מאמר זה מסכם את הסדרה על סיירות הארטילריה של הצי הסובייטי. במאמרים קודמים סקרנו את ההיסטוריה של תכנון ספינות הפרויקטים 26 ו- 26-bis, 68K ו- 68-bis, המאפיינים הטכניים שלהם ויכולותיהם של סיירות סובייטיות בהשוואה ל"עמיתיהם "הזרים. נותר רק להבין את מקומם ותפקידם של סיירות הארטילריה בצי הסובייטי שלאחר המלחמה: גלה אילו משימות הוטלו על ספינות אלה והבין עד כמה הן יכולות לפתור אותן ביעילות.
כפי שאמרנו קודם לכן, בשנים הראשונות לאחר המלחמה, ברית המועצות פתחה בבניית ספינות משטח טורפדו-ארטילריות: בתקופה שבין 1945 ל -1955, 19 סיירות קלות של פרויקטים 68K ו- 68-bis, 80 משחתות 30-K ו- 30-bis הוזמנו על ידי הצי הרוסי-וזה לא סופר את הסיירות והמשחתות שנותרו בשורות הפרויקטים שלפני המלחמה. אף על פי כן, עליונותם של ציי מדינות נאט ו נותרה מדהימה, ולכן הנהגת הכוחות המזוינים לא ציפתה ליותר מידי ספינות המלחמה. בשנות החמישים ובתחילת שנות ה -60, המשימה העיקרית שלהם הייתה להגן על החוף מפני נחיתת אויבים פוטנציאליים.
שייטות ארטילריה בכל ארבע הציות אוחדו בחטיבות סיירות (DIKR), בעוד שחטיבות משחתות נכללו במערכים אלה. כך נוצרו קבוצות תקיפת ספינות (KUG) כדי להתמודד עם כוחות פני השטח של אויב פוטנציאלי.
בבלטי בשנת 1956, ה- DIKR ה -12 נוצר, שכלל את כל סיירות הקל של פרויקטים 68K ו- 68-bis. משימותיו כללו לא רק הגנה על החוף, אלא גם מניעת האויב מאזור המיצר הבלטי. למרות החולשה היחסית בהרכב הספינה, הצי הסובייטי היה אמור לשלוט בבלטי, ומה שהכי מעניין, משימה כזו לא נראתה כלל לא ריאלית. הבה נזכיר את מפת מדינות ה- ATS.
חלק ניכר מקו החוף היה שייך ל- ATS, ושבדיה ופינלנד, בנוסף לעובדה שהם לא היו חלק מנאט"ו, גם לא היו להם צי חזק ולא היו להם בסיסים עליהם הם יכולים להתבסס בים הבלטי.. בהתאם, על מנת להגן על החוף שלה ובעלות בריתה, ברית המועצות נאלצה לחסום את אזור המיצר, וזה היה יכול להיעשות אפילו בלי נושאות מטוסים וספינות קרב. שדות מוקשים רבים, מפציצי יבשה ומטוסי קרב, סיירות ומשחתות בתמיכת ספינות טורפדו וצוללות שנפרסו לעמדות יכלו בהחלט לספק לבלטי מעמד של "אגם סובייטי". לא שהכוחות לעיל הבטיחו את חוסר הנגישות של "המבצר הבלטי", צי נאט"ו של שנות ה -50 או ה -60, אם ירצו בכך, יוכל לגייס אגרוף הלם המסוגל לפרוץ את הגנות המיצרים. אבל בשביל זה הם יצטרכו לשלם מחיר גבוה מאוד, בקושי מתאים למען נחיתות טקטיות ו / או תקיפות של מטוסי נושאות מטוסים בשטחה של ה- DDR והפולין.
ב ים השחור התפתח מצב דומה, אך עדיין שונה במקצת - שני אורגני DIKR אורגנו שם - החמישים והארבעים וארבע, אך עדיין הם לא ממש סמכו על שליטה בים. לא רק שחלק ניכר מקו החוף היה שייך לטורקיה, שהיתה חברת נאט ו, אלא גם לרשותה הבוספורוס והדרדנלים, שדרכם, במקרה של איום מלחמה, כל ספינות של ארצות הברית ו מדינות ים תיכוניות יכולות להיכנס לים השחור. קבוצות תקיפות ימיות סובייטיות תרגלו לחימה עם כוחות אויב שעברו לים השחור בתוך רדיוס הלחימה של תעופה נושאת טילים פנימיים שפעלו משדות התעופה של קרים, כמו גם ממדינות ה- ATS.
יחד עם זאת, בנוסף ללחימה בספינות אויב והגנה על חוף משלהם מפני נחיתות אויב, פעולות הצי נגד החוף היו בעלות חשיבות מיוחדת הן בים השחור והן בים הבלטי. היה אזור מיצר בים הבלטי, על הים השחור - הבוספורוס והדרדנלים, דרכו יכלו טייסות נאט"ו לעבור לכל אחד מהים, מה שהיה צריך להימנע: אבל היה הרבה יותר קל "לסגור" את צווארי הבקבוק האלה "אם קו החוף לאורכם היה בשליטה על החיילים הסובייטים. בהתאם לכך, על הצי כולו (ועל סיירות הארטילריה בפרט) מוטלת האחריות לסייע לכוחות היבשה בביצוע פעולות אלה, ותמיכה כזו אמורה להתבצע, כולל בצורה של נחיתות טקטיות. המשימה ללכוד את מיצרי הים השחור נותרה רלוונטית כמעט עד קריסת ברית המועצות.
בצי האוקיינוס השקט, משימותיהם של סיירות התותחנים שלנו היו שונות מעמיתיהם לים הבלטי והים השחור, אולי בשל היעדר מצרים. שם, כמו גם בצי הים השחור, נוצרו שני DIKR, מס '14 ומס' 15, כאשר אחד מבוסס ישירות בוולדיווסטוק, והשני במפרץ סטרלוק. משימתם העיקרית נחשבה לכסות את המתקנים והבסיסים של פרימוריו מהתקפות של טייסות ספינות שטח, וכמובן, התנגדות לנחיתת כוחות תקיפה. באופן דומה, סיירות הצי הצפוני היו אמורות לשמש - הן הוטלו עליהן גם משימה של לחימה בטורפדו -ארטילריה עם ספינות שטח של האויב, הבטחת הנחיתה של כוחות תקיפה והגנה על שיירותיהם הפנימיות.
לפיכך, המשימות העיקריות של שייטות הארטילריה הסובייטיות בשלב הראשון של שירותן היו:
1) קרב ארטילריה עם ספינות השטח של האויב
2) התנגדות לנחיתת כוחות אויב
3) מתן תמיכה ותותחים לנחיתת כוחות תקיפה משלהם
במהלך תקופה זו (1955-1962), הסיירות ברמת סברדלוב היו מספיק מתאימות למשימות העומדות בפניהן. הם נאלצו לפעול באזורי חוף, "תחת המטרייה" של תעופה ימית רב -יבשתית, ותפקידה של תעופה זו לא היה כל כך לכסות את קבוצות התקיפה הימית שלהם מהאוויר, אלא לנטרל ספינות כבדות של אויב - ספינות קרב ונושאות מטוסים, שהספינות של פרויקט 68 bis היו קשות מדי. למעשה, אנו יכולים לומר כי הצי הסובייטי "החליק" במשך זמן מה לעבר התיאוריה של תקיפה משולבת ו / או מרוכזת, ששלטה במוחם של אנשי הצבא במחצית הראשונה של שנות ה -30. אכן, הכל היה כך - קיבוצי האויב היו צריכים להיהרס על ידי תקיפות משותפות של תעופה, צוללות וספינות שטח מסירות טורפדו ועד סיירות קלות, כולל. אך בהשוואה לתקופות שלפני המלחמה, היה שינוי אחד מהותי - הבסיס לכוח המכות הימי היה כעת תעופה, ולכן, ביסודו, יהיה נכון יותר לומר כי תצורות הסיירות והמשחתות שלנו לא היו העיקריות, אבל עדיין תפקיד עזר … הבסיס לכוח התקיפה הימית באזורי החוף היה מורכב ממפציצים נושאי טילים Tu-16 עם טילים נגד ספינות, הראשון שבהם KS-1 "קומטה" הוכנס לשירות בשנת 1953 (והחל בייצור המוני של שנה קודם לכן). רקטה כזאת, שטסה במהירות של למעלה מ -1000 קמ"ש בטווח של עד 90 ק"מ, בעלת ראש דירה פעיל למחצה וקרבית, שלרוב שוקלת עד 600 ק"ג, הייתה מסוכנת ביותר אפילו לספינת קרב, שלא לדבר על נושאות מטוסים וסיירות כבדות. כמובן ש"קרסני קווקז "היה לא יותר מסיירת קלה ותיקה ומשוריינת קלות (צד - 75 מ"מ, סיפון - 25 מ"מ), אך פגיעה בו עם KS -1 יחיד עם ראש נפץ מן המניין הובילה לכך ש הספינה הסטנדרטית של הספינה מעל 7,500 טון פרצה לשני חלקים ושקעה תוך פחות משלוש דקות.
מצד אחד, נראה כי הימצאותן של מערכות נשק כאלה ביטלה את ערכן של ספינות תותחנים בטורפדו, שהיו הן סיירות של פרויקט 68-bis והן המשחתות של פרויקט 30-bis. אבל במציאות זה לא כך - אפילו הסיפון של מנשא העל הוא בשום אופן לא גומי, עליו תוכלו להכין רק חלק מהאגף להמראה, והמפקד צריך לבחור איזה. אם מערך נושאות מטוסים מאוים רק על ידי אויב אווירי, אז לעת עתה אפשר לתת עדיפות לטייסות קרב. אבל אם בנוסף למתקפה אווירית תתאפשר גם התקפה של ספינות שטח, אז לוחמים יצטרכו לפנות מקום על מנת שיהיה גם מוכן לתעופה, אבל זה כמובן יחליש את יכולות ההגנה האווירית. יחד עם זאת, הימצאותם של מטוסי תקיפה על הסיפונים לא הבטיחה הגנה, תמיד הייתה סכנת קרב לילה, כך שאיום ההתקפה של DIKR הסובייטית דרש שימוש במלווה רב עוצמה של סיירות ומשחתות משלה.. ובכל זאת, הרבה יותר קשה להדוף מתקפות אוויריות במהלך קרב ארטילריה עם ספינות אויב מאשר מחוצה לה. במילים אחרות, סיירות ומשחתות סובייטיות, כמובן, לא יכלו לנצח באופן עצמאי טייסת מאוזנת של ספינות נאט ו, כולל ספינות כבדות, אך תפקידן בתבוסה כזו יכול להיות משמעותי מאוד.
ואני חייב לומר שאפילו הסיירות והמשחתות הראשונות של ה- URO שהופיעו לא הפכו את ספינות הפרויקטים של 68-bis לחסרות תועלת בלחימה ימית. כמובן שמערכות ההגנה האוויריות האמריקאיות "טרייר" ו"טאלוס "לא היו רק נשק נגד מטוסים, אלא גם נשק חזק מאוד נגד ספינות שניתן היה להשתמש בהן בטווח ראייה. אך יש לציין כי הטרייר, בשל הניואנסים של המכ"מים שלו, ראה מטרות נמוכות מאוד, ומכאן הוא לא עבד טוב מאוד על ספינות פני שטח בטווחים ארוכים. דבר נוסף הוא מערכת טילי ההגנה האווירית טלוס, ששונתה במיוחד כך שהרקטה עלתה לראשונה לאוויר, ואז, מגובה, נפלה על הספינה וגרמה לה לנזק עצום. נשק זה היה מסוכן ביותר כנגד כל ספינת שטח עד כולל ספינת קרב, אך היו לה גם סיבוכים קטנים משלה. מערכת טילי ההגנה האווירית הייתה כבדה ודרשה ציוד רב ושונה, וזו הסיבה שגם לסיירות כבדות היו בעיות יציבות לאחר הצבתה. לכן, הצי האמריקאי כלל רק 7 ספינות עם מערכת ההגנה האווירית הזו (הכל - בתקופה שבין 1958 ל -1964)
אבל הבעיה העיקרית הייתה שהטילים של אותן שנים עדיין נותרו כלי נשק מורכב למדי, לא גמור וחסרן. לאותו "טלוס" היו מספר רב של פעולות טרום -הפעלה שצריך היה להתבצע באופן ידני, והכנת המתחם הייתה איטית למדי. בסדרת המאמרים המוקדשים לסכסוך בפוקלנד ראינו באיזו תדירות, מסיבות טכניות שונות, מערכות הטילים נגד מטוסים של Sea Dart ו- Sea Wolf נכשלו ולא יכלו לתקוף את האויב, וזהו דור אחר לגמרי של טילים ברמה טכנולוגית אחרת לגמרי. במקביל, סיירות סובייטיות של פרויקט 68-bis, חמושות בתותחי 152 מ"מ מיושנים, אך אמינים בתרגיל 152 מ"מ, בתרגילים כיסו בדרך כלל את המטרה מהמטען השלישי, ולאחר מכן עברו לאש להרוג, ו אפילו פיצוצים קרובים של 55 ק"ג פגזים הן המשגרים והן המכ"מים הצליחו לחתוך שברים …
באופן כללי, ההתקפה של זוג טילי טאלוס עלולה בהחלט להיות קטלנית עבור הסיירת הסובייטית (שלא לדבר על המקרים בהם הטיל היה מצויד בראש נפץ אטומי), אך עדיין היה עליו למסור אותו בזמן. לפיכך, הימצאותם של נשק טילים מודרך במספר ספינות של צי זר בשנים 1958-1965 עדיין לא נתנה להם עליונות מוחצת על סיירות תותחים סובייטים-יתר על כן, בשנים 1958-65. עדיין היו מעט מאוד ספינות כאלה.
וכמובן, אקדחי 152 מ מ לטווח הארוך מאוד של הסיירות הסובייטיות היו מושלמים לתמיכה בכוח הנחיתה שלהם, או כוחות קרקעיים הפועלים באזור החוף.
אף על פי כן, כבר בתחילת שנות ה -60, התברר כי שייטות ארטילריה לא יוכלו בקרוב להשתתף ביעילות בפתרון המשימות של הבסת תצורות פני האויב. צוללות הגרעין הראשונות הוזמנו, נבנו סיירות הטילים הסובייטיות הראשונות מסוג גרוזני, המסוגלות לירות מטען של 8 טילים נגד ספינות שטסות למרחק של עד 250 ק מ, וכמובן יכולות התקיפה שלהן בצי. הלחימה הייתה עדיפה ביסודה על אלה של כל סיירת תותחים … לכן, בשנים 1961-62 פורק DIKR ותפקיד סיירות פרויקט 68-בי בצי השתנה באופן משמעותי.
המשימות העיקריות של סיירות מקומיות בזמן המלחמה היו השתתפות במבצעים אמפיביים ונגד כוחות תקיפה של האויב, בעוד שתפקידן השתנה במקצת. כעת הוטל עליהם תפקיד ספינות הדגל של נתחי ספינות תמיכה באש לנחיתות מבצעיות-טקטיות ואסטרטגיות. בנוסף, על אוניות פרויקט 68-bis הופקדה המשימה להשמדת נחיתות האויב, אך כאן כבר לא היה זה קרב ימי עם ספינות ליווי, אלא על סיום שיירות שנהרסו על ידי תעופה וספינות אחרות והשמדת הכוחות הנחתים. במילים אחרות, אם האויב הנחית כוחות בחסות ספינות מלחמה, אז היה צריך להשמיד אותן על ידי תעופה ו / או צוללות וספינות שטח של ה- URO, ואז התקרב סיירת לאתר הנחיתה, ומתריסר שישה אינץ '. סירות סחפו הכל - הן ספינות תחבורה והן נחיתות מיוחדות, ונחתו יחידות של הנחתים, ואספקה שנפרקה לחוף לא רחוק מקו החוף … יקר מדי להשמיד את כל זה עם טילים, תעופה לא תמיד אפשרית, אבל חבית ארטילריה פתרה את הבעיה בצורה מושלמת. כך היו אמורים לשמש את הסיירות הבלטיות, והאוקיינוס השקט אף הועברו לסובטסקאיה גאוואן, קרוב יותר להוקאידו, שם צפו (ומשם) כוחות הנחיתה - גם שלנו וגם האויב. אך בצי הצפון לא ראו צורך גדול בנחיתות. במשך זמן מה הם ניסו להשתמש בסיירות כדי להבטיח פריצת צוללות סובייטיות לאוקיינוס האטלנטי, או לכסות את שטחי הפריסה שלהן, אך היכולות של ספינות מסוג סברדלוב לא אפשרו לפתור ביעילות משימות כאלה, כך שמספר הסיירות היה צומצם לשניים, ובצי היה בדרך כלל רק אחד, והשני היה או בתיקון או בשימור. סיירות הים השחור היו אמורות לספק נחיתה אסטרטגית בבוספורוס.
כך, בסביבות 1962-1965, תוכניות השימוש בסיירות פרוייקט 68 bis בזמן המלחמה כבר לא שיערו את השימוש בהן ככוח שביתה בקרבות ימיים והגבילו את השימוש בהן, אם כי חשוב אך משימות משניות. אך טווח התפקידים של ספינות בתקופת שלום התרחב משמעותית.
העובדה היא שברית המועצות החלה ליצור צי טילים גרעיניים, אך באותה עת ניתנה עדיפות לצוללות ולספינות שטח קטנות - יחד עם זאת, הצורך הפוליטי דרש באופן פעיל את הצגת הדגל במרחבי האוקיינוסים, הגנה על הספנות הסובייטית ומתן נוכחות צבאית. מכל הרכב הספינות הזמין של הצי, סיירות פרויקט 68-bis היו המתאימות ביותר לפתרון בעיה זו. כתוצאה מכך הפכו השייטות ממעמד סברדלוב לאוניות המוכרות ביותר של ברית המועצות. הם הלכו לכל מקום - באוקיינוס האטלנטי, בהודו ובאוקיינוס השקט, ואין צורך אפילו לדבר על הארקטי, הים הנורווגי והים תיכוני. ואיך הם הלכו! לדוגמה, בעת ביצוע שירות קרבי באוקיינוס ההודי מ -5 בינואר עד 5 ביולי 1971, "אלכסנדר סובורוב" כבש 24,800 קילומטרים, וביקר בנמלי ברברה, מוגדישו, עדן ובומביי.
התקדמות משמעותית בפיתוח התעופה הובילה לכך שנושאי מטוסים של נאט ו כבר לא היו צריכים להיכנס לים השחור - כעת הם יכלו לפגוע בשטח ברית המועצות מאזורי מזרח הים התיכון. בעבר, הצי הסובייטי לא תכנן לפעול באזורים נידחים כל כך עבורו, אך כעת המצב השתנה. היה צריך להשמיד קבוצות אויב, ואפילו חיפוש וגילוי פשוט לאחר תחילת המלחמה היו משימה לא טריוויאלית לחלוטין!
בהדרגה הגיע הצי הסובייטי לרעיון של שירותי לחימה (BS). המהות שלו הייתה שניתוקן של ספינות סובייטיות בתקופת שלום נפרסו ושמשו באזורי ריכוז הכוחות הקדמיים של הצי האמריקאי ונאט"ו. כך, טייסות חיל הים של ברית המועצות הצליחו לשלוט על מיקומן ותנועתן של ספינותיו של אויב פוטנציאלי. במקביל, ספינות סובייטיות עקבו בצורה כזו, שבמקרה של מלחמה הן עלולות להשמיד את קיבוצי נאט"ו המתקדמים, או לגרום נזק חמור, למעט האפשרות להשתמש באוניות למטרות המיועדות שלהן. זוהי הסתייגות חשובה: להרוס אפילו תריסר אקדחים של 152 מ"מ של נושאת-על במשקל של 100,000 טון באש היא משימה לא טריוויאלית לחלוטין, אך לפגוע בה במידה כזו שאי אפשר היה להשתמש במטוס שלה מבוסס נושאים היה די ריאליסטי.
הייחודיות של השירות הקרבי הייתה שניתקי ספינות חיל הים של ברית המועצות אכן מסוגלות להכות מכה מנשקת ו"להוציא מהמשחק "את ספינות האויב המסוכנות ביותר - נושאות מטוסים. אך יחד עם זאת, כוחם של היחידות הסובייטיות שנפרסו למטרות אלה לא הספיק להבטחת יציבות קרבית מקובלת. במילים אחרות, הם יכלו להשלים את המשימה שהוטלה עליהם, אך כמעט ולא היה להם סיכוי לשרוד - הם היו אמורים למות או בתהליך יישומה, או זמן קצר לאחר מכן.
כך, למשל, בים התיכון נוצרה הטייסת המבצעית החמישית (OPESK) המפורסמת, שבה היו במיטב הזמנים עד 80 אוניות קרב ועזר או יותר. עם המזל, הכוחות הללו אכן הצליחו לנטרל את הצי השישי האמריקאי בים התיכון, אך רק במחיר של הפסדים כבדים. הספינות ששרדו היו מוצאות את עצמן בתוך טבעת של מדינות עוינות - חיל הים של מדינות נאט ו באגן הים התיכון יעלה עליהן מספר רב של פעמים, וכמובן שרידי ה- OPESK החמישי לא יכלו ללכת לים השחור או להישבר. דרך גיברלטר. כתוצאה מכך, בלי קשר למשימה הקרבית שהושלמה או לא, במקרה של עימות בקנה מידה מלא, הספינות ימותו בקרב.
אף על פי כן, אז אולי זו הייתה הדרך היחידה לנטרל את הקבוצות המתקדמות לפני שהן פוגעות - ועלינו לזכור בכבוד את מי שהיו מוכנים בכל רגע לבצע את הפקודה, גם בלי תקווה לשרוד.
מעקב אחר כוחות האויב המתקדמים היה צריך להתבצע לא רק בים התיכון, לכן, בנוסף לאופסק החמישי, הוקמו טייסות מבצעיות של ציי הצפון (OPESK השביעי) והאוקיינוס השקט (10 OPESK). בנוסף, ה- OPESK השמיני נוצר לביצוע שירותי לחימה באוקיינוס ההודי. כל OPESK הוביל (או היה חלק) מהסיירת 68-bis, והיו לכך מספר סיבות. כמובן שבמחצית השנייה של שנות ה -60 השימוש בסיירות ארטילריות קלאסיות בלחימה ימית נראה אנכרוניזם, אך לא מכיוון שכוח האש שלהם אינו מספיק, ואז כיוון שבהשוואה לנשק רקטות, טווח הירי של תותחים חביתים היה קטן למדי.. עם זאת, עבור ה- BS, טווח השימוש בנשק היה בעל חשיבות הרבה פחותה, שכן ניתן היה לבצע מעקב בגבולות הנראות החזותית. בנוסף, ספינות גדולות ומשוריינות לא היו קלות כל כך להרוס - כתוצאה מכך, גם אם האויב פגע במכה הראשונה, הייתה לסיירות סיכוי כלשהו, ללא קשר לנזק, להשלים את משימתן.
הסיירות ברמת סברדלוב ביצעו באופן קבוע שירותי לחימה ולעתים קרובות ליוו אותן נושאות המטוסים של "חברינו המושבעים". ניסיון זה הושג לראשונה ב- 7 במאי 1964, כאשר הדז'רז'ינסקי יחד עם ספינת הרקטות הגדולה גנבני נכנסו לים התיכון, שם עקבו אחר קיבוצי נושאות המטוסים של הצי השישי, בהובלת נושאות המטוסים פ.ד. רוזוולט "ו"פורסטאל". אולי הפנקייק הראשון יצא מעט גושי, כי אם ספינותינו מצאו את רוזוולט ולקחו אותו לליווי ביום הרביעי להפלגה, הפורסטל התגלה רק חודש לאחר מכן, בדרך חזרה - הוא היה על הדרך של איסטנבול. אבל אז, הצי שלנו למד רק שירותי לחימה, ולמד מהר מאוד … קח את אותו סיירת קלה דז'רז'ינסקי: פעם נוספת, במהלך שירות קרבי, שנמשך מאפריל עד נובמבר 1967, הוא, יחד עם שני BODs, עקב אחר המבצעים מתחם של הצי השישי האמריקאי, שכלל את נושאות המטוסים אמריקה וסרטוגה. היכולות של "שדות התעופה הצפים" האמריקאים היו מעניינות מאוד את הצי הסובייטי, כך שמספר ההמראות והנחיתות של מטוסים מבוססי נושאות נרשם בקפידה על הסיירת.
בתקופה 1969-70, הספינה לקחה חלק בשירותי לחימה, בשנת 1970 היא שוב יצאה לים התיכון, אם כי לא על ה- BS - היא השתתפה בתרגילים "דרום" תחת דגלו של שר ההגנה של ברית המועצות, מרשל. של ברית המועצות AA גרצ'קו. וב -1972, "דז'רז'ינסקי" צפה שוב באחד מהאוגוסט של הצי ה -6 במטרה למנוע התערבות אמריקאית בצד ישראל - וזה כבר לא היה תרגיל, הספינות הסובייטיות היו מוכנות להרוס את כוח המשימה האמריקאי.. בשנת 1973, הסיירת שוב הייתה בים התיכון, כעת באזור פעולות האיבה - היא סיפקה כיסוי לאוניות הנחיתה של הים השחור עם גדוד נחתים שנכנס לאזור העימות. בשנים 1974-75 התקיימו תיקונים מתוכננים, אך הספינה הקדימה שירותי לחימה חדשים רבים …
סיירות אחרות ממעמד סברדלוב לא נשארו מאחור, והנה כמה דוגמאות: כאמור, דז'רז'ינסקי ביצע שירות קרבי ראשון במאי 1964, אך באותה שנה עקב מיכאיל קוטוזוב גם על הצי השישי. בשנת 1972, כאשר "דז'רז'ינסקי" היה בתרגילים, "מהפכת אוקטובר" ו"אדמירל אושקוב "היו ב- BS בים התיכון, מאוחר יותר הגיע לשם" ז'דאנוב "ובאותה מטרה.
באוקיינוס ההודי, בערך באותו זמן (סוף 1971 - תחילת 1972), היה דמיטרי פוז'ארסקי בשירות צבאי - וגם בתנאים קרובים ללחימה. היה עימות בין הודו -פקיסטנית, ו- OPESK העשירית עסקה במה שהאמריקאים כינו "הקרנת כוח" - היא הייתה אמורה למנוע מהאמריקאים והבריטים אם ינסו להתערב. בשנת 1973 שירת שם האדמירל סניאווין, ובמקביל בערך, האדמירל אושקוב בים התיכון השגיח על כוח המשימה האמריקאי בראשות נושאת מסוק הנחיתה איוו ג'ימה.
אבל כדי לספר על כל שירותי הלחימה של סיירות הסובייטים בפרויקט 68 -bis, לא יספיקו מאמר ולא מחזור - הגיע הזמן לכתוב ספר שלם. ואכן, אפילו בשנת 1982, בים התיכון, "ז'דאנוב", שכבר "דפק" בן 30 (נכנס לשירות בשנת 1952) וששימשה כספינת ביקורת, עדיין "רעד את הימים ההם" וכ -60 שעות, במהירות של 24-28 קשר ליוותה את נושאת המטוסים הגרעיניים "נימיץ".
עם זאת, לא רק סוללת האקדחים בגודל שישה אינץ 'והיכולת לשמור על מהירות גבוהה לאורך זמן הבטיחו את התועלת של הסיירות שלנו בשירותי לחימה. העובדה היא שבגלל גודלם והרכיב ה"תשתיתי "הטוב של הסיירת ברמת סברדלוב, הם לא רק יכלו לשאת את ה- BS בעצמם, אלא גם עזרו לספינות קטנות אחרות לעשות זאת. מהסיירות ועד ספינות OPESK הועברו דלק ומזון (כולל לחם טרי), שעליו הצוותים הצוללים יכולים לקבל מנוחה קצרה, ובנוסף, הציוד הרפואי של הסיירות היה מושלם מאוד לזמנם, וה ספינות העניקו טיפול רפואי למלחי הטייסות המבצעיות. בנוסף, הגודל הגדול והטווח הגדול של ציוד התקשורת של סיירות פרוייקט 68-בי איפשרו להשתמש בהם כעמדות פיקוד.
כמובן שהספינות של פרויקט 68 -bis במהלך שירותן שודרגו באופן קבוע, אך לרוב הוא היה בעל אופי קוסמטי יחסית - הרכב ציוד הרדיו והרדאר עודכן, אך בגדול זה היה את כל. מבין העבודות הרציניות יותר ניתן להבחין בין 3 כיוונים עיקריים.
מאחר שהבנייה הנוספת של סיירות הארטילריה במחצית השנייה של שנות ה -50 איבדה באופן משמעותי את משמעותה, והיו כמה ספינות לא גמורות של פרויקט 68-bis על המניות, עלה הרעיון להשלמתן כנשאי טילים. על מנת לבדוק את האפשרויות של הצבת נשק טילים על ספינות מסוג זה, הצטיידו שתי ספינות פרויקט 68-ביס שכבר נכנסו לשירות במערכות טילים מבטיחות. כך, האדמירל נחימוב הצטייד מחדש על פי פרויקט 67, ועליו הותקנה מערכת הטילים נגד ספינות Strela. לרוע המזל, המתחם התברר כבלתי מוצלח יחסית, וכתוצאה מכך הופסקה עבודות נוספות עליו. הסיירת הקלה "דז'רז'ינסקי" שודרגה בהתאם לפרויקט 70-היא קיבלה את מערכת ההגנה האווירית M-2, שנוצרה על בסיס הקרקע S-75 "דווינה". ניסוי זה הוכר גם כבלתי מוצלח - תחמושת ה- SAM הייתה 10 טילים בלבד, יתר על כן, הם היו נוזלים ונדרשו טעינה לפני השיגור. כתוצאה מכך הוכנס ה- M-2 לשירות בעותק יחיד, כניסוי, אך בתחילת שנות ה -70 הקומפלקס היה מכוסה בכדור עד לסיום השירות של הסיירת לא שימש למטרתו המיועדת. ניתן לקבוע כי העבודה על "רקטות" הסיירות של פרויקט 68 -bis לא זכתה להצלחה, אך אין זה אומר כלל שהן חסרות תועלת - התוצאה שלהן הייתה ניסיון שלא יסולא בפז, מה שאפשר ליצור באמת אפקטיביות מערכות נ"ט וטילים ימיים בעתיד.
הכיוון השני היה יצירת ספינות שליטה על בסיס סיירות קלות מסוג Sverdlov על פי פרויקטים 68U1 ו- 68U2.
הדגש כאן היה על ציוד הספינות באמצעי התקשורת החזקים ביותר - מספר מכשירי השידור והקבלה היה מדהים. כל ספינה קיבלה 17 עמודי תקשורת, שכללו 17 משדרים ו -57 מקלטים מכל הלהקות, 9 תחנות רדיו VHF, 3 תחנות ממסר רדיו VHF ו- DCV, ציוד תקשורת ארוכת טווח וחלל. 65 אנטנות הותקנו על השייטת כך שיוכלו לעבוד במקביל. סיירת הבקרה סיפקה תקשורת יציבה במרחק של 8,000 ק"מ ללא משחזרים (וכמובן, ללא התחשבות בתקשורת חלל שתספק קליטה בכל מקום באוקיינוס העולמי). הספינות איבדו חלק מהתותחנות שלהן, אך רכשו את מערכת ההגנה האווירית Osa-M, ותפסו ירי מהר 30 מ"מ AK-230 (והאדמירל סניאבין אפילו מסוק). בסך הכל הוסבו שתי ספינות לשייטות שליטה: "ז'דאנוב" ו"אדמירל סניאווין ", אך יחד עם זאת הן היו שונות במקצת בהרכב הנשק.
ברצוני לציין במיוחד כי על סיירות אלה צומצם מספר הצוות ותנאי מגוריו שופרו. לדוגמה, חדרי המגורים היו מצוידים במערכות מיזוג אוויר.
ולבסוף, הכיוון השלישי הוא המודרניזציה על פי פרויקט 68A, שנועד ליצור ספינת דגל לכוחות הנחיתה. על פי פרויקט זה, 4 סיירות הצטיידו מחדש: "מהפכת אוקטובר", "אדמירל אושקוב", "מיכאיל קוטוזוב" ו"אלכסנדר סובורוב ". הספינות קיבלו אמצעי תקשורת רדיו חדשים, המאפשרים להם לשלוט בקבוצת ספינות, ובציוד אחר, כולל מקלטים לשידור מטען בתנועה, וכן שמונה מטוסי AK-230. העבודה על הפרויקט בוצעה בסיירת מורמנסק, אך בניגוד לסיירות הנ"ל, היא לא קיבלה את ה- AK-230.
מצד אחד, נראה כי שיפורים כאלה אינם מהותיים ואינם מגדילים יותר מדי את יכולות ההגנה האווירית של סיירות. אבל, נזכור את ההיסטוריה של העימות בפוקלנד משנת 1982, נראה עד כמה הסיירת תהיה שימושית לבריטים, שהוסבו על פי פרויקט 68A.אפילו המתקנים הסטנדרטיים של 100 מ"מ ו -37 מ"מ עלולים ליצור צפיפות של אש, מה שהיה קשה מאוד לטייסים הארגנטינאים לפרוץ דרכם, וכיצד חסרות הספינות הבריטיות מתקני אש מהירים בדומה ל- AK-230 ול- AK- 630! ואין לדבר על העובדה שתריסר תותחים של 152 מ"מ לטווח ארוך של הסיירת יכולים להפוך לוויכוח חזק ביותר בקרבות יבש באוז גרין ופורט סטנלי.
כמובן שבאמצע שנות ה -80, בתום שירותם, איבדו הסיירות ממעמד סברדלוב כמעט לחלוטין את משמעותן הקרבית, רבות מהן עזבו את השורות. אך עם זאת, עד האחרון, הם שמרו על היכולת לתמוך בכוחות הנחיתה באש, ולכן הכללת הספינות מסוג זה שנותרו בשורות בחטיבות האמפיביות נראית סבירה וסבירה כאחד.
באופן כללי, ניתן לומר את הדברים הבאים על שירותם של סיירות סובייטיות מסוג סברדלוב. שהוזמנו בתקופה 1952-55, הם הפכו במשך זמן מה לספינות השטח החזקות והמתקדמות ביותר של צי השטח הביתי, ובשום אופן לא היו נחותות מאוניות זרות מאותו המעמד. תפיסת השימוש בהם (קרוב לחופיהם, תחת מטריית קרב, מפציץ ותעופה נושאת טילים התבררה כראויה למדי. מישהו עשוי להצביע על חוסר יכולתו של DIKR המקומי להביס את ה- AUG בקרב קרב היפותטי כלשהו באוקיינוס, אך בשנות החמישים איש לא התכוון להסיע סיירות לאוקיינוס, ולחופיה הם היו כוח אדיר שיש להתחשב בו. עם זאת, ספינות ממעמד סברדלוב הצליחו לתפוס מקום ראוי גם בקרב נושאות טילים צוללות גרעיניות ומשטח. ספינות טילים. פרויקט 68 bis סיירות לא ירה ולו ירייה אחת לעבר האויב, אך כמעט ולא ניתן להעריך את תפקידן בהיסטוריה הרוסית. במאה ה ', העולם המערבי "הנאור" נהג ב"דיפלומטיה של ספינות תותחים ", והאמריקאים במדינה. המאה ה -20 הציגה "דיפלומטיה נושאת מטוסים" אז ברית המועצות בשנות ה -60 וה -70 של המאה הקודמת הצליחה להגיב לכוח הימי של נאט"ו ב"דיפלומטיה של סיירות "וסיירות אלה היו ספינות מסוג" סברדלוב ". סיירות פרויקט 68 -bis ביצעו שירות אינטנסיבי, יצאו בים למשך חודשים רבים וחזרו לבסיסים רק כדי לחדש אספקה, מנוחה קצרה ותיקונים מתוכננים - ולאחר מכן יצאו שוב לים. לא פלא שהם אמרו בחיל הים:
"למרות שהסיירות קלות, השירות שלהן קשה".
בסוף שנות השמונים עזבו הסברדלובים את השורות, וזה היה סמלי להפליא. הסיירות שנוצרו לאחר המלחמה סימנו את תחיית הצי הרוסי: הן היו הבכורות, ואחריהן ספינות טילים חזקות ומתוחכמות הרבה יותר. עכשיו השירות שלהם הסתיים, ואחריהם הטיל הגרעיני, הצי האוקיינוס של ברית המועצות, נשכח. הרבה ספינות מודרניות נגרדו, נחתכו למתכת או נמכרו בחו"ל: על אחת כמה וכמה מפתיע שאחת מסיירות פרויקט 68-bis שרדה בנס עד היום. אנו מדברים כמובן על "מיכאיל קוטוזוב", שניצב בנובורוסיסק מ -2002 ועד היום ומתפקד כספינת מוזיאונים:
הייתי רוצה להאמין שהנהגת הצי הרוסי תוכל לשמר אותו ביכולת זו לדורות הבאים. לא בכדי נושאת השייטת את שמו של אחד המנהיגים הצבאיים הערמומיים והסבלניים ביותר של האימפריה הרוסית! מיכאיל אילריונוביץ 'קוטוזוב ראה את נפילת מוסקבה, אך הוא גם ראה את בריחת נפוליאון מרוסיה. "מיכאיל קוטוזוב" שרד את מות ברית המועצות: אבל אולי הספינה היפה הזו, ששרתה נאמנה את מולדתה, תיעוד מתישהו לחזות כיצד הצי הרוסי המתחדש עוד פעם, כמו בימים ההם, ייצא לאוקיינוס ב את כל הוד העוצמה הריבונית שלו?
הסוף.
מאמרים קודמים בסדרה:
סיירות של פרויקט 68-bis: עמוד השדרה של הצי שלאחר המלחמה. חלק 1
סיירות של פרויקט 68-bis: "סברדלוב" נגד הנמר הבריטי. חלק 2
רשימת ספרות משומשות:
1. א.וו. פלטונוב "סיירות הצי הסובייטי"
2. א.וו. פלטונוב "אנציקלופדיה לספינות פני השטח הסובייטיות"
3. V. Arapov, N. Kazakov, V. Patosin "ראש נפץ ארטילרי של הסיירת" ז'דאנוב"
4. ש. פטיאנין מ 'טוקרב "הסיירות המהירות ביותר. מפרל הארבור לפוקלנד"
5. ש.א. בלקין "קרוזר" בלפסט"
6. א.מורין "סיירות קלות מסוג" צ'פייב"
7. V. P. זבלוצקי "סיירות המלחמה הקרה"
8. V. P. זבלוצקי "סיירות קלות מסוג צ'פייב"
9. מילון Samoilov KI Marine. - מ.ל: בית ההוצאה לאור של הצי הימי של NKVMF של ברית המועצות, 1941
10. א.ב. שירוקוראד "סיירות ברמת סברדלוב"
11. א.ב. שירוקורד "ארטילריה של ספינות סובייטיות"
12. I. I. בונייב, א.מ. וסילייב, א.נ. אגורוב, יו.פ. קלאוטוב, יו. יאקושב "ארטילריה ימית של הצי הרוסי"
