תעשיית הביטחון הרוסית ממשיכה לעבוד על לוחם מבטיח מדור חמישי מסוג Su-57 / T-50 / PAK FA. כרגע, התוכנית פותרת מספר משימות הקשורות ביצירת ציוד כזה או אחר, כמו גם נשק חדש. אחת המטרות העיקריות כיום היא לבדוק את מנוע "המוצר 30" החדש. פרויקט המנוע המבטיח כבר עבר מספר שלבים חשובים, וכעת תחנת הכוח מוכנה לבדיקה יחד עם המטוס. לפני כמה ימים התקיימה טיסת ניסוי ראשונה של מטוסי ה- Su-57 הניסיוניים עם מנועי איזדלייה 30.
משנת 2010 ועד היום, אב הטיפוס של תוכנית ה- T-50 המתקדמת לתעופה של תוכנית חזית התעופה, המכונה כיום Su-57, השתמשו במנועי טורבו מסוג AL-41F1. בהקשר של התוכנית כולה, הם נשאו גם את הסמל "מנועי שלב ראשון". מוצרים אלה במעגל כפול, המצוידים במבער לאחר וזרבובית בקרת וקטור דחיפה, אפשרו למטוס להשיג את היכולות הרצויות ולשפר את הביצועים באופן משמעותי על פני הטכנולוגיה הקיימת. במקביל, בוצע פיתוח של מנוע חדש לגמרי בשם העבודה "מוצר 30". הוא נקרא גם מנוע השלב השני.
תכנון ופיתוח מנוע השלב השני ארך מספר שנים. על פי הנתונים הידועים, במהלך החודשים האחרונים נבדקו "המוצרים 30" הניסיוניים בדוכן. עד כה, המנועים מהסוג החדש הוכנו לבדיקות מלאות יחד עם המוביל. הטיסה הראשונה של מטוס ניסוי עם מנועי אב טיפוס מהדגם החדש התקיימה לפני מספר ימים.
הדור החמישי לוחם Su-57, גוף מספר 052 (אב הטיפוס השני מסוגו), המצויד במנוע Product 30, ביצע את טיסת הבכורה שלו ביום רביעי האחרון, 6 בדצמבר. מטעמי בטיחות, המטוס היה מצויד בתחנת כוח מעורבת בדמות מנועי AL-41F1 ומוצר 30. הבדיקות הראשונות כאלו בוצעו בשדה התעופה של מרכז מחקר טיסות על שם מ.מ. גרומוב בז'וקובסקי, אזור מוסקווה. הטייס של חברת סוחוי, גיבור רוסיה, סרגיי בוגדן, נהג ברכב ניסיוני עם תחנת כוח חדשה.
מסיבות מובנות, מפתחי הפרויקטים והבודקים לא חשפו את רוב המידע אודות טיסת הניסוי הראשונה והגבילו את עצמם לכמה מהמידע הכללי ביותר בלבד. על פי נתונים רשמיים, הטיסה הראשונה באמצעות המוצר 30 ארכה 17 דקות. במהלך תקופה זו, T-50 מנוסה בפיקוח טייס ניסוי השלים את משימת הטיסה. הטיסה עברה בצורה חלקה ובהתאם למשימה. עד מהרה פרסמה תעשיית התעופה תמונות וסרטונים של טיסת הניסוי הראשונה של ציוד בתצורה חדשה.
הפרויקט של מנוע "מוצר 30" עדיין רחוק למדי מתחילת הייצור ההמוני ותפעול הציוד בצבא, אך הוא כבר זוכה לציונים הגבוהים ביותר. אז בהתייחסו לפרויקט PAK FA ומנוע חדש למטוס כזה, ציין שר התעשייה והמסחר דניס מנטורוב כי המטוסים החדשים הם הוכחה לפוטנציאל הגבוה של תעשיית המטוסים המקומיים.התעשייה הוכיחה את יכולתה ליצור מערכות מתקדמות אינטליגנטיות במיוחד כגון רחפן ייחודי, חומרה דיגיטלית חדשנית והמנועים האחרונים.
תחילת מבחני הטיסה של מנוע "המוצר 30" החדש הוא אבן דרך חשובה בהיסטוריה של בניית המנועים הרוסים. העובדה היא שלראשונה מזה שנים רבות מנוע טורבו למטוס קרבי פותח מאפס ולא היה אמור להפוך לאופציה נוספת למודרניזציה עמוקה של אחד הדגמים הקיימים. למעשה, "מוצר 30" הפך לפיתוח המלא הראשון מסוגו בהיסטוריה המודרנית של התעשייה המקומית. יחד עם זאת, ייחודו של הפרויקט טמון לא רק בגישות העיצוב. סירוב להשתמש בפרויקטים בסיסיים מוכנים מותר ליישם רעיונות ופתרונות חדשים, תוך השפעה ניכרת על המאפיינים והיכולות הסופיים.
על פי נתונים שפורסמו בעבר, "המוצר 30" החדש נוצר במסגרת שיתוף פעולה של כמה מפעלים מתאגיד המנועים המאוחדים. ארגון העבודה הזה אפשר למספר ארגונים מובילים בתעשייה לאחד כוחות ולהשתמש בשיטות העבודה הטובות ביותר שלהם. הפרויקט השתמש ברעיונות ופתרונות אחרונים בעלי אופי בונה וטכנולוגי. השילוב הנכון של פתרונות מבטיחים וידועים הוביל לתוצאות הנדרשות.
למרבה הצער, רוב המידע אודות מנוע הטורבו "מוצר 30" טרם נחשף. עם זאת, תכונות העיצוב העיקריות והיתרונות האופייניים של הפיתוח החדש כבר הוכרזו. לכאורה, אחת הדרכים לשיפור הביצועים הייתה שימוש בחומרים וארכיטקטורות חדשים ליחידות בודדות. במיוחד קיבל המנוע מדחס בלחץ גבוה חדש לגמרי. כמה חידושים הוכנסו לעיצוב הטורבינה. קודם כל, נעשה שימוש בפרטי סגסוגות ניקל חדשות עמידות בחום.
מדחס וטורבינה יעילים יותר, בשילוב עם חידושים אחרים כמו מערכת בקרה אלקטרונית חדשה, העניקו למנוע המוצר יתרונות מסוימים על פני מוצרים קיימים. מוקדם יותר נאמר שוב ושוב כי היתרונות העיקריים של המנוע החדש יהיו הפחתת צריכת הדלק עם דחף מוגבר. בנוסף, המנוע מצויד בזרבובית עם מערכת בקרת וקטור דחף, מה שמגדיל באופן חד את יכולת התמרון של המטוס.
כידוע, אחד המאפיינים של לוחם מהדור החמישי הוא היכולת לטוס במהירות קולית ללא שימוש במבער לאחר. על פי נתונים ידועים, מנועי השלב הראשון של ה- PAK FA - AL -41F1 - כבר אפשרו להשיג יכולות כאלה. "מוצר 30" החדש, בעל מאפיינים טכניים גבוהים יותר, יאפשר לפתור בעיות כאלה ביעילות רבה יותר, כולל עם צריכת דלק מופחתת.
המאפיינים המדויקים של המנוע החדש טרם פורסמו רשמית. עד כה, רק הערכות שונות ידועות על סמך מידע זמין על מנועים קיימים מפותחים מקומית. הדחיפה המרבית של "מוצר 30" ללא שימוש נאמדת ב-10-11 אלף ק"ג. המבער לאחר צריך להגיע ל-16-18 אלף ק"ג. הערכות כאלה מבוססות בעיקר על ההנחה שלמנוע השלב השני יהיו יתרונות ניכרים על פני מוצרים קיימים.
מהערכות אלו עולה כי הדוח של שני מנועי הדגם החדש, הפועלים על צריבה לאחר, צריך להיות גבוה ב-10-15% לפחות ממשקל ההמראה הרגיל של המטוס. במשקל ההמראה המקסימלי, גם יחס הדחף למשקל צריך להיות יותר מאחד, אם כי ניתן להפחית ברצינות את העתודה שלו במקרה זה. עם זאת, במצב זה, ירידה קלה ביחס הדחף למשקל מתקזזת על ידי עלייה בדלק ותחמושת.
ללוחם Su-57 / T-50 עם מנועים מהשלב הראשון כבר הייתה יכולת תמרון אנרגטית יותר בשל מערכת בקרת וקטור הדחיפה, הבנויה על בסיס חרירים מבוקרים. על פי הדיווחים, מנוע "מוצר 30" מצויד גם באמצעי שליטה על זרם הסילון, שבגללו המטוס שומר על יכולותיו הקיימות בהקשר לתמרון תוך הגדלת נתוני טיסה אחרים.
תחילת הטיסות עם המנוע החדש היא אבן דרך חשובה בהיסטוריה של כל תוכנית ה- PAK FA. זה מקרב את רגע ההשלמה המוצלחת של העבודה, עם זאת, זה מספיק רחוק כדי להשיג את התוצאות הרצויות. עד כה, רק "מוצר 30" אחד נבדק במטוס נושאת. בעתיד הקרוב יצטרכו להתחיל טיסות עם תחנת כוח מלאה המורכבת משני מנועים. בדיקות של ה- T-50 עם שני מנועים מתוכננות לשנה הבאה.
על פי תוכניות שפורסמו בעבר, בדיקות טיסה של מנוע השלב השני היו אמורות להתחיל בשנת 2017 ולהמשך שנתיים. עד סוף העשור, הצבא והתעשייה התכוונו להשלים את פיתוח "מוצרים 30", וכתוצאה מכך ניתן היה להכניס את המנוע החדש לסדרות. כפי שמראות החדשות האחרונות, תוכנית PAK FA מתנהלת לפי לוח הזמנים. כמתוכנן, הטיסה הראשונה עם המנוע החדש התקיימה בשנת 2017, מה שיאפשר להשיק את הלוחם בתצורתו הסופית בשנה הבאה.
אם משתתפי PAK FA יצליחו לעמוד בלוחות הזמנים שצוינו יהיה ברור בעתיד הקרוב. עד כה הם הצליחו ליישם מספר שלבים של התוכנית וכל מהלך התכנית האחרונה, באופן כללי, יכול להיות סיבה לאופטימיות. עד כה, אין סיבה לפקפק באפשרות של סיום העבודה המוצלח בזמן.
בקיץ השנה הודיעו הפיקוד על כוחות החלל והנהגת תעשיית המטוסים על תוכניות לעתיד הקרוב, המשפיעות על הייצור הסדרתי והאספקה של לוחמי Su-57. נטען כי בשנים 2018-19, הצבא יקבל חבילה ראשונית של 12 כלי רכב כאלה. 10 מתוך 12 מטוסים המיועדים להפעלת ניסוי יקבלו מנועים מהשלב הראשון - AL -41F1. שני הרכבים האחרים יצטרכו להתאים את המראה של לוחם הייצור. ככל הנראה, המילים על המראה הסדרתי התכוונו, בין היתר, למנועי "המוצר 30".
יש לציין כי במסגרת תוכנית PAK FA, מספר משמעותי של פרויקטים חדשים מפותחים, ורעיונות חדשים מיושמים לא רק בתחום תחנות הכוח. נכון לעכשיו, העבודה נמשכת על מערכות אלקטרוניות חדשות, מפותחים כלי נשק תעופה שונים וכו '. כמו במקרה של פרויקט "מוצר 30", העבודה באזורים אלה תצטרך להסתיים בשנים הקרובות, וכתוצאה מכך יוכלו הכוחות לקבל מטוסי קרב מן המניין בתצורה מלאה שנקבעה על ידי הפרויקט הקיים.
לאחרונה, בקביעות מעוררת קנאה, התקבלו דיווחים על עבודות שונות והצלחות של התוכנית "מתחם תעופה פרספקטיבי של תעופה חזית". בנוסף, מתקרבים המועדים המצוינים להשלמת עבודות הפיתוח והתחלת הייצור הסדרתי לאספקת ציוד לכוחות המזוינים. תחילת הבדיקות של אב הטיפוס T-50 / Su-57 עם מנוע חדש משפיעה על היבטים מרכזיים של התוכנית כולה, ולכן היא אחת החדשות המרכזיות בתקופה האחרונה.
תעשיית התעופה ממשיכה לכוונן את לוחם הדור החמישי המבטיח ומדווחת באופן קבוע על הצלחתו בנושא זה. החדשות האחרונות על תחילת הבדיקה של מטוס ה- Su-57 הניסיוני עם מנוע Izdeliye 30 החדש ממשיכות במסורת הנפלאה הזו וכמובן מתבררות כסיבה חדשה לגאווה ולאופטימיות.
