בהשוואה למטוס, לרחפן יש מספר חסרונות. קודם כל, זהו חוסר היכולת להמריא מעצמו: ניתן לשגר את הרחפן באמצעות מטוס אחר, כננת קרקע, דוחף אבקה או, למשל, מעוט. החיסרון השני הוא טווח הטיסה המוגבל מאוד. כמובן שבשנת 2003 הצליח טייס השיא קלאוס אוהלמן בשמפ-חירט נימבוס אולטרה-לייט להתגבר על 3009 ק"מ בטיסה אחת חופשית, אך מרחק הטיסה של רחפן רגיל גם כיום כמעט ואינו עולה על 60 ק"מ.
מה נוכל לומר על תקופת המלחמה, שבה החומרים והמבנים היו פרימיטיביים הרבה יותר! לבסוף, חיסרון משמעותי נוסף הוא הגבלת המשקל. ככל שהרחפן כבד יותר כך מאפייני הטיסה שלו גרועים יותר ולכן לא ניתן יהיה לצייד מכונה כזו בנשק מתא הטייס עד לזנב. עם זאת, היתרונות - רעש, זול וקלות ייצור - משכו תמיד מהנדסים צבאיים.
וואקו CG-4A (ארה ב, 1942)
הרחפן הצבאי המאסיבי ביותר בעולם, כמעט 14,000 מטוסים נבנו בשינויים שונים. בנוסף לארה ב, רחפנים היו בשירות עם קנדה, בריטניה הגדולה וצ'כוסלובקיה והיו בשימוש נרחב בפעולות שונות. כ -20 רחפני Waco CG-4A שרדו עד היום
גאון קודר
הסיפור המפורסם ביותר עם שימוש צבאי ברחפנים היה, כמובן, ניסיונו של ריצ'רד ווגט, המפורסם בחשיבתו הלא טריוויאלית (מה הייתה העלות, למשל, של לוחם א-סימטרי!). למרבה הפלא, המעצב הראשי של Blohm und Voss לא התחיל מהזול של העיצוב (הוא הפך לתופעת לוואי), אלא מהצורך לצמצם את הלוחם. ליתר דיוק, האזור החזיתי שלו, מכיוון שמטוסים קונבנציונליים נורו יותר ויותר על ידי האויב "חזיתית". ווגט החליט לבצע את הרעיון שלו בצורה מקורית למדי - להיפטר מהמנוע.
הצעתו של ווגט התקבלה בשנת 1943, ובאביב 1944 הרחפן Blohm und Voss BV 40 היה מוכן לבדיקה. העיצוב היה פשוט ביותר: תא תא הטייס עשוי לוחות שריון (החזקה ביותר, החזיתית, בעובי 20 מ מ), גוף גוף ברזל מסודר וקטע זנב עץ, כנפיים אלמנטריות (מסגרת עץ עטופה דיקט).
הרחפן הזכיר במידה מסוימת את המטוסים היפניים המפורסמים שמיועדים לקמיקזה - כל כך לא אמין ומוזר שזה נראה לאחרים. עוד יותר מפתיע שהטייס ב- BV 40 לא ישב, אלא שכב על בטנו, הניח את סנטרו על עמדה מיוחדת. אך מבטו היה מדהים: מולו זכוכית גדולה למדי - משוריינת, 120 מ מ.
בשל העובדה שהטייסים היו מעל תא המטען, האווירודינמיקה של ה- Ts-25 הייתה גרועה יותר משל המתחרים, אך עבור רחפן הנחיתה, המטען היה הגורם הרווח.
כך או אחרת, בסוף מאי - תחילת יוני, נערכו מספר בדיקות, והרחפן הראה את עצמו היטב (ווגט כמעט ולא עשה טעויות כלל, רק שיטת החשיבה שלו הייתה מאוד יוצאת דופן). למרות אובדן כמה אבות טיפוס, המהירות המרבית שהגיעה אליה במהלך הבדיקות - 470 קמ ש - הייתה מעודדת, והטייסים שיבחו את יציבות הרחפן. דבר נוסף הוא שכולם התלוננו על יציבה לא נוחה במיוחד: הידיים והרגליים נעשו קהות במהירות, והטיסה יכולה להימשך זמן רב למדי, במיוחד בהתחשב בגרירה המקדימה.
Blohm und Voss BV 40 היה אמור להיות לוחם מצליח. בהיותו קומפקטי מאוד וכמעט בלתי מורגש (אגב, שתיקה מוחלטת גם מילאה תפקיד) הרחפן יכול להתקרב למטוס האויב - בעיקר החישוב הגיע למפציצים כבדים של מבצר מעופף B -17 - במרחק התקפה.ואז נכנסו לשחק שני תותחים מסוג MK 108 בגודל 30 מ מ.
אבל הכל הסתיים באותו אופן כמו פרויקטים רבים אחרים של הגאונות הטבטונית. התקבלה הזמנה לחבורה של רחפנים עד אביב 1945, אך בסתיו 1944 הוא בוטל, והפרויקט צומצם בחיפזון. הסיבות היו פשוטות: לגרמניה, שאיבדה את נכסיה, לא נותר כסף לפתרונות האקזוטיים, שהוכחו רק. ל- BV 40 לא היה זמן להילחם.
מטוס כללי מטייל (בריטניה, 1942)
אחד הרחפנים הצבאיים הגדולים שיוצרו אי פעם בהמונים. משמש במספר פעולות אמפיביות גדולות.
נושא תחבורה צבאית
הפרויקט של ווגט היה המפורסם ביותר, אך לא היחיד בהיסטוריה (הצהרות כאלה ניתן למצוא במקורות מקוונים ובספרים). באופן כללי, רחפנים שימשו במלחמה לעתים קרובות למדי - הן על ידי הגרמנים והן על בעלות הברית. רק אלה לא היו כמובן לוחמים אקזוטיים, אלא רכבי תחבורה צבאיים רגילים למדי, מרווחים ובנויים על פי תכנית הרחפנים המסורתית.
הרחפנים הגרמניים המפורסמים מסוג זה היו ה- Gotha Go 242 והענקית Messerschmitt Me 321. המאפיינים החשובים ביותר שלהם הם קיבולת, זולות וחוסר רעש. לדוגמה, מסגרת Go 242 מולחמה מצינורות פלדה, והעור היה שילוב של דיקט (בחרטום) וקנבס ספוג עקשן (על שאר גוף המטוס).
המשימה העיקרית של ה- Go 242, שפותחה בשנת 1941, הייתה הנחיתה: הרחפן יכול להכיל 21 אנשים או 2,400 ק"ג מטען, יכול לחצות בשקט את קו החזית ולנחות, ולבצע את תפקידו של "סוס טרויאני" (כמו טייס האס המפורסם ארנסט אודט הטביל את המכונה כראוי) … לאחר הנחיתה והפריקה נהרס הרחפן. ה- Heinkel He 111 שימש כ"טרקטור ", ובמקביל הוא יכול להרים שני" נגררים ". לרחפן Go 242 היו שינויים רבים, כולל עם דוחפי אבקה, עם מגלשיים ועגלות גלגלים, עם נשק וציוד סניטרי שונים. בסך הכל יוצרו יותר מ -1,500 מסגרות אוויר - והן הראו את עצמן בהצלחה באספקת סחורות ואנשי כוח בחזית המזרחית.
מסרשמיט Me 321 Gigant, שנחשב גם כרחפן אספקה חד פעמי, התברר כרעיון פחות מוצלח. המשימה הטכנית רמזה על משלוח של רחפן של מטענים כמו טנקים PzKpfw III ו- IV, רובי תקיפה, טרקטורים או 200 רגלים! מעניין לציין כי אב הטיפוס הראשון נוצר על ידי ג'אנקרים. יצירתה Ju 322, שכונתה ממותה, התגלתה כלא יציבה להפליא בטיסה. והצורך להשתמש בחומרים זולים במסה עצומה (דמיינו מוטת כנפיים של 62 מ 'ומשקל מת של 26 טון!) הוביל לשבריריות ולסכנה הקיצונית של המכונה. ג'אנקרים מנוסים פירקו, והמסרשמיט לקח את הדגל. בפברואר 1941 המריאו הדגימות הראשונות של Me 321 וביצעו היטב. הבעיה העיקרית הייתה גרירת רחפן עם מטען של 20 טון על הסיפון.
בתחילה נעשה שימוש ב"טריקות "של מטוסי Ju 90, אך קוהרנטיות כזו דרשה את הכישורים הגבוהים ביותר של הטייסים (והיעדרו הוביל לפחות פעם אחת לתאונה ולמוות של כל ארבעת המטוסים).
לאחר מכן, פותח טרקטור מיוחד של Heinkel He.111Z Zwilling בעל גוף גוף. השימוש הלוחמי ב"ג'איינטס "הוגבל למספר קטן מאוד של טרקטורים ולמורכבות העיצוב (על כל זולותו). בסך הכל יוצרו כמאה Me 321, שימשו פחות או יותר באופן קבוע לצרכי אספקה, אך עד 1943 הופחתה התוכנית.
אחד הפרויקטים המקוריים של פאבל גרוחובסקי, ידוע בחשיבתו הלא טריוויאלית - רכבת אווירית תחבורתית. על פי הפרויקט של גרוכובסקי, המטוס המוביל יכול לגרור עד עשר רחפנים עם מטען. הפרויקט לא יצא לפועל.
במפעלים סובייטים
צירוף מקרים מעניין בשמותיהם של המעצבים הסובייטים הראשונים שיצרו רחפנים צבאיים: שלושה "גר" - גרוכובסקי, גריבובסקי וגרשוב. בלשכת העיצוב של פאבל גרוחובסקי נבנה בשנת 1932 הרחפן הראשון מוטס G-63 בעולם. אבל התרומה הגדולה ביותר ליצירת מכונות כאלה הייתה על ידי ולדיסלב גריבובסקי.
רחפן הגרירה הראשון שלו, ה- G-14, המריא בשנת 1934, והוא זה שיצר את אחד הרחפנים הסובייטיים המסיביים ביותר, ה- G-11. רכב העץ הפשוט ביותר הכיל טייס ו -11 צנחנים בתחמושת מלאה. ה- G-11 נבנה מעץ, ציוד נחיתה לא נשלף שימש להמראה וסקי שימש לנחיתה. בהתחשב בכך שחלפו פחות מחודשיים מרגע קבלת ההזמנה לפיתוח (7 ביולי 1941) ועד להופעתה של מסגרת המטוס עצמה (אוגוסט), שלמות העיצוב הייתה מדהימה: כל טייסי הניסוי אישרו את מאפייני המכונה., איכויות הטיסה והאמינות שלה.
לאחר מכן בוצעו שינויים ושיפורים רבים בעיצוב מסגרת המטוס. רחפן מנוע אף נבנה על בסיסו. מטוסי G-11 שימשו באופן קבוע למסירת חיילים וציוד לאזור הלחימה; לפעמים הרחפן פשוט טס מעל השטח, הוריד את העומס, הסתובב וחזר לנקודת הנחיתה, משם ניתן היה לאסוף אותו. נכון, קשה לקבוע את המספר המדויק של מטוסי ה- G-11 המיוצרים: הוא יוצר לסירוגין, במפעלים שונים עד 1948. בתקופה הראשונה של המלחמה (1941-1942) יוצרו כ -300 מכשירים.
Ts-25 (ברית המועצות, 1944),
מיועד ל -25 צנחנים או 2200 ק ג מטען, הוא הפך לתחליף מושלם יותר לדגם KTs-25 הידוע. החיסרון העיקרי של האחרון היה מערכת טעינה לא מוצלחת, שלא אפשרה שימוש מלא בכושר הנשיאה של המטוס. ב- Ts-25, החרטום היה ציר, מה שפשט מאוד את הטעינה.
רחפנים מוטסים לא פחות מפורסמים היו A-7 אנטונוב ו- KTs-20 קולסניקוב וציבין. אם הראשון היה מספיק קומפקטי (הכיל שבעה אנשים, כולל הטייס), אז השני הפך להיות הגדול ביותר מבין הרחפנים הסובייטיים - הוא יכול להכיל 20 חיילים או 2, 2 טון מטען. למרות העובדה שרק 68 KT-20 יוצרו, הם לוו בהצלחה צבאית. שוב ושוב, רחפנים סובייטים העבירו בהצלחה כוחות מעבר לקו החזית (שם נהרסו - מבנה העץ המלא נשרף היטב). פיתוח ה- KTs-20 לאחר המלחמה היה ה- Ts-25 הכבד, שיוצר מאז 1947.
אגב, הרחפנים עשו עבודה טובה מאוד באספקת הפרטיזנים. הם שוגרו לשטח הכבוש, נחתו על "שדות תעופה" פרטיזנים ונשרפו שם. הם סיפקו הכל: נשק, תחמושת, חומרי סיכה, נוגדי הקפאה ליחידות טנקים וכו '. הם אומרים כי אף רחפן סובייטי לא הופל במהלך כל המלחמה. בהחלט ייתכן שזה נכון: קשה ביותר אפילו לזהות רחפן אמפיבי, במיוחד כשהוא עף בשקט בלילה, ולהפיל הוא משימה בלתי אפשרית לחלוטין.
באופן כללי, היו די הרבה רחפנים צבאיים סובייטיים - גם מנוסים וגם כאלה שנכנסו לסדרות. כיוון פיתוח מעניין, אגב, היו גרירת רחפנים, למשל ה- GN-8 שתוכנן על ידי גרושב. רחפן כזה כלל לא התנתק מהמטוס, אלא שימש כנגרר להגדלת כושר הנשיאה של הרכב הבסיסי.
כנפי טנק
האגדי A-40 "כנפי טנק" שתוכנן על ידי אנטונוב בשנים 1941-1942 ואף יוצר בעותק אחד היה שייך לרחפנים הצבאיים המקוריים, כמובן. על פי הרעיון של אנטונוב, "נתלה" מערכת רחפנים מיוחדת על טנק קל סדרתי T-60. במהלך טיסת הניסוי היחידה בספטמבר 1942, כמעט כל הציוד הוסר מהטנק על מנת להקל עליו, אך הכוח עדיין לא הספיק. הגרר הרים את הרחפן רק 40 מ ', והוא היה רחוק מאוד מה -160 קמ"ש המתוכננים. הפרויקט נסגר. אגב, לבריטים (ביינס בת) היה פרויקט דומה.
שתי מילים על בעלות ברית
בעלות הברית, ובפרט הבריטים והאמריקאים, גם הן לא היו זרות לנושא הרחפן הצבאי. לדוגמה, רחפן מפורסם היה הגנרל המטוס הבריטי הכבד המילקר, המסוגל לשאת טנק קל. באופן עקרוני, עיצובו לא שונה מדגמים אחרים - הקלים ביותר, עשויים מחומרים זולים (בעיקר עץ), אך יחד עם זאת הוא היה קרוב לגודל ה"ענק "הגרמני (אורך - 20 מ ', מוטת כנפיים - 33).
בשימוש על ידי ג'נרל מטוסים המילקר במספר פעולות בריטיות באוויר, כולל טונגה (5-7 ביולי 1944) והולנדית (17-25 בספטמבר 1944). בסך הכל נבנו 344 עותקים. רחפן בריטי קומפקטי (ושכיח יותר) באותן שנים היה ה- Airspeed AS.51 Horsa, שהכיל 25 צנחנים.
האמריקאים, בניגוד לאירופאים, לא קימצו במספר הרחפנים הצבאיים. הדגם הפופולרי ביותר שלהם, ה- Waco CG-4A, שנוצר בשנת 1942, יוצר ביותר מ -13,900 חלקים! וואקו היה בשימוש נרחב במבצעים שונים הן על ידי האמריקאים והן על ידי הבריטים - לראשונה במבצע הסיציליאני (10 ביולי - 17 באוגוסט 1943). באורך של 14, 8 מ ', הוא יכול להכיל, בנוסף לשני טייסים, 13 רגלים עם תחמושת, או ג'יפ צבאי קלאסי (שתוכנן להתאים), או מטען אחר בעל מסה דומה.
באופן כללי, רחפנים אמפיביים שימשו בכל מקום במלחמה, היו עשרות מערכות ומבנים. וגם היום אי אפשר לומר שהרכב הזה סוף סוף הפך להיות נחלת העבר. היתרון העיקרי של מסגרת המטוס, רעש עם מרווח מספיק, מאפשר לך לחדור באופן בלתי מורגש לחלוטין לשטח האויב, והעיצוב, נטול חלקי מתכת כמעט לחלוטין, "יציל" מכ"מים. לכן, סביר שמתישהו הנושא של נחיתת רחפנים ייוולד מחדש מהאפר. ורק הלוחם הפנטסטי Blohm und Voss BV 40 יישאר לנצח חלק מההיסטוריה.
