מטוס המאמן הדו מושבי T-33A, המיוצר על ידי LOKHID, הוא אחד מאותם כבדים ארוכים שעליהם החלו הקריירה של כמה דורות של טייסים.
הוא נוצר על בסיס הדור הראשון מסוג F-80 מטוס קרב מטוסים, אך הצליח לחיות את אבותיו.
פיתוח לוחם F-80 Star Star החל באביב 1943, בעקבות הופעת נתונים על פיתוח לוחמי מטוסים על ידי גרמניה.
לאחר מכן התקיימה פגישתו של המעצב הראשי של חברת לוקהיד דניאל ראס עם נציגי פיקודו של חיל האוויר האמריקאי בבסיס התעופה רייט פילד. לאחר הפגישה נכתב מכתב רשמי בו הופקדה על החברה פיתוח של מטוס קרב סילונים באמצעות מנוע De Havilland H.1B Goblin האנגלי.
הטיסה הראשונה של אב הטיפוס XP-80 התקיימה ב -8 בינואר 1944, ואב הטיפוס השני הופק ב -10 ביוני 1944. לאחר השלמת הבדיקות בהצלחה, החלה החברה בהכנות לייצור סדרתי. עם זאת, הייתה בעיה אחת במנוע - אליס צ'אלמרס לא הצליחה לעמוד בזמן האספקה, מה שהציב את התוכנית בסכנה. הנהלת לוקהיד מחליטה להתקין יחידות כוח ג'נרל אלקטריק I-40 על מטוסי ייצור. מאוחר יותר, אליסון תעסוק בייצור סדרתי של מנועים אלה, הם יקבלו את הכינוי J-33.
כדי להתקין מנוע חדש, היה צורך להגדיל את אורך גוף המטוס ב -510 מ מ, לשנות את צורת כניסות האוויר וגם לשים לפניהם חותך שכבות גבול. בנוסף, שטח הכנף גדל.
חיל האוויר מיהר להשיק את המטוס לייצור המוני, מכיוון שהם היו זקוקים ליריב ראוי עבור ה- Me-262 הגרמני. ארבעה מטוסי YP-80 טרום ייצור יצאו לניסוי קרבי באירופה, שניים יצאו לבריטניה, ועוד שניים לאיטליה. נכון, אף אחד מהלוחמים האלה לא פגש את האויב.
במרץ 1945, דגימות הייצור הראשונות החלו להיכנס לשירות עם יחידות צבא. יש לציין כי פיתוח מטוסים חדשים לווה בשיעור תאונות גבוה מאוד.
בתחילת הקריירה שלה כמעט ולא ניתן היה לכנות את לוחם "כוכב היריות" כמטוס בטוח ואמין, אם כי איכויות אלה היו טבועות בציוד אחר של החברה. יתר על כן, הבעיה העיקרית לא הייתה טעויות עיצוב, אלא החידוש של סוג טכנולוגיית הסילון עצמה.
ב- 6 באוגוסט 1945 נהרג טייס חיל האוויר האמריקאי המפורסם ריצ'רד בונג, שהיה הטייס היצרני ביותר בהיסטוריה של ארה"ב. בשל 40 מטוסיו היפנים, הופל על ה- P-38 "ברק". האחרון עבורו היה ההמראה הבאה של דגם הייצור F-80A.
בשנת 1947, חיל האוויר האמריקאי שינה את מערכת הייעוד, כך שמאותו רגע קיבל המטוס את השם - F -80 Shooting Star. ייצור השינוי הסדרתי האחרון של ה- F-80C החל בפברואר 1948. הוא היה מצויד במנוע J33-A-23 s חזק אף יותר, שדחפו הגיע ל -2080 קג"מ. גם תכונות הלחימה של הרכב שופרו באופן משמעותי. במיוחד הופיעו שני עמודי פצצה מתחת לכנפיים, בהם ניתן להתקין גם רקטות לא מודרכות. החימוש המובנה של F-80 כלל שישה מקלעים מסוג M-3 של 12.7 מ"מ, שסיפקו קצב אש של 1200 סיבובים לדקה עם כושר תחמושת של 297 סיבובים לחבית.
בקיץ 1950 הושלמה הייצור הסדרתי של מטוסים אלה. בסך הכל יוצרו 798 יחידות.
ראוי לציין כי קריירת הלחימה של ה- F-80 לא הייתה מוצלחת במיוחד.במהלך העימותים בקוריאה התברר שהם לא מתחרים במיג -15 הסובייטי. להשמדת מטוסי מיג, נעשה שימוש ב- F-86 "סאבר" המתאים יותר, וכל מטוסי ה- F-80C הזמינו מחדש למפציצי קרב.
בשנת 1958 הוסרו לבסוף מטוסי ה- F-80C משירותם במילואים של חיל האוויר והמשמר הלאומי. 113 יחידות קיבלו את חיל האוויר הדרום אפריקאי במסגרת תוכנית הסיוע הצבאי האמריקאי. ומ -1958 עד 1963 הועברו 33 מטוסי F-80C לחיל האוויר הברזילאי. במקביל, 16 מטוסים קיבלו את חיל האוויר הפרואני. כמו כן, מטוסים אלה היו בשירות עם כוחות האוויר של קולומביה, צ'ילה ואורוגוואי. בשנת 1975 הם הוסרו לבסוף מהשירות כאשר חיל האוויר האורוגוואי החליף אותם עבור ססנה A-73B.
יצירת T-33A ההדרכה החלה כשהתברר כי לאור שיעור התאונות הגבוה של רכבי סילון חדשים, יידרש דגם דו מושבי. לוקהיד ביצעה את הפיתוח הזה מיוזמתו.
באוגוסט הוסרה ה- R-80C שכמעט הסתיימה ישירות מפס הייצור, שעומד להיות מורכב לשני מושבים. סודיות הפיתוח עשתה את עבודתה, לוקהיד הייתה הראשונה שהציעה מכונה כזו, אם כי צמיחת שוק מטוסי האימון הייתה צפויה.
בתהליך השינוי, היה צריך לפרק את הגרסה הסדרתית של ה- R-80C על מנת "לחתוך" את המונית המוגבהת השנייה, ומאפשרת שליטה כפולה. בתוספת 75 ס"מ לפני הכנף הופיע בגוף המטוס, וכן עוד אחד 30 ס"מ מאחוריו. כמו כן, נפח מיכל הדלק בגוף המטוס היה חייב להיות חצוי, אך סך הקיבולת נשאר ללא שינוי, הודות להחלפת מיכלים המוגנים בכנפיים במיכלי ניילון רכים. קצות הכנפיים אפשרו למקם מתחת למכלים של 230 ליטר, שהיו מחוברים לאורך קו סימטריה.
מושבי הפליטה של המכונית החדשה, שקיבלה את הכינוי TR-80S, נותרו כמעט ללא שינוי. במקביל, קיבל תא הנוסעים חופה אחת, שכעת לא נטתה הצידה, אלא הונפה על ידי מנוע חשמלי.
המטוס היה חמוש בשני מקלעים של 12.7 מ מ עם 300 סיבובי תחמושת כל אחד.
טיסת המבחן הראשונה התקיימה ב- 22 במרץ 1948. באוויר המטוס לא היה שונה בהרבה מגרסת המושב היחיד. יתר על כן, צורתו המוארכת של גוף המטוס הגבירה מעט את ביצועי הטיסה.
למטוס היו התכונות הטכניות הבאות. אורכו היה 11.5 מטר, גובהו - 3.56 מטר, מוטת כנפיים - 11.85 מטר, ושטח הכנף - 21.8 מטרים רבועים.
משקלו הריק של המטוס היה 3,667 ק"ג, ומשקל ההמראה המרבי היה 6,551 ק"ג עם מטען של 5,714 ק"ג.
מהירותו המרבית של המטוס הגיעה ל -880 קמ"ש, ואילו מהירות השיוט הייתה 720 קמ"ש עם טווח טיסה מעשי של 2050 ק"מ. גובה תקרת השירות - 14 630 מ '.
לניסויים צבאיים יוצרו 20 יחידות TR-80S. סדרת טיסות היכרות אורגנה בבסיסי חיל האוויר השונים לטייסים וטכנאים. ב- 11 ביוני 1948 קיבל הרכב את הסימון TF-80C, וב -5 במאי 1949 את ה- T-33A המוכר.
בנוסף לחיל האוויר, פיקוד הצי הציה עניין במכונת האימון החדשה, שכן הייתה גם בעיה חריפה של תאונות בעת שליטה בדגימות של טכנולוגיית סילון. בתוך שנה בלבד הועברו לצי המטוסים 26 מטוסי אימון מסוג T-33A. ובשנה שלאחר מכן קיבלו טייסי הים 699 מטוסים נוספים.
בסך הכל יוצרו 5691 T-33A של שינויים שונים במשך כל תקופת הייצור. עוד 656 מטוסים יוצרו על ידי חברת "קנאדאיר" הקנדית, ו"קאוואסאקי "היפנית הגדילה את המספר בכ -210 נוספים. רוב המטוסים מתוצרת אמריקאית יצאו לחו"ל והגיעו ליותר מעשרים מדינות בעולם.
במשך חצי מאה היה ה- T-33A "שולחן אימונים" לאלפי טייסים.
כמו כן, ה- T-33A שימש באופן פעיל כרכב קרבי במהלך עימותים אזוריים רבים, שם היה לו הרבה יותר מזל מאשר אבותיו, כוכב הירי F-80.
טייסי T-33A הפילו כמה פולשים מסוג B-26 של הכוחות הפולשים במהלך קרב אווירי על מפרץ החזירים הקובני.
אך המטרה העיקרית של ה- T-33A הייתה תקיפות "גרילה נגדית" נגד מטרות קרקע.
מספר שינויים פותחו במיוחד עבור הזמנות זרות: מטוס הסיור RT-33A, המצויד במצלמות בחזית גוף המטוס ובטנקים מוגדלים, וכן מטוס התקיפה AT-33A, שעליו הותקן ציוד ניווט וראייה מתקדם יותר, כמו גם מחזיקים מחוזקים לעומס הקרבי.
נכון לעכשיו, רק לחיל האוויר הבוליביאני מיוצרים בקנדה AT-33A, המשמשים לפשיטות על סוחרי סמים וקבוצות מורדים שמאליים קיצוניים.
18 מטוסי T-33 נמצאים בשירות עם שתי יחידות: אייר גרופ 32 בסנטה קרוז דה לה סיירה ואייר גרופ 31 באל אלטו.
רוב היציאות מתרחשות באזור וילה טונארי, בירת ייצור הקוקה הבלתי רשמית בבוליביה.
יש לציין שמדובר במטוס עמיד מאוד. לדוגמה, עמיתו והאנלוגי שלו, שפותח בברית המועצות, מטוס המאמן MiG-15UTI, שימש באופן פעיל עד תחילת שנות ה -80. וה- T-33A היה רשום בחיל האוויר האמריקאי עד 1996.
T-33A, שהוסרו מהשירות, הפכו למטרות בשליטה מרחוק עם הכינוי QT-33A. קודם כל, הם שימשו לדמות הטיסה של מטרות אוויר לתמרון וטיסה נמוכה, כמו גם טילי שיוט.
