אחד הרעיונות המפתים ביותר של האנושות במחצית השנייה של המאה ה -19 היה פיתוח המרחב האווירי. פירות עמלם של המדענים והמעצבים המוכשרים ביותר איפשרו לממש את התחזיות הנועזות של כותבי מדע בדיוני של אז. עם שחר המאה ה -20, האנושות החלה להסתער באופן פעיל על השמים. ב- 17 בדצמבר 1903 התקיימה הטיסה המדהימה הראשונה של האחים אורוויל ווילבר רייט, שרתקה את הציבור האירופי. כעבור כמה שנים חזר ההישג על ידי חלוצי האווירונאוטיקה אנרי פארמן ולואי בלריוט. מטוסיהם היו כמו מדפים עם כנפיים, המורכבים מלוחות עץ הקשורים יחדיו למבנה אחד.
לרוע המזל, טייסים מקומיים, כפי שנקראו אז סוג חדש של פעילות אנושית, באותה תקופה היו צריכים להסתפק רק בקטעי עיתונים על השיאים הבאים. המצב השתנה רק בתחילת 1910, לאחר שהסטודנטים המוכשרים מבין תלמידי פארמן, אזרח אודסה, מיכאיל אפימוב, ניצחו עם נוסע את הישגו של אורוויל רייט בזמן הטיסה. לאחר מכן, כאילו התעוררה, האימפריה הרוסית החלה לפצות במהירות על הזמן האבוד. טיסות ציבוריות ניצחו בערים גדולות רבות בארצנו. במהלך השנה, טייסי הבית הראשונים - אפימוב, וסילייב, פופוב, זאיקין, אוטוצקין ואחרים - הפגינו את כשרונותיהם בכיבוש המרחב האווירי. בסוף 1910 כבר יותר משלושה עשרות טייסים רוסים הפכו לבעלים הגאים של תעודות טייס שהתקבלו בצרפת.
מפתחים מקומיים גם לא נותרו בחובות. בסוף האביב 1910 בנה הנסיך אלכסנדר קודאשב בקייב את המטוס הביתי הראשון בעיצוב מקורי, מצויד במנוע בנזין, וביוני מטוסו של מעצב ופילוסוף העתיד המפורסם בעולם, שעוד היה סטודנט, איגור. סיקורסקי, המריא ביוני. בתי ספר למיומנויות טיסה אורגנו בגצ'ינה ובסבסטופול. ההישג העיקרי של מדענים מקומיים נחשב בצדק לפיתוחו של יעקב מודסטוביץ 'גקל בשנת 1911 של מטוס מסוג גוף גוף, שקבע את המראה של כל הדגמים הבאים.
על מנת לדמיין בצורה ברורה יותר את כל התחושות הנלהבות של אנשים מן השורה מהטיסות הראשונות, ראוי לצטט את המילים ממאמרו של ניקולאי מורוזוב "התפתחות האווירונאוטיקה על רקע החיים הציבוריים של העמים", שפורסם במגזין "חיים חדשים". "בשנת 1911. הבה נצטט את דבריו האצילים והתמימים של המדען: "נטוס, כמו בלריוט, מעל הים, נסחף, כמו צ'אבס, על פסגות ההרים האלפיניות המושלגות, בהן האדם עדיין לא היה. בקרוב מאוד נטוס מעל היבשות הקפואות של אזור הקוטב והמדבריות המחניקות של אפריקה ואסיה. אבל נעשה עוד הרבה. כאשר תוך שני עשורים צפות ספינות אוויר מעל ראשינו ויעשו מסעות ברחבי העולם, גבולות האומות, איבה ומלחמות ייעלמו, וכל העמים יתמזגו למשפחה אחת גדולה!"
עוד ביוני 1908, ארבע שנים לפני שאיכרו ניקולס השני את הצו על מימון יחידות תעופה, הנחשב לתאריך לידתו של חיל האוויר של ארצנו, נאספו תרומות בליפטק לרכישת ובניית בלונים, כמו כן. כמטוסים מבוקרים וכלי טיס אחרים. מועדון אימפריאלי כל-רוסי. יום זה נחשב לתחילת ההיסטוריה האווירית של העיר, שליפצק מתגאה בה בצדק.טייסים מפורסמים וקוסמונאוטים מצטיינים חיו ולמדו ביחידות הטיסה הממוקמות על אדמת ליפצק. עם זאת, במשך זמן רב מאוד, זהותו של הטייס הראשון של מחוז טמבוב, שעד סוף שנות העשרים של המאה הקודמת כללה את ליפצק, נותרה עלומה. היה זה יליד מקומי ניקולאי סטברוביץ 'סאקוב, שבספטמבר 1911, לאחר שעבר את כל הבחינות הדרושות במועדון המעופפים הצרפתי, קיבל רישיון טייס 627. במשך יותר מתשעים שנה, חייו של האיש הזה, כשמו, היו נשלח לשכחה. הסיבות לכך ברורות למדי, שכן במהלך מלחמת האזרחים תמך הטייס בתנועה הלבנה. לא היה מקום לבוגדים בהיסטוריה המודרנית של מולדתנו, ולכן יותר מדי מהביוגרפיה שלו אבדה ונהרסה. אבל אפילו העובדות המעטות בחייו הקצרים אך הבהירים של ניקולאי סאקוב ראויים להישמע.
לאביו, יווני לפי לאום, קראו סאקוב שטבר אלבטרביץ '. בשנת 1888, בבירת רוסיה, נישא לאנה ניקולייבנה פדצובה, שהיתה בתו של סגן בדימוס ממשפחת אצילים. אשתו הייתה מליפצק, והזוג הטרי, המתגורר במוסקבה, הגיע לכאן לביקור קבוע בקיץ. היה להם בית עץ יפהפה ברחוב דבורינסקאיה (לאחר המהפכה - רחוב לנין) ואחוזה קטנה ליד התחנה גריאזי. כאן בליפצק היו לאנה ניקולייבנה ולסטאבר אלבטרביץ 'שני בנים - ניקולאי ואלכסנדר.
חייו של אבי הטייס העתידי ראויים לתשומת לב מיוחדת ולמידה. נולד בשנת 1846 בעיר אוניה, השוכנת בשטח האימפריה העות'מאנית, בילה את ילדותו על חוף הים השחור. לאחר מלחמת קרים היגר סטבר אלבטרביץ 'לרוסיה עם משפחתו. כאן סיים את לימודיו במכון לשזר המזרח במוסקבה לזרב, שם נשאר ללמד טורקית. במקביל, כשהוא מוקסם מרפואה, הוא נכנס לפקולטה לרפואה של אוניברסיטת מוסקבה. בשנים 1877-1878 השתתף במלחמה הרוסית-טורקית כרופא צבאי, ובשנת 1879, לאחר שקיבל את תואר רופא מחוז, עבד סטבר אלבטרביץ 'בבית החולים שרמטייבו במוסקבה. במקביל לפרקטיקה הרפואית שלו בשנת 1885, הגן על תואר פרופסור לשפות מזרחיות, ומאוחר יותר, בתחילת המאה ה -20, שימש במשך כמה שנים כקונסול של יוון בבירת האימפריה הרוסית.
הבן הבכור ניקולאי סטברוביץ 'סאקוב נולד ב -29 ביולי 1889. את ילדותו בילה במוסקבה ובליפצק. בשנת 1902 הוענק למשפחתם האצולה של מחוז טמבוב, ואביו קיבל עבודה כרופא באתר הנופש היוקרתי ליפטסק מינרלים ווטרס. בשנת 1908, סוף סוף סטבר אלבטרביץ 'הפסיק ללמד והחליט להתמסר כולו לרפואה. עד מהרה הוא יחד עם אשתו וילדיו עבר לבסוף לליפצק.
כאן, למרבה הצער, יש לציין את הנקודה הריקה הראשונה בביוגרפיה של טייס ליפצק. לא ידוע בוודאות היכן וכיצד למד ניקולאי סאקוב, איזה מקצוע קיבל. עם זאת, הסיפורים על הטיסות הראשונות כבשו את לבו הצעיר, ובשנת 1911, לאחר שאסף את חפציו וקיבל את ברכת הוריו, נסע לצרפת לבית הספר המפורסם של ארמנד דפרדוסן. בית הספר נוסד במקום ציורי בשם ביתני, שנמצא ליד ריימס. השדות והמישורים המקומיים הרחבים נבחרו זה מכבר על ידי הצבא הצרפתי, שארגן כאן באופן קבוע תמרונים וסקירות של חיילים. ובשנת 1909 אירגנו כאן טייסים וחובבי בלונים את אחד משדות התעופה הראשונים בעולם, בהם ניתן היה להכשיר כוח אדם חדש, ולהתקיים באופן קבוע תחרויות בינלאומיות בכישורי טיסה. גיבור הסיפור שלנו הוכשר בהדרכתו של מדריך הטייס המנוסה ביותר מוריס פרוסט וכבר בתחילת הסתיו קיבל תעודה ותעודת טיסה על שמו של ניקולה דה סאקוף, כפי שנקרא בצרפת.לפני שחזר הביתה, הוא רכש לעצמו מטוס חדש מדפרדוסן מחברת SPAD הצרפתית. יש מידע על טיסות ההפגנה של הטייס הצעיר, שהתרחשו בשדה חודינסקויה, ובתחילת 1912 הגיע ניקולאי סאקוב ליליפסק מולדתו.
על פי עדויות תיעודיות שהוצגו בצורה של פתק ב"קוזלובסקאיה גאזטה "שפורסם ב -13 במאי 1912 בעיר קוזלוב (כיום מיצ'ורינסק), ניקולאי ערך את טיסתו הראשונה הביתה ב -6 במאי ליד הכפר שחמן. מטוסו של סאקוב מתואר כמטוס בעל חמישים ק"ג במשקל של כ -8 קילוגרם. ההמראה הצליחה, אך בגובה של עשרים פאומים (43 מטרים) להב המדחף ניתק את המטוס. המטוס התרסק על הקרקע והתרסק, אך למרבה המזל, הטייס נמלט עם פציעות קלות בלבד. שרידי המטוס נשלחו לבית מלאכה מכני מקומי לתיקון. הטיסה נחשבה ללא מוצלחת ונשכחה במהרה, במיוחד מכיוון שבסוף מאי הופיע טייס רוסי בולט יותר בוריס איליודורוביץ 'רוסינסקי בהיפודרום ליפצק. "סבו של התעופה הרוסית" במטוס המרוצים "בלריוט" הטיס את תוכניתו בהצלחה ונזכר על ידי תושב העיר, כמובן, הרבה יותר חזק מניקולאי סאקוב.
בסוף 1912 החלו להיפסק הטיסות הציבוריות של הטייסים הראשונים. תעופה הפכה לעיסוק רציני, והיא לא דרשה טיולי סיור כמו אוהל קרקס. בנוסף, זה כמעט ולא הביא הטבות חומריות לטייסים. ההכנסות ממכירת כרטיסים הועברו לשכירת מסלול מסלול (שלרוב נעשה בו שימוש בהיפודרום), בנזין והתאוששות מטוסים לאחר תאונות, אשר, יש לציין, לא היו נדירות. ובספטמבר 1912 החלה המלחמה האנטי-טורקית בבלקן. במאמץ לשחרר את חצי האי מעול האימפריה העות'מאנית, השתמשו מדינות האיחוד הבלקן לראשונה במטוסים למטרות צבאיות. בשלב זה, ניקולאי סטברוביץ 'סאקוב עשה מעשה בלתי צפוי עבור רבים - הוא יצא למלחמה זו כדי להילחם בשורות חיל האוויר היווני הצעיר. התנהגות כזו לא נעלמה מעיניו, ובמספר ספרות מערבית סאקוב מוזכר דווקא כטייס השכיר הראשון בהיסטוריה, שנלחם בצד יוון. עם זאת, אסור לשכוח מי היה אביו של ניקולאי. סטבר אלבטרביץ 'תמיד היה גאה בשורשיו היווניים, ובהיותו אדם משכיל במיוחד, גידל את בנו ברוח, אם לא באהבה, אז לפחות בכבוד מולדתו ההיסטורית.
בואו נשאיר את זה על מצפונם של ההיסטוריונים להבין אם רגשות פטריוטיים או צמא לרווח דחפו את ניקולאי סאקוב למעשה כזה, אך העובדה נותרה כי בסוף ספטמבר הגיע לרשות היחידה האווירית היוונית היחידה הממוקמת ב שדה התעופה ליד העיר לריסה ומונה שישים ושלושה איש. כחמישה מהם (כולל ניקולאי) היו טייסים, השאר היו חלק מאנשי הקרקע. הטייסים היו חמושים באחד המטוסים המאסיביים של אותה תקופה - מטוסים מסוג "פארמן". מתחילת אוקטובר החל המטוס האמיץ של יוון לבצע את משימות הקרב שהוקצו. הטייסים ביצעו סיור אווירי, וגם הטילו מעת לעת רימוני יד על עמדות טורקיות. הטורקים לא רצו לסבול זאת, ולעתים קרובות הגיעו ה"פארמן "לשדה התעופה שלהם עם חורים רבים בכנפיים. לפעמים הנזק היה כה חמור עד שהוביל לנחיתות בכפייה.
בדצמבר הועברה "טייסת האוויר" לשדה תעופה סמוך לעיר פרבזה היוונית והחלה לטפל בגזרה נוספת בחזית ברימונים, בפרט בעיר יואנינה, בירת אפירוס הנצורה על ידי הטורקים. כאן הטייסים שולטים בפונקציה שימושית נוספת של כלי טיסה. הם החלו להעביר עיתונים ועלונים לתושבים, כמו גם מנות מזון ותרופות.החבילות הצנועות נועדו לא כל כך לעזור לנזקקים כמו לתמוך ברוח הלחימה שלהם. זה היה אחד הראשונים שנרשמו בהיסטוריה, שיטות סיוע אוויריות לחיילים המוקפים. ניקולאי סאקוב לקח חלק ישיר במעשה הטוב הזה. היה גם מידע על התקפתו האובדנית של כוחות טורקים שנמצאו במבצר ביזאני. הטייס שנורה מהאדמה הטיל בהצלחה שתי פצצות, ולאחר מכן ניסה להגיע לפרבזה במטוס סתום. אולם המנוע עצר, וניקולאי בקושי הגיע לעמדותיו, כלומר היווניות. לאחר שהנחית את המטוס בשעת חירום, תקן הטייס בעל התושיה את המנוע והצליח להמריא שוב.
העיתונות המקומית כתבה גם על מעלליו הצבאיים של הטייס שלנו. בזכות העיתונים והמגזינים שנותרו בחיים שוחזרו עובדות רבות מהביוגרפיה שלו. למשל, ב -13 בינואר 1913 הוקדש לו פתק קטן עם תצלום באלמנאקה של איסקרה תחת הכותרת: "הטייס הרוסי ניקולאי סטברוביץ סאקוב משרת בצבא היווני". ב- 28 באפריל 1913 פרסם כתב העת Ogonyok תצלום של טייס צעיר במדים צבאיים. התמונה קיבלה את הכותרת "טייס רוסי - גיבור בלקן" ונשלחה למערכת הפריז על ידי פריד לבדב. במגזין נבחר סאקוב למשתתף בניצחונות יוון, הבחין בקרבות על יואנינה ובהסתערות על פורט ביסאני.
לאחר תום המלחמה חזר ניקולאי לרוסיה. בשנים 1913-1914, הטייס הבוגר הכשיר צוות צעיר במועדון האווירי הקיסרי הרוסי כטייס מדריך. בתחילת 1914 התקיימה חתונתם של ניקולאי סאקוב ונינה סרג'בנה בכטייב, ילידת משפחת אצולה ותיקה. החגיגה התקיימה בבירה הצפונית, ושנה לאחר מכן נולד להם כאן בן, בשם אלכסנדר.
ההיסטוריה של משפחת האצילים של הבכטייב חזרה לאמצע המאה החמש עשרה. האחוזה המשפחתית שלהם ליפובקה שכנה ב Yelets. אביה של נינה, סרגיי סרגייביץ 'בכטייב, עבד כמנהיג האצולה של ילס עד שהועלה ליועץ חסוי אמיתי, חבר מועצת המדינה. בעיר הולדתו, הוא פתח את מעלית התבואה הראשונה במדינה ואת סניף של בנק המדינה. לנינה סרגייבנה היו שמונה אחים ואחיות. אחד מאחיה הגדולים, סרגיי בכטייב, הפך מאוחר יותר למשורר אמרי מפורסם.
הכל הלך מצוין בחייו של ניקולאי סאקוב, עד שהתחילה מלחמת עולם חדשה, שכבר הייתה. כל טייסי המועדון האווירי הקיסרי הכל-רוסי על בסיס התנדבותי-חובה ארגנו יחידת תעופה מיוחדת (לימים שונה שמו לחיל השלושים וארבעה), שהועברה בחיפזון לאזור הלחימה שליד ורשה. בתחילת ספטמבר 1914 החלו משימות הלחימה הראשונות.
בזמן היווצרותה כללה הגזרה שישה טייסים, מספר מטוסים ומכוניות זהים, וכן סדנת צעדה אחת ותחנה מטאורולוגית ניידת. המפקד היה ניקולאי אלכסנדרוביץ 'יאצוק, שהוביל את הטייסת לצמיתות עד אוקטובר 1917. הוא היה אישיות בהירה ויוצאת דופן, שהניחה את היסודות לשימוש קרבי במטוסים. ניקולאי סטברוביץ 'סאקוב הצטרף לטייסת כ"טייס צייד "וכבר בקרבות הראשונים הראה את עצמו כטייס מיומן וחסר פחד. הניסיון הקרבי שנצבר ביוון השפיע. ב- 23 באפריל 1915 הוענק לו צלב סנט ג'ורג 'בתואר הרביעי על מספר משימות סיור אוויריות מוצלחות באש האויב מה -1 בספטמבר 1914 עד 1 בפברואר 1915. וכבר ב -16 ביולי 1915 הוא קיבל את סנט ג'ורג 'בתואר השלישי על כך שבמהלך 12 באפריל עד 22 באפריל ביצע ירי מספר אויבים והפצצות של רכבות ותחנת הרכבת אבגוסטוב. כמובן, ניקולאי לא היה בלתי פגיע. בסתיו 1914, כדורי האויב הגיעו ליעדם, וסאקוב שהה חודש שלם בבית חולים של הצלב האדום במינסק.
כדי שהקוראים יוכלו להעריך את עבודת הלחימה של טייסי מלחמת העולם הראשונה, הרשה לי לצטט כמה זיכרונות של הטייס הסובייטי הוותיק ביותר אלכסנדר קונסטנטינוביץ 'פטרנקו: "לאחר שעשיתי מעגל על שדה התעופה כרגיל, פניתי לכיוון החזית, והגיע לגובה.. המשימה הייתה למצוא את סוללות האויב. המטוס טס למטרה רק עם השקיעה. מעופפים על הקווים הראשונים והשניים של תעלות האויב, ראיתי כיצד האויב פתח עלינו אש כבדה. ואז התחלנו להסתובב עליו בקנטנות. האש התעצמה. עכשיו ירו רובים ותותחים נגד מטוסים - מה שהיינו צריכים. בהבזקי היריות, טייס הצופה קבע את מיקומם של הסוללות המוגנות וסימן אותן על המפה. למרות העובדה שאני כל הזמן משנה את הגובה, האויב בקרוב כיוון למטוס. פגזים החלו להתפוצץ בקרבת מקום בתדירות גבוהה יותר, שברים עפו לכל הכיוונים. לאחר פער אחד מאוד קרוב המטוס נזרק בפתאומיות לצד. כאשר הצופה מיפה את מיקומן של שלוש עשרה הסוללות, טסנו אחורה…. לא אני ולא בן זוגי קיבלנו שריטה הפעם, אם כי נמצאו שבעה עשר חורים במטוס שלנו ".
ברור שכך יכול היה ניקולאי סאקוב לספר על משימות הסיור שלו.
בשנת 1916 קיבל סאקוב את דרגת הסמל לשירות צבאי. מהשלוש השלושים וארבע התעופה, הוא עבר לצבא השביעי. ממספר סיבות לא ידועות (אולי אלו היו בעיות בריאות) במקביל, הוא מאבד עניין בשירות צבאי. יש לו רעיון להקים מפעל לבניית מטוסים משלו. כדי לסייע בהתחייבות אחראית זו, הוא פונה לאביו, שבאביב 1916 מסכם הסכם עם מנהלת חיל האוויר של האימפריה הרוסית לאספקת מטוסי אימון. עד הקיץ, באמצעות אנשי הקשר הרבים שלו, ארגן סטבר אלבטרביץ 'שותפות בליפצק בשם "סדנאות מטוסים בליפטסק". הנושים העיקריים היו התעשיינים הידועים בעיר ח'רניקוב וביצ'אנוב.
המיזם ממוקם ברחוב גוסטינאיה (כיום בינלאומי) והורכב ממכלול שלם של בתי מלאכה בשטח כולל של יותר משני וחצי אלף מ ר. זה כלל מחלקות מנעולנות, נגרות, ציור, נפח, הרכבה, ריתוך חמצן, יציקה וייבוש. מספר העובדים הכולל הגיע לשבעים. ב- 8 בנובמבר 1916 חתמה סטבר אלבטרביץ 'סאקוב, שעד אז הפכה למועצת המדינה, על חוזה רשמי עם משרד חיל האוויר לאספקה בחודש הראשון של שנת 1917 של חמישה מונופלנים אימונים מסוג מורן-ז'.. וב -18 בנובמבר, הוא העביר את כל הזכויות לשותפות ובהתאם לכך את ההתחייבויות החוזיות לבנו ניקולאי, שפרש משירות צבאי עד אז.
כאן יש לסגת ולציין כי בשלב זה (סוף 1916) ארצנו הייתה במלחמה זו השנה השלישית. סופה של פעולות האיבה לא נראה לעין אפילו באופק, והתעשייה במדינה הייתה במצב מצער. לא הייתה שום דרך לחזות, ואפילו יותר בזמן להבטיח אספקה של החומרים הדרושים ביותר בייצור (ברגים, מסמרים, חוטים). בנוסף, גם הרגשות המהפכניים באוויר של סביבת העבודה לא תרמו לייצור תקין.
סדנה "LAM"
פתקיו של אחד מגיסיו של סאקוב, ניקולאי סרגביץ 'בכטייב, שרדו. הוא ביקר בסדנה של קרוב משפחתו, מה שהותיר בו רשמים מעורבים: “הסדנה הייתה מוכנה בסוף 1916 והחלה למלא את פקודת ה- UVVF (מנהלת חיל האוויר), אך אירועי פברואר, כמו מפעלים רוסיים אחרים., הוציאה את הסדנה מחורבן. בין העובדים היו הבולשביקים פטרוגרד, שניהלו מאבק עיקש נגד הסמל סאקוב.כשסוף סוף הצליח להוציא אותם מהסדנה ולסדר אותה, החלו לבוא נגדו תלונות. העובדים הבולשביקים לא רצו להשאיר אותנו לבד, ולפני מפקד כוחות המחוז הצבאי במוסקבה ורשויות הצבא במחוז ליפצק האשימו את קצין הנאמן סאקוב בעריקות ובהתחמקות משירות צבאי. למרות המסמכים הקיימים על שחרור סאקוב מהשירות, המפקד הצבאי נכנע לדרישות העובדים שהשתחררו מהמפעל. ברגע שהוא מסר לקצין הצו הוראה לשלוח לשירות, הוא הטריד אותו כל הזמן בחקירות בנוכחות עובדים. התשוקות נדלקות באחרונה, והמצב הוא כזה שאפילו החלק הנבון של עובדי הסדנה, מבלי להבין את המשמעות של המתרחש, כבר מתחיל להסס והוא נוטה להיצמד לבעלי הצרות, המאיימים על המפעל בהרס.."
בשל הנסיבות הקיימות, היה צריך לדחות את המועדים ליישום ההסכם פעמיים, עד שבסופו של דבר, ב -23 בנובמבר 1917, הוא הופסק סופית על ידי נציגי משרד חיל האוויר. באביב 1918 הועברו סדנאות המטוסים של ליפצק למועצת הכלכלה הלאומית, אשר השלימה את בנייתם של חמישה מטוסים ושלחה אותם למוסקבה, ולאחר מכן חדל הארגון להתקיים.
חייו הנוספים של ניקולאי סאקוב לא יכולים להיקרא לא קלים ולא חסרי דאגות. נדמה היה שמזל סוף סוף התרחק מהאיש הזה. כשפרצה מלחמת האזרחים, הצטרף לשורות התנועה הלבנה. אי אפשר לגנות אותו על העובדה שהוא, בהיותו מונרכיסט עקבי, החליט לקבל עמדה כזו. זו הייתה בחירתו, שעליה נאלץ ניקולאי לשלם למשך שארית חייו.
מספר מסמכים שרדו, מה שמעיד כי בשנת 1919 נשלח סאקוב לבריטניה כדי לקנות שם מטוסים חדשים. פיקוד צבא המתנדבים העריך את השילוב הנדיר של ניסיון קרבי עצום בידיעה של בונה מטוסים. לאחר שצבא הגנרל יודניץ 'זכה במספר ניצחונות במתקפה נגד פטרוגרד, ב- 18 באוקטובר 1919 הסכימה ממשלת פוגי אלביון לתמוך בכוחות הלבנים באספקת נשק ותחמושת. בין היתר, כדי לסייע לאימפריה הרוסית הגוססת, הוחלט על יצירת חטיבה תעופה שלמה, המורכבת משמונה עשר מטוסים. וכמובן, ניקולאי סאקוב היה מראשוני הטייסים המתנדבים.
ב -1 בנובמבר הוא הגיע לטאלין, שם נכלל בגזרת התעופה של הצבא הצפון-מערבי של יודיניץ '. כאן שירת בהנהגתו של האס העולמי הראשון בוריס סרגייבסקי. עם זאת, הטייסים לא חיכו למטוסים שהבטיחו הבריטים, וציוד התעופה של הטייסת עצמו היה כל כך גרוע עד שהטוסים כמעט ולא יכלו לעשות דבר כדי לעזור למטרה המשותפת. כשכוחות הצבא הצפון-מערבי הובסו והושלכו בחזרה לאסטוניה, נשלחו הטייסים לקו החזית כפרטים. בינואר 1920 פורקה יחידת התעופה.
לאחר שאיבד את מולדתו לנצח, נסע ניקולאי סטברוביץ 'סאקוב בן השלושים שוב ליוון. מדינה זו הייתה במצב של עימות מזוין אחר עם טורקיה. הוא לא טעה כשחשב ששירותיו יכולים להועיל כאן. ליכולותיו הקודמות, המלך קונסטנטין הפך את ניקולס לטייס האישי שלו. עם זאת, זה לא עזר ליוון לנצח במלחמה; זה הסתיים בתבוסתה המוחלטת בסתיו 1922. קונסטנטין הופל, ואת כס המלוכה שהתפנה נטל בנו, ג'ורג '. סאקוב שוב היה במנוסה.
במהלך תקופה זו, עיקר המהגרים הרוסים התיישבו בצרפת, האצילים, האצולה והקצינים אתמול, לאחר שבזבזו את בירתם, קיבלו עבודה לכל עבודה על מנת לשרוד. עד מהרה הופיע סאקוב יחד עם אחיו אלכסנדר בפריז. ואחרי זמן מה אפשר היה לראות אותם נוסעים במונית. כך הרוויחו הטייסים המנוסים ביותר בארצנו את הלחם היומי שלהם.
אחיו הצעיר של ניקולאי, אלכסנדר סאקוב, הפך גם הוא לטייס צבאי, השתתף במלחמת העולם הראשונה במסגרת טייסת מפציצי האוויר של איליה מורומץ. במהלך מלחמת האזרחים הוא תמך במשמרות הלבנות. הוא נלחם ברכבת המשוריינת של דמיטרי דונסקוי, ומאוחר יותר בתעופה של הברון רנגל. בצרפת, במשך כמעט חצי מאה, היה מזכיר הקבע של איגוד טייסי ההגירה הרוסים. נפטר בשנת 1968.
במשך זמן רב האמינו האחים בכנות באפשרות לנקום ולשקם את המלוכה ברוסיה. על מנת לשמר את אנשי הצבא, האחים השתתפו ביצירה, ולאחר מכן בפעילות הפעילה של איגוד הטייסים הרוסים בצרפת. אחד ההישגים האחרונים של ניקולאי סאקוב היה התקנת אנדרטת אייקונים המוקדשת לצי האווירי הרוסי. הוא נוצר בסוף שנות העשרים של המאה הקודמת והורכב מאיקונים של התיאוטוקוס הקדוש ביותר, ג'ורג 'הקדוש המנצח ואליהו הנביא. הוחלט להקים את הטריפטיק בקתדרלת פריז של אלכסנדר נבסקי. ניקולאי סטברוביץ 'ערך באופן עצמאי רשימה של כל הטייסים הרוסים שנפטרו להכללה בסינודיקון. עם זאת, לא היה לו זמן לסיים את העבודה. בפברואר 1930 הוא מת ונקבר בבית הקברות של מהגרים רוסים בסן ז'נבייב-דה-בויס. אלכסנדר השלים את העבודה שהחל.
לאחר מותו של סאקוב עברו אשתו ובנו, שליוו אותו בכל נדודיו, לניס, ובשנת 1938 לאיטליה. כדי לגדל ילד, נינה סרגייבנה נאלצה לדאוג לחולים ולזקנים, להרוויח כסף נוסף כאומנת. בשנת 1945 ברומא היא הפכה לראש בית תה רוסי ומתה בשנת 1955. בנם היחיד אלכסנדר, לאחר שסיים את לימודיו באוניברסיטת רומא, הפך לכלכלן ואיש ציבור בעל שם. נכדיו וניניו של ניקולאי סאקוב חיים כיום באיטליה ובגרמניה. לרוע המזל, לא ידוע אם הם יודעים משהו על מי היו אבותיהם….
