בהיסטוריה הצבאית, ישנם מקרים בהם ספינות מלחמה או צוללות משטחיות הטביעו נושאות מטוסים בקרב, אך הן שייכות לתקופת מלחמת העולם השנייה, עם טווחי הגילוי וההרס שלה, עם הטכנולוגיה, הנשק והטקטיקה של אז.
מקרים אלה כמובן גם מלמדים, וראוי ללמוד אותם בזמננו, אולם תחולת הניסיון של אותן שנים היא מוגבלת ביותר כיום - כיום ישנם מכ מים מסוגים וטווחים שונים, והטווח בו המטוס נושאת כנף מסוגלת לבצע חיפוש סיור הוא יותר מאלף קילומטרים.
בתנאים כאלה, קשה מאוד להתקרב לנשאת מטוסים בטווח של מטען טילים-טילים ארוכי טווח, כגון ה- P-1000 וולקן, בעת פגיעה ממרחק רב, יכולים פשוט לפספס את המטרה אם היא מתמרן בצורה בלתי צפויה. עבור טילים נגד ספינות, המחפש מהם לוכד מטרות כבר במרחק, זה אומר להיכנס לחלב. ללכת למרחק קצר יותר קשה בשל העובדה כי כנף האוויר בסיפון תוכל להטיל לפחות שתי תקיפות אוויריות מסיביות על ספינה עם נשק טילים מודרך בזמן שהיא יוצאת לקו השיגור, גם אם נושאת המטוסים לא תנסה להתנתק מספינות ה- URO התוקפות באמצעות המהירות הגבוהה שלה. ואם יש …
נזכיר כי "קוזנצוב" היא אחת הספינות המהירות ביותר בחיל הים, עם תחנת כוח עובדת, וכמעט אף אחד לא באמת יודע כמה מהר יכולים להגיע נושאות -על אמריקאיות אפילו בארצות הברית. ויש דעה כי ההערכות הזמינות של תכונות המהירות שלהן מוערכות מאוד.
עם זאת, עם כל המגבלות הקיימות באמת אלה, יש תקדימים לשיגור ספינות URO (ספינות עם נשק טילים מודרך) בטווח סלבו כנגד נושאת מטוסים המנסה הן להתחמק מהתקיפה הזו ולהשמיד את התוקף עם מטוסים. מטבע הדברים, כולם התקיימו במהלך התרגילים.
בארצנו, תמרוני צי נגד מטוסים היו די מציאותיים בחלק ניכר מהתקופה שלאחר המלחמה-את תפקיד נושאת המטוסים, ככלל, שיחקה ספינה גדולה יותר, לרוב משייטת פרויקט 68. תחושה, אירוע שעושה עידן לצי שלנו - קרב אימונים בין שתי קבוצות נושאות כלי טיס סובייטיות בים התיכון, אחת KAG בראשות "מינסק", השנייה בהובלת "קייב".
עם זאת, אנו מתעניינים הרבה יותר בניסיון זר-ולו רק משום של"יש להם "נושאות מטוסים מן המניין עם מטוסים מבוססי נושאות מאומנים ומנוסים.
עבור רוסיה, שמסיבות כלכליות בעתיד הנראה לעין לא תוכל להרשות לעצמה צי נושאות מטוסים גדול (שאינו מייתר את הצורך להחזיק במספר מסוים של ספינות כאלה), בחן את האפשרויות לפגוע בנושאת המטוסים האמריקאית עם ספינה טילים נגד ספינות מבוססים הם חיוניים. לחלקם, לכאורה במשך זמן רב, אנו נידונים להשתמש בנשאי מטוסים לא כמכשיר פגיעה אוניברסלי, אלא כאמצעי להשגת עליונות אווירית על פני שטח מים קטן מאוד, ובהתאם, סוכן הפגיעה העיקרי ב מלחמה בים בצי שלנו תהיה במשך זמן רב ספינות טילים וצוללות.
כדאי ללמוד כיצד ספינות השטח של ה- URO בצי המערב "הרסו" נושאות מטוסים בתרגילים.
האנק מאסטן והרקטות שלו
סגן האדמירל הנרי "האנק" מוסטן הוא אגדת הצי האמריקאי.הוא היה בן למשפחה ששירתה ארבעה דורות בצי האמריקאי ולחמה בחמש המלחמות שבהן נלחמה המדינה. המשחתת מסוג ארלי בורק, USS מוטין, נקראת על שם משפחה זו. הוא היה קרוב משפחה של הרבה חמולות "עילית" בארצות הברית ואפילו בית המלוכה ווינדזור. קצין קריירה ומשתתף במלחמת וייטנאם, שימש כמפקח הכללי של הצי האמריקאי, כמפקד הצי השני (האטלנטי) וסגן מפקד חיל הים בשנות השמונים. במשרד המפקד (OPNAV) שימש כסגן מדיניות ותכנון [צופה פני עתיד] והיה אחראי על הפיתוח החדשני של חיל הים.
מסטין לא הותיר זיכרונות, אבל יש מה שנקרא "היסטוריה בעל פה" - סדרת ראיונות, שהתפרסמו מאוחר יותר כספר אוסף. מתוכו אנו לומדים את הדברים הבאים.
בשנת 1973, במהלך העימות הים תיכוני עם צי ברית המועצות, האמריקאים נבהלו קשות מהסיכוי לקרב עם צי ברית המועצות. האחרונים, על פי רעיונותיהם, ייראו כסדרה של תקיפות טילים מאסיביות על ספינות אמריקאיות מכיוונים שונים, שהאמריקאים לא יכלו להתנגד להם במיוחד.
הדרך היחידה להטביע במהירות ובאמינות ספינות סובייטיות הייתה מטוסים מבוססי נושאים אמריקאים, אך אירועי 1973 הראו שזה פשוט לא יספיק להכל. אירועים אלה הם שהפעילו את הופעתם, אם כי לזמן קצר, של כלי נשק כמו גרסת האנטי-ספינות של טיל טומהוק. יש לומר כי הרקטה עשתה את דרכה לחיים מאוד קשה, התעופה המבוססת על נושאת התנגדה לנשק כזה לנחות על ספינות אמריקאיות.
עם זאת, מאסטן, שהיה אז ב- OPNAV, הצליח לדחוף את הפיתוח של טיל כזה ואימוצו, לא לבד כמובן. אחד הפרקים של דחיפה זו היו התרגילים בנושא שימוש קרבי בטילים כאלה נגד נושאת מטוסים שהייתה חלק מהצי השני של הצי האמריקאי. בזמן תרגילים אלה, הטומהוקס עדיין לא היו בשירות. אך ספינות הטילים, שהיו אמורות לפעול נגד נושאת המטוסים, נאלצו לפעול כאילו הן כבר חמושות בטילים אלה.
הנה איך מסטין עצמו סיפר על כך:
בפעם הראשונה שעשינו זאת, היה לי נושאת מטוסים שפעלה בקריביים, בדרום, ונאלצנו "לרדת" דרומה, ולהצטרף אליו במהלך התרגיל הימי. נושאת המטוסים הייתה צריכה למצוא ולהטביע את ספינת הדגל שלי, והיינו צריכים לנסות למצוא ולהטביע את נושאת המטוסים. כולם אמרו על זה: תורות מצוינות. והלכנו לספינה של ביל פירינבום ולקחנו איתנו עוד חמש ספינות כדי להשלים את המשימה. עברנו לאורך החוף ב"שקט אלקטרומגנטי "מוחלט. נושאת המטוסים לא הצליחה למצוא אותנו. במקביל, שלחנו כמה צוללות והם מצאו את נושאת המטוסים. אז הם הודיעו היכן נמצאת נושאת המטוסים, ועדיין היינו "בשתיקה". כנף נושאת המטוסים חיפשה אותנו לאורך כל האוקיינוס האטלנטי, אך לא הצליחה למצוא אותנו, כי היינו מאוד זהירים לאורך אחד מנתיבי הסחר.
כשהגענו לטווח השיגור של ה"טומהוקס "," שיגרנו "אותם, תוך התמקדות לא רק באותות הצוללות, אלא גם באותות האלקטרומגנטיים של נושאת המטוסים שזיהינו, שזיהינו ממרחק רב.
קיבלנו את ההחלטה להשיק שישה טומהוקס. אחר כך זרקו קובייה וקבעו ששניים מהם נוראים.
אחר כך גילינו מה עושה נושאת המטוסים בזמן התבוסה, ולמדנו שיש חבורה של מטוסים על הסיפון, מתודלקים ומוכנים להמריא וכדומה.
הימצאותם על סיפון המטוסים המונעים והחמושים בעת פגיעה בנשאת מטוסים, ככלל, פירושה הפסדים עצומים באנשים, בציוד, שריפה נרחבת על הסיפון ולפחות אובדן האפקטיביות הקרבית. לכן, Mastin מתמקד במיוחד בהעמסת הסיפון.
יתר על כן, מאסטן הודיע למפקד הצי השני דאז, טום ביגלי, על הכל, ומידע על התרגילים הללו הגיע לוושינגטון, אז זה באמת לא הוביל להסכמה על טילים נגד ספינות ארוכות טווח על ספינות שטח, אלא ב גנרל הותיר בחוזקה את האיזון לטובת נשק טילים.
מסטין, למרבה הצער, לא מסר לנו פרטים - השנים השפיעו, הן מאז סיום האירועים שתוארו והן "באופן כללי" - סגן האדמירל נתן את הראיונות שלו בגיל מבוגר, ולא זכר הרבה.עם זאת, אנו יודעים כי קפטן ביל פירנבוים פיקד על שייטת הטילים מוויינרייט מבלנקנאפ בין השנים 1980 ל -1982. במקביל, פיקד תומאס ביגלי על הצי השני משנת 1979 עד 1981. כך שאפשר להניח כי האירועים המתוארים התרחשו בשנת 1980 במהלך תרגיל באוקיינוס האטלנטי.
אולם, זה לא היה התרגיל היחיד של ספינות URO בפיקודו של האנק מאסטין, שבמהלכן "הטביעו" נושאת מטוסים. קצת מאוחר יותר התרחש פרק נוסף.
במחצית השנייה של 1981 הזמין המפקד החדש של הצי השני, סגן האדמירל ג'יימס "אייס" ליונס (בתפקיד מאז 16 ביולי 1981) את מאסטין להשתתף בקרב בין שני אוגזרים, אחד בראש נושאת המטוסים. פורסטאל, והשני, בהובלת נושאת המטוסים האחרונה הגרעינית אייזנהאואר.
… באותה תקופה, אייס ליונס היה מפקד הצי השני. הוא רצה לעשות תרגיל קטן, נשא מול נשא, כאשר פורסטאל עוזב את הים התיכון. הוא היה רוצה לסדר את התרגילים האלה כך שאייזנהאואר ישתתף בהם בדרך לצפון אירופה. והוא היה רוצה שאקח את המטה שלי, טס לפלוגה ואקח את הפיקוד על אגף האוויר של יער. אמרתי, "מצוין", וטסנו לעבר ה- C-5 והשתלטנו על הפיקוד על פורסטאל כשהוא עזב את הים התיכון ומחוץ לשליטת הצי השישי לאזור הצי השני ואייס ליונס.
נתתי הוראות למפקדי: "מה שאנחנו הולכים לעשות הוא לפעול ב"שתיקה אלקטרונית" מוחלטת. בתרגילים אלה, היית צריך להשתמש רק בכלי הנשק שיש לך - לא יכולת להעמיד פנים שיש לך משהו אחר. "אנחנו לוקחים את ספינות הליווי שלנו עם ההרפונס, מוציאים אותן [מהמשמר], שלוש מהן. אנו שולחים אותם צפונה אל המחסום הפארו-איסלנדי, ומשם, בשתיקה אלקטרונית, הם יזוזו עם תנועת סחר המגיעה מצידו של המחסום לאוקיינוס האטלנטי. ונראה אם, הודות לטריקים אלקטרוניים, קודם כל, ניתן יהיה להישאר ללא זיהוי ב- Forrestal מתעופה מאיק, ושנית, אם אתה "חצים", מתערבב עם תנועת סחר צפופה ולא מראה את עצמך, יכול להתקרב עם "הייק" ממרחק סלבו "הארפון".
ובכן, זה עבד במפץ. תרגיל נושאות המטוסים מול נושאות המטוסים בעבר נראה כמו מיטה של חבר'ה שחשפו את מיקומם זה מול זה, ביצעו מתקפה אחד נגד השני, ואז אמרו: "חחח, ארזתי אותך בתיק גוף.."
מטוסי אייק לא יכלו למצוא אותנו בפורסטל. לא טסנו. פשוט "נסחפנו" מול החוף. הם חיפשו אותנו ביציאה מהים התיכון, אך לא בצד המחסום הפארו-איסלנדי. והם חיפשו קבוצת קרב, לא מעט קשרים בודדים שהתחפשו בתנועה כבדה. אז, לפני שמצאו אותנו, שניים משלושת ה"יורים "עם" חרפונים "יצאו אליהם והשיקו את" הרפונס "לתוך נושאת המטוסים, בפה מלא, באמצע הלילה …
אייס ליונס התמהמה לשלוח את דו"ח התרגיל לוושינגטון כל עוד הוא יכול. ואז פרצה שערורייה על העובדה שזוג ספינות URO לא היקרות והמתקדמות ביותר תקפו נושאת מטוסים. ושוב, ברגע ה"שיגור "של הטילים, סיפון האייזהאואר התמלא במטוסים מוכנים למשימות קרביות.
לאחר מכן, מסטין כמעט התעופף מהצי, שנשלט על ידי טייסי טייס, אך בסופו של דבר מצא מגנים שהצילו אותו, וטקטיקות לחימת הטילים הפכו ל"נורמה "של הצי האמריקאי. נכון, מבצע גמילות תפילה אילץ את האמריקאים לשקול מחדש את גישותיהם לקרב כזה ולהתרחק מטילים נגד מטוסים לטילים נגד מטוסים כנשק מתאים יותר לקרב שכזה. אך העובדה היא שעד שהחלה הם ידעו כיצד לנהל קרב טילים.
הצי האמריקאי כבר לא היה תלוי בנשאי מטוסים במידה כה קריטית.
התקפה של ג'ון וודוורד
באותו 1981, הצי המלכותי הבריטי בפיקודו של גיבור המלחמה העתידי בפוקלנד, אדמירל ג'ון "סנדי" וודוורד, ערך מערכה צבאית במערב האוקיינוס ההודי.
בספרו על מלחמת פוקלנד מפרט האדמירל וודוורד את התרגילים המשותפים שלו עם האמריקאים:
יחד עם המטה שלי טסתי לאיטליה, לבסיס ההיסטורי של נאפולי, והגעתי לגלמורגן. … פנינו מזרחה וצפונה לאורך מפרץ עקבה לביקור רשמי קצר בירדן, לאחר מכן ירדנו בים סוף וערכנו תרגילים עם הצרפתים באזור ג'יבוטי. לאחר מכן הנחנו מסלול לעבר קראצ'י הפקיסטני, כמה מאות קילומטרים צפונית מזרחית, להיפגש עם קבוצת תקיפות נושאות אמריקאיות בים הערבי. ליבה של קבוצת השביתה של נושאות המטוסים האמריקאיות היה נושאת מטוסי התקיפה שלהם, ים האלמוגים. הוא נשא כשמונים מטוסים על הסיפון, יותר מפי שניים מאשר על ספינה מסוג הרמס.
המוביל היה חיל אוויר אמפיבי בפיקודו של האדמירל האחורי טום בראון, ואני חייב לומר שלפעילותה באזור הייתה השפעה גדולה בהרבה משלי.
באותה תקופה המצב במפרץ הפרסי היה מאוד תנודתי: בני ערובה אמריקאים עדיין מוחזקים במזרח התיכון, והמלחמה העקובה מדם בין איראן לעיראק נמשכה.
אדמירל בראון היה עסוק בבעיות של ממש; הוא היה מוכן לכל צרה. עם זאת, האדמירל הסכים לעבוד איתנו במשך יומיים-שלושה והיה אדיב מספיק כדי לאפשר לי לתכנן ולנהל את עשרים וארבע שעות האימון האחרונות.
בשבילי, המשימות שעלינו היה לבצע היו ברורות.
קבוצת השביתה האמריקאית, עם כל השומרים והמטוסים שלה, הייתה בים הפתוח. המשימה שלהם הייתה ליירט את הכוחות שלי, שפרצו דרך המשמר של נושאת המטוסים במטרה "להשמיד" אותו לפני ש"נהרוס "אותם. אדמירל בראון היה די מרוצה מהתוכנית הזו. הוא יכול היה לזהות ספינת פני שטח במרחק של יותר ממאתיים קילומטרים, לעקוב אחריה בנחת ולפגוע בה במרחק נוח עם כל אחת מששת נושאות הטילים התקיפות שלה. וזו הייתה רק קו ההגנה הראשון שלו. בכל קנה מידה צבאי מודרני, זה היה כמעט בלתי נסבל.
היו לי הגלמורגן ושלוש פריגטים, ועוד שלוש ספינות מצי המלוכה העזר: שתי מכליות וספינת אספקה. כל הפריגטות היו ספינות נגד צוללות ולא יכלו לגרום נזק חמור לנשאת מטוסים, למעט לטיול בה. רק גלאמורגן, עם ארבעת טילי האקסוקט (טווח ירי של עשרים קילומטרים), יכול היה לגרום נזק של ממש לים האלמוגים, ואדמירל בראון ידע זאת. לפיכך, ספינת הדגל שלי הייתה האיום היחיד שלו והיעד האמיתי היחיד שלו.
היינו צריכים להתחיל לא לפני השעה 12:00 ולא פחות ממאתיים קילומטרים מנשאת המטוסים האמריקאית. הוא היה ממוקם במרכז מרחב עצום של מים כחולים צלולים, מתחת לשמים כחולים בהירים. הראות בפועל היא 250 מייל. אדמירל בראון היה באמצע אזור בלעדי המוגן היטב, ואפילו לא היה לי יתרון של כיסוי עננים מקומי, שלא לדבר על ערפל, גשם או ים סוער. אין מחסה.
אין מקום מסתור. ואין תמיכה אווירית משלו …
ציוויתי על ספינותיי להיפרד ולתפוס עמדות במעגל של מאתיים קילומטרים מנשאת המטוסים עד השעה 12:00 ואז לתקוף אותה במהירות האפשרית (מעין התקפה ימית של חטיבה קלה מכיוונים שונים). הכל יהיה בסדר אם, שלושת רבעי שעה לפני הרגע בו היינו אמורים להתחיל, מטוס קרב אמריקאי לא הופיע, ימצא אותנו וימהר הביתה להודיע לבוס: הוא מצא את מבוקשו. המקום והקורס שלנו ידועים!
לא יכולנו "להפיל אותו" - ההוראה עוד לא החלה! יכולנו לשחק את ההוראה עוד לפני שהיא התחילה. כל שנותר היה לחכות לתקיפה אווירית אמריקאית על גלאמורגן ברגע שיוכלו להעביר אותה.
בלי קשר, עלינו להמשיך לפעול, ואין לנו ברירה אלא לנצל את הטוב ביותר.זה אילץ אותי לשנות מסלול מזרחה וללכת הכי מהר שאפשר בקשת של מאתיים קילומטרים בכיוון ההפוך. שלוש שעות לאחר מכן, שמענו מטוסי תקיפה אמריקאים בכיוון אזור המרוחק מאה קילומטרים ממערב לנו. הם לא מצאו שם כלום וטסו חזרה. עם זאת, במהלך היום הם מצאו את כל הספינות שלי, אחת אחת, למעט אחת - הגלמורגן, וזו הייתה הספינה היחידה שבהחלט היה צריך לעצור אותה, שכן היא היחידה שהייתה מסוגלת להטביע נושאת מטוסים.
לבסוף האמריקאים "היכו" את הפריגטה האחרונה שלי. כאשר ירדה השמש על פני הים הערבי וירדה הלילה, הפך הגלמורגן לאזור של מאתיים קילומטרים. דמדומים פינתה מקום לחשיכה מוחלטת, והזמנתי את כל האורות על הספינה וכל הפנסים האפשריים שניתן למצוא על הספינה. יצאנו ליצור מראה של ספינת שייט. מהגשר נראינו כמו עץ חג מולד צף.
בלילה המתוח מיהרנו לכיוון ים האלמוגים האמריקאי, כל הזמן תוך האזנה לתדרי רדיו בינלאומיים.
מטבע הדברים, בסופו של דבר, אחד ממפקדי המשחתות האמריקאיות ברדיו ביקש מאתנו להזדהות. חיקוי הבית שלי, פיטר סלרס, שכבר קיבל הדרכה מראש, הגיב במבטא ההודי הטוב ביותר שהוא יכול לגייס: "אני שייט רוואלפינדי משייט מבומביי לנמל דובאי. לילה טוב ובהצלחה!" זה נשמע כמו משאלה מהמלצר הראשי ממסעדה הודית בסורביטון. האמריקאים, שלחמו ב"מלחמה המוגבלת ", היו צריכים להאמין ולתת לנו להמשיך. הזמן חלף במהירות עד שאנו, כשמערכת הטילים שלנו Exocet מכוונת אל נושאת המטוסים, היינו במרחק של אחד עשר קילומטרים בדיוק. הם עדיין המשיכו לראות באורות שלנו את האורות של הרוואלפינדי שעושים את עסקיו הלא מזיקים.
אולם בהדרגה החלו להתגבר עליהם ספקות. סימני בלבול התגלו כאשר מלווה המוביל התרגשה מדי ושני משחתות גדולות "פתחו באש" זו לזו מעל ראשינו. כל מה ששמענו ברדיו היה קללתם הנהדרת.
בשלב זה, אחד הקצינים שלי התקשר בשלווה לנשיאת מטוסים כדי לשחרר חדשות איומות על טום בראון - אנחנו מוכנים לשלוח את הספינה שלו לתחתית האוקיינוס ההודי, והוא כבר לא יכול לעשות כלום. "השקנו ארבע אקסוקטים לפני עשרים שניות", הוסיף הקצין. לטילים היו כ -45 שניות לטוס לפני ש"פגעו "בנשאת המטוסים. זה היה בערך מחצית מהזמן של שפילד לאחר שישה חודשים.
ל- Coral Sea לא היה זמן לביים את ה- LOC. האמריקאים, כמונו, ידעו שנושאת המטוסים כבר אינה מסוגלת ללחימה.
הם איבדו ספינה "קריטית" כזו למשימתם, יחד עם חיל האוויר שעליה.
למען ההגינות, ארבע אקסוקטים בקושי יכלו לשקוע נושאת מטוסים אמריקאית. נזק, כן. השבת לתקופה מסוימת, למספר שעות או אפילו ימים להפסקת טיסות … אולם במלחמה אמיתית, התקפה זו הייתה מרוויחה מספיק זמן לכמה כוחות אחרים להגיע למטוס ה- AUG האבוד. כך או אחרת, מתקפת הטילים של וודוורד הצליחה.
כמה מסקנות
אז מהניסיון של תרגילים אלה, מה נחוץ כדי להתקרב לנשאת מטוסים במרחק של מטען טילים?
ראשית, היכולת להתחפש. האמריקאים התחבאו בתנועת סחר. הבריטים העמידו פנים שהם ספינת תענוגות. הטריקים האלה עובדים בתחילת המלחמה, כאשר עצם התנועה הזו קיימת. ואז הם כבר לא עובדים, אין משלוח אזרחי. בנוסף, כיום למטוסים אמריקאים (ולפעמים גם לא אמריקאים) יש אופטיקה לילה, והם אינם מסתכלים על האורות, הם יכולים לראות הכל בצורה מושלמת בלילה. יש גם AIS, שהיעדר אות מזהה אוטומטית "איש קשר" כעוין. עם זאת, הנקודה הראשונה היא התחפושת.הכרחי שתהיה הזדמנות "ללכת לאיבוד" - או תנועה אזרחית, או קו חוף שנחתך בערוצים ופיורדים, ספינות שרופות אך לא שקועות שנסחפות באתר הקרבות וכדומה. אחרת המטוסים ימצאו את ספינת ה- URO מהר יותר.
שנית, יש צורך בפתאומיות של המטח. וודוורד מדגיש כי קורל סי לא הצליחה להגדיר את הדיפולים. ומה אם הם הבחינו בטיל מעשרות קילומטרים רבים (כמו איזה "גרניט" היורד להתקפה)? ואז היא הייתה הולכת ל- LOC. זהו רגע חשוב מאוד - לאחר 1973 היו הרבה קרבות טילים, אך אף טיל אחד נגד ספינות לא פגע באוניה המכוסה הפרעות! הכל נכנס למכשולים. וזה מטיל מגבלות רבות על ההתקפה - הרקטה חייבת ללכת בקפידה לאורך פרופיל הגובה הנמוך, או להיות כל כך מהירה עד שלא תתעורר הפרעה. האחרון, אפילו עבור טיל היפר-קוני, פירושו הצורך בשיגור נקודתי, אם כי רחוק יותר מאשר רק קולי-על.
שלישית, לפיכך, עולה מהנקודה הקודמת - עליך להתקרב. סביר להניח כי שיגור עד גבול הטווח לא יעשה דבר, או שהרקטה צריכה להיות עדינה, תת -קוליים ולעוף רק בגובה נמוך.
רביעית, אתה צריך להיות מוכן להפסדים. וודוורד איבד את כל הספינות למעט אחת. במקרה של תקיפה של ממש בים האלמוגים, המשחתת הבריטית הייתה גם שוקעת על ידי ספינות ליווי מאוחר יותר. מסטין יכול היה להיפגע ממטוסי אייזנהאואר בפורסטל. אז פורסטל הייתה "שקועה", ואז ספינות ה- URO היו "מפלסות את האיזון".
כך כותב וודוורד על כך:
המוסר הוא שאם בתנאים כאלה אתה מפקד על קבוצת שביתה - היה זהיר: בתנאי מזג אוויר גרועים אתה יכול להיות מובס. זה נכון במיוחד כאשר אתה עומד מול אויב נחוש שמוכן לאבד כמה ספינות כדי להרוס את נושאת המטוסים שלך. האויב תמיד יהיה כזה, שכן כל כוחות האוויר שלך נמצאים על נושאת המטוסים. עם אובדן נושאת המטוסים, כנראה שהמערכה הצבאית כולה תסתיים.
וודוורד צודק - האויב תמיד יהיה כזה, ולו רק משום שאין דרך אחרת - לחשוף כמה ספינות שהותקפו, כך שאחרות כנראה יצטרכו להכות את המכה הזו.
חמישית, נושאת המטוסים היא בעלת יתרון. בכל מקרה. הימצאותם של עשרות מטוסים, מהירות גבוהה, הימצאותם האפשרית של מטוסי AWACS או, במקרה הגרוע ביותר, מסוקים של AWACS, מאפשרת נושאת מטוסים לזהות ספינות URO לפני שהן מגיעות לטווח של מטען ומטביעות אותן. הדבר היחיד שבקרב ספינות URO נגד נושאות מטוסים פועל נגד נושאת מטוסים הוא הסיכוי שמפקדת קבוצת נושאות המטוסים "לא תנחש" את "וקטור האיום" הנכון ותחפש ספינות URO לא היכן שהן באמת יהיה. ובמקרים מסוימים אפילו ניתן "ליצור" מצב כזה, אך אל תקווה לכך, אם כי עליך לעשות כל מה שאפשר לשם כך.
השישית, ספינות שיוצאות למתקפה זקוקות למסוקי AWACS. ייתכן שהמסוק מבוסס על סיירת או פריגטה. למסוק תיאורטית יכול להיות מכ"ם הפועל במצב פסיבי או אמצעי סיור רדיו המאפשרים לזהות את פעולתם של מכ"מים של האויב, לפחות מכמה מאות קילומטרים.
האם לספינות URO יש יתרונות? שלא כמו הזמנים שאליהם הדוגמאות המתוארות מתייחסות, יש. אלו מערכות הגנה אוויריות מודרניות.
אם לצטט את מסטין:
עשינו את שני התרגילים הראשונים עם ספינות מצוידות במערכת Aegis. ויש ויכוח ארוך על אופן השימוש בספינות האלה - הרחק ממנשא המטוסים, לשם מה שנקרא קרב אוויר חיצוני, או ליד נושאת המטוסים ליירוט טילים המגיעים למטרה. נקודת המבט שלי הייתה שאם נשמור את הספינות קרובות, אין לנו ספינות "אגיס", אלא ספינות עם SM -1. אז היה עליהם להשתמש בהם כדי לשלוט בקרב האווירי מכיוון שכפי שקבענו, כדי להתמודד עם הפשיטות המאסיביות של Backfire, עליך לתקוף את החבר'ה האלה כמה מאות קילומטרים [מהספינה המותקפת].
כלומר הופעת ה"אגיס "אפשרה להדוף מתקפות אוויר מסיביות ממרחק רב … אבל לאותה פריגטה של פרויקט 22350 יש יכולות דומות, נכון? ולסיירות 1164 ו -1144 יש מערכת הגנה אווירית ארוכת טווח ועדיין טיל די הגון. וזה אפשרי מבחינה טכנית לגרום להם "להילחם ביחד". אז במקרים מסוימים, אתה רק צריך להכניס את עצמך למתקפה בכוונה אם הכוח המשולב של כל מערכות ההגנה האוויריות ב- KUG מספיק כדי להדוף מטוס מסיבי (מ -48 מטוסים במקרה של תקיפה של נושאת מטוסים אחת, כלומר כ- 96 טילים מסוגים שונים-טילים נגד ספינות תת-קוליות ומערכות טילים על-קוליות, בתוספת תמציות) של התקיפה האווירית. עם זאת, "משחק מלחמה" במתכונת של מאמר יחיד הוא משימה חסרת תודה. אבל את העובדה שמטוסים ללא סיפון הם האמצעי העיקרי להגנה אווירית של AUG כדאי לזכור.
הפרקטיקה מראה כי ספינות URO מסוגלות בהחלט להיות במרחק שיגור טילים מנשאת מטוסים. עם זאת, מספר ההגבלות והדרישות שיעמוד בפני קבוצת שביתות ימית בעת ביצוע משימה כזו הופך אותה למפעל מסוכן ביותר וקשה מאוד, אשר בתנאים המודרניים כמעט ואינו אפשרי ללא הפסדים גדולים בהרכב הספינה. בנוסף, הסיכוי של נושאת מטוסים להדוף התקפה כזו גבוה משמעותית מהסיכוי לתקוף ספינות URO להשלמתה בהצלחה. עם זאת, השמדת נושאות המטוסים על ידי ספינות URO אפשרית בהחלט ויש לתרגל אותה בתרגילים.
