בסוף ספטמבר ציינו 30 שנה לאימוץ מאמן ה- T-27 של אמברייר טוקאנו לחיל האוויר הברזילאי. במהלך השנים נבנה המטוס בסדרות גדולות, המסופקות לכוחות המזוינים של ברזיל ומדינות אחרות. בנוסף לתפקידו הראשוני של הכשרת טייסים, מטוס זה שלט ב"מקצועו "של מטוס תקיפה ובסופו של דבר הפך לאחד הנציגים המפורסמים ביותר של התעופה הברזילאית.
Embraer EMB-314 סופר טוקאנו
EMB-312 טוקאנו
מאמן T-27 פותח כמטוס מיוחד המבוסס על פלטפורמת EMB-312 Tucano. העבודה על פרויקט EMB-312 החלה ממש בתחילת 1978. הוא היה אמור ליצור מספר סוגי מטוסים למטרות שונות על בסיס עיצוב אחד. כבר מההתחלה תוכנן לפתח ולהכניס לסדרה מטוס אימון ומטוס תקיפה קל. לפיכך, פרויקט אחד יכול לתת מענה לשתי משימות בבת אחת שעלו בפני חיל האוויר הברזילאי.
פיתוח המטוס החדש לקח מעט זמן יחסית. כבר באמצע אוגוסט 1980 עלה לאוויר לראשונה אב הטיפוס הראשון של מטוס ה- EMB-312. בדצמבר אותה שנה הצטרף אב הטיפוס השני למבחני הטיסה. מאז אוגוסט 1982, נעשה שימוש באב -הטיפוס השלישי בבדיקות, שהפכו מאוחר יותר לסטנדרט לרכבי ייצור. בסוף ספטמבר 83, ברזיל אימצה את הדגם הראשון של המטוס המבוסס על EMB-312, מאמן T-27 Tucano, לשירות עם כוחות האוויר שלה.
בהתחשב בדרישות הנוגעות למאפייני טיסה ויכולות מיוחדות, מעצבי חברת אמבראר ייצרו את מטוס ה- EMB-312 על פי התכנון האווירודינמי הרגיל בעל כנף נמוכה וישרה. רכיבי הכוח של גוף המטוס והכנף היו עשויים מסגסוגות אלומיניום. גוף המטוס למחצה מונוקוקי היה באורך של 9, 86 מ 'וחולק למספר חלקים. בחרטום הונח מנוע טורטופרופ PT6A-25C של פראט וויטני קנדה עם 750 כ ס. המנוע היה מצויד במדחף בעל שלושה להבים מסוג Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R עם מערכת החלפת גובה אוטומטית ויכולת היפוך.
ממש מאחורי תא המנועים בגוף המטוס, יש תא תא נוסעים גדול יחסית יחסית עם חופה משותפת בעלת צורה אופיינית הניתנת לשכיבה ימינה. כדי לחלץ את הצוות, מטוס EMB-312 מצויד בשני מושבי פליטה מסוג Martin-Baker BR8LC. תא מטען קטן מסופק מאחורי תא הטייס להובלת הציוד הדרוש. נפח התא הוא 0, 17 קוב. מטרים.
חלקו הארוך של כ -11.1 מטרים ושטח של 19.4 מטרים רבועים מחובר לחלק האמצעי של גוף המטוס, ליד תא הטייס. מ 'לאגף יש עיצוב דו-דשני. אלמנטים נושאים ומעטפת עשויים סגסוגות אלומיניום. כדי להגדיל את מאפייני הנושא, פרופילי הכנפיים בחלק השורש ובקצה שונים. מיכון הכנפיים מורכב מדשים חד-צדדים ויילונים עם מערכת בקרה חשמלית. בתוך קונסולות הכנף ישנם שני מיכלי דלק בנפח כולל של 694 ליטר. מערכת הדלק של הטנקים הללו מאפשרת למטוס לעוף הפוך למשך כ -30 שניות.
ההתחייבות של מטוס EMB-312 מתבצעת על פי תכנית דו-דלרית עם קייסון. לכל ההגאים יש פיצוי סף ומצוידים בגוזמים חשמליים.
המטוס מצויד בציוד נחיתה תלת אופן עם תמוכת אף. לכל ציוד הנחיתה גלגל אחד.מערכת הניקוי והשחרור היא הידראולית; במידת הצורך, הצוות יכול להשתמש במנגנון מכני לגיבוי. ציוד נחיתת האף נסוג לתוך גוף המטוס על ידי סיבוב לאחור, העיקריות - לכנף, פנייה לכיוון גוף המטוס. ציוד הנחיתה הראשי מצויד בבלמים הידראוליים, והחלק הקדמי מצויד בבולם רעידות.
לנוחיות הצוות, המטוס מצויד במערכת מיזוג אוויר פריאון מונעת על ידי מנוע. בנוסף, יש חימום של תא הנוסעים ותקיעת השמשה עם אוויר שנלקח מהמנוע. מערכת החמצן מספקת אספקת גז פרטנית לשני הטייסים. אספקת החמצן מאוחסנת בשישה מכלים. לתקשורת עם הקרקע וטיסות בתנאי מזג אוויר קשים, קיבל EMB-312 תחנות רדיו ומערכת ציוד ניווט.
מטוס EMB -312 התברר כקליל למדי - משקלו היבש אינו עולה על 1870 ק"ג. משקל ההמראה הרגיל של מטוס אימון הוא 2550 ק"ג, ועם כמות הדלק המרבית ועומס הלחימה המלא, משקל ההמראה עולה ל 3200 ק"ג. מנוע טורבו-פרופ 750 כוחות סוס מספק למטוס את המאפיינים הנדרשים לביצוע המשימות שהוקצו. EMB-312 יכול להאיץ ל -448 קמ"ש ויש לו מהירות שיוט של 400-410 קילומטרים לשעה. מחווני מהירות כאלה מאפשרים להשתמש בבטחה במטוסים לאימון טייסים, ומתאימים גם לפתרון בעיות של מציאת והשמדת מטרות קרקע. התקרה המעשית של המטוס בשתי הגרסאות היא 9150 מ ', הטווח המעשי הוא מעל 1800 קילומטרים. עם דלק מלא ועם מיכלי חיצוני, טווח המעבורות עולה על 3300 ק"מ.
סוגיית השימוש במטוס EMB-312 כמטוס תקיפה קלה נפתרה בצורה מעניינת. כדי להפוך רכב אימון למכשיר הלם ולהיפך, יש צורך להשעות או להסיר את כלי הנשק הדרושים ולבצע עבודות הכנה קטנות. לפיכך, המטוס מצויד במראה פשוט של נקודות אדומות בתא הטייס. העומס הקרבי ממוקם על ארבע יחידות תחתוניות, העומס הרגיל של כל אחת הוא 250 ק ג. מטוס EMB-312 בגרסת מטוסי התקיפה יכול להשתמש במכולות מקלעים, רקטות לא מונחות ופצצות.
הראשון בייצור המוני הושק בגרסת אימון של מטוס EMB-312 בשם T-27. חיל האוויר הברזילאי הזמין 133 מטוסים של שינוי זה בשנת 1983. זמן קצר לאחר מכן הופיעו חוזי הייצוא הראשונים. מטוסי ה- T-27 Tucano עניינו את עיראק ומצרים, שרכשו 80 ו -40 מטוסים בהתאמה. לאחר מכן, מצרים ביצעה הזמנה נוספת עבור 14 מטוסים. בשל הייחודיות הגיאוגרפית והלוגיסטית של חוזי הייצוא הראשונים, המטוסים למדינות המזרח התיכון נבנו על ידי חברת AOI המצרית ברישיון בתמיכת אמבראר.
בשנת 1984 הוזמנו מטוסים ממשפחת EMB-312 על ידי ונצואלה והונדורס. החוזים כללו אספקה של 31 כלי טיס לחיל האוויר הוונצואלי ו -12 כלי רכב עבור הכוחות המזוינים בהונדורס. כמה ממטוסי הטוקאנו של ונצואלה קיבלו ייעוד חדש. לדוגמה, מטוסי אימון עדיין נקראו T-27, ומטוסי תקיפה קלים נקראו A-27. מאוחר יותר נבנו מטוסים מסוג EMB-312 בשינויים שונים לארגנטינה, איראן, קולומביה ומדינות אחרות.
עניין רב הוא החוזה שנחתם באמצע שנות השמונים. הסכם זה בין ברזיל לבריטניה כלל בנייה מורשית של מטוסי טוקאנו במתקני ייצור בריטיים בבעלות שורט. לפני חתימת החוזה, Embraer ו- Short סיימו את העיצוב המקורי בהתאם לדרישות הלקוח בדמותו של חיל האוויר הבריטי. קודם כל הותקן מנוע טורבו-פרופ חדש של גארט TPE331-12B בהספק של 820 כ"ס. הודות לכך, המהירות המרבית של המטוס הגיעה ל -610 קמ"ש, ומהירות השיוט עלתה ל -510 קמ"ש. מאפייני טיסה אחרים השתנו מעט. S.312 Tucano שהתקבל, הידוע גם בשם Tucano T. I, נכנס לשירות בשנת 1988. 130 רכבים מסוג זה נבנו.
בעתיד יצרה שורט באופן עצמאי שני שינויים במטוס, שיוצרו ברישיון. הראשון מביניהם, ה- Tucano Mk.51, יועד לחיל האוויר של קניה. גרסה זו נבדלה ממטוס הבסיס באפשרות להכשיר טייסים בשימוש בנשק תותח, טילים בלתי מונחים ופצצות. צבא קניה הזמין 12 מטוסים מסוג זה. זמן קצר לאחר מכן הביעה כווית את רצונה לרכוש מכונות אימון כאלה. 16 מטוסים של שינוי Tucano Mk.52 נבדלו מהציוד לקניה בהרכב הציוד.
בנפרד, ראוי לציין את החוזה משנת 1993, לפיו צרפת קיבלה 50 מטוסים בגרסת EMB-312F. לבקשת הלקוח, Embraer שינתה את המטוס, הגדילה את חיי מסגרת המטוס ל -10 אלף שעות והתקינה ציוד אלקטרוני חדש. הצד הצרפתי סיפק מספר מערכות שהחליפו את המערכות שהיו בשימוש בעבר. מטוס EMB-312F שירת בחיל האוויר הצרפתי עד סוף העשור האחרון.
EMB-314 סופר טוקאנו
בתחילת שנות התשעים עשה אמבראר ניסיון לשפר את מטוס ה- EMB-312 ולשחרר את פוטנציאל המודרניזציה שלו. פרויקט EMB-312H Super Tucano השתמע מספר שינויים חשובים בעיצובו ובציודו של המטוס, שנועדו לשפר משמעותית את מאפייני הטיסה והלחימה שלו. בשנת 1993 נבנו שני אבות טיפוס של המטוס החדש, שהוכיחו מאוחר יותר את נכונות הפתרונות הטכניים המיושמים.
מטוס המאמן או התקיפה המשודרג קיבל מנוע טורטופרופ PT6A-68C Pratt & Whitney Canada בהספק של 1600 כ"ס. עם מדחף בעל חמישה להבים, שנועד לספק ביצועים גבוהים יותר למכונה כבדה יותר. עיצוב מסגרת המטוס התחזק באופן משמעותי, חיי השירות שלו עלו ל-12-18 אלף שעות. תא הטייס קיבל הגנה על Kevlar ומספר ציוד אלקטרוני חדש, כולל מסכי LCD. לאחר ציוד חוזר שכזה, התארך המטוס בכמטר וחצי (אורך כולל 11.4 מ '), והיה גם כבד הרבה יותר. המשקל הריק של הסופר טוקאנו הוא 3200 ק"ג. משקל ההמראה המרבי צמח ל -5400 ק"ג.
המהירות המרבית של מטוס EMB -312H הגיעה ל -590 קמ"ש, מהירות שיוט - 520 קמ"ש. עם תדלוק רגיל, המטוס מסוגל להתגבר על למעלה מ 1500 ק"מ, טווח המעבורות הוא כ 2800 ק"מ.
עם המודרניזציה, תכונות הלחימה של גרסת השביתה של המטוס השתפרו משמעותית. ראשית, יש לציין כי הסופר טוקאנו קיבל שני מקלעים מובנים מסוג FN M3P בגודל 12.7 מ"מ בשורש הכנף. התחמושת של כל אחת מהן היא 200 סיבובים. חמישה נקודות קשיחות (ארבעה עמודים תחתונים ואחד מתחת לגוף המטוס) יכולים לשאת עומס קרבי במשקל כולל של עד 1550 ק"ג. מגוון הנשק המתאים לשימוש על ידי מטוס EMB-312H כולל מכונות ירייה ותותחים עם נשק בקוטר 7, 62 עד 20 מ"מ, פצצה וטילים מונחים ובלתי מודרכים. להגנה עצמית, מטוס התקיפה יכול לשאת טילי אוויר-אוויר מודרכים. לפיכך, מטוס ההתקפה הקל החדש, בניגוד לדגם הקודם של טוקאנו, מסוגל לפגוע לא רק בנשק בלתי מודרך, אלא גם יכול להרוס מגוון רחב של מטרות, ביניהן ביצורים, כלי רכב משוריינים ומטוסי חזית של האויב.
עד ההזמנות הראשונות שונה שם פרויקט EMB-312H ל- EMB-314. בנוסף, בשלב זה פותחו שתי גרסאות של מטוס התקיפה, השונות זו מזו בחלק מרכיבי המראה. כך, מטוס A-29A מצויד במקום עבודה של טייס אחד בלבד ונושא מיכל דלק נוסף של 400 ליטר. שינוי A-29B, בדומה למטוסים הקודמים של משפחת טוקאנו, כולל שני מקומות עבודה טייס, ובנוסף מצויד בציוד אלקטרוני שונה הדרוש לניטור שדה הקרב.
בשנת 2001 הפכה ברזיל ללקוח ההתחלתי של מטוסי סופר טוקאנו. מסוף 2003 עד אמצע 2012 נמסרו לו 99 מטוסים מגרסאות A-29A ו- A-29B. חיל האוויר הברזילאי משתמש במטוסים אלה לאיתור ובמידת הצורך הרס כלי רכב קרטל סמים.לעתים קרובות, מטוסי תקיפה צריכים לקחת על עצמם את תפקידי הלוחמים ולכפות מטוסים עם מטען בלתי חוקי לנחות. בנוסף, טייסי מטוסי סופר טוקאנו מוסמכים על פי חוק להפיל מבריחים.
באמצע שנות האלפיים הזמינה קולומביה 25 A-29B. המכונות נמסרו במהלך השנים הקרובות. המקרה הראשון של פעולת לחימה של הסופר טוקאנו הקולומביאני אירע בינואר 2007, כאשר מטוסים פתחו במתקפת טילים ופצצות על מחנה היווצרות "הכוחות המזוינים המהפכניים של קולומביה". בעתיד, חיל האוויר הקולומביאני השתמש באופן קבוע במטוסי תקיפה חדשים כדי להילחם במורדים וסחר בסמים.
עד כה, מטוסי EMB-314 סופר טוקאנו משרתים בכוחות האוויר של אנגולה, ברזיל, בורקינה פאסו, צ'ילה, קולומביה, הרפובליקה הדומיניקנית, אקוודור, גואטמלה וכו '. המשלוחים של מטוסים אלה לארצות הברית מעניינים במיוחד. באמצע העשור האחרון רכשה החברה הצבאית הפרטית Blackwater Worldwide מטוס תקיפה אחד ברזילאי בתצורה מעט שונה. בפרט, זה היה חסר נשק מובנה. על פי כמה דיווחים, מטוס זה שימש בעימותים מקומיים אחרונים. בשנת 2008 נרכש מטוס EMB-314 נוסף על ידי פיקוד המבצעים המיוחדים של ארה ב במטרה ללמוד את יכולותיו. לאחר משא ומתן ממושך ומחלוקות בפברואר 2013, ארצות הברית ואמברייר חתמו על חוזה שלפיו מטוס A-29 ייבנה ברישיון באחד המפעלים האמריקאים. החוזה הקיים כולל בניית 20 מטוסי תקיפה, שבעתיד יתמכו מהאוויר ביחידות מיוחדות.
נכון לעכשיו, חברת אמבראר הברזילאית מנהלת משא ומתן עם כמה קונים פוטנציאליים בבת אחת. מטוסים EMB-314 סופר טוקאנו התעניינו בכוחות האוויר של אפגניסטן, הונדורס, פרגוואי ומדינות אחרות. כל המדינות הללו מתכוונות לשפר את יכולות מטוסי התקיפה שלהן באמצעות מטוסים חדשים יחסית זולים מתוצרת ברזיל.
***
במהלך שלושת העשורים שבהם בונים ברזיל ומדינות אחרות מטוסים שונים ממשפחת טוקאנו, יוצרו בסך הכל כמעט אלף מטוסים בשינויים שונים. המספר הכולל של מטוסי EMB-312 עלה על 650 יחידות. יצרניות המטוסים הבריטיות בנו כ -150 מאמני טוקאנו קצרים. לבסוף, במהלך 10-12 השנים האחרונות, אמבראר בנתה ומסרה כ -160-170 מטוסי סופר טוקאנו ללקוחות. רוב המטוסים שנבנו עדיין פועלים במספר מדינות. בנוסף, החתימה האפשרית על חוזים חדשים מעידה על עלייה קרובה במספר המטוסים הבנויים בשינויים שונים מאותה משפחה. לפיכך, פרויקט EMB-312 טוקאנו הוא בצדק אחד המוצלחים בתולדות תעשיית המטוסים הברזילאית.
