוקמות בבורדו ולהשתמש בהן להובלת סחורות למזרח הרחוק ובחזרה.
נבחנה אפשרות נוספת - סירות עם מטען מגרמניה מגיעות בחשאי למדגסקר, שם ממתינה להן ספינת סוחר, כל המטען נטען על הספינה הזו, והיא יוצאת ליפן; עם מטען מיפן, הוא היה אמור להגיע בסדר הפוך. הצעות נואשות אלה ממחישות בבירור את הצורך הדחוף של התעשייה הגרמנית בחומרים האסטרטגיים שרצו הגרמנים מיפן. בסופו של דבר האיטלקים הסכימו להשתמש ב -10 סירותיהם בבורדו כטרנספורט אל המזרח הרחוק וממנו, אך שניים מתוך עשרות אבדו לפני תחילת העבודה על גיורם. ההנחה היא שהשימוש בחלל שבו נמצא מלאי הטורפדות, הסירה תוכל לשאת עד 60 טון מטען, אך במציאות התברר שהכפילה הייתה כפולה. במהלך הציוד המחודש נמצאה ההזדמנות לעלות על הסירה עוד 150 טון דלק.על הגשר ובבית ההגה חלק מהציוד פורק, במיוחד הפריסקופ הקרבי. במקום זאת, הם התקינו ציוד המעיד על הקרנה של סירת המכ ם של האויב.
לאחר השלמת השיפוץ ואיסוף המטען, יצאו שתי הסירות האיטלקיות הראשונות למזרח הרחוק במאי 1943, אך עד מהרה אבדו. שלוש הסירות הבאות הצליחו יותר והגיעו עד סוף אוגוסט לסינגפור. הראשון שהופיע שם היה הצוללת הקומנדנטורית אלפרדו קפליני - לאחר שהות של 59 ימים בים, לא נותרו עליה כמעט אספקה, מבנה העל והגוף נפגעו ממזג אוויר גרוע באזור שמדרום ליבשת אפריקה, ושם היו בעיות רבות עם הציוד של הסירה. לאחר סיום עבודות התיקון יצאה הצוללת לבטאביה, שם הייתה אמורה להעמיס 150 טון גומי ו -50 טון טונגסטן, אופיום וכינין. שתי סירות נוספות נאלצו להעביר את אותו המטען. בשלב זה כבר היו ספקות ביכולתה של איטליה להמשיך את המלחמה, והיפנים עיכבו בכל דרך אפשרית את יציאת הסירות לאירופה. ברגע שנודע על כניעת איטליה, צוותי כל שלוש הסירות נלקחו בשבי היפנים ונשלחו למחנות, שם היו כבר אלפי שבויי מלחמה בריטים ואוסטרלים. האיטלקים קיבלו את אותם המנות הדלות וסבלו מאותה התייחסות רעה כמו יריביהם האחרונים.
לאחר משא ומתן ממושך בין הגרמנים ליפנים, סירות איטלקיות אלו נלקחו על ידי הגרמנים; אותה מטרה פקדה את שאר הצוללות האיטלקיות שעדיין נמצאות בבורדו. אחד מהם, Alpino Attilio Bagnolini, הפך ל- UIT-22 ויצא עם צוות גרמני לים רק בינואר 1944. מטוסים בריטים הטביעו אותו כ -600 קילומטרים מדרום לקייפטאון.
יחסים מיוחדים ביפן
כבר הוזכר לעיל כי הצוללות שנותרו שלמות מהגל הראשון של "המונסון" בסתיו 1943 הגיעו לפנאנג, שם החלה תקשורת הדוקה של הגרמנים, לפעמים אך ורק באנגלית. היחסים הכמעט לא טבעיים בין הצי היפני לבין כוחות היבשה היו מעניינים מאוד את הצוותים הגרמנים.
פעם, כאשר הוצבו כמה צוללות גרמניות בנמל, אירע פיצוץ עז במפרץ - ספינה עם תחמושת המריאה. מבלי משים, מיהרו הגרמנים להוציא את המלחים היפנים הפצועים מהמים ולהכין תרופות לעזרה. הגרמנים היו המומים מהדרישה של קציני חיל הים היפנים הזועמים לעזוב את המקום. מפתיעה לא פחות העובדה ששאר הקצינים והמלחים היפנים עמדו באדישות על החוף והביטו בשרידי האונייה הבוערים. אחד הקצינים היפנים ממש התעופף וזעם כי המלחים הגרמנים התעלמו מהפקודה והמשיכו להוציא את היפנים שנשרפו קשות מהמים. קצין גרמני בכיר זומן ללשכתו של האדמירל היפני, שהסביר לו כי האירוע קרה לספינה השייכת לכוחות היבשה, על כן, חייבו חיילי הקרקע להתמודד עם הפצועים ולקבור את ההרוגים. אין סיבה לחיל הים להתערב בעניין זה, אלא אם כן התבקשו במפורש על ידי עמיתיהם בצבא.
במקרה אחר, צוללת גרמנית U-196 הגיעה לפנאנג, אשר לאחר שעזבה את בורדו ביצעה סיור בים הערבי וסיימה את המערכה לאחר שהייתה בים כמעט חמישה חודשים. לסירה חיכו האדמירל היפני ומפקדתו, כמו גם אנשי צוות הסירות הגרמניות במפרץ. ירד גשם שוטף, רוח חזקה נשבה לעבר הים, שבשילוב עם הזרם הובילה לסירה להיסחף מהמזח. לבסוף, מהצוללת, הצליחו לזרוק חבל חרטום לאחד המלחים הגרמנים בחוף, שאבטח אותו לבולארד הקרוב ביותר. לתדהמת הגרמנים, חייל סמוך של כוחות היבשה ניגש לבולר וזרק בשלווה את החבל לים. הסירה עשתה ניסיון נוסף לנחות, הפעם בהצלחה, אך הגרמנים הופתעו מכך שהאדמירל לא הגיב למה שקרה.מאוחר יותר נודע לגרמנים שחלק זה של המזח עם הבולארד הרע שייך לכוחות היבשה; באשר לפרטי שהשתתף באירוע, הוא ידע דבר אחד: לאף ספינה ימית אחת, יפנית או גרמנית, יש את הזכות להשתמש בבולארד הזה.
וחוסר טורפדים
בסוף 1943 שלח דואניץ קבוצה נוספת של צוללות למזרח הרחוק, מתוכן שלוש נהרסו על ידי מטוסי אויב בחזרה לאוקיינוס האטלנטי; רק מטוס U-510 הגיע לפנאנג, שהצליחה להטביע חמש אוניות סוחר בסיירת קצרה במפרץ עדן ובים הערבי. בתחילת 1944 החמירו הגרמנים במצב קשה עם תדלוק סירות בדלק ממכליות עיליות, שכן בפברואר הרסו הבריטים מכלית אחת, ובפברואר - השנייה, בלם. הפעולות המוצלחות של הבריטים היו תוצאה ישירה של פענוח הודעות הרדיו המקודדות של הגרמנים. כשהיא יוצאת לאירופה מפנאנג, הצוללת U-188 הצליחה לתדלק מבלם, שנפל באש של תותחי המשחתת הבריטית, אך לא הצליחה להגן על המכלית, מכיוון שבעבר ניצלה את אספקת הטורפדו להשמדת שישה אויב ספינות סוחר, ונכנסו למים. ב- 19 ביוני 1944 הגיע U-188 לבורדו, והפך לראשון מבין סירות המונסון שחזרו לצרפת עם מטען של חומרים אסטרטגיים.
הבעיה הגדולה ביותר של צוללות גרמניות במזרח הרחוק הייתה היעדר טורפדו; טורפדו מתוצרת יפנית היו ארוכים מדי עבור צינורות טורפדו גרמניים. כאמצעי זמני השתמשו הצוללות בטורפדו שהוסרו מפשיטות גרמניות חמושות באזור. בתחילת 1944 שלח דואניץ שתי צוללות חדשות מסוג VIIF לפננג, שכל אחת מהן הובילה 40 טורפדו (35 בתוך הסירה, ועוד 5 על הסיפון במיכלים אטומים למים). רק סירה אחת (U-1062) הגיעה לפנאנג, השנייה (U-1059) הוטבעה על ידי האמריקאים ממערב לאיי קאפו ורדה.
בתחילת פברואר 1944 שלח דואניץ עוד 11 סירות למזרח הרחוק, אחת מהן הייתה ה"וותיקה "(כבר ההפלגה השלישית!) U-181. הסירה הגיעה בבטחה לפנאנג באוגוסט, והצליחה להטביע ארבע ספינות באוקיינוס ההודי ולחמוק פעמיים מהאויב. בפעם הראשונה שהסירה הייתה על פני השטח, היא התגלתה על ידי מטוס אמפיבי, ולאחר מכן הוא נצוד במשך שש שעות על ידי מטוסים בריטיים וסלופ, שזרקו מטעני עומק על הסירה. ואז, כבר בדרך לפנאנג, בלילה, על פני השטח, הבחינו הגרמנים בצד הימני בצללית של צוללת אנגלית, שעשתה צלילה דחופה. U-181 הפך מיד את מסלולו ועזב את האזור, והצוללת הבריטית סטרטאגם לא הצליחה למצוא יעד בפריסקופ.
הצוללת U-859, שבילה 175 ימים בים ונהרגה ליד פנאנג על ידי טורפדו מהצוללת הבריטית Trenchant, ראויה לציון. הסירה שיצאה מקיל הקיפה את איסלנד מצפון והטביעה ספינה מתחת לדגל פנמה שפיגרה מאחורי השיירה בקצה הדרומי של גרינלנד, ולאחר מכן נסעה דרומה. במים טרופיים הטמפרטורות על סיפון הסירה הפכו גבוהות מנשוא, דבר שבניגוד מוחלט לימי הטיול הראשונים, כאשר הסירה כמעט ולא עלתה על 4 מעלות צלזיוס. בכף התקווה הטובה, הסירה נקלעה לסערה בעוצמה של 11 נקודות, ולאחר מכן, מדרום מזרח לדורבן, הותקפה על ידי מטוס אנגלי, שהפיל עליה חמישה מטעני עומק. בסיור בים הערבי, היא טבעה כמה ספינות, ואז נסעה לפנאנג …
בסוף שנת 1944-תחילת 1945, מהסירות הגרמניות שהגיעו למזרח הרחוק, רק שתיים היו מוכנות ללחימה-U-861 ו- U-862, ושמונה סירות נוספות קיבלו שירות, תיקון או העמסה להפלגה חזרה לאירופה. צוללת U-862, שיצאה מפנאנג, הגיעה לחוף הצפוני של ניו זילנד, הקיפה את אוסטרליה, הטביעה ספינה אחת ליד סידני בערב חג המולד 1944 ואחת ליד פרת 'בפברואר 1945, וחזרה לבסיס. סיור זה נחשב הרחוק ביותר עבור כל הצוללות הגרמניות.
ב- 24 במרץ 1945 עזב U-234 (סוג XB) את כיאל למזרח הרחוק, כשהוא נושא 240 טון מטען, כולל 30 טון כספית ו -78 טון תחמוצת אורניום רדיואקטיבי (עובדה זו נשמרה בסוד במשך שנים רבות), ו שלושה נוסעים חשובים - גנרל הלופטוואפה (נספח האוויר הגרמני החדש בטוקיו) ושני קצינים בכירים בצי היפני. בשל בעיות ברדיו, הוראתו של דוניץ לחזור התקבלה בסירה רק ב -8 במאי, כשהיא רחוקה באוקיינוס האטלנטי. מפקד הסירה בחר להיכנע לאמריקאים. מכיוון שלא רצו להיכלל ברשימת האסירים שנכנעו, הלכו היפנים לישון לאחר שנטלו מנה מוגזמת של לומינל; הגרמנים קברו אותם בים עם כל הכבוד הצבאי.
כאשר נודע על כניעת גרמניה, היו שש צוללות גרמניות בנמלים היפנים, כולל שתי איטלקיות לשעבר. הסירות הורידו את דגל גרמניה, ואז הכניסו אותם היפנים לכוח הלחימה של הצי שלהם. שתי סירות שנבנו באיטלקית זכו לכבוד המפוקפק לשרת לסירוגין לאיטליה, גרמניה ויפן.
מנקודת מבט סטטיסטית, הלחימה בצוללות גרמניות ואיטלקיות באוקיינוס ההודי לא הייתה הצלחה גדולה. הגרמנים והאיטלקים הטביעו יותר מ -150 ספינות אויב עם עקירה כוללת של כמיליון טון. הפסדים - 39 צוללת גרמנית אחת ואיטלקית. בכל מקרה העימות באוקיינוס ההודי לגרמניה לא היה "קרב שמנצח במלחמה". במקום זאת, היא נועדה להסיט את כוחות האויב (במיוחד את התעופה), שאפשר להשתמש בהם באזורים אחרים בהשפעה הרבה יותר גדולה.
