בעתיד הקרוב עשויה להתחיל הפעלת מטוס אימון חדש. יצירת מכונה זו מבוצעת על ידי אחת החברות הפרטיות המקומיות, שמתכוונת להתחיל בבנייה לטובת משרד הביטחון. מכמה סיבות אובייקטיביות, הסיכויים המדויקים של הפרויקט החדש עדיין אינם ידועים. הפרויקט החדש לא הצליח לנצח בתחרות המחלקה הצבאית, אולם ארגון הפיתוח המשיך בעבודתו ומקווה להשלמתם המוצלחת.
הפרויקט של מטוס מאמן מבטיח (TCB) נקרא SR-10. מכונה זו מפותחת על ידי לשכת העיצוב הפרטית במוסקבה "טכנולוגיות תעופה מודרניות" (KB "SAT"). הפרויקט הושק ביוזמת חברת המפתחים, ובהמשך הייתה לו הזדמנות לעניין את המחלקה הצבאית ולקבל את תמיכתה. אף על פי כן, לצערם של היזמים, הצבא בחר בפרויקט אחר שהשתתף בתחרות זו.
העבודה על פרויקט SR-10 החלה ביוזמה בשנת 2007. במהלך השנים הראשונות עסקו עובדי KB "SAT" בחקר נושאים בסיסיים שונים, ובשנת 2009 הם יצרו מראה כללי של TCB מבטיח, שאפשר להציג את פריסתו בתערוכת MAKS בז'וקובסקי.. עבודות עיצוב נוספות נמשכו. במקביל, לשכת התכנון עשתה ניסיון להציע את פיתוחה למשרד הביטחון.
דגם תלת מימדי SR-10
נמסר כי במסגרת פרויקט מבטיח, לשכת התכנון ביצעה מספר מחקרים הכרחיים בתחומים שונים ופתרה בהצלחה מספר משימות חשובות. הנושאים הקשורים לאווירודינמיקה של המטוס, חוזק היחידות והחומרים המשמשים בבנייה נפתרו בהצלחה. בנוסף הוצעו כמה רעיונות לא סטנדרטיים שלא מצאו בעבר שימוש נרחב בתעופה.
בתחילת 2014 ערך משרד ההגנה הרוסי תחרות פתוחה על עיצוב המטוסים הטוב ביותר להכשרה ראשונית של אנשי טיסה. לתחרות זו הוצגו שני פרויקטים: SR-10 מ- KB SAT ו- Yak-152 מיעקבובלב. מומחי מחלקת הביטחון ניתחו את שני הפרויקטים המוצעים ובחרו בפרויקט המוצלח ביותר. פרויקט יאק -152 נחשב לגרסה הטובה ביותר של המטוס לאימון טייסים. מאוחר יותר, פרויקט זה זכה לתמיכה מהצבא. על פי התוכניות שהוכרזו בעבר, פיתוח פרויקט Yak-152 והבדיקות הדרושות של אב טיפוס אמורות להסתיים בתוך מספר שנים. בשנת 2017, מתוכנן להשיק ייצור המוני של מכונות חדשות.
לאחר שלא הצליח לנצח בתחרות של משרד הביטחון, פרויקט SR-10 לא נעצר. KB "SAT" מצאה שותפים להמשך יישומה, וכן נקטה באמצעים מסוימים שמטרתם לקדם את פיתוחה. מפעל אביאגרגאט (מחצ'קלה) הפך לשותף של לשכת העיצוב. בין היתר, שותפות כזו אפשרה למפתחי הפרויקטים לגייס את תמיכת הנהגת הרפובליקה של דאגסטן. בסוף סתיו 2014 הופיעו הדיווחים הראשונים על תוצאות שיתוף הפעולה.
דוגמנית בתערוכת MAKS-2009
התברר שבאביב ובקיץ של ה -14 נקטו מפעל אביאגרגאט והנהגת דגסטן מספר צעדים שמטרתם לקדם את פרויקט SR-10.בפרט הוצע לסיים את תנאי ההתייחסות לתחרות. תוצאת המשא ומתן, ההתייעצויות ושיקול התיעוד הייתה אישור משרד הביטחון בנוגע לבניית מטוסי ניסוי. נמסר כי היה צריך לבנות ארבעה מטוסי אב טיפוס מהדגם החדש בשנת 2015.
בקשר להופעת הודעות מסוג זה בקרב מומחים וציבור המתעניין, עלתה השאלה לגבי הסיבות לשינוי בחוות דעת משרד הביטחון בנוגע לפרויקט החדש. אז עלתה ההנחה כי כתוצאה מהמשא ומתן הוחלט לשנות את מערכת הכשרת צוות הטיסה המתוכנן. במקרה זה, CP-10 יכול להצטרף למטוסי Yak-152 ו- Yak-130, עליהם מתוכנן לערוך אימונים ראשוניים ולחימה בהתאמה. מטוס זה יכול להפוך לקשר מעבר בין ה- Yak-152 ל- Yak-130. עד כמה ההנחה הזו תואמת את המציאות לא ידוע.
לאחר שקיבלו את האישור הדרוש ממשרד הביטחון, החלו הארגונים המשתתפים בפרויקט בהכנת בניית מטוסי ניסוי. אתר הבנייה היה מפעל Aviaagregat שבמחצ'קלה. כמו כן מתוכנן להשיק שם ייצור סדרתי של ציוד. למרות המידע הקודם, רק מטוס אב טיפוס אחד מהסוג החדש שוחרר לבדיקה עד סוף 2015. הפעלת המכונה הזו התרחשה בסוף אוגוסט בשנה שעברה. במהלך הזמן האחרון, הוא עבר חלק מהשיקים, וגם הצליח להמריא.
לפני הטיסה הראשונה
בימים האחרונים של דצמבר 2015 התקבלו דיווחים על התקדמות הבדיקות. על פי נתונים רשמיים, ב -25 בדצמבר עלה לראשונה לאב הטיפוס הראשון של ה- CPB 10 TCB. לצורך הבדיקה, המטוס נמסר לשדה התעופה אורשקובו (וורוטינסק, אזור קלוגה), שהיה שייך בעבר ל- DOSAAF, ומנוהל כעת על ידי קבוצת התעופה האירופית Albatros Aero. לאחר שורה של בדיקות קרקע, המטוס ביצע את טיסת הבכורה שלו. בטיסתו הראשונה הוטס ה- SR-10 על ידי הטייסים Yu. M. קבנוב ומ 'מירונוב.
על פי לשכת העיצוב "טכנולוגיות תעופה מודרניות", משימת הטיסה הראשונה הייתה לבדוק כמה ממאפייני המטוס, בפרט מספר מאפייני טיסה, יציבות ושליטה, הפעלת מערכות וכו '. על פי תוצאות הטיסה, טייס הניסוי ציין כי המטוס הוכיח שהוא דינאמי ונעים לטוס. מאפייני הטיסה היו תואמים את ערכיהם המחושבים.
במשך זמן מה על הארגונים המשתתפים בפרויקט לערוך בדיקות מלאות של המטוס החדש, שתוצאותיו יקבעו את גורלו הנוסף. דיווחים רשמיים על התקדמות הפרויקט עד כה נראים אופטימיים ונותנים תקווה להשלמה בטוחה של העבודה. עם זאת, הסיכויים האמיתיים של פרויקט SR-10 עדיין נראים מעורפלים ולא בטוחים. מסיבות שונות, מטוס מאמן חדש בעל סבירות שווה יכול להגיע לחיילים או לא לעזוב את שלב הניסוי.
קטע זנב של המטוס
על פי הנתונים הרשמיים של KB "SAT", מטרת הפרויקט היא יצירת מטוס מאמן סילונים חדש לאימון כוח אדם ושימוש בתחרויות בספורט אירובי. המשימה הטכנית מרמזת על ביצועי אירובטיקה עם עומסי יתר מ -8 עד -6. כמו כן, על המטוס להיות בעל אווירודינמיקה ויכולת תמרון-על, מה שיאפשר לו להציג מאפיינים ברמה של לוחמים מדור 4 ו -4+.
מבחינת העיצוב, מטוס CP-10 הוא מטוס חד-מנועי באמצע בעל תצורה אווירודינמית אינטגרלית. דרישות להפחתת המידות והמשקל, כמו גם הצורך במספר משימות ספציפיות הובילו ליצירת מראה אופייני של המטוס. בגלל זה, במיוחד, SR-10 דומה כלפי חוץ למאמנים ביתיים מודרניים אחרים: יאק -130 או מיג-אט.יחד עם זאת, למטוס החדש יש מספר הבדלים אופייניים, שבגללם צריך להיות לו מאפיינים שונים.
ה- SR-10 קיבל גוף גוף קומפקטי יחסית בעל חתך משתנה, בשילוב יחידות משולבות המכילות כניסות אוויר, תאי נחיתה וכו '. תא מטוס דו מושבי גדול יחסית מסופק בגוף המטוס קדימה. הטייסים נמצאים בשני מקומות עבודה הממוקמים במקביל. היזם הכריז על שימוש במושבי פליטה מסוג "0-0", המבטיחים את חילוץ הצוות בכל מצבי הטיסה, כמו גם בחניון, כולל במהירות אפס ואפס גובה. שני הטייסים ממוקמים מתחת לחופה משותפת גדולה.
להמריא
בגובה תא הטייס, בצידי גוף המטוס, מתחילות התלקחויות שורש של הכנף. אלמנטים אלה של משטח הנושא עוברים לחלק המרכזי, ומשימתם העיקרית היא לייעל את הזרימה סביב הכנף ואלמנטים אחרים של המטוס. תחת הזרם, עם שינוי משמעותי מהנקודה הבנויה הקדמית שלהם, יש שתי כניסות אוויר מלבניות. ככל הנראה, ערוצים מעוקלים מסופקים מאחוריהם, ומסיטים אוויר משתי כניסות למדחס של מנוע יחיד. לגוף המטוס האחורי יש צורה אופיינית הנוצרת על ידי גוש מרכזי יעיל של חתך עגול משתנה וחרוזים מחודדים בצד. בצדי האחרונים יש זנב אופקי הנע לכל. קילוף עם הגה מסופק בגוף המטוס.
המאפיין החשוב ביותר בפרויקט CP-10 TCS הוא עיצוב הכנף היישומית. שלא כמו מטוסי אימון ולחימה אחרים המופעלים ומופעלים על ידי חיל האוויר הרוסי, ה- SR-10 מקבל כנף שטפה קדימה. בקצה המוביל יש טאטא לאחור בינוני בסדר גודל של 10 °. לקצה העקרוני עם ailerons ודשים יש ערך מוגבר לפרמטר זה. נטען כי שימוש בכנף שנסחפה קדימה יכול להגדיל משמעותית את ביצועי הטיסה ואת כושר התמרון של מטוס אימון, כמו גם להפחית את הסיכונים בעת ביצוע אירובטיקה. בין היתר, הסבירות שהמכונה תתקע בטעות מסתובבת.
להלן הנתונים הזמינים, חומרים שונים משמשים בבניית מטוס CP-10. לפיכך, עור מסגרת האוויר מורכב ממתכת וחלקים מרוכבים. אולם ההרכב המדויק של המבנה וסוגי החומרים בהם נעשה שימוש לא דווחו. התצלומים הזמינים של אב הטיפוס הראשון של הטיסה מצביעים על כך שלפחות משטחי הבקרה וחלק מרכיבי עור המטוס עשויים מרוכבים.
תחנת הכוח של מטוס ה- SR-10 מורכבת ממנוע טורבו אחד המותקן בגוף המטוס האחורי. נתונים שפורסמו בעבר, ולפיהם המטוס יכול לקבל מנועים כגון AL-55 או AI-25TL. בשני המקרים, על המכונה להיות בעלת מאפייני טיסה גבוהים, המספקים פתרון מלא למשימות שהוקצו להם.
על פי כמה מקורות, האב-טיפוס הראשון של מטוס ה- SR-10 קיבל מנוע טורבו-ג'יגה מעקף AI-25TL עם דחף של עד 1720 קג מ. על פי כמה דיווחים, אב הטיפוס לא היה מצויד במנוע חדש: יחידה זו הופעלה במשך זמן מה כחלק מתחנת הכוח של מטוסים אחרים. עם זאת, פרטיו אינם ידועים, אם לשפוט על פי הדיווחים על הטיסה הראשונה, המנוע הקיים התמודד היטב עם המשימות שהוצבו ואיפשר להתחיל בדיקות טיסה של המטוס החדש.
טרם דווח על הרכב האוויוניקה. יחד עם זאת, נטען כי בין שאר האוויוניקה, על המטוס לקבל מערכת מיוחדת אשר תהיה אחראית על אבחון ציוד אחר. מערכת כזו אמורה להגביר את האמינות של הציוד המשולב ובכך לפשט את פעולת הציוד.
לדברי היזם, תא הטייס אמור לספק את תנאי העבודה הנוחים ביותר. בנוסף, הרכב הציוד שלה אמור לספק הכשרה מלאה לטייסים. בעבר פורסמו תמונות של מקומות העבודה של הטייסים, המאפשרים לכם לקבל מושג על הרכב הציוד. הפקדים העיקריים של ה- SR-10 הם מטוסים "מסורתיים" ומקלות בקרת מנועים. פקדים נוספים ממוקמים בלוח המחוונים ולוחות הצד. כל המכשירים הדרושים להטסה מותקנים על הלוח הפרונטלי ומיוצגים בעיקר על ידי מד חיוג קונבנציונאלי. בנוסף, הלוח מצויד במסך אחד עם מסגרת כפתור.
בשל משקלו הנמוך, מטוס מבטיח מצויד בציוד נחיתה תלת אופן מסורתי עם תומך קדמי. לכל תמוכות יש גלגל אחד, בעוד שלגלגלי התמוכות הראשיות יש קוטר גדול יותר בהשוואה לאף. יש מערכת פחת. בטיסה, התמוכות נסוגות לתוך גוף המטוס: האף פונה קדימה אל התא בתא המטוס, והעיקריות פונות לציר הרכב ומתאימות לתאי הצד של גוף המטוס, מתחת לחלק המרכזי.
כמה מהמאפיינים המחושבים של המטוס פורסמו. משקל ההמראה המקסימלי נקבע ברמה של 3.1 טון. המנוע בעל דחיפה בסדר גודל של 1750 קג"מ יאפשר למכונית להגיע למהירות של עד 800 קמ"ש ולעלות לגובה של 11 ק"מ. הטווח המעשי מוצהר על 1200 ק"מ. הודות לעיצוב הכנף המיוחד, מהירות הנחיתה הופחתה ל -180 קמ"ש, מה שאמור להבטיח בטיחות ותפעול גבוהים יותר.
פנים תא הטייס הקדמי
ככל הנראה, כבר בשלב הפיתוח, פרויקט SR-10 כולל הזדמנויות מסוימות לעדכון ומודרניזציה. אם כן, ההנחה היא כי בעתיד יפותחו ויבנו שינויים שונים של מטוסי האימון הבסיסיים, שתשתנה בהתאם לרצונות הלקוחות. יחד עם זאת, מתוכנן לבנות הן מטוסים פשוטים יחסית בתצורה בסיסית, שיש לה מגוון משימות קטן יחסית לפתרון, ומכונות רב תכליתיות מורכבות עם ציוד מיוחד.
ב"תצורה המרבית ", ה- SR-10 שהשתנה יוכל להפוך למטוס אימון מלא או אימון קרבי, המסוגל לפתור משימות הקשורות לא רק בהכשרת אנשי טיסה, אלא גם לתקוף מטרות קרקע או אוויר שונות.. במקרה זה, ללקוח פוטנציאלי תהיה הזדמנות לא רק לרכוש מטוס מוכן המוצע על ידי היצרן, אלא לבחור באחד מכמה שינויים העונים ביותר על דרישותיו.
כמו כן בתוכניות של לשכת העיצוב "מערכות תעופה מודרניות" יש הרחבה של יכולות הבסיס של המטוס. נכון לעכשיו, ה- SR-10 יכול להמריא רק משדות התעופה היבשתיים. בעתיד, לא נשלל יצירת שינוי חדש המותאם להפעלה על נושאות מטוסים. במקרה זה, תעופה מבוססת נושאים תוכל להשיג מטוס אימון או אימון קרבי המתאים לאימון טייסים ולקיחת קרבות.
CP-10 בטיסה. העיצוב יוצא הדופן של הכנף נראה בבירור
על פי התוכניות הנוכחיות של החברות המשתתפות בפרויקט, מטוס CP-10 ושינוייו למטרות שונות אמורים לזכות במקומם בשוק אימונים ומטוסי אימון קרביים ולשמור אותו לעצמם למשך 15-20 שנה. כוחות האוויר של רוסיה, כמו גם מדינות אחרות, נחשבות כלקוחות פוטנציאליים למטוס החדש. יחד עם זאת, ההנחה היא שאפשר לרכוש מטוסים על ידי לקוחות ממלכתיים ופרטיים כאחד.
נכון לעכשיו, נערכים בדיקות ובדיקות שונות של מטוס האב טיפוס הראשון מסוג CP-10. מכונה זו עלתה לאוויר לראשונה בסוף השנה שעברה ובמשך זמן מה תצטרך לעבור מערך בדיקות נחוצות, על פי תוצאותיהן יוחלט גורלה הנוסף.החברות המעורבות בפרויקט אופטימיות לגבי העתיד וסומכות על חוזים עם לקוחות רוסים וזרים. אף על פי כן, פרויקט CP-10 עדיין נושא לוויכוח פעיל, וסיכוייו האמיתיים טרם נקבעו.
כמו פרויקטים רבים אחרים, ל- CP-10 TCB יש יתרונות וחסרונות. הראשון כולל מספר תכונות של הפרויקט בעל אופי טכני ואחר. אם כן, ה- SR-10 הוא רק המטוס הביתי השני עם כנף שנסחפה קדימה, שהגיע למבחן, שבעצמו יכול להיחשב הישג. בנוסף, הפרויקט פותח באופן יזום על ידי חברה פרטית צעירה יחסית, וזה עדיין נדיר עבור תעשיית התעופה המקומית. לבסוף, ניתן להניח כי פרויקט SR-10 יכול באמת להיות הבסיס לטכנולוגיה של שינויים שונים, המסוגלת למצוא את מקומה בשדות תעופה מקומיים וזרים.
עם זאת, ישנם גם חסרונות או בעיות ברורות. לכן, בשל ההפסד בתחרות בשנת 2014, מטוס CP-10 לא יכול היה לקבל מימון ממשלתי. מסיבה זו, KB "SAT" והמפעל "Aviaagregat" צריכים להמשיך וליישם פרויקט די יקר על חשבונם. הדבר משפיע לרעה על קצב העבודה, ויכול גם להוביל להקפאתם או להפסקתם המוחלטת. כך, ללא תמיכתו המלאה של המחלקה הצבאית, לפרויקט עשויות להיות סיכויים לא ברורים.
נושא נפרד למחלוקת ודיון הוא המראה הטכני של המטוס המוצע. יש לו מראה מוכר בדרך כלל, שמזכיר כמה לוחמי או מטוסי אימון קיימים מהדור הרביעי. עם זאת, מוצע לצייד את ה- SR-10 בכנף שנסחפה קדימה, מה שמשך זמן רב את תשומת לב המעצבים, אך טרם הצליח להגיע לשימוש מעשי מלא. זה נפגע על ידי כמה דרישות ספציפיות לעיצוב כנף כזו, כמו גם הרכב מעורפל של יתרונות וחסרונות. כתוצאה מכך, אגף כזה שימש עד כה רק בפרויקטים ניסיוניים.
נכון לעכשיו, מטוס האב טיפוס SR-10 עובר בדיקות, על פי תוצאותיו הוא יכול לצאת לייצור ולאחר מכן לחדש את צי ציוד האימון של חיל האוויר הרוסי. בשל מספר גורמים שונים, עדיין לא ניתן להבטיח השלמה כזו של הפרויקט. בנוסף, עצם הצורך במכונה כזו "קישור מעבר" עשויה להיות מחלוקת. כך, המטוס החדש לא רק יצטרך לעמוד במבחנים, אלא גם להתגבר על מספר קשיים שאינם קשורים ישירות לטכנולוגיה.
עתידו הנוסף של ה- CPB-10 TCB, שפותחה על ידי לשכת התכנון "מערכות תעופה מודרניות", טרם נקבע ועדיין נתון למחלוקת. במקביל, הפרויקט מושך תשומת לב על ידי מוצאו ותכונות פיתוח אחרות. כך, ללא קשר להצלחה שתשיג במהלך הבדיקות או במהלך התקדמות הפרויקט, מטוס CP-10 יוכל לתפוס את מקומו בהיסטוריה של התעופה הרוסית. אבל אם הוא יכול למצוא יישום בחיל האוויר או לעניין לקוחות אחרים - הזמן יגיד.
