כדי להילחם בטנקים הבינוניים והכבדים החדשים שהופיעו בארצות הברית ובבריטניה הגדולה, פותחו בברית המועצות לאחר המלחמה כמה סוגים של אקדחים מונעים נגד טנקים.
באמצע שנות ה -50 החל ייצור ה- SU-122 ACS, שתוכנן על בסיס הטנק הבינוני T-54. האקדח החדש בעל הנעה עצמית, המיועד למנוע בלבול בשם SU-122-54, תוכנן ויוצר תוך התחשבות בניסיון הלחימה הקודם של שימוש ברובים בעלי הנעה עצמית במהלך שנות המלחמה. A. E מונה למעצב המוביל. סולין.
SU-122-54
החימוש העיקרי של SU-122 היה תותח D-49 (52-PS-471D), גרסה משודרגת של תותח D-25 שבעזרתו חמושו הטנקים הטורליים של סדרת ה- IS. האקדח היה מצויד בברג חצי אוטומטי אופקי בצורת טריז עם מנגנון חבטה אלקטרומכני, שבגללו ניתן היה להביא את קצב האש של האקדח לחמישה סיבובים לדקה. מנגנון ההרמה של הנשק מסוג המגזר מספק זוויות כיוון אקדח מ -3 ° עד + 20 ° אנכי. כאשר נתנו לחבית זווית הגבהה של 20 °, טווח הירי באמצעות תחמושת HE היה 13,400 מ 'התותח נורה באמצעות פגזי פירור חודרי שריון ופיצוץ גבוה, כמו גם רימוני פיצול גבוהים מ- M-30 ו- D -30 הוביטים. עם הופעתו בתחילת שנות השישים. פותחו הטנק האמריקאי M60 ומיכל הצ'יפטיין הבריטי לתותח רובים D-49, תת קליבר ומפגזים מצטברים. תחמושת - 35 סיבובים מסוג שרוול נפרד. כלי נשק נוספים היו שני מקלעי KPVT 14.5 מ מ. אחד עם מערכת טעינה פנאומטית מזווג עם תותח, השני הוא נגד מטוסים.
גוף התותחים המניעים את עצמו סגור לחלוטין ומרותך מלוחות שריון מגולגלים, בעובי של 100 מ"מ בחלק הקדמי, ולוח 85 מ"מ. תא הלחימה היה משולב עם תא הבקרה. בחזית הספינה היה מגדל חבטה, בו היה תותח.
מד טווח הותקן בצריח מסתובב הממוקם מימין לגג בית ההגה.
ACS SU-122-54 לא היה שווה בשדות הקרב של מלחמת העולם השנייה. אבל שיפור הטנקים עצמם, שהפכו מסוגלים לפגוע לא רק בנשק וחי ר, אלא גם במטרות משוריינות, ככל שהחימוש שלהם השתפר, והופעתם של מטוסי טרקטורונים, גרמו לייצור משחתי טנקים מיוחדים חסרי טעם.
משנת 1954 עד 1956, המספר הכולל של המכוניות שיוצרו היה 77 יחידות. לאחר מכן, לאחר התיקון, הוסבו כלי רכב אלה לטרקטורים משוריינים ולרכבי תמיכה טכנית.
בתחילת שנות ה -80, ברוב צבאות המדינות המפותחות, כמעט ונעלמו הר תותחים נגד טנקים מונעים על עצמם. תפקידיהם השתלטו על ידי טרקטורונים וחלקם על ידי מה שנקרא "טנקים עם גלגלים" - כלי רכב אוניברסליים משוריינים קלים עם נשק ארטילרי רב עוצמה.
בברית המועצות, פיתוח משחתות הטנקים המשיך לספק הגנה נגד טנקים על יחידות מוטסות. במיוחד עבור הכוחות המוטסים (הכוחות המוטסים) תוכננו ויוצרו מספר סוגים של אקדחים המניעים את עצמם.
הדגם הראשון של כלי רכב משוריינים שתוכנן במיוחד עבור הכוחות המוטסים היה תותח ASU-76 76 מ מ, שנוצר בהנהגתו של נ.א. אסטרוב. פרויקט הרכב פותח באוקטובר 1946 - יוני 1947, ואב -הטיפוס הראשון של ה- SPG הושלם בדצמבר 1947.ל- ASU-76 היה צוות של שלושה ממדים ממוזערים, שריון קל וחסינת כדורים ותחנת כוח המבוססת על יחידות רכב. לאחר השלמת הבדיקות שבוצעו בשנים 1948-1949, ב -17 בדצמבר 1949, הוכנס ה- ASU-76 לשירות, אך ייצורו הסדרתי, למעט שתי מכוניות של מנת הטייס שהורכבה בשנת 1950, לא עמד מבחני שטח. בשל מספר סיבות, קודם כל, הסירוב לייצר את רחפן ההובלה הכבדה Il-32-רכב הנחיתה היחיד באותה תקופה לרכב של 5, 8 טון.
בשנת 1948, בלשכת העיצוב של מפעל מס '40, בהנהגתן של NA Astrov ו- DI Sazonov, נוצר ה- ACS ASU-57, חמוש בתותח חצי אוטומטי באורך 57 מ מ, עם הבליסטיקה של Grabin ZiS-2. בשנת 1951 אומץ ASU-57 על ידי הצבא הסובייטי.
ASU-57
החימוש העיקרי של ה- ASU-57 היה אקדח רובוט חצי אוטומטי 57 מ מ Ch-51, בשינוי בסיסי או בשינוי Ch-51M. לאקדח הייתה חבית מונובלוק של 74, 16 קליבר. קצב האש הטכני של ה- Ch-51 היה עד 12, קצב הכוונה המעשי היה 7 … 10 סיבובים לדקה. זוויות ההנחיה האופקית של האקדח היו ± 8 °, הדרכה אנכית - מ -5 ° עד + 12 °. התחמושת Ch-51 הייתה 30 סיבובים יחידים עם מעטפות ממתכת. מטען התחמושת יכול לכלול יריות עם פצצות חודרות שריון, תת-קליבר ופיצול, על פי טווח התחמושת ה- Ch-51 אוחד עם האקדח נגד טנקים ZIS-2.
להגנה עצמית של הצוות, ה- ASU-57 בשנים הראשונות היה מצויד במקלע כבד 7, 62 מ מ SGM או מקלע קל RPD שנשא בצד שמאל של תא הלחימה.
ל- ASU-57 הייתה הגנה קלה לשריון. גוף התותחים המניעים את עצמם, סוג סגור למחצה, היה מבנה קשיח בצורת קופסה המורכב מלוחות פלדה משוריינים בעובי 4 ו -6 מ מ, המחוברים זה לזה בעיקר בריתוך, כמו גם יריעות דורנלומין לא משוריינות המחוברות לשאר חלקי הגוף באמצעות מסמרות.
ASU-57 היה מצויד במנוע קרבורטור ארבע פעימות מוטבע 4 צילינדרים מדגם M-20E המיוצר על ידי מפעל GAZ, בהספק מרבי של 55 כ ס.
לפני הופעת מטוסי ההובלה הצבאיים מהדור החדש, ניתן היה להעביר את ה- ASU-57 רק באוויר באמצעות רחפן ההובלה הגרוע Yak-14. ASU-57 נכנס לרחפן והשאיר אותו לבדו דרך החרטום הציר; בטיסה, המתקן היה מהודק בכבלים, וכדי למנוע התנודדות נחסמו קשרי ההשעיה שלו על גוף המשקוף.
המצב השתנה באופן משמעותי עם אימוץ כלי טיס צבאיים חדשים בעלי כושר נשיאה מוגבר An-8 ו- An-12, מה שהבטיח את הנחיתה של ה- ASU-57 הן בנחיתה והן בצניחה. כמו כן, ניתן להשתמש במסוק תחבורה צבאית כבדה Mi-6 לנחיתת ה- ACS בשיטת נחיתה.
ה- ASU-57 נכנס לשירות עם הכוחות המוטסים של ברית המועצות בכמויות קטנות יחסית. לכן, על פי לוח האיוש, בשבע האוגדות המוטסות הזמינות עד סוף שנות החמישים, ללא ספירת חטיבה אחת, בסך הכל היו צריכות להיות 245 תותחים המונעים על עצמם. בצבא קיבלו התותחים המניעים את הכינוי "פרדיננד" על מאפייני העיצוב האופייניים, שנלבשו בעבר על ידי SU-76, שהוחלפו על ידי ה- ASU-57 בחטיבות התותחים המניעים את עצמם.
מכיוון שלציוד ההובלה שהיה בשירות הכוחות המוטסים בתחילת שנות החמישים לא היו אמצעים מוטסים, האקדחים המניעים את עצמם שימשו גם בתפקיד של טרקטור קל, כמו גם להובלת עד ארבעה צנחנים על שריון, האחרון שימש, במיוחד, במהלך סיבובי האגף או האחורי של האויב כאשר נדרשה העברת כוחות מהירה.
החדרת דגמים מתקדמים יותר לשירות עם הכוחות המוטסים לא גררה הוצאת ה- ASU-57 מהשירות; האחרונים בלבד, לאחר שורה של התארגנויות מחדש, הועברו מהקישור האוגדי של הכוחות המוטסים לגדוד. ASU-57 במשך זמן רב נשאר הדגם היחיד של כלי רכב משוריינים מוטסים המסוגלים לצנוח כדי לספק תמיכה באש לכוח הנחיתה. מאחר שהגדודים המוטסים חודשו בשנות השבעים עם מטוסי BMD-1 מוטסים חדשים, שסיפקו הגנה נגד טנקים ותמיכה באש עד רמת החוליה, סוללות הגדוד של ASU-57 פורקו בהדרגה. מטוסי ה- ASU-57 הושבתו לבסוף בתחילת שנות השמונים.
הצלחתו של האקדח המונע על ידי ASU-57 הקלה באוויר, הולידה את הרצון של הפיקוד הסובייטי לקבל אקדח בינוני בעל תותח של 85 מ מ.
ASU-85
בשנת 1959, ה- OKB-40 המפותח, בראשות N. A. אסטרוב
ASU-85. החימוש העיקרי של ה- ASU-85 היה תותח 2A15 (סימן מפעל-D-70), שהיה בעל קנה חד-גושי, המצויד בבלם לוע ומפליט להסרת שאריות גזי אבקה מהחבית. מנגנון הרמת הסקטור המופעל באופן ידני מספק זוויות הגבהה בטווח שבין -5 ל +15 מעלות. הדרכה אופקית - 30 מעלות. מקלע SGMT בגודל 7.62 מ מ הוצמד לתותח.
עומס התחמושת הניתן להובלה של 45 יריות יחידות כלל יריות יחידות במשקל 21, 8 ק"ג כל אחת עם מספר סוגים של פגזים. אלה כללו רימוני פיצול גבוהים של UO-365K במשקל 9, 54 ק"ג, במהירותם הראשונית של 909 מ ' / ש ונועדו להשמיד את כוח האדם ולהרוס את ביצורי האויב. בעת ירי לעבר ניידים, נעשה שימוש במטרות משוריינות-טנקים ותותחים המניעים את עצמם-טילים חודר שריון חד-ראש Br-365K במשקל 9, 2 ק"ג במהירות ראשונה של 1150 מ ' / שניות. בעזרת פגזים אלה ניתן היה לנהל אש מכוונת למרחק של עד 1200 מ '. קליע חודר שריון במרחק של 2000 מ' חדר לצלחת שריון בעובי 53 מ"מ, הממוקמת בזווית של 60 °, וקליע מצטבר - 150 מ"מ. טווח הירי המרבי של טיל פיצול רב נפץ היה 13,400 מ '.
ההגנה על ה- ASU-85 בחלק הקדמי של גוף הגוף הייתה ברמה של הטנק T-34. התחתית הגלית העניקה לגוף כוח נוסף. בחרטום מימין היה תא הבקרה, בו שכן מושב הנהג. תא הלחימה אותר במרכז הרכב.
רכב 6 צילינדרים, בצורת V, דו-פעילי דיזל 210 כוחות סוס YaMZ-206V שימש כתחנת כוח.
במשך זמן רב ניתן היה לצנוח את האקדח המונע בעצמו רק בשיטת הנחיתה. רק בשנות ה -70 פותחו מערכות מצנח מיוחדות.
ASU-85, ככלל, הובלו בתחבורה צבאית An-12. האקדח המונע על עצמו הותקן על רציף שאליו הוצמדו מספר מצנחים. לפני שנוגעים בקרקע, מנועי רקטות מיוחדים החלו לפעול, וה- SPG נחת בשלום. לאחר הפריקה הועבר הרכב למצב ירי למשך 1-1.5 דקות.
ASU-85 היה בייצור בשנים 1959 עד 1966, ובמהלכו התקנה המודרניזציה פעמיים. ראשית הותקן מעל תא הלחימה גג מאוורר העשוי מלוחות פלדה מגולגלים בעובי 10 מ"מ ובו ארבעה פתחים. בשנת 1967 השתתפה ASU-85 בסכסוך הערבי-ישראלי, המכונה "מלחמת ששת הימים", וניסיון השימוש הלחימה שלהם חשף את הצורך בהתקנת מקלע נ"ט DSHKM על בית ההגה. נמסר לרפובליקה הדמוקרטית הגרמנית ולפולין. היא לקחה חלק בתקופה הראשונית של המלחמה האפגנית כחלק מיחידות הארטילריה של האוגדה ה -103 המוטסת.
עיקר המכונות שיוצרו נשלחו לגיוס דיוויזיות ארטילריות בנפרד עצמית של האוגדות המוטסות. למרות הפסקת הייצור הסדרתי, ASU-85 נשאר בשירות עם הכוחות המוטסים עד סוף שנות ה -80 של המאה הקודמת. ASU-85 הוסר מהחימוש של הצבא הרוסי בשנת 1993.
בשנת 1969 אומץ רכב הלחימה האווירי BMD-1. זה איפשר להעלות את יכולות הכוחות המוטסים לרמה חדשה מבחינה איכותית.מתחם החימוש BMD-1 אפשר לפתור את הבעיות של לחימה בכוח אדם ורכבים משוריינים. היכולות נגד הטנקים של כלי הרכב גדלו עוד יותר לאחר החלפת ה- ATGM Malyutka ב- 9K113 Konkurs בשנת 1978. בשנת 1979 אומץ ה- "רובוט" ATGM המונע את עצמו, שנוצר על בסיס ה- BMD. בשנת 1985 נכנס BMD-2 עם תותח אוטומטי בגודל 30 מ"מ לשירות.
נראה כי כלי רכב מוטסים על שלדה אחת יכולים לפתור את כל המשימות העומדות בפני הכוחות המוטסים. עם זאת, ניסיון ההשתתפות של מכונות אלו בסכסוכים מקומיים רבים חשף צורך דחוף בכלי רכב משוריינים אמפיביים מוטסים עם נשק ארטילרי רב עוצמה.
אשר יוכל לספק תמיכה באש לכוח הנחיתה המתקדם, ופועל באופן שווה עם ה- BMD, כמו גם להילחם עם טנקים מודרניים.
אקדח האנטי-טנקים 2S25 "Sprut-SD" שנוצר בתחילת שנות ה -90, על בסיס המורחב (בשני גלילים) של רכב התקיפה המוטסת BMD-3 על ידי חברת המניות המשותפת של מפעל וולגוגרד, וחברת יחידת ארטילריה עבורו - במפעל הארטילריה N9 (g. Ekaterinburg). בניגוד למערכת התותחים הנגררת של פרוט B, ה- SPG החדש קיבל את שמו Sprut-SD ("הנעה עצמית"-מוטס).
SPG Sprut-SD במצב ירי
תותח 125 מ מ 2A75 החלקיק הוא החימוש העיקרי של ה- CAU Sprut-SD.
האקדח נוצר על בסיס אקדח הטנקים בגודל 125 מ"מ 2A46, המותקן על הטנקים T-72, T-80 ו- T-90. כשהוא מותקן על שלדה קלה יותר, האקדח היה מצויד במכשיר רתיעה מסוג חדש, המספק החזרה של לא יותר מ -700 מ"מ. האקדח בעל החלקה הבליסטית הגבוהה המותקן בתא הלחימה מצויד במערכת בקרת אש ממוחשבת ממקומות העבודה של המפקד והתותחן, הניתנים להחלפה תפקודית.
התותח ללא בלם לוע מצויד במפלט ומעטפת בידוד תרמי. ייצוב המטוסים האנכיים והאופקיים מאפשר לך לירות תחמושת בגודל 125 מ"מ עם טעינת מארז נפרד. Sprut-SD יכול להשתמש בכל סוגי התחמושת הביתית של 125 מ"מ, כולל קליעים מנוצות תת-קליבר חודרות שריון וטקטורי טרקטורונים. תחמושת האקדח (40 יריות באורך 125 מ"מ, מתוכן 22 במטען האוטומטי) יכולה לכלול קליע מונחה לייזר, המבטיח השמדת מטרה הממוקמת במרחק של עד 4000 מ 'התותח יכול לירות על פניו גלים של עד שלוש נקודות במגזר ± 35 מעלות, קצב אש מרבי - 7 סיבובים לדקה.
כאמצעי לחימה עזר, האקדח המונע על ידי Sprut-SD מצויד במקלע 7, 62 מ מ המשולב עם תותח עם עומס תחמושת של 2,000 סיבובים, טעון בחגורה אחת.
אקדח ההנעה העצמית Sprut-SD אינו ניתן להבחין בין טנק במראה ובכוח האש, אך הוא נחות ממנו מבחינת ההגנה. זה קובע מראש את טקטיקות הפעולה נגד טנקים - בעיקר ממארבים.
לתחנת הכוח ולשלדה יש הרבה מן המשותף עם BMD-3, שבסיסו שימש בפיתוח ה- 2S25 Sprut-SD ACS. מותקן עליו מנוע דיזל שישה צילינדרים מנוגד אופקית מרובת דלק 2В06-2С עם הספק מרבי של 510 כ ס. משולב עם תיבת הילוכים הידרו-מכנית, מנגנון נדנדה הידרוסטטי והמראה כוח לשני מדחפי סילון. התיבה האוטומטית כוללת חמישה הילוכים קדימה ואותו מספר הילוכים לאחור.
אינדיבידואלי, הידרופנאומטי, עם משתנה מרווח קרקע ממושב הנהג (תוך 6-7 שניות מ -190 עד 590 מ מ) מתלה שלדה המספק יכולת קרוס-קאנטרי גבוהה ונסיעה חלקה.
בעת ביצוע צעדות של עד 500 ק"מ, המכונית יכולה לנוע לאורך הכביש במהירות המרבית של 68 קמ"ש, בכבישים לא סלולים - במהירות ממוצעת של 45 קמ"ש.
ניתן להעביר את ACS Sprut-SD באמצעות מטוסי VTA וספינות תקיפה אמפיביות, לצנוח עם צוות בתוך הרכב ולהתגבר על מכשולי מים ללא הכנה.
לרוע המזל, מספר הרכבים המבוקשים ביותר בצבא עדיין אינו גדול, בסך הכל נמסרו כ -40 יחידות.
