לוחמי ה- F-15 הטקטיים הראשונים נכנסו לשירות לפני למעלה מ -45 שנה. למטוסים האחרונים, שנבנו במפעל המטוסים של סנט לואיס, יש מעט מן המשותף עם אותם מטוסים מוקדמים. בואינג מחויבת לשמור על יכולת הלחימה הנכבדה ביותר.
מאז 1972 בנה מפעל מטוסי בואינג (לשעבר מקדונל דאגלס) יותר מ -1,600 לוחמי F-15 Eagle Eagle. ייצורו של מטוס זה נמשך זמן רב יותר מייצורו של כל לוחם אחר בהיסטוריה של התעופה.
במהלך 45 השנים האחרונות, ה- F-15 היווה את עמוד השדרה של יכולות הלחימה של חיל האוויר האמריקאי, והוא שירת וממשיך לשרת בחילות האוויר של ישראל, יפן, סעודיה, סינגפור ודרום קוריאה. עם זאת, בואינג חולקת בתוקף על כך שחלף זמנו של איגל וכי עליה לפנות את מקומה למתחרים מהדור החמישי הצעיר והשאפתני יותר, ולכן היא מקדמת באופן פעיל את תפיסת הנשר המתקדמת החדשה שלה לשוק.
סטיב פארקר, מנהל תכנית קרב F-15 בבואינג, אמר כי "הנשר המתקדם שפיתחנו והספקנו היום אינו הנשר של שנות ה -70. אנחנו רוצים לשבור את הרעיון הזה ולהראות לכולם שה- F-15 מעודכן לחלוטין. במבט ראשון, הגרסה החדשה כמעט ואינה שונה, אך היא מכונה אחרת לגמרי ".
במהלך ראיון בחנות הרכבה של מטוסי F-15 במפעל המטוסים של סנט לואיס, ציין פארקר כי לוחמי ה- F-15 הראשונים שונים מאלו המוצעים כיום, באותו אופן שבו מכוניות משפחתיות שונות ממכוניות מירוץ. "היינו צריכים לתת שם חדש למטוס הזה מזמן; זה אכן מה שבואינג מקדמת באופן פעיל. "הבעיה" היא שלנשר יש מוניטין איתן מאוד, למרות שלמכונית שאנו שולחים היום יש רק את הקווים החיצוניים זהים, וכל השאר השתנה באופן דרמטי ".
"כשאנחנו מדברים עם לקוחות פוטנציאליים, מסתבר ש -9 מתוך 10 מקרים, חלק מההנחות שהם מניחים לגבי היכולות של הנשר אינן נכונות לחלוטין", המשיך פארקר. - הם חושבים על המישור האחרון ומבחינת קידום המותג, שינוי שם הוא דבר שבהחלט יהיה שווה לחשוב עליו. אף לוחם עליונות אוויר מיוצר בהשוואה ל- F-15 כיום-שום דבר לא טס כל כך מהר, שום דבר לא טס גבוה, שום דבר לא נושא כל כך הרבה ".
על פי נתוני כוחות האוויר העולמיים של ג'יין, צי הנשר הנוכחי מופץ כדלקמן: 458 לוחמי F-15C / D / E של חיל האוויר האמריקאי; 59 F-15C / D / I מחוץ לישראל; 201 F-15J / DJ מיפן; 165 F-15C / S / SA מסעודיה (המשלוחים של דגם ה- SA האחרון ממשיכים); 40 F-15SG מחוץ לסינגפור; ו -60 F-15KS מדרום קוריאה. לאחרונה נחתם גם חוזה לאספקת 36 לוחמי F-15QA לקטאר.
שדרוגים לבית
כמפעיל המטוסים הגדול ביותר של אייגל, לחיל האוויר האמריקאי יש שלוש גרסאות של לוחם זה: לוחם עליונות האוויר F-15C עם מסגרת אוויר מחוזקת, מאמן הקרב הדו מושבי F-15D, ו- F-15E Strike Eagle דו- לוחם סטייט פייטר.
בואינג משדרגת בימים אלה את מטוסי ה- F-15C ו- F-15E של חיל האוויר של ארצות הברית וחיל האוויר של המשמר הלאומי. הצורך והרצון לשדרג את הנשר הוא כזה שחיל האוויר האמריקאי השקיע עד כה מעל 12 מיליארד דולר (הגדול ביותר שהוקצה אי פעם למטוס מסוג זה) להארכת חייו עד שנת 2040.
תוכניות חיל האוויר מספקות מימון של מודרניזציה עד 2025.עד כה כבר בוצעו מספר שיפורים בחלק מהמטוסים, ולאחר מכן הועברו ליחידות קרביות. לדוגמא, הטייסים כבר קיבלו את מערכת JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System) מערכות מיקוד המותקנות בקסדה, שכאשר הן מחוברות לטיל האוויר-אוויר החדש AIM-9X Sidewinder, מאפשרות להוביל את הטיל ולהתחקות אחריו תנועות ראש לבד. בנוסף לגרסת המושב החד-פעמית של F-15C, מערכות JHMCS משולבות גם בתא הטייס הקדמי והאחורי של ה- F-15E הדו מושבי.
השלב האחרון (בזמן) של המודרניזציה מבוסס על מחשב בקרת הטיסה המתקדם החדש. לוחם F-15C ולוחם התקיפות F-15E Eagle יצוידו במערך חדש של חומרה ותוכנה Suite 9, שנועדה לשפר את יכולות הלחימה של מטוסים אלה. בהקשר זה, אמר פארקר כי "סוויטה 9 היא התוכנה הראשונה ששיפרה משמעותית את יכולות המחשב החדש של Advanced Display Core Processor II. זהו מחשב בקרת הטיסה המהיר ביותר בעולם. הוא מסוגל לעבד עד 87 מיליארד הוראות בשנייה. זה מאוד חשוב, כי איתה אפשר להשתמש במערכת הלוחמה האלקטרונית המסופקת כרגע במלוא העוצמה ".
זוהי מערכת הלוחמה האלקטרונית העדכנית ביותר של EPAWSS (Eagle Passive / Active Warning and Survability System - מערכת אזהרה פסיבית / אקטיבית ויציבות קרבית לפלטפורמת הנשר). מתחם EPAWSS נועד לנתח את ספקטרום תדרי הרדיו, לזהות איומים, לקבוע סדרי עדיפויות וליצור הפרעות בתדרי רדיו. המתחם יחליף את סוויטת הלוחמה הטקטית האלקטרונית (TEWS), שנוצרה בשנות ה -80, בה מצוידים מטוסי הנשר של חיל האוויר האמריקאי.
בפברואר 2017 השלימה בואינג ניתוח קריטי של המערכת, אשר עקב אחר ניתוח דומה של מכלול הלוחמה האלקטרונית שערכה BAE מערכות בסוף 2016. "זו תהיה מערכת הלוחמה האלקטרונית המתקדמת ביותר שתיישם כמה מהטכנולוגיות המוכחות שכבר שולבו במטוסי הדור החמישי", אמר פארקר. "התוכנית הזו היא דוגמה למופת לתהליך רכש הנשק של משרד הביטחון, היינו לפני חודשיים לפני כל מחסום. בואינג החלה לשנות חלק ממטוסיה בסוף 2017 ובדיקות טיסה החלו השנה. נתחיל במודרניזציה רחבה יותר של הצי כולו בתחילת שנות ה -20 ". התקשורת דיווחה בחודש מרץ כי שדרוג ה- EPAWSS למטוס F-15C נדחה על ידי חיל האוויר האמריקאי, אם כי הודעה על התחלת הייצור של ה- F-15C ו- F-15E, שפורסמה בערך באותו הזמן, ציינה כי התקנת המתחם היה בעיצומו.
בנוסף למחשב Suite 9 / Advanced Display Core Processor (ADCP) II ולמתחם הלוחמה האלקטרונית EPAWSS, פריט נוסף בתוכנית השדרוג של מטוסי הנשר הוא החלפת מכ"ם הסריקה המכנית (M-Scan) ברדאר חדש עם AFAR (מערך אנטנות פעיל בשלבים). חיל האוויר האמריקאי מתקין מכ"מים אלה ב- F-15C (Raytheon AN / APG-63 [V] 3 להפעלה אוויר-אוויר) ו- F-15E (Raytheon AN / APG-82 [V] 1 לאוויר- פעולה לקרקע. "). "AFAR משפרת באופן איכותי את יכולות המטוס מבחינת טווח והגנה מפני טילי שיוט וכדומה", אמר פארקר.
העבודה המתבצעת במסגרת תוכנית ה- RMP (תכנית מודרניזציה של רדאר) כוללת את עידון מכ"מי ה- M-Scan על ידי הוספת מודולי מקלט ממכ"מים AFAR AN / APG-79, שכבר מותקנים על F / A-18E / F Super Hornet. מפציצי קרב מבוססי נושאים … כרגע יותר מ -125 לוחמי F-15C שודרגו עם מכשירי AFAR חדשים, בעוד שמודרניזציה של ה- F-15E נמשכת גם היא ותמשך עד תחילת 2020.
כדי שפלטפורמת הנשר לא תלך לאיבוד בין מערכות הלחימה המודרניות מהדור החמישי. חברת Phantom Works, זרוע מחקר של בואינג, פיתחה את Talon HATE, מערכת תקשורת חדשה "שער". מערכת מסוג מכולה זו מאפשרת ללוחמי הדור הרביעי דוגמת הנשר לתקשר עם לוחמי הדור החמישי, כגון לוקהיד מרטין F-22 ראפטור ו- F-35 לייטנינג II על קישור 16, Common Data Link (CDL) וערוצי לוויין בפס רחב..
בדיקות טיסה מתקדמות של מערכת Talon HATE הושלמו בתחילת 2017.המערכת נפרסה בתרגיל הנשר הצפוני באלסקה, שם היו ביקורות חיוביות. בואינג וחיל האוויר האמריקאי, לעומת זאת, לא חשפו מידע על טלון HATE. "בהסתמכות על סודיות התוכנית הזו, אין מה להוסיף על מה שנאמר", אמר פארקר כשחבט.
מיכל התקורה המרכזי עם מערכת Talon HATE מצויד גם במערכת אינפרא אדום חיפוש ומעקב (IRST). מערכת IRST זו, לעומת זאת, מהווה פתרון ביניים בלבד לפני פריסת מערכת משולבת. בואינג בחרה בפוד הלגיון של לוקהיד מרטין שיעמוד בדרישה זו וצפוי להוציא חוזה לעיבוד והפקה עד סוף 2018. "בינואר השנה, הקבלן הראשי בואינג ושותפה לוקהיד מרטין עבדו עם חיל האוויר בבסיס חיל האוויר אגלין, שם נערכו 11 טיסות ניסוי לאימות המערכת החדשה. ה- Legion Pod נותן ל- F-15 את האפשרות לחפש ולחקור מטרות בסביבה תקועה ".
תרמיל הלגיון פוד מכיל את חיישן האינפרא אדום הגל הארוך IRST21 (ייעוד רשמי AN / ASG-34), שכבר מותקן בסופר הורנטס של הצי האמריקאי כחלק משילוב מיכל דלק זמני / חיישן IRST. על פי מערכות C4ISR & Mission של ג'יין: Air, Pod Legion מצויד בטכנולוגיות רשת ועיבוד נתונים מתקדמות והוא תואם את מערכת העיבוד הניתנת להתאמה מרובת דומיינים. לדברי החברה, ה- Legion Pod מסוגל לקבל חיישנים נוספים וכך הוא משמש כתחנת חיישנים רב תכליתית, ובכך מבטל את הצורך בשינויים יקרים במטוס.
יכולתה של IRST לזהות ולעקוב אחר מטוסים על סמך חתימותיהם התרמיות הולידה שמועות רבות והשערות לגביו כרוצח טכנולוגיית הסטיל. מטוס בעל תכונות חשיפה נמוכות מסוגל להימנע מגילוי רדיו בשל שילוב של עיצוב מסגרת אוויר וציפויים מיוחדים של מסגרת אוויר, אך יחד עם זאת הוא אינו יכול להסתיר את חתימותיו התרמיות. אופי הציפויים והמשטחים המיוחדים המשמשים במטוסי התגנבות הוא כזה שהם למעשה מגדילים את החתימה התרמית שלהם (בניגוד למטוסים מדורות קודמים), מה שמקל על מערכות IRST לזהות מערכות כאלה.
בנוסף לשדרוג מערכות F-15, בכוונת חיל האוויר האמריקאי להגדיל את יכולותיו על ידי התקנת מיכלי דלק תואמים (CFT) על מטוסי המשמר הלאומי, המבצעים את רוב משימות ההגנה על המרחב האווירי של ארצות הברית. עבודה זו מתבצעת בשיתוף עם רשות האספקה והרכש של נאט ו, ולא עם קבלנים אמריקאים מסורתיים, מכיוון שזו הדרך המהירה ביותר עבור הלקוח להשיג הזדמנויות חדשות. מיכלי ה- CFT עצמם מיוצרים על ידי קבלן המשנה של בואינג, התעשייה האווירית הישראלית (IAI). המטוס הראשון (F-15C של אגף המטוסים ה -159 של המשמר הלאומי בלואיזיאנה) המצויד בטנקים אלה ביצע את טיסת הבכורה שלו בפברואר השנה. נכון לעכשיו, טיסות ההערכה נמשכות.
עם זאת, כל השיפורים הללו ניתנים ליישום רק על מכסה-אוויר שניתן לתפקד, שחיי השירות שלה נקבעו במקור ל -9000 שעות טיסה ל- F-15C ו- 8000 שעות טיסה ל- F-15E. מספרים אלה הוגדלו מאוחר יותר ל -15,000 שעות טיסה עבור שתי האפשרויות, ובואינג רואים שאפשר להגדיל את המספרים הללו עוד יותר, במידת הצורך, ל -30,000 שעות טיסה. "אנחנו יכולים לעשות זאת כי יש לנו מטוסי מבחן עייפות F-15C ו- F-15E בקנה מידה מלא במפעל סנט לואיס. שני המטוסים כבר עלו על 30,000 שעות טיסה לפני זמן רב, כך שאנו יודעים כיצד התדרדרות העייפות מתבטאת במטוסים וכיצד לפתור בעיות אלה ", אמר פארקר.
בתוכניותיו הנוכחיות, חיל האוויר האמריקני עומד להאריך את חיי השירות של גרסת ה- F-15E עד שנת 2045 בערך. לגבי גרסת ה- F-15C, העתיד פחות ברור, ויש דיבורים על מועד הפסקת יישום מוקדם יותר בגלל בעיות מימון באמצע שנות ה -20.עם זאת, פארקר ציין כי יהיה קל יחסית להאריך את פעולת מטוס ה- F-I5C עד אמצע שנות ה -30 של המאה ה -20, לפחות תמורת סכום כסף צנוע.
"על מנת להאריך את חיי ה- F-15C עד שנת 2040, חיל האוויר האמריקני הקצה 30-40 מיליון דולר למטוס. הכסף הזה צריך ללכת לבניית גוף גוף חדש, כנפיים וציוד נחיתה, שבו בואינג תוכל פשוט לשלב מערכות פונקציונאליות קיימות ולתת לה לעוף עוד 40 שנה ".
אנו מאמינים שזהו התרחיש היקר ביותר ואין צורך מיוחד בכך. למעשה, אנו אפילו לא חושבים שחיל האוויר סומך על ההתפתחות הזו, כי תמורת מיליון דולר בלבד למטוס, בואינג יכולה להאריך את חיי רוב מטוסי 230 שלה עד אמצע שנות ה 3030, הסביר פארקר והוסיף, מדוע למחוק את רחפני F. -15C, כאשר הם עדיין יכולים לשרת, זה לא הגיוני. אנו מאמינים כי הארכת חיי השירות תיתן לחיל האוויר האמריקאי זמן להחליט מה הוא רוצה לעשות עם תפיסתו החודרת נגד אוויר.
נשר מתקדם
חיל האוויר האמריקאי סיפק את רוב המימון שהשאיר את לוחם הנשר בחיים כיום, אך אין ספק שעתידו יתמוך במכירות נוספות מעבר לים. לשם כך, בואינג לקחה את ה- F-15E כבסיס לגרסת שוק יצוא מרובת משימות שכונתה הנשר המתקדם. הפרויקט הקודם של גרסת ההתגנבות F-15SE Silent Eagle לא עניין לקוחות זרים ונסגר בשלב הרעיון, למרות שרבות מהטכנולוגיות שלו שימשו בפרויקט Advanced Eagle.
"איגל מתקדם בונה על מה שחיל האוויר האמריקאי עשה ב-10-15 השנים האחרונות. אנו עושים את אותו הדבר עבור לקוחות בחו"ל. אלה שדרוגים ושדרוגים שגרתיים שהלקוחות עצמם רוצים, קודם כל, זה נוגע למערכות מכ"ם ומערכות לוחמה אלקטרוניות ", הסביר פארקר. "חידדנו מעט את עיצוב מסגרת המטוס ושילבנו כמה טכנולוגיות חדשות בגוף המטוס והכנפיים."
"מנקודת המבט של הסיכויים לשיתוף פעולה עם מדינות אחרות, יש לזכור כי הן מפעילות שילוב של מטוסי F-15C חד מושביים ומטוסי F-15E דו מושבים. בואינג הציגה באופן פעיל טכנולוגיות חדשות במהלך 10 השנים האחרונות, כך שהאפשרות Advanced Eagle מתאימה היטב לצרכים המודרניים. מטוסי ה- F-15 הקיימים הם בעלי חיי רחפן של כ -9000 שעות, ואילו מתקדם הנשרים יתפארו ביותר מ -20,000 שעות טיסה ".
המערכות והציוד הבאים מוצעים ללקוחות זרים: מכ מים עם מנוע AFAR: GE F-110-129 מנוע כמנוע בסיסי (מותקן כבר במטוסים המסופקים); מערכות JHMCS דיגיטליות בתא הטייס הקדמי והאחורי; מתחם הלוחמה האלקטרונית הדיגיטלית Digital EW System (DEWS), שאותו לקחה בואינג כבסיס בפיתוח מתחם ה- EPAWSS במטרה להפחית עלויות וסיכונים; מיכל לייעוד והכוונה למטרה לוקהיד מרטין AN / AAQ-33 צלף; IRST; מערכת התרעה מפני התקפות טילים; מערכת הקלטת ומיפוי וידאו VRAMS; מערכת טיסה למכשירים דיגיטליים; עלייה במספר צמתי ההשעיה החיצוניים ל -11; תחנות עבודה מודרניות לצוות עם מסכי LAD בפורמט גדול; מחשב ADCP II; הצגת מידע על השמשה; ומתחם EPAWSS.
אפשרות מפתח בגרסת Advanced Eagle היא תצוגות LAD נפרדות לתא המטוסים הקדמיים והאחוריים. LAD, שפותחה על ידי אלביט מערכות תחת הכינוי CockpitNG (הדור הבא), מבוססת על טכנולוגיית מסך מגע רב תכליתי. צג מסך המגע הצבעי תופס את רוב שטח התצוגה בתא הטייס ומספק לטייס מידע בסיסי על טיסה ונתוני חיישן. באמצעות טכנולוגיה שפותחה לדור הסמארטפונים האחרון, תצוגת מסך המגע מאפשרת לטייס לגרור ולשחרר את המידע המוצג בהתאם להעדפותיו. מעניין לציין כי חיל האוויר הסעודי לא בחר להתקין LADs על לוחמי ה- F-15SA החדשים שלו (סעודיה מתקדמת), ובחר במקום זאת לשמור על תא הטייס המסורתי. קטאר תהיה הלקוח הראשון של אופציה זו כאשר תקבל את מטוס ה- F-15QA שלה (קטאר מתקדם).
אלמנט חדש נוסף בגרסה המתקדמת של הנשר הוא מערכת מחזיקי הנשק AMBER (מתקפת מטילים מפוצצים טילים מתקדמים), שפותחה על ידי בואינג מיוזמתה. לדברי פארקר, ניסויי הטיסה החלו בסוף 2017, וכעת מתנהל משא ומתן עם לקוח פוטנציאלי. לאחר השתלבות בלוחם הנשר המתקדם, מערכת AMBER מאפשרת להגדיל את החימוש שלו מ -16 ל -22 טילים.
"מכלול הנשק של הנשר המתקדם נועד לא רק להילחם באיומים מודרניים, אלא גם מבטיחים. בעת ביצוע משימת ליווי, אני יכול לקחת 16 טילי אוויר-אוויר מסוג AIM-120 מתקדמים לטווח בינוני-אוויר-אוויר [AMRAAM] על גבי לוחם הנשר המתקדם; ארבעה טילים ATM-9X Sidewinder לטווח קצר; ושני טילים נגד קרינה במהירות גבוהה [HARM]. עבור מכות דיוק, אני יכול לקחת 16 פצצה בקוטר קטן [SDB]; ארבעה אמראם; תחמושת התקפה ישירה אחת של 2000 פאונד [JDAM]; שני HARM; ושני מיכלי דלק חד פעמיים. למשימות נגד ספינות, אני יכול לקחת שני טילי הרפון; ארבע מטרות תערובת מיניאטור שיגור אוויר דק [MALD]; שני טילי Sidewinder; ושני טילי HARM ".
בשל ההזמנה מסעודיה, בואינג הבטיחה ייצור מטוסים עד סוף 2019, ואם ניקח בחשבון את ההזמנה מקטאר, הייצור יכול להימשך עד סוף 2022. הזמנה נוספת של לקוח ללא שם תשאיר את פס הייצור עד סוף שנות ה 2020, תיק מוצק לטווח ארוך המספק מקומות עבודה. נכון לעכשיו, שיעור ייצור המטוסים עומד על 1.25 מטוסים בחודש, אך בואינג יכולה להגדיל את הייצור ומתכננת לעשות זאת במקרה של קבלת חוזה נוסף.
במהלך 10 השנים האחרונות, יחד עם שותפים זרים, בואינג השקיעה יותר מ -5 מיליארד דולר בפלטפורמת הנשר. עם זאת, כאב הראש של בואינג והתוכניות ארוכות הטווח שלה לפלטפורמת הנשר המתקדם הוא לוחם ה- F-35 האחרון.
נראה כי ה- F-35, שהוכרז כמטוס הקרב היחיד מהדור החמישי בשירות (מלבד ה- F-22 ראפטור הבלתי נגיש), יכול להתחרות בהצלחה על שווקים זרים. עם זאת, מטוסים דוגמת הנשר עדיין מבוקשים, בעיקר במזרח התיכון, שם לא ניתן למכור את לוחם ה- F-35 עדיין בשל התנגדויות ישראליות. מצב זה לא יכול להימשך לנצח וברגע שאושר ה- F-35 לייצוא לאזור, הוא ללא ספק יימכר שם.
עם זאת, בואינג אופטימית לגבי הסיכויים של הנשר המתקדם, התחרות בכלל והתחרות עם ה- F-35 בפרט. פארקר ציין בהקשר זה כי "קרב ה- F-35 עשוי לעלות 80 מיליון עד 2020. כיום הוא שווה יותר מ -100 מיליון והוא מכוון לרף של 94 מיליון. כמובן שבעתיד, עם ייצור המוני, המחיר יירד ל -80 מיליון, אבל אני בטוח שהמחירים שלנו למטוסים שלנו יבטיחו לנו עתיד הגון ".
ללוחם ה- F-15 יש כמה מאפייני התגנבות, אך זהו מטוס התגנבות פגום. פארקר סבור כי זה אינו מכשול, מכיוון שמטוס זה יכול להשלים פלטפורמות התגנבות. "אנחנו לא צריכים להיכנס לתחרות עזה ולפרוץ לדלתות סגורות, אבל אם המתחרים יפתחו את הדלתות האלה לפנינו, אז נוכל להציע לנשר שלנו את סוג האש שאתה רוצה מיד."
"ללוחם ה- F-15 יש טווח ארוך, הוא יכול לבצע משימה במשך זמן רב באזור נתון, כשהוא נושא סט נשק מצוין על הסיפון. בנוסף, הוא מצויד במערכות לוחמה אלקטרוניות מודרניות, מערכת חיפוש ומעקב מודרנית, שממנה לא יכולים להסתיר מטוסים בעלי טכנולוגיית התגנבות, ולבסוף מערכת להחלפת מידע עם מטוסים מהדור החמישי. אנו מאמינים שכדאי לשקול לקנות את המכונה הנבדקת הזו במחיר סביר."
