חברת בניית מטוסים משותפים Voronezh (VASO) מייצרת את אב הטיפוס הראשון של מטוס Il-112V, שפותח על ידי מתחם התעופה הקרוי על שם V. I. ש.וו. איליושין. באזור השנה החדשה, מתוכנן להשלים את ההרכבה ולהתחיל בבדיקות הקרקע שלה על מנת להרים את המטוס לאוויר עד הקיץ הבא. בנוסף, על מנת להבטיח את הטיסה הראשונה, נעשות עמדות שעליהן ייבחנו מערכות ומכלולים שונים. הבדיקות של הדגמים האווירודינמיים של מטוס Il-112V בצינורות של TsAGI הושלמו.
אייר "GAZelle"
"המטוסים האלה הם GAZelles אוויריים", אומר המעצב הראשי של חברת Il-112V (חברת Il) סרגיי ליאשנקו. - הם שייכים רק לתעופה התובלה הצבאית לפי מעמד ומטרה, אך הם מבצעים משימות בעיקר בתוך המחוזות הצבאיים. מטוסי IL-112V מיועדים לביצוע משימות לוגיסטיות בקטנות, כולל שדות תעופה מאובזרים עם בטון וגם מסלולים לא סלולים. במלחמה הם יכולים גם לספק נחיתה של כלי נשק קלים, ציוד צבאי ואנשי כוח אדם ".
כיום מפעילים כוחות התעופה והחלל הרוסים כ -140 מטוסי תובלה צבאיים קלים (LVTS) - An -26 ושינוייו. בסך הכל, בשנים 1969 עד 1986 יוצרו כ -1,150 מטוסים אלה, מתוכם יותר מ -600 פועלים בכל רחבי העולם, אולם הם כמעט מיצו את משאביהם. לכן, הם היו צריכים תחליף.
בשנת 2014 נחתם חוזה עם משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית על עבודות פיתוח של ה- Il-112V. בשנת 2015 הגנה חברת IL על הפרויקט הטכני, בשנת 2016 פורסם כל התיעוד שהועבר למפעל הייצור של VASO. מתוכנן שההרכבה הסופית של הטיסה הראשונה Il-112V תושלם בתחילת 2017. עד אמצע השנה הבאה, יש להשלים את מחזור הפיתוח של סדנאות ושדות תעופה. "העבודה מתבצעת על פי לוח הזמנים, בהתאם לתנאי החוזה הממלכתי. לוח הזמנים קובע את הרמת ה- Il-112V המנוסה הראשון באמצע 2017. העבודה מתנהלת אך ורק בהתאם למסמך זה ", אומר דמיטרי סבלייב, מנהל מנהלת התוכנית IL-112 בחברת IL.
לפרויקט Il-112V היו מספר תכונות. כפי שאמר סרגיי ליאשנקו, התיעוד של המטוס החדש הופק בשני פורמטים בבת אחת - בפורמט הנייר הרגיל ובדיגיטל. "יצרנו מודלים תלת -ממדיים מתמטיים, אבל היה ציור בקרבת מקום", הסביר המעצב הראשי של המטוס. - בערכה כזו, תיעוד זה הועבר ל- VASO. יש לזכור גם כי משתפי הפעולה העיקריים של VASO - Ulyanovsk Aviastar -SP ו- Kazan KAPO -Composite - כבר עברו לדיגיטל, וכבר לא ניתן להם שום דבר על הנייר.
חידוש נוסף של הפרויקט היה ייצור ציוד סדרתי מיידי, למעשה, לייצור ה- Il-112V. "מוקדם יותר, להרכבת דגם הטיסה הראשון, הציוד יוצר כניסיון חד פעמי", אומר דמיטרי סבלייב. "כעת הוא מיוצר אחת ולתמיד, לסדרה".
ספסלי בדיקה
לבדיקת מערכות, מכלולים וציוד, לאישור מאפייניהם, להבטחת בטיחות המטוס, נוצרות 22 עמדות. עשרה מהן היציעים של הטיסה הראשונה, בלעדיהם אי אפשר להרים את דגם הטיסה הראשון של ה- Il-112V לאוויר. חמישה עמדות ממוקמות בחברת IL, השאר ממוקמות אצל המבצעים המשותפים.
אחד היציעים הממוקמים בחברת IL הוא דוכן KSU או דוכן מערכת בקרה. המפעל הניסיוני לבניית מכונות על שם V. I. VM Myasishcheva והלשכה לעיצוב מערכות תעופה וחלל בדובנה. הוא אמור להתחיל בבדיקות עד סוף השנה. מעמד נוסף המשויך למערכת הבקרה הוא מעמד גלילת הדשים. זה מסביר את השחרור והקציר של המיכון. דוכן נוסף של "איליושין" הוא BUR לבדיקת מקליט החירום. הוא משמש לבדיקת "הקופסה השחורה", כל הפרמטרים שלה, אותם היא תרשום מההמראה לנחיתה.
"דוכן SES נעשה על ידי עמיתינו בדובנה", אומר דמיטרי סבלייב. - כל הבלוקים של מערכת אספקת החשמל יעמדו עליה. לפני הרמת המטוס, דוכן זה יערוך את כל הפרמטרים העיקריים של העמסה חשמלית, התהליכים העיקריים, לוחות הזמנים להפעלה וכיבוי של מערכות וציוד כך שלא יהיו עומס יתר והתחממות יתר של המעגלים.
בשיתוף עם המרכז לשירותים מדעיים וטכניים "דינמיקה" בז'וקובסקי, נוצרים עזרי הכשרה טכניים (TCO), ביניהם, בשלב הראשון, יש לבנות דוכן ניסויים ניסיוני לבדיקה ובדיקה, כולל הטיסה המאפיינים של מטוס Il-112V … המרכז מייצר עזרי אימון טכניים ל- IL-112V: סימולטור פרוצדורלי, סימולטור משולב וחוג אימונים. יש לספק כלי טיס להכשרת צוותי הטיסה של המפעילים.
… ודגמים אווירודינמיים
על פי התוכנית ליצירת מטוס ה- Il-112V, הדגמים האווירודינמיים טוהרו בהתאם לרשימה שהוסכמה עם TsAGI. יוצרו 6 דגמים. הדגם האווירודינמי הראשון של המטוס, שמספרו 108, מה שנקרא ראשוני, יוצר ב- VASO בקנה מידה של 1:24. עם השלמת טיהור דגם זה, נלקחו בחשבון המלצות TsAGI לשיפור הפריסה האווירודינמית של המטוס כדי להבטיח את השגת האיכות האווירודינמית המוצהרת, המודל שונה בייצור איליושין. דגם 108 שהשתנה נבדק מחדש בשלב התכנון הראשון והתוצאות שהתקבלו אישרו כי רמת האיכות האווירודינמית הושגה. לאחר הגנת הפרויקט הטכני, כאשר תצורת המטוס "קפאה", הדגם הפך למנהל ומתאים באופן מלא למטוס Il-112V. בנוסף, טיהור המודל המבצעי, שהוא העיקרי, הושלם בדצמבר 2015.
במהלך עבודה זו נקבעו ואישרו כל המאפיינים האווירודינמיים של המטוס, כולל יעילות מיכון הבקרות והבקרות, כמו גם ההשפעה של מדחפים שנושפים על הכנף.
הנתונים שהתקבלו אוחדו לבנק בעל מאפיינים אווירודינמיים, המהווים חלק בלתי נפרד מהמודל המתמטי של תנועת המטוסים (אין להתבלבל עם דגם התלת מימד של המטוס) והוצגו בפני הלקוח. לאחר מכן, מאפייני היציבות והשליטה של המטוס חושבו בכל תנאי ההפעלה הצפויים, והמודל המתמטי שפותח הותקן על דוכן הטיסה של TsAGI. טייסי IL ביצעו טיסות והעריכו מאוד את מאפייני הטיסה של המטוסים העתידיים.
באפריל השנה הושלמו טיהור ה"זנב "המבודד ו"חצי הכנף" המבודד, שעליו נקבעו רגעי הציר של המעלית, הטיילות וההגה, כולל בתנאי ציפוי. תוצאות הפיצוצים אישרו כי מאמצי הבקרה על ידיות השליטה היו בטווח הנורמלי.
כמו כן באפריל טוהרו דגם חולץ הפקקים ודגם המדחף. הוכח כי המטוס נרתע מלצאת ולצאת מסיבוב בשיטה הסטנדרטית, מה שיבטיח את בטיחות הטיסה כאשר הוא נבדק בזוויות תקיפה גבוהות. המטוס נוטה להוריד את האף, כך שרוב הסיכויים שלא נפרס את המצנח נגד פרופלור.
"מודל חולץ הפקקים מנופח בהכרח", אומרת אולגה קרוגליאקובה. - המספר שלה הוא 2408. היא מבהירה כמה מהר המטוס נכנס לסחרור זנב, ובאילו שיטות אפשר להוציא אותו משם. התקיפות הללו נתנו לנו תוצאה חיובית למדי - ה- Il -112V מאוד מסרב להיכנס לסיבוב ולצאת ממנו בשיטה הסטנדרטית. לכן, סביר להניח שנסתדר בלי מצנח נגד ספין במהלך מבחני טיסה ".
מדחף AV-112 הטבעי למחצה הופץ גם הוא כדי לאשר את הדחף המחושב, שהובטחה על ידי חברת Aerosila. עבודה זו הסתיימה בסוף אפריל 2016. נבדק גם מודל הרפרוף שפותח על ידי מומחי הכוח של חברת IL.
פרויקט אנכי
עבור VASO, שליטה במוצר חדש הפכה לסוג של בחינה. במהלך ההיסטוריה הארוכה שלו, הארגון יגבש שוב את מעמדו של מפעל לגמר ויחדש מספר רכבים אוויריים שירדו ממסלולי וורונז 'בשנים שונות. בקשר לשינוי במבנה ה- UAC, כיום מוצגים מספר חידושים ב- VASO לשיפור מערכת ניהול הפרויקטים. ביוני 2016, נשיא UAC, יורי סלוסאר, אישר מבנה חדש של התאגיד, שבו אוריינטציית הפרויקט באה לידי ביטוי בבירור. בפועל, המשמעות היא שסגני הנשיא אחראים כעת על יישום תוכניות UAC, שבכפוף להן מנהלות לניהול התוכניות.
תוכנית IL-112V ב- UAC נמצאת בפיקוח ולדיסלב מסאלוב, סגן נשיא לתעופה אזרחית ותעבורה. התאגיד הקים מנהל לתוכנית Il-112V, וסרגיי ארטיוכוב מונה למנהל שלו. בכל מפעל של שיתוף פעולה תעשייתי, החל מהמפתח הראשי של המטוס - חברת איל, בתורו, נוצרו קבוצות עבודה או מנהלים. לאורך אנכי זה, כל התוכנית IL-112V תישלט באמצעות מנהלת UAC. כל אחת מהרמות - UAC, חברה בת או חברה תלויה - תקבל תחום אחריות וסמכות משלה לקבל החלטות שמטרתן להתאים את העיתוי והתקציב.
"ללא צניעות כוזבת, יש לומר כי בהקשר זה, VASO מקדימה מעט את הקולגות", אומר אלכסנדר ביקוב, מנהל מחלקת ניהול הפרויקטים ב- VASO. - ליישום תחום העבודה הזה, יש לנו את כל התשתית מוכנה. הוקם משרד פרויקטים, אושר הרכב קבוצת העבודה, שעל בסיסו ניתן ליצור מנהלת לניהול תוכנית IL-112V ". עדיין ללא תקנות UAC, VASO, עם זאת, כבר החלה לפתח את מנגנוני האינטראקציה בין חברת הניהול, קואופרטיבים לפרויקט Il-112V-החברות KAPO-Composite ו- Aviastar-SP. תושבי וורונז 'פיתחו לוח זמנים אחיד מקצה לקצה והתחילו בהליכי העברת דיווחים ללקוח המטוס.
פרויקט Il-112V הפך לאתגר חדש עבור המעצבים והטכנולוגים של VASO. כמחצית מכלל התיעוד העיצובי הוא בצורה של מודלים אלקטרוניים, השאר ציורים על נייר ומודלים מתמטיים עבורם. "הכנף, ההתחממות, ציר המנוע התקבלו בצורה אלקטרונית", אומר ויאצ'סלב בליאקין, סגן המנהל הטכני של פרויקט Il-112V. - תיעוד לגוף המטוס, חלק מהמערכות התקבלו בצורת נייר מסורתית. עם תחילת הייצור הסדרתי של המכונה, המומחים של חברת IL יצטרכו להגיש בפנינו את כל תיעוד העיצוב בצורה אלקטרונית ".
כמובן של- VASO כבר היה ניסיון בדיגיטל, שכן ייצור יחידות לפרויקט MC-21 בוצע על בסיס מודלים תלת-ממדיים. הקשיים התעוררו פסיכולוגיים בלבד: פיתוח, השקה, עיצוב, ייצור - כל התהליכים הללו לא התבססו על ציורים, אלא על בסיס מודלים ממוחשבים של רכיבים ומכלולים. אם הטכנולוג המציא את התהליך הטכני קודם לכן באמצעות רישומים, כעת, בשל היעדר אמצעי נייר, הוא צריך להכין מפות סקיצות ומפות מדידה לתהליך. בנוסף, לא היו מספיק מומחים.בנוסף, התעוררו קשיים מסוימים בעת עבודה עם מודלים דיגיטליים במערכת Teamcenter.
התקציב נתן כספים להרחבת הצוות במועד. ועבודה תכליתית למשוך את ה- IL-112V לפרויקט כבר מניבה תוצאות: מתחילת 2016 התקבלו 62 עובדים חדשים למחלקת הטכנולוג הראשי. לשורות הטכנולוגים הצטרפו גם מומחים טירונים שהגיעו מהספסל באוניברסיטה וגם עובדים מנוסים.
כיום מטוס Il-112V מקבל תשומת לב עדיפה בכל חנויות VASO המעורבות בפרויקט. במידת הצורך, העבודה מאורגנת בשתיים או שלוש משמרות. הכנת הייצור עובדת במלואה. לאחר שהייצור הכנפיים הוקצה ל- VASO בשנת 2015, לוקליזציית הייצור באתר Voronezh עמדה על 86.88 אחוזים. עבור VASO מוקצים נפחי הייצור של תאי גוף, כנפיים, חיזוק, ציר מנוע, עגינת יחידות, הרכבה סופית, צביעה ובדיקות.
שיתוף פעולה
"יותר מ -50 ארגונים משתתפים בשיתוף פעולה בנושא ה- Il-112V. כ -80 חוזים נחתמו איתם על המוצר הניסיוני בלבד. המטוס רוסי לחלוטין, עם החלפת יבוא מלאה ", אומר דמיטרי סבלייב, מנהל תוכנית Il-112V בחברת איל.
ל- VASO שני קואופרטיבים עיקריים לפרויקט Il-112V-Aviastar-SP ו- KAPO-Composite. אזרחי קאזאן מקבלים את האספקה של דשי בלם, ספויילרים, יריחי מסילות דשים, לוחות זנב כנפיים, לוחות קרונות, מעילי מעליות והגהות. ועם אוליאנובסק, המספקת לוואסו לוחות גוף, פתחים ודלתות, בוני המטוסים Voronezh כבר נמצאים בקשרים תעשייתיים הדוקים. הסט הראשון של לוחות גוף המטוס הראשון התקבל מאוליאנובסק. הרכבה של תא F-3 הסתיימה, תאי F-2 ו- F-1 מורכבים. אספקה של פתחים ודלתות מתוכננת לספטמבר 2016.
"הרכבת המכוניות הראשונות, ככלל, קשה יותר מהסדרות", אומר ויאצ'סלב בליאקין. - והיו שאלות לגבי היחידות הראשונות שקיבלנו מאוליאנובסק. אני חייב לומר שתושבי אוליאנובסק הגיבו במהירות. מומחים הגיעו ל- VASO, ביטלו את כל ההערות שלנו. אני חושב שהאגרגטים של המכונות הבאות לא יעלו בעיות איכות ". על מנת לתאם את עבודתם של קואופרטיבים, כדי לפתור במהירות את כל הנושאים המתעוררים, נשכרו מומחים בקאזאן ובאוליאנובסק. הם מפקחים על תהליך הייצור במקום, ובמידת הצורך נותנים ייעוץ לעובדי VASO.
משתף פעולה חשוב נוסף בפרויקט Il-112V הוא אחד המפתחים הרוסים המובילים של מנועי טורבינות גז, חברת קלימוב שבסנט פטרסבורג. היא מפתחת את מנוע TV7-117ST למטוס. "המנוע של ה- Il-112V הוא ממשפחת המנועים TV7-117", אומר סרגיי ליאשנקו. - קו זה נוצר במקור הן למטוסים והן למסוקים. בהתחלה, הם החלו לבצע שינוי מטוסים בקלימובו, אך המסוק היה הראשון להופיע. כעת, בהתאם לתנאי ההתייחסות ל- Il-112V, מתבצעת גרסת מטוס חדשה תוך שימוש בפיתוחים שהתקבלו במהלך יצירת גרסת המסוק של המנוע. חתמנו על חוזה על המנוע. גם שם יהיה הישג שלב אחר שלב של המאפיינים הנדרשים. התנאים שלהם קשורים לשלנו ".
בתחילת הסדרה
התוצאה של מאמציהם של מאות מומחים מרוכזת כעת במניות VASO. זוהי עונה חמה עבור צבירים במפעל. "בסך הכל עשרים אנשים עובדים כרגע על הרכבת כל התאים", אומר יו.נ. שסטקוב. "ככל שהיקף העבודה יגדל, המספר יגדל בהתאם". כמובן שההרכבה אינה שלמה ללא הקשיים הבלתי נמנעים בשלב השליטה במוצר חדש. לדוגמה, יש שאלות לגבי דפוס לוח הכנפיים התחתון במפעל המכני Voronezh. הם נחשבים ונפתרים במשותף על ידי הטכנולוגים והמעצבים של VASO ו- Il."הקושי, הייתי אומר, הוא רק בדבר אחד: המטוס הוא ניסיוני, וטווח הייצור שלו הוא סדרתי", סבור שסטקוב. - אבל כלום, אנחנו מתמודדים, וננסה לעשות הכל נכון ובזמן. עד סוף השנה, עלינו לייצר את מסגרת המטוס - גוף המטוס והכנף, ולהעביר אותו לחנות ההרכבה מראש. יחד עם זאת, יש לנו צעירים רבים שעדיין צוברים ניסיון. נערות-טכנולוגיות צעירות, חבר'ה-אומנים, שמתוכם יש כיום יותר ממחצית אותה סדנה מספר 38. אבל עיניהם בוערות, הן מתעניינות. הם מעולם לא השיקו מוצרים חדשים. כאשר נעשה העמוד הראשון ל- MS-21, יצאו עובדים ומומחים הנדסיים כאחד. זה הרגיש כאילו הם גאים במה שהם עשו. אפשר לדמיין רק את רגשותיהם כאשר אנו מייצרים את ה- Il-112V."
לידת המטוסים ומומחי VASO, המסוגלים להגיע למעשה לרמת המשימות המודרניות העומדות בפני תעשיית התעופה המקומית, מתרחשת במקביל היום. זה קשה, אבל גם נותן תקווה שמפעל התעופה Voronezh, כמו בשנים קודמות, ייצר את ציוד התעופה העדכני ביותר למטרות שונות וישמור על מעמדו הראוי בענף.
סיכויים גדולים
על פי החוזה לעבודות פיתוח, שני מטוסים ייבנו ב- VASO. הראשון ישמש בבדיקות טיסה. המטוס השני יהווה משאב לבדיקה ב- TsAGI. "על פי הכללים, המטוס הראשון צריך להיות מיוצר לבדיקות סטטיות, השני - לטיסה, והשלישי - לחיי שירות", אומר סרגיי ליאשנקו. - אך בשל סכום מוגבל וזמני יעד קצרים, אנו נותנים טעינה מוקדמת לטיסה הראשונה כדי לאפשר טיסה. גם מטוס המשאבים השני משולב. היא תחילה "תשאב" משאב המאפשר למטוס הראשון לעוף 2,500 שעות של ניסויים. לאחר מכן, אותו מופע יומר לאירוע סטטי והוא "יישבר". אך השאלה היא ששני אב טיפוס אלה, המיוצרים במסגרת חוזה ה- ROC, אינם מאפשרים לבצע את כל הבדיקות במלואן במסגרת הזמן שצוינה. לכן, מוצע להעביר את שני המטוסים הראשונים מאצאת הטייס ל- IL לשימוש בניסויים. כרגע מתנהל משא ומתן עם הלקוח בנושא זה ".
פרויקט Il -112V משך תשומת לב רבה הן של המפעיל העתידי - משרד ההגנה הרוסי והן של המחלקות הפדרליות, בפרט משרד התעשייה והמסחר הרוסי. כך אמר סגן שר ההגנה של רוסיה יורי בוריסוב במהלך פגישה בוורונז '. הוא גם הכריז על תוכניות משרד ההגנה הרוסי עבור ה- Il -112V - בכוונת המחלקה הצבאית הרוסית לחתום על חוזה לייצור סדרתי של 48 מטוסי תובלה בשנת 2017. "על פי החוזה הזה", אומר א.א. ביקוב, - שני מטוסים סדרתיים עם מספרים סידוריים 0103 ו- 0104 ישמשו בעבודות פיתוח משנת 2019.
זה נעשה כדי לצמצם את מסגרת הזמן ליישום ה- ROC. לפיכך, ארבעה מטוסים יהיו מעורבים בביצוע מכלול מבחני הקרקע והטיסה המתוכננים לשנת 2020, תוך התחשבות באלה שכבר הונחו במסלול ב- VASO.
שחרורן של קבוצות מכונות ניסוי, ולאחר מכן סדרת IL-112V, מבוסס על שיפור כל חוליות שרשרת הייצור: ארגוני, טכנולוגי, אינטלקטואלי. מידע על מטוסי התובלה החדשים כבר מתפשט ברחבי העולם. לקוחות פוטנציאליים החלו להתעניין בו. "לראשונה שוקלים משלוחים לפי צו המדינה בתוך המדינה", אומר סרגיי ליאשנקו. - כל ה- An-26, כולל גרסאות מיוחדות, המפעילים שלהם רוצים להחליף. רק בחיל האוויר יש כמאה וחצי מהם. זהו גם משרד הפנים, שירות הגבול של ה- FSB, המשרד למצבי חירום. כולם צריכים מטוס עסקי. חברה פרטית יצרה איתנו קשר לאחרונה. הוא גם רוצה להחליף כ-10-12 ממטוסיה. לכן, אני מקווה שיש ל- Il-112V סיכויים גדולים ".
קובץ אישי: IL-112V
מטוס ההובלה הצבאית הקלה Il-112V מיועד להובלת מגוון רחב של מטענים, כולל כלי נשק מסוגים שונים, ציוד ואנשי צבא, וכן לבצע אותם.מטוס ה- Il-112 יחליף את מטוס ה- An-26 של כוחות התעופה והחלל הרוסים.
ניתנת האפשרות של גישה אוטומטית לשדות התעופה המסווגים במינימום של קטגוריית II של ICAO וגישה ידנית לשדות תעופה מצויידים ורדיו שאינם מצוידים ברדיו.
אורך המטוס יהיה 24, 15 מ ', גובה 8, 89 מ', מוטת כנפיים 27, 6 מ ', קוטר גוף גוף 3, 29 מ'. שני מנועי TV7-117ST בהספק מרבי של 3,500 כ"ס ישמשו תחנת כוח. עם., מצויד במדחפים AV-112. משקל ההמראה המרבי של המטוס יהיה 21 טון, המטען המרבי הוא 5 טון. ה- Il-112V יפתח מהירות שיוט של 450-500 קמ"ש. גובה הטיסה המרבי שלה הוא 7,600 מ ', והטווח שלו עם מטען של 3, 5 טון הוא 2,400 ק"מ.
ה- Il-112V פותחה על ידי מתחם התעופה הקרוי על שם V. I. S. V. Ilyushin, ההרכבה הסופית של רכבי אוויר תתבצע ב- VASO. בדצמבר 2014 החלה VASO בהכנות לייצור אב טיפוס של מטוס ה- Il-112V.
