כאשר מטוס הסיור האמריקאי SR-71 Blackbird ביצע את טיסתו האחרונה בשנת 1998, איבד חיל האוויר האמריקאי את אחד ממטוסי ההייטק היקרים ביותר שלו שנבנו אי פעם. בנוסף, SR-71 היה פשוט אחד המטוסים היפים ביותר בעולם. עם זאת, ה- SR-71 לא יישאר ללא יורש. בסוף 2013 דווח כי כלי טיס חדש בשם SR-72 יחליף את "הציפור השחורה"; הוא מפותח על ידי חטיבה של תאגיד בניית המטוסים לוקהיד מרטין. נמסר כי ההבדל העיקרי בין המטוסים יהיה מנוע חדש לחלוטין, אשר ישלב טורבינה ודחף ramjet. הודות למנוע כזה, המטוס יוכל לטוס במהירות של כמאך 6, המהירה פי 2 ממהירותו המקסימלית של קודמו.
אחד מסמלי המלחמה הקרה, ציפור השחור של לוקהיד מרטין SR-71 עשוי לקבל מקלט בעשור הקרוב. נמסר כי ה- SR-72 החדש, המסוגל לטוס במהירות כפולה, יוכל לטוס ללא טייס. לאחר שחיל האוויר האמריקני נטש את "הציפור השחורה", הם הראו מחסור רציני במכונות כאלה. ה- SR-72, שפותח על ידי מהנדסי התכנון של לוקהיד סקאנק וורקס, אמור להחזיר את חיל האוויר לטיסת סיור על קולית. אם העבודה על הפרויקט תסתיים כמתוכנן, המטוס יוכל לטוס במהירות של פי 6 ממהירות הקול.
מטוס הריגול SR-71 ביצע את טיסתו הראשונה עוד בשנת 1964, הפעם האחרונה שהמכונית המריאה בשנת 1998. כל הזמן הזה "Blackbird" נשאר מטוס הסיור העיקרי של חיל האוויר האמריקאי. המכונה יכולה להיות באוויר במשך זמן רב בגובה של כ -24 קילומטרים, לטוס במהירות קולית. כאשר ה- SR-71 יצא לגמלאות, לתקופה מסוימת התפקיד של משקיפים בגובה רב עבר לקבוצת הכוכבים המסלול.
עם זאת, השימוש בלווייני סיור אינו הפתרון האידיאלי מכל. לווייני סיור מודרניים מסוגלים לקבל תצלומים מפורטים מאוד של עצמים יבשתיים שונים באיכות גבוהה, אך לוקח להם זמן רב למקד את המכשיר מחדש ולהעביר אותו למסלול אחר. לדוגמה, תנועת מערכות הטילים הניידות יעילה ואמינה יותר למעקב באמצעות מטוס היפר -סוני. בניגוד ללוויינים, מטוס הסיור ההיפר-סוני החדש SR-72, על פי היזמים, יוכל להופיע מעל המטרה כל כך מהר שאויב פוטנציאלי פשוט לא יכול להגיב על הופעתו ולהסתתר מהציוד שלו.
ראוי לציין כי בשנת 1990, הציפור השחורה קבעה שיא מהירות טיסה. הוא טס מלוס אנג'לס לוושינגטון תוך קצת יותר משעה, טס במאצ' 3.3. על מנת לטוס במהירות גבוהה אף יותר, מטוס ה- SR-72 החדש מתוכנן להצטייד בסקרמג'ט-מנוע רמג'ט היפר-סוני המשתמש בתערובת מיוחדת של אוויר ודחוס-על. בעירה של תערובת זו תאפשר למטוס לטוס במהירות או בסמוך למהירות קולית.
אך ראשית, יהיה עליך להתגבר על מספר קשיים טכניים הקשורים לפרויקט. מכיוון שהסקראמג'ט משתמש באוויר דחוס במיוחד, הוא אינו מתאים לטיסה במהירויות נמוכות.על מנת לפתור בעיה זו, מעצבי לוקהיד הולכים להשתמש ב -2 מנועים בבת אחת, המצוידים בכניסת אוויר משותפת. הראשון מביניהם הוא מנוע סילון רגיל לחלוטין שישמש מרגע ההמראה של המטוס ועד לרגע הטיפוס שלו ל- Mach 3. החל ממהירות טיסה זו, המטוס יעבור לטיסת הסקרג'ט.
לוקהיד מרטין SR-71 Blackbird
עם זאת, ההבדל הגדול ביותר מקודמו לא יהיה זה, אלא העובדה שניתן להשתמש במטוס הסיור SR-72 ללא טייס. נכון לעכשיו, 2 אופציות למטוס נבדקות - בלתי מאוישות ומאוישות. במקביל, המטוס יוכל לשאת מכלול של נשק התקפי. דווח כי הנשק, שניתן להשתמש בו ממטוס SR-72, עשוי להיות מוצג על ידי לוקהיד מרטין בשנת 2018. אנחנו מדברים בעיקר על רקטות קלות חדשות, מכיוון שכאשר הן ישוגרו במהירות טיסה של מאך 6, הן לא יצטרכו מילוי מואץ, ולכן, במשקל.
אחת המשימות של מטוסי ההיפרסוניים החדשים SR-72 תהיה לא רק לספק לארצות הברית את המידע המודיעיני הדרוש, אלא גם להגדיל את כוחה הצבאי של המדינה. לדברי ראש התוכנית היפרסוניקס, בראד לילנד, מטוסים היפר -סוניים החמושים בטילים היפר -סוניים יוכלו לחדור למרחב האווירי הסגור של אויב פוטנציאלי ולשגר תקיפות טילים לכל מקום ביבשת, ולהגיע ליעדם תוך פחות משעה. לדברי המומחה, המהירות היא זו שצריכה להפוך לאינדיקטור המפתח הבא בעולם כולו של התעופה הדור החדש. המהירות תישאר בראש סדר העדיפויות בעשורים הקרובים. לילנד מאמין כי טכנולוגיות אלו יהפכו לאותה נקודת מפנה המחייבת שינוי ב"כללי המשחק ", שהייתה ההכנסה ההמונית של טכנולוגיות כמו" התגנבות "בבוא העת.
לדברי בראד לילנד, ה- SR-72 במהירות טיסה של מאך 6 תוכל להשאיר ליריבים הפוטנציאליים האמריקאים לא רק מינימום זמן להגיב, אלא גם להפתיע אותם עם מחווני ביצועים גבוהים בעת שימוש בטילים היפרסוניים. מכיוון שהשיגור שלהם אינו דורש רקטה נושאת, מהירות טילים כאלה תהיה פי 6 ממהירות הקול, ועיצוב הטילים יהיה הרבה יותר קל. ולא רק מבחינת המשקל, אלא גם מבחינת מבנה הרקטה עצמה.
לב המטוס החדש צריך להיות מה שלוקהיד מכנה אותו, טורבינת מחזור משולבת. היא תשלב את הטכנולוגיה של מנוע "המטוסים ההיפרוניים" HTV-2, שיכול להגיע למהירות טיסה של מאך 20 (כ -24,500 קמ"ש) במהלך הבדיקה. במקביל, נמסר כי ה- SR-72 יקבל 2 מנועים, שכל אחד מהם, למעשה, יהיה כפול. כל מנוע ישתמש בעיצוב משולב למדי מורכב, המורכב מפייה, כניסות אוויר המחוברות לשני מקורות כוח שונים, שישיגו הפחתה משמעותית בגרירת האוויר. Lockheed ו- Aerojet Rocketdyne בילו 7 שנים יחד כדי לפתח את עיצוב המנועים העתידיים ואת המראה שלהם. כחלק מהעבודה על הפרויקט הזה, המהנדסים של שתי החברות השתוללו במוחם פעמים רבות על מציאת פתרון מתאים.
בראיון לשבוע התעופה המפורסם, הסביר בראד ללנד כי פרישת הציפור השחורה הותירה פער מרשים למדי בהתפתחות טכנולוגיית הלוויין (אנחנו לא מדברים על טכנולוגיית טלוויזיה, אלא על חומרה), כמו גם על תת -שמע בלתי מאויש ומאויש. מערכות. יצירת מטוס ההיפרסוני החדש SR-72 נועדה לסגור פער זה. מאמר העיתון מדווח כי אחד התנאים ליצירת ה- SR-72 הוא התחשבות בדרישות משרד ההגנה האמריקאי במסגרת תוכניות פיתוח נשק ומחקר. דרישות אלו מכתיבות במידה רבה למהנדסי לוקהיד היבטים שונים של הפרויקט ותזמונו.
לדברי לילנד, בניית ה- SR-72 לא תדרוש יצירת טכנולוגיות חדשות מהותיות, כך שטס מטוס המפגין עשוי להתרחש כבר בשנת 2018. יחד עם זאת, הגעתו של המטוס הרב תכליתי לשירות מתוכננת לשנת 2030.
