המל טים של לאבוצ'קין
בשנת 1950, לשכת העיצוב # 301, בראשות S. A. לאבוצ'קין, הונחה לפתח את המוצר "203". הלקוח הישיר היה חיל האוויר, מכיוון שהם היו זקוקים ל"מדריך אימונים "לטייסים - מטוס המטרה. המכשיר היה אמור להיות חד פעמי וכתוצאה מכך זול ככל האפשר. כתוצאה מכך, המעצבים יצרו מטוס נשלט-רדיו בעל כנף ישרה וזנב אופקי, כמו גם קיל ישר (הכל לנוחות ייצור ועלות נמוכה). כתחנת כוח, נבחר מנוע ramjet בנזין RD-800. בשל קוטרו 80 ס"מ, הוא הונח בצוואר מתחת לגוף המטוס. במקרה שהטייס לא יכול להפיל את המטרה, תוכננה מערכת נחיתת מצנח בעיצובו. הטייס האוטומטי ובקרת הרדיו הופעלו על ידי גנרטור באף המטוס, שעל צירו שבו נמצא האימפלר. כתוצאה מכך, היעד התברר כפשוט מאוד לייצור וזול למדי. מעניין של"203 "לא הייתה משאבת דלק - במקום זאת, גליל אוויר דחוס סיפק בנזין למנוע. שיגור המטרה תוכנן בתחילה להתבצע ממטוס ה- Tu-2 (מסבך ההתקנה היה ממוקם בחלקו העליון של גוף המטוס), אך הדבר לא היה בטוח. לכן, ה- Tu-4 הפך למוביל, שבין היתר יכול להרים שני מטרות באוויר בבת אחת. אבל הייתי צריך להתעסק במערכת הנחיתה - מכיוון שהיא לא הושלמה סופית, המטרה לא רצתה לרדת בדרך כלל בצניחה. כתוצאה מכך, הוחלט להנחית את המטוס, שקיבל את מדד La-17 בלשכת העיצוב, "על בטנו": בגובה נמוך המטוס עבר לצניחה ונחת ישירות על המנוע.
בדיקות הראו שלשיטת נחיתה זו יש את הזכות לחיים, אך המנוע יקבל נזק שאינו תואם את המשך הפעולה. עם זאת, בשנת 1963 הועלה ה- La -17 לשירות, וה"פציעות "בנחיתה לא גרמו לאיש כמעט ללא בעיות - לרוב הטייסים היו מספיק סימנים כדי שהמטרה לא תשרוד עד הטיסה השנייה שלה. בשנת 1956 החלו בדיקות ה- La-17M. לגרסה החדשה של המטרה היה מנוע חדש, טווח ארוך יותר ויכולת שיגור קרקעית.
שש שנים לאחר תחילת העבודה על "203" קיבל OKB-301 משימה לפתח מטוס סיור טקטי בלתי מאויש. ה- La-17M הוצע כבסיס בצו ממשלתי. מבחינה מבנית, "203-FR" (קוד מגזירה ממשלתית) לא שונה בהרבה מיעד האב-טיפוס. באף גוף המטוס הותקן התקנה מתנדנדת מתחת למצלמה האווירית AFA-BAF-40R עם אפשרות להחלפה נוספת במצלמה חדשה יותר. "203-FR", על פי הפרויקט הראשוני, היה אמור להיות מנותק ממוביל ה- Tu-4 בגבהים של כשבעה קילומטרים ולטוס אוטומטית מעל עמדות האויב. הטווח המשוער בשלב זה של התכנון נקבע על 170 ק"מ. במידת הצורך אפשר להגדיל אותו מעט - לשם כך, יש לחשב את תוכנית הטיסה תוך התחשבות בהשבתת המנוע במרחק מנקודת ההשקה ותכנון אחר כך (מעל 50 ק"מ מגובה של 7 ק"מ). בשנת 1958 שונו הדרישות ל- "203-FR": טווח הפעולה לא היה פחות מ -100 ק"מ, והמהירות הייתה צריכה לעלות על 800 קמ"ש. הפרויקט סיים למשימה חדשה ושמו שונה ל- La-17RB.
בערך באותו זמן נוצר משגר סיור קרקע.בסוף ה -60 שוב השתנו דרישות הלקוח, אך כעת העדכון העיקרי בהן נוגע לשימוש רב פעמי, למרות שהפרויקט קיבל קוד חדש "204". כעת הוקצה השם La-17R לצופים. טורבו-ג'ט RD-9BK נבחר כמנוע של הגרסה הבאה של המזל"ט, וההמראה בוצעה באמצעות שני מאיצי דחיפה מוצקים. הרכב הציוד המשולב השתנה גם הוא: הטייס האוטומטי והמצלמה עודכנו, ובנוסף לאלה הוצגה מצלמת אוויר בגובה נמוך. לנוחות הובלת הסקאוט על משגר התחבורה, הכנף נעשתה מתקפלת. כתוצאה מכך במהלך הבדיקות נחשפו המאפיינים הטקטיים והטכניים הבאים של הסיור: במהירות טיסה של 700-800 קמ"ש, טווח הטווח של 50-60 ק"מ ו -200 ק"מ בגובה 900 ו 7000 מטר, בהתאמה. הסיירת ביצעה את הנחיתה במצנח. הביצועים של המל"ט התאימו ללקוח, ובשנת 1963 יצאה ה- La-17R לייצור. המכשיר היה בשירות כעשר שנים, אך השימוש המעשי בו הוגבל למספר תרגילים בלבד. הוא לא הצליח להשתתף בקרב.
לא סקאוט ולא מטרה של המעצב מיקויאן
אפילו עכשיו, שנים רבות לאחר תחילת העבודה על מזל"טים, כמעט כל המכשירים האלה מבצעים רק שתי פונקציות: הם או מבצעים סיור או מכה במטרות קרקעיות. עם זאת, היו יוצאים מן הכלל, אם כי נדירים מדי "לעשות את מזג האוויר". באמצע 1958, OKB-155, בראשותו של א.י. מיקויאן, הוטל עליו לפתח רכב אוויר בלתי מאויש המסוגל להאיץ עד 4500-4700 קמ"ש, לטפס לגובה של 30 ק"מ ולטווח טיסה של 1600 ק"מ. הנישה הטקטית שפרויקט P -500 אמור היה לכבוש הייתה חדשה מהפכנית - היירוט. למעשה, למתחם היירוט S-500, בנוסף למיירט הבלתי מאויש, היו אמורים להיות כמה מכ"מים לאיתור והנחייה, וכן מתחמי שיגור עם ה- R-500. בשנת 1960 הציגה לשכת העיצוב מיקויאן וגורביץ 'טיוטת עיצוב.
תוכנית של משגר S-500 בעל הנעה עצמית עם טיל יירוט R-500. תרשים מהספר "היסטוריה של מבני כלי טיס בברית המועצות. 1951-1965"
חיצונית, ה- R-500 נראה כמו מטוס-מטוס בעל כנף גבוהה עם כנף דלתא ויחידת זנב נעה. יתר על כן, המייצבים, בנוסף לפונקציית המעלית, שימשו לשליטה בגליל במהירויות גבוהות. מנוע אחד מסוג RD-085 ramjet אותר בצמוד מתחת לגוף המטוס האחורי, ושני מאיצי שיגור, שנפלו לאחר ההמראה והתאוצה ל -2 M, אותרו מתחת לכנף. הפרויקט נערך על ידי הלקוח, אך … בשנת 1961 הופסקה העבודה. בשלב זה, לאויב הפוטנציאלי לא היו מפציצים היפר-סוניים או טילי שיוט שאיתם יכול להילחם ה- R-500. ובעתיד, אלה לא היו צפויים, יתר על כן, הם לא הופיעו גם לאחר 50 שנה.
ה- R-500 לא הייתה העבודה היחידה של לשכת העיצוב של מיקויאן בתחום המל"טים. רק את שאר ההתפתחויות שלו כמעט ולא ניתן לקרוא למל"טים במלוא מובן המילה-אלה היו טיל השיוט KS-1 ושינויים בו, כמו גם מטרות נשלטות ברדיו המבוססות על המיג -15, המיג -19 וכו '..
"חרקים" KB יעקובלב
בתחילת שנות ה -80 בלשכת העיצוב א.ש. יעקובלב קיבל מידע מוצק בנוגע להפעלת מל"טים שלהם על ידי כוחות ישראליים במהלך המלחמות האחרונות באותה תקופה. בהתחשב בהתפתחויות הקיימות ובמידע ה"גביע ", המהנדסים יצרו את הגרסה הראשונה של מזל"ט" דבורה ". מכשיר זה יכול לבצע משימות של סיור טלוויזיה טקטי, לעבוד כחוזר אות רדיו או להשתמש בלוחמה אלקטרונית. במהלך הבדיקות של חבילה ניסיונית של מל"טים אלה התבררו כל היתרונות והחסרונות של העיצוב, ולאחר מכן, בשנת 90, הם ביצעו מודרניזציה רצינית. המל"ט המעודכן נקרא Pchela-1T. יחד עם מכון המחקר "קולון" פיתחנו קומפלקס של ציוד קרקעי, המורכב מכלי שיגור משוריין עם מדריך, בקרת אנטנה ומכ"ם מעקב, רכב מעמיס תחבורה הנושא 10 "דבורים" ומפקדה ו רכב שליטה. מתחם הסיור כולו נקרא "סטרוי-פ". מאז סוף שנות ה -80 של המאה הקודמת, הגיעו זמנים לא נעימים לתעשייה הביטחונית שלנו, בלשון המעטה. הם השפיעו גם על גורל "הדבורה" - המתחם, שהושלם בשנה ה -90, אומץ רק שבע שנים מאוחר יותר.דווח כי בשנים 1995 ו -1999 השתתפה "דבורה" במלחמות צ'צ'ניה הראשונה והשנייה. מתחם "סטרוי-פ" הוכיח את עצמו היטב, עם זאת, בשל מיעוט המימון, עד תחילת שנת 2000, האחרון של המתחמים בשימוש מיצה את משאבו. לא ידוע יותר על השימוש ב"דבורים "ויש כל סיבה להאמין שכבר לא היו בהם שימוש.
עיצוב המזל"ט עצמו נראה כך: מטוס בעל כנף גבוהה בעל כנף ישרה. כדי להקל על ההובלה, הוא מתקפל על ידי סיבוב סביב ציר אנכי ונשכב לאורך גוף המטוס. קבוצת המדחפים ממוקמת בגוף המטוס האחורי ומורכבת ממנוע בוכנות דו-פעימות P-032 (32 כ"ס) ומדחף הסגור בתעלה טבעתית. מעניין שהאחרון משמש לא רק כאמצעי לייעל את פעולת המדחף, אלא גם כמעלית והגה. מודול סיבובי עם מצלמת טלוויזיה או ציוד מטרה אחר ממוקם באף גוף המטוס. מערכת בקרת הרדיו והטייס האוטומטי ממוקמים באמצע ה"פצ'לה ". המזל"ט ממריא עם מדריך המונח על רכב השיגור באמצעות שני מגברים. הטיסה מתבצעת על ידי פקודות המפעיל, או על ידי התוכנית שהוזנה בעבר בזיכרון האוטומטי. במהירות שיוט של כ -150 קמ"ש וגבהים עד 3000 מ 'יכול "Pchela-1T" להישאר באוויר כשעתיים, וטווח המתחם הוא 60 ק"מ (מספר מקורות מציינים כי מגבלה זו הייתה נעשה "באשמת" האלקטרוניקה). המל"ט נחת עם מצנח, וההשפעה על פני השטח מפוצה על ידי ארבעה תמוכות מרופדות אוויר. המטען של ה"דבורה "מורכב ממצלמת טלוויזיה או מצלמה תרמית. החלפת המודול המתאים מתבצעת בחישוב תוך מספר דקות. ניתן להשתמש במזל"ט אחד עד חמש פעמים ולאחר מכן יש לשלוח אותו לתיקון או לסילוק. כמו כן, ניתן להשתמש ב"פצ'לה -1 "כמטרה מבוקרת רדיו לאימון תותחנים נגד מטוסים. בתצורה זו, במקום מודול המצלמה, מותקנת מערכת של ציוד רדיו - משדר, מחזירי אור וכו ', ועקבות מותקנים בגוף המטוס האחורי, המדמים את פליטת הסילון של המטרה.
בשנת 1985, לשכת העיצוב יעקובלב החלה לעבוד על מל"ט דבורה -1. היא נבדלה מה"דבורה "דאז על ידי גודל ומשקל מעט גדולים יותר. בסוף העשור, במהלך כוונון עדין של שני הפרויקטים, הוחלט להמשיך לעבוד רק על "דבורה" וליישם בו את כל ההתפתחויות בנושא "דבורה".
מל"טים מכנף רוטרי "קא"
זמן קצר לפני קריסת ברית המועצות, הנושא הבלתי מאויש נלקח על ידי לשכת העיצוב הקרויה על שמו. N. I. קמוב. בשיתוף עם חברת DHI הדרום קוריאנית, היא יצרה את המסוק הבלתי מאויש Ka-37. המכשיר עם שני מדחפים קואקסיאליים ושני מנועי בוכנה פותח כמל"ט רב תכליתי. ניתן לתקן כל עומס במידות ומסה מתאימים בגוף המסוק: מצלמת טלוויזיה, ציוד ניטור קרינה או כל סוג מטען, למשל, ציוד או תרופות. טווח המזל"ט אינו עולה על 20-22 ק"מ. הטיסה יכולה להתבצע באופן אוטומטי, על ידי פקודות מפעיל או במצב מעורב. המפעיל שולט במסוק על ידי ערוץ רדיו מהשלט הרחוק. ניתן לארוז את המסוק ואת השלט הרחוק במיכל משלוחים מיוחד שניתן להעביר אותו ברכב.
בשנת 1999 המריא מסוק Ka-137 מהמתחם הרב תכליתי MBVK-137 לראשונה. המתחם פותח בשלוש גרסאות: קרקעית, מוטסת וספינה. במקרה הראשון, עד חמישה מל"טים ומערכת הבקרה מועברים על משאית מאובזרת במיוחד, השנייה, הקונסולה ממוקמת על מסוק, ובשלישית - על הכלי המתאים. הטיסה בדרך כלל דומה ל- Ka -37 - באופן אוטומטי, באמצעות פקודה או במצב משותף. מעניין במיוחד העיצוב של ה- Ka-137.כדי להפחית את השפעת הרוח על המסוק, גוף המטוס שלו נעשה כדורי, מה שהקנה למבנה מראה מקורי. מבחינה מבנית, ה- Ka-137 מחולק לשתי חצאי כדור. החלק העליון מאכלס את כל קבוצת המדחפים עם מנוע בוכנה מתוצרת גרמניה Hirht 2706 R05 (65 כ"ס), התחתון מכיל את המטען. המתקנים של האחרונים ממוקמים באופן סימטרי סביב הציר האנכי של המכשיר, מה שמוסיף גם יציבות ומאפשר שליטה. משקל המטען המרבי הוא 80 ק"ג. המידות מוגבלות רק על ידי ממדי חצי הכדור התחתון, אולם במידת הצורך ניתן להפעיל את המסוק בלעדיו. מעל כדור המטוס בקוטר של כ -1.75 מ 'נמצאים שני מדחפים קואקסיאליים של 530 ס"מ. ארבעה תמוכות ציוד נחיתה מורכבות ממוקמות בצידי גוף המטוס ומחוברות ישירות לחבילת החשמל. ציוד בקרה, המונח על מכונית, מסוק או ספינה, מאפשר לך להשתמש בשני מל"טים בו זמנית.
המאה העשרים ואחת מתחילה …
למרות ההצלחות הברורות של התעשייה המקומית בתחום כלי טיס בלתי מאוישים, ההתעניינות בהן מצד לקוחות פוטנציאליים עדיין לא הייתה מספקת בעליל. רק באמצע העשור הראשון של המאה ה -21 המצב החל להשתנות. אולי הסיבה לכך הייתה הניסיון המוצלח של שימוש במל"טים שונים בפעולות נאט"ו האחרונות. גורמי אבטחה ומחלצים התעניינו יותר ויותר במזל"טים, וכתוצאה מכך, בשנים האחרונות חלה פריחה של ממש בבניית ציוד זה. מספר סוגי המל"טים כבר בעשרות, אז כעת נעבור בקצרה על הבולט שבהם.
בשנת 2007 הופיע מידע כי חברת טופולב מחדשת את העבודה על פרויקט Tu-300 קורשון. היא ביצעה את הטיסה הראשונה שלה בשנת 1991, אך המצב הכלכלי של אותו עשור אילץ אותה להקפיא את התוכנית. על פי התפיסה הראשונית, המזל"ט בן שלוש הטון היה אמור לבצע סיור צילומי, טלוויזיה או רדיו-טכני ברדיוס של 150-170 ק"מ מנקודת השיגור. מהירות השיוט של ה"קורשון ", בתורו, הייתה ברמה של הצופים הקודמים של המותג" טו " - כ -950 קמ"ש. ציוד סיור למטרה נמצא בחרטום המטוס בצורת ציר. כנף המזל"ט משולשת, ממוקמת בזנב המטוס (המל"ט עצמו עשוי לפי תכנית "ברווז"). צריכת האוויר של מנוע הטורבו, כמקודם, ממוקמת מתחת לקיל. בכמה תערוכות אוויר הוכח הדגמה של ה- Tu-300 עם מיכל KMGU שתלוי מתחת לגוף המטוס, שנתפס בעיני קהילת התעופה כרמז לשימוש אפשרי במכשיר.
גם בשנת 2007, בתערוכת MAKS, הוצג דגם של מל"ט שביתת מיג בשם סקאט. כנף מעופפת במשקל המראה מרבי של כ -10 טון אמורה להאיץ ל-800-850 קמ"ש ולהגיע לטווח של כ -4000 ק"מ. אם לשפוט לפי מראה הפריסה, תחנת הכוח של המזל"ט מורכבת ממנוע טורבו אחד עם כניסת אוויר חזיתית. באשר לנשק ואוויוניקה, עדיין לא ידוע דבר על כך, למרות שהודגמו דוגמאות של פצצות וטילים ליד ה- Skat ב- MAKS-2007. המצב דומה לתזמון הפרויקט.
בנוסף ללשכות העיצוב הישנות, חברות צעירות עוסקות גם ביצירת מל"טים. אחד מהם הוא CJSC Aerocon, המייצר מזל"טים מסדרת Inspector. קו זה כולל הן את סוג "כנף מעופפת" והן את העיצוב הקלאסי. כמו כן, למוצרי Aerokon גדלים ומשקולות המראה שונים-מ -250 גרם ו -30 ס"מ מוטת כנפיים של Inspector-101 ועד 120 ק"ג ו- 520 ס"מ של Inspector-601. למרות שהתקנים אלה ממוקמים כרב תכליתיים, הם משמשים בעיקר לצילום או לשליטה.
חברה נוספת, שעסקה לאחרונה יחסית בנושא מל"טים, היא תאגיד אירקוט. המל"טים שלהם מותאמים גם לסקרים ולפעולות דומות.רשימת המוצרים של אירקוט כוללת גם רכבים קטנים מבוקרי רדיו וגם רחפן המנוע Irkut-850, שניתן להשתמש בהם בתצורה בלתי מאוישת או מאוישת. מל"טים "אירקוט" מסופקים למספר מדינות בעולם, כמו גם למבני כוח מקומיים, כולל משרד החירום וועדת החקירה.
ZALA היא שורה של מל"טים המיוצרים על ידי חברת "מערכות בלתי מאוישות" של איז'בסק. בניגוד לשתי החברות הקודמות, ZALA היא לא רק מטוסים, אלא גם מסוקים. לפי העיצוב, מזל"טי איז'בסק דומים לאירקוטים ולפקחים. משרד ההגנה הרוסי ומשרד הפנים מגלים עניין ב- ZALA.
***
כבר ברור שלרכבי אוויר בלתי מאוישים יש עתיד גדול. לפעמים אף טוענים שהם יחליפו לחלוטין כלי טיס מאוישים. יחד עם זאת, למל"טים יש מספר בעיות שעדיין לא מאפשרות להם לבצע באופן מלא חלק ממשימות התעופה "הגדולה". אך יחד עם זאת, למל"טים יש גם יתרונות. כך, למשל, קשה לזהות ולהשמיד את המכשיר התלוי מעל שדה הקרב באמצעים קיימים. ובתחום פעולות החילוץ, מל"טים במקרים מסוימים, כגון איתור נעדרים וכו ', יעילים אף יותר מכלי רכב מאוישים. כך שאף אחד לא ידחה אף אחד בעתיד הקרוב, אבל סוגים שונים של ציוד ישלימו זה את זה.
